TEST MXA RACE: 2019 KTM 250XCF CROSS-COUNTRY

ZEMLJA: Džersi: Fly Evolution DST, Hlače: Fly Evolution DST. Kaciga: Fly F2 Carbon. Naočale: Leteća zona. Čizme: Gaerne SG12.

P: PRVO I NAJNADNJE, ŠTO JE KTM 2019XCF 250? ZA ŠTO JE GRAĐENO?

A: Prosječna osoba lako može razbiti off-road bicikle u šest jednostavnih kategorija: (1) Motokros. (2) Enduro. (3) Igra / Trail. (4) Ispitivanja. (5) Dvostruki sport. (6) Avantura / Rally. No, kada pokušate zarobiti 2019 KTM 250XCF, on se stvarno ne uklapa ni u jednu od tih kategorija. To nije motociklistički čistokrvni bicikl, iako se temelji na KTM 250SXF. To nije enduro bicikl, jer je malo previsoko napet da bi se koristio za čuvanje vremena. To nije staza / igranje bicikla, jer ga cijena od 9500 dolara gura u gornju stratosferu od 250ccm prljavštine. I sigurno je da pucanje nije probni bicikl, dvostruko namijenjeni ulični legalni bicikl ili replika Paris-Dakar.

Pa, što je to? 250XCF je hibridni stroj koji je najprikladniji za brze trkačke događaje. Zamislite 250XCF kao motocikl KTM 250SXF sa šesterostupanjskim mjenjačem i većim spremnikom goriva. Kao što je zamišljeno, zamišljeno je da sve ljude čini svim stvarima. Želite utrku u pustinji? Želite napraviti krugove na vašem lokalnom motokros stazi? Želite li pokušati doći na kontrolne točke na mjesečnom enduru? Želite li u vašoj garaži jedno biciklo spremno na sve? 

Godinama je KTM bio jedini proizvođač motocikala koji se bavio ovim, višenamjenskim tržištem visokih performansi, za inozemne terenske terene. Ali sada, Yamaha i Honda ušli su u sukob s YZ250FX i CRF250RX. Yamaha se čak usudila ići glavom protiv KTM-ovog svemoćnog dvotaktnog 250XC sa svojim YZ250X.

P: Koji su dijelovi jedinstveni za KTM 2019XCF za 250. godinu?

A: Šasija, karoserija, karoserija, kočnice, glavčine, motor, trostruke stezaljke 2019 KTM 250XCF proizlaze iz motocikla 2019 KTM 250SXF motocikla. To znači da dobiva isti čelični okvir veličine 25CrMo4, 40 mm duži podokvir, trodijelni ispušni sustav, 12 mm niže radijatore, Keihin 44 mm kućište leptira za gas i 48 mm WP XACT zračne vilice. Zapravo je mnogo lakše nabrojati koji su dijelovi jedinstveni za KTM 2019XCF za 250. godinu. Evo kratkog popisa vlasničkih dijelova 250XCF.

Šesterostupanjski prijenos. Za razliku od 250 SXF-ovih petobrzinskih, 250XCF dobiva široki omjer, šesterostupanjski tranny izgrađen u Panklu. Prvi stupanj prijenosa identičan je stupnju prijenosa 250SXF. Drugi stupanj prijenosa je viši. Treći stupanj prijenosa još je viši. Četvrti je puno viši. Peti je znatno viši, a šesti stupanj prijenosa put, put, put gore.

Terenske gume Dunlop AT-81.

Spremnik za gorivo. Rezervoar 2019XCF 250. sadrži 2.25 galona plina u usporedbi s 1.8 galona spremnika goriva 250SXF. Uz to, 250XCF dobiva potisnu tipku, četvorostruko okrenuto, bajonetnu kapu goriva (koju mrzimo). Iza prednje registarske pločice nalazi se idiotsko svjetlo razine goriva koje aktivira senzor na pumpi za gorivo. Ostavlja količina vode i pola goriva kako bi se mogli vratiti u svoj kamion.

Kotači. Najznačajnije, XCF ima 18-inčni stražnji kotač umjesto 19-inčnog SXF-a. Giant isporučuje felne na XCF, dok Takasago naplatke  nalaze se na SXF. Felne su obložene gumama Dunlop Geomax AT-81 na XCF, a ne Dunlop MX3S gume SXF.

Suspenzija. Vilice, šok, spone i trostruke stezaljke identične su na XCF i SXF. Brzina udara opruge (42 N / m) jednaka je na oba stroja, ali preporučeni tlak zraka u WP zračnim vilicama iznosi 139 psi za 250XCF i 149 psi za 250SXF. Ventiliranje i na vilicama i u udarcima znatno je lakše. 

Na drveću i kaktusu ove čuvarke su čuvale prste.

P: KOLIKO SU RAZLIČITE KARAKTERISTIKE MOTORA 250XCF OD 250SXF?

A: Ne postoje razlike između dva prijenosnika - osim što utječete na različite prijenosne omjere dok prolazite kroz zupčanike. Riječ je o 14,000 okr / min, koji pumpa 42.6 konjskih snaga. Važno je napomenuti da je najveća konjska snaga na 14 hiljada - što znači da ako motor ne osušite na suhom, nećete dobiti sve što može ponuditi. Bilo bi zgodno da se zamisli da KTM 250XCF (i njegov brat SXF s oružjem) odustaju od dna i srednjeg raspona kako bi dosegli najviši vrh pri 14,000 8000 okr / min. Nije istina. Pri 250 o / min motor 250XCF čini treću najsnažniju snagu od šest najpopularnijih motora od 9000ccm. Pri 2019 o / min stvara najviše konjskih snaga od svih 250. 12,000ccm motora. S 14,000 okr / min nalazi se na drugom mjestu u ratovima s konjskim snagama, a s 250 okr / min kralj je brda. KTM 250SXF / XCF može, bez obzira na to što pit jahači vjeruju, držati glavu visoko od niske do sredine. Ovo je vrhunski motor od XNUMXccm - a govorimo o terenskom biciklu koji ima istu snagu kao KTM motocross model.

Franjevački MXA testni vozači imaju problema s isporukom snage KTM-a - ne s širinom, dubinom ili izlazom, već s reakcijom prigušivača. S dna i u sredini, 250XCF se osjeća gušen. Sigurni smo da kažemo da odziv gasa koči dizajn KTM-ovih zračnih kutija. Testirali smo poklopce zračnih kutija s rupama u njima, a motor je napredovao mnogo brže od brzine do zupčanika, što je slatku točku olakšalo. Otvaranje airboxa promijenilo je igru ​​za MXA testni jahači, toliko da su KTM-ovi inženjeri počeli testirati i ventilirane poklopce zračnih jastuka, i kao rezultat toga, 2020. će modeli navodno imati poklopce zračnih kutija s prorezima u njima.

Do tada, KTM trkači mogu ostaviti poklopac zračnog prostora sami i živjeti uz lagano smanjeni odziv gasa ili učiniti ove dvije stvari: (1) Izbušite rupe u poklopcu zračnog prostora. MXA koristi bušilicu od 1-1 / 4 inča i izbuši pet rupa (sve u području iza kojeg se nalazi zračni filter). Nikada nemojte bušiti rupe pored ili ispred zračnog filtra. (2) Na unutrašnjoj strani poklopca zračnog prostora nalazi se usnica koja sprječava prljavštinu od ulaska u zračni prostor odostraga. Odrezali smo ovu usnicu rezačem za kutije.

Bilo nam je drago što na SXF modelima odlazi plinski poklopac s gumbom, a na 250XCF ga nismo sretni.

P: ŠTO SMO UČINILI SA NASTAVOM 250XCF?

A: Za vožnju izvan ceste ostavili bismo na mjestu stražnji lančani zupčanik od 50 zuba na mjestu; ali za motocross bismo dodali jedan zub stražnjem lančaniku. Dodavanje zuba snizit će prvi stupanj prijenosa, ali to nije problem na motokros stazi, gdje se prvi stupanj nikad ne koristi. Najveći efekti osjećaju se u drugoj, trećoj i četvrtoj brzini, gdje dodatni zub približava svaku od tih brzina omjeru petostepene tranzicije KTM 250SXF. To daje 250XCF više pogona na izlazu iz uglova. 

P: KAKVA KARTA JE bila NAJBOLJA? 

A: Standardna karta je karta 1, a agresivna karta karta 2. Most MXA testni vozači preferirali su kartu 1 nad kartom 2. Karta 1 imala je bolje dno i sredinu, što je omogućilo snažnije kretanje raspona okretaja. Mapa 2 bila je sva na vrhu. Rekla je sporije s dna i nije pokazivala brzi leptir odgovor; međutim, na brzim stazama Map 2 je najbolje funkcionirao jer je na vrhu bio jači. Budući da karte možete mijenjati pritiskom na tipku, možete odabrati najbolju kartu za svoje lokalno stanje u manje od jednog kruga ispitivanja. 

Možda mislite da je neohladno, ali voljeli smo stočić. Skinuli smo ga za motokros.

P: DIJELITE LI RUKE KTM 2019XCF 250. BOLJE OD 250SXF? 

A: Ovo je vrsta argumentacije "rekao je, rekla je". Sporiji jahači i Vets smatrali su da XCF prati bolje od SXF-a u uglovima, stazama i neravnom terenu, dok su Profesi favorizirali SXF. Zašto? Postavljanje ovjesa na 250XCF imalo je znatno blaže prigušivanje, iako su vilice i šok imale iste proljetne stope. Plišani osjećaj prednji je kotač prikovao za zemlju s vrstom sigurnosti kakvu voli Vetov vozač. Što se tiče prednosti, prednje vilice XCF zaronju pod svojim bržim i agresivnijim stilom zakretanja (čak i kad su povećali tlak zraka vilice WP XACT Air).

Iznenađujuće, dovoljno MXAVozači Vet testa i Pro test vozači složili su se da je ovjes 250XCF bio plišaniji, elastičniji i bolje prilagođen većini staza; međutim, za brze vozače, pogotovo one na preskakanoj stazi, XCF vilica i podešavanje udaraca bili su previše mekani.

P: ŠTO TEŽI 2019 KTM 250XCF?

A: Ulazeći u ovaj test, očekivali smo da će 250XCF biti težak. Imao je rezervoar za gorivo velikog kapaciteta 2.25 galona, ​​šestostepeni mjenjač i 18-inčnu stražnju gumu AT-81. Koliko je teže bilo odgovarajuće pitanje. Na ljestvici, bez benzina u spremniku, 2019 KTM 250XCF težio je 220 kilograma - 2 kilograma više od 250SXF. 

S izuzetkom velikog spremnika za benzin, 18-inčnog stražnjeg kotača i šestostepenog mjenjača, 250XCF je izgrađen u okviru 250SXF.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Zračni kutija. Zamolite svog lokalnog prodavača da doda račun za bušenje na račun prije nego što napustite salon.  

(2) Crijevo za prednju kočnicu. Budite vrlo oprezni kada zakačite privjeske na upravljač, tako da ne prekrivaju cijev s L zavojem koja izlazi iz glavnog cilindra prednje kočnice. Uvijek koristite sigurnosne pojaseve ispod cijevi kočnice i spojke.

(3) Plinska kapa. Već smo vidjeli ovaj poklopac s gumbom za plin. Proslavili smo kada ga je KTM 2013. zamijenio kapicom s navojem. Kako se vratio na bicikl?

(4) Zupčanik. Pažljivo promatrajte vijke zupčanika. Oslobađaju se. 

(5) Govori. KTM-ovi inženjeri rekli su da su nadogradili bradavice s krakovima kako bi spriječili otpuštanje žbica. Nažalost, žbice su i dalje labave, a onaj koji se nalazi uz bravu obruba trebao bi biti na popisu najpoželjnijih FBI-a.  

(6) Hvataljke za zaključavanje. Hvataljke za zaključavanje olakšavaju jednostavne zadatke; međutim, kvake za zaključavanje imaju polovinu debljine gume ljepljivih hvataljki. Ako imate nježne ruke, prebacite se na obične ljepljive hvataljke; dvostruko su deblji.

(7) Spremnik za plin. Obožavamo dodano gorivo, ali spremnik je ružan.

(8) Visina sjedala. Svi moderni terenski bicikli previsoki su. Hej, KTM, izgubimo barem centimetar na svakom biciklu u tvojoj liniji modela.

(9) Klizna ploča. Ne dolazi s jednim, ali za sigurnost smo dodali plastični kompozit KTM Power Parts.  

Veliki rezervoar za plin nije bio lijep, ali nikad se niste morali brinuti o tome da će vam ponestati goriva.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Kočnice. Brembo kočnice KTM-a su fantastične. 

(2) Zračni filter. Ovaj sustav za ugradnju zračnih kutija bez filtera i filtra za slatki zrak čine KTM kraljem održavanja filtera za zrak.

(3) Hidraulička spojka. Samoregulirajuća, neprobojna, membranska spojka je san zlostavljača kvačila.

(4) Kartice s kliznim pločama. KTM zavarene pločice klizne ploče ispod okvira. Nakon fabrike dodali smo KTM Power Parts kliznu ploču.

(5) Snaga. Nikada nismo očekivali da će se terenski bicikl pojaviti s potpuno jednakim opsegom snage kao i motocross model. Motor 250XCF čini veću snagu od 2019 YZ250F, CRF250, KX250 ili RM-Z250. 

(6) Ergonomija. Ugodno se osjećate u trenutku kada nogom prebacite nogu preko bicikla.

(7) Radijatori. Radijatori su niži za 12 mm, što čini osjećaj kod koljena puno ugodnijim.

(8) Čuvari ruku. Lijep dodatak.  

Ispušni sustav, prigušivač i svi drugi izravno su s motocikla KTM 250SXF.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Nema načina da se zaobiđe činjenica da je KTM 250XCF najlakši i najbrži bicikl u svojoj klasi. Nudi motor koji stvara 43 plus konjske snage pri 14,000 okr / min. Sve što trebate učiniti da iskoristite svu snagu je da se oduprete pomicanju. Nudi odlične kočnice, električno pokretanje, vrhunsko rukovanje, hidraulično podešavanje kvačila i djelotvorne WP ovjese. Istina je da smo imali određenih problema sa zubima kod postavljanja zračnog prostora, prijenosa i podešavanja ovjesa, ali nakon što smo pronašli rješenja, znali smo da je to bicikl koji može pobijediti u utrkama na bilo kojoj razini vještina. Iznenađujuće, osjetili smo da je za većinu vozača Vet, Novice i playa, cjelokupna postavka ovjesa KTM 2019XCF iz 250. bolje usredotočena na njihove stvarne potrebe.

 

MXA'S 2019 KTM 250XCF SETUP SPECS

Ovako smo postavili 2019. KTM 250XCF za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

 POSTAVKE WER AER VILE
Dionica KTM 250XCF zračna vilica postavljena je na 139 psi. To je dobro mjesto za start prosječnog jahača. Treba napomenuti da je preporučeni XCF tlak zraka za 10 psi niži od osnovnog tlaka 250SXF. Osjećaj XCF-ovih vilica impresionirao je svakog testnog vozača, uz upozorenje da nisu dizajnirane za Supercrossa, Jamesa Stewarta ili stav o vražjoj skrbi. Ove vilice imaju osjećaj da se nije lako naći u hiperkožnom svijetu modernog motokrosa. Nisu za svakoga, ali savršeni su za brzu vožnju van ceste i motokrose Vet klase.

Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje vilice za prosječnog vozača na 2019 KTM 250XCF (specifikacije 250SFX su u zagradama):

Proljetna stopa: 139 psi (SXF-149 psi)
Kompresija: 12 klikova (SXF-15 klikova)
rebound: 12 klikova (SXF-15 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Ako vilice pokazuju tendenciju ka dnu, dodajte 10cc ulja na stranu koja nije zračna. Molimo vas imajte na umu da će se tlak zraka u vašim vilicama na početku dana, kad se temperatura okoline ohladi, povećavati kako sunce zagrijava, a posebno odmah nakon što uđete iz vožnje. Promjena će biti u rasponu od 4 do 5 funti. Jednom kada vilice nastanu na novom broju tlaka zraka, resetirajte tlak zraka na tamo gdje je bio kada je započeo dan. Ispuhajte vanjske komore stalno.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Nije svako šok proljeće može zadovoljiti svakog jahača. 2019 250XCF isporučuje se sa šok-oprugom od 42 N / m. Izabrana je kao najbolja proljetna stopa za jahače koji teže 165 kilograma do 187 kilograma. Ako težite više od 187 kilograma (uz uključenu opremu), trebali biste se prebaciti na oprugu od 45 N / m. Ako imate manje od 165 kilograma, možda će vam trebati opruga od 39 N / m. Pazite da je slobodni progib između 30 mm i 40 mm kako biste osigurali da je opruga ispravna (više od 40 mm znači da vam je potrebna mekša opruga; manje od 30 mm i potrebna vam je čvršća opruga). Sve u svemu, ovo je vrlo dobar šok. Klikovne prilagodbe vršimo, ali rijetko zalutamo daleko od zaliha 15 klikova na kompresiju. U pravilu, većina MXA testni vozači ostavljaju kompresiju male brzine na postavci zaliha i usredotočuju se na brzobrzi kotačić kako bi izvršili promjene. Izvodimo dodatna prigušivanja skokova.

Za hardcore utrke preporučujemo ovu šok postavku za 2019 KTM 250XCF (specifikacije 250SFX su u zagradama):

Proljetna stopa: 42 N / m (jahači od 165 do 187 funti)
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: 2-3 / 4 ispada (SXF - 2 ispada)
Lo-kompresija: 17 klikova (SXF - 15 klikova)
rebound: 12 klikova (SXF - 15 klikova)
Napomene: Stopa opruge ispisuje se na oprugu (zajedno s njegovom dužinom). Ako je na vašem šoku otisnuto 42-260, brzina opruge iznosi 42 N / m, a duljina je 260 mm. Prigušili smo prigušivanje kompresije velike brzine za 3/4 okreta da bismo upili sjeckanje kad sjednemo i imali više skokova od preporučenih postavki.

Također bi željeli