TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HONDA CRF2021 do 250

ZEMLJA: Džersi: O'Neal Mayhem-Lite, Hlače: O'Neal Mayhem-Lite, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: EKS Brand Gox, Čizme: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE HONDA CRF2021 250. BOLJA VJERU 2020 CRF250?

A: Je li ovo deja vu? Zašto 2021 CRF250 izgleda identično 2020. CRF250? Jer je, sve do grafike. Honda je to radila u prošlosti. To smo rekli u našem testu CRF2017 za 250. godinu: "Ako ste u Honda Honda CRF2017 iz 250. godine i Honda CRF2016 ubacili Honda u odjel za istraživanje i razvoj i zatražili od najsjajnijeg Hondinog dizajnera da kaže 250. godinu iz 2017. godine, on to nije mogao učiniti." Ovdje postoji obrazac, ali to nema totalnog smisla. Obje godine kada je Honda unijela nula promjena u svoje CRF2016 iz 2017. i 2021. godine, izlazila je s potpuno novim CRF250. Ne trošeći novac na CRF450 za 2021. godinu, Honda je mogla potrošiti svaku lipu svog proračuna za istraživanje i razvoj na svoj redizajnirani CRF250. Da, ostavio je CRF450 vani da se osuše. Čudan je poslovni model odustati od CRF250 u nadi da će ga nadoknaditi CRF250. Radi li ova poslovna strategija? Da i ne. Puno se bruji o potpuno novom CRF450, što bi se trebalo pretvoriti u povećanu prodaju 450. S druge strane, za "klon Dolly the clone" CRF2021 nema vijesti iz godine prije. Ovo je samosabotaža. Nije li Honda shvatila da skromni pokušaj da vaše modele dodade smjelim novim grafikama uvelike utječe na oči kupca? Valjda ne. 

P: ŠTO JE HONDA UČINIO NA CRF250 OD KADA JE TO REVAMPIRALA 2018.?

A: Honda nije imala drugog izbora nego potrošiti milijune R&D dolara u nastojanju da popravi svoj tadašnji novi CRF2018 iz 250. godine. Bila je to neuspjeh. Bicikl je bio prljav u motornom odjelu. Dobro se snašao, ali u klasi 250 sve se vrti oko snage, dušo! 2018 CRF250 nije ponudio dno ili sredinu, a vrhunska snaga bila je manja od samo 40.70 ponija. To je 3-1 / 2 konjske snage manje u odnosu na lidera klase, koji je 2018. bio Husky FC250. Najbolja riječ za opis CRF2018-a za 250. bila je "dosadna". Tupa snaga imala je osjećaj kao da se vozimo s uključenom stražnjom kočnicom. Više puta smo provjerili je li tako. 

Honda je otišla ravno do ploče za crtanje da vidi gdje su stvari krenule po zlu. Inženjeri nisu mogli ponovno krenuti ispočetka kao za CRF2018 iz 250. godine, jer Hondini računovođe to nisu dopuštali. Proračun za CRF250 već je potrošen. Dakle, Honda je novac morala povući s nekog drugog mjesta. Inženjeri su zaglavili pokušavajući smisliti načine za poboljšanje pojasa CRF250 uz minimalan proračun za istraživanje i razvoj. Evo popisa što je Honda promijenila na CRF250 u 2019. i 2020. godini. 

(1) Profil kamere. I u 2019. i u 2020. godini Honda je promijenila profil brijega. Iako je kameru za 2019. godinu razvio HRC 250 Grand Prix trkački tim u Europi, nije bio toliko dobar kao ono što su interni testeri razvili za model 2020. godine. 

(2) Ispušni otvori. Godine 2019. Honda je promijenila geometriju i usisnog i ispušnog priključka kako bi pomaknula snagu.

(3) Prigušivač. U 2019. desna ispušna cijev skraćena je za 50 mm, a 2020. prigušivač je dobio veće rupe za perforaciju u perf-jezgri. 

(4) Glava cijev. Godine 2020. uklonjen je rezonator na desnom zaglavlju radi poboljšanog protoka, a promjer donje cijevi je smanjen. 

(5) Vreme paljenja. Godine 2020. ažurirano je vrijeme pri 8000 o / min. 

(6) Hlađenje motora. Honda je 2019. shvatila da treba ohladiti temperaturu motora. Inženjeri su to učinili dodavanjem mlaznice mlaznom ulju klipa i proširivanjem lijevog bočnog hladnjaka za 5 posto na vrhu. 

(7) Naizmjenični generator. Generator izmjenične struje redizajniran je kako bi smanjio težinu i gubitak trenja u 2019. godini.

(8) Spojka. Slaba spojka iz 2018. ažurirala se u 2019. i 2020. U 2019. godini dobila je ažuriranu oprugu košare i juhe koja su korištena u opozivu 2018., a 2020. ploče spojke su deblje, opruge spojke učvršćene i ulje kapacitet je povećan za 18 posto. 

(9) Klip. U 2019. godini dizajn klipa s premošćenom kutijom imao je ojačanu strukturu između suknji i nosača zgloba.

(10) Tijelo leptira za gas. Manje kućište prigušnice Keihin od 44 mm zamijenilo je tijelo prigušnice od 46 mm u 2019. godini. 

(11) Senzor. Godine 2020. dodan je senzor položaja zupčanika koji omogućuje različite mape paljenja za svaki od pet stupnjeva prijenosa. 

(12) Prijenos. Druga brzina je viša u 2020. (prelazak s omjera 1.80 na 1.75), a druga i treća brzina su tretirane WPC-om. 

Honda CRF2021 iz 250. godine je CRF2020 iz 250. godine.

P: DA LI JE MOTOR CRF250 BOLJI SA SVIM PROMJENAMA OD 2018. DO 2020.?

A: Da. Sva ažuriranja motora koja su napravljena u 2019. i 2020. godini napravila su veliku promjenu na stazi. Motor je stvorio više snage svugdje na dyno krivulji u odnosu na model iz 2018. godine. U 2020. godini CRF250 proizveo je 42.98 konjskih snaga pri 13,800 okretaja u minuti, što je više od 2 ponija od 2018. Zvuči kao dobar broj, zar ne? U 2018. godini rekli bismo da; međutim, kada se Honda uhvatila za osam kuglica, drugi su proizvođači nanjušili krv i razvili poboljšane strojeve za 2020. godinu. CRF250 zauzeo je četvrto mjesto po snazi ​​u 2020. godini ispred Yamahe YZ250F i već starog Suzukija RM-Z250. 

Ispitivači su uživali u vožnji CRF250 s poboljšanim pojasalom. Bilo je lako voziti, sve dok ste držali zamah koji se kretao naprijed i bili u pravoj brzini. Nevolja je bila u tome
kada MXA testni vozači složili su ga na plave, narančaste, bijele i zelene bicikle, zabava je tu stala. CRF250 nije konkurentan stroj kada se utrkuje direktno protiv svoje konkurencije. 

Pogonska jedinica 2021. dobra je za vikend ratnika, ali powerband ima puno problema ispunjavajući svoje obećanje za ozbiljne trkače.

P: ŠTO TAKO MOŽE SVIĐATI O CRF2021 250?

A: Rukovanje. Ovo je jedan od najbolje upravljanih bicikala u 250 četverotaktnih klasa. Odgovara širokom spektru vozača. Ovjes podsjeća na komponente Kayaba SSS. Kako to? Jer većina vozača može uskočiti na bicikl i osjećati se kao kod svoje kuće uz minimalne promjene. Za vozače kojima nedostaje znanja i iskustva za postavljanje vlastitih bicikala, CRF250 i YZ250F su gotovo neprovjerljivi. Teško je pogriješiti. 

Ovjes Showa je plišan, stvarno plišan. Ovjes je s meke strane i vilice ponekad zarone; međutim, teško ih je dno. Iako se plišane vilice puno kreću, upijaju li grubi teren na svom putu?  Za većinu vozača pretjerano kretanje nije loše. Osjećao sam se kao da se vozimo na oblaku devet. Mogli bismo opustiti stisak i uživati ​​u vožnji. Pro test vozači vole više ulaza sa tla i manje kretanja unaprijed i prema krmi. Brži ispitivači željeli su strože postavke. 

Ono što pomaže plišanom ovjesu je okvir na koji je pričvršćen. Okvir CRF250 ne savija se pod opterećenjem, što poboljšava svojstva ovjesa i dosljednost zavoja. Poput svog velikog brata CRF450, ima sjajne atribute za prijavu, ali dok CRF450 želi ustati na vrhu kuta, CRF250 kopa i ostaje zasađen. Ovo je bicikl koji precizno zavija, iako ima cijenu. Brzinom će se bicikl tresti za naše lagane testne vozače. Veći i jači testeri mogli bi se boriti protiv toga.

P: KAKO SE BICIKL USPORAVLJA PROTIV KONKURENCIJE 2021.?

A: Japanski su proizvođači sigurno već sklopili pakt o proizvodnim ciklusima kako bi uštedjeli novac. Ne čini li se čudnim da bi Honda, Kawasaki, Suzuki i Yamaha išli u četverogodišnje proizvodne cikluse? Što znači da bi svake četiri godine izlazili s potpuno novim biciklom. Svakako, promijenili bi sitnice u tom četverogodišnjem rasponu s ažuriranim postavkama ovjesa, drugačijim stupnjem prijenosa, novim gumama ili kričavom grafikom, ali remont motora ili promjene šasije spojeni su snagama koje su bile. Četverogodišnji proizvodni ciklus sjajno je funkcionirao kada su jedini igrači bili Yamaha, Kawasaki, Suzuki i Honda. Budžeti su se mogli odrediti unaprijed i svi su znali kada izlaze novi modeli drugog tipa. Sve je išlo glatko dok KTM nije istrgnuo prostirku ispod japanskih proizvođača. KTM je poremetio industriju ažurirajući bicikle kad god im se prohtije. Zaista su ubacili ključ u četverogodišnje proizvodne cikluse japanskih proizvođača. Još je gore za Veliku četvorku bilo to što je KTM izašao s tvorničkim izdanjima KTM 450SXF 2012. To je zaplašilo Japance, jer je ovo bio potpuno novi model koji je u salon doveden za samo šest mjeseci 

Od tada, japanske marke igraju sustizanje s austrijskim juggernautom, koji ne samo da je izlazio s novim motorima kad god mu se prohtije, već je s jedne marke narastao na tri marke (KTM, Husqvarna i GasGas). I sve tri bile su ozbiljna konkurencija, jer su sve izgrađene s ozbiljnim komponentama. Što to znači za Hondu CRF2021 iz 250. godine? Znači da neće biti samo godinu dana iza Yamahe i Kawasakija u razvoju 250, već će biti dvije do tri godine iza austrijskog trojca. Stagnacija u Hondi na CRF250 dala je natjecatelju priliku za štrajk. 

CRF2021 iz 250. godine nudi pristojan pogon, ali ne svijetli ni u jednom području krivulje snage. Još uvijek je letargičan s donje strane, treba mu poziv za buđenje iz kvačila u srednjem opsegu i počinje se buditi iz drijemanja u gornjim ešalonima pojasa. Ovo je dug, dugotrajan proces. Potrebno je dragocjeno vrijeme da uđete u meso moći. Dok se CRF250 probudi, 250SXF, FC250, YZ250F i KX250 već su nestali. Čak i datirani RM-Z250 može izazvati CRF250 u pravom okruženju, koje se sastoji od uskih, ilovastih ili Supercross stilova. 

Zapis je na zidu. Honda je 2021. godinu CRF250 stavila u rupu duboku poput površinskog kopa Chuquicamata (najveća rupa koju je čovjek stvorio). Od 2018. do 2020. godine Honda je prilično dobro odradila posao s onim s čime su morali surađivati. Snaga se pojačala, a pojas se proširio. Ovi popravci flastera za 2019. i 2020. godinu olakšali su vožnju CRF250 masom - iako su RM-Z250, YZ250F i FC250 također jednostavni za vožnju.  

Dvostrukog ispuha CRF250 ne možete se riješiti tako lako kao CRF450 zbog priključaka s dvostrukim ispuhom.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Powerband. CRF250 daje pristojnu snagu na dynu, ali na stazi se snaga sporo okreće. Kad se ubrza, konkurencija je već prošla. 

(2) Težina. Sa svojih 228 kilograma, CRF250 ne bi bio ni najlakši bicikl u klasi 450. Teži je 10 kilograma od najlakših 250 četverotaktnih i 5 kilograma teži od najlakših 450 (oba su KTM-ovi).  

(3) Poklopi motora. Boja na poklopcu paljenja i kvačila ogreba se prilikom prve vožnje.  

(4) Karte. Želimo jasniju razliku između tri karte CRF250. Većina testera nije mogla osjetiti veliku razliku. 

(5) Dvostruki ispuh. Za razliku od dvostrukog ispuha CRF450 (od 2021. godine), CRF250 zapravo ima dvije različite ispušne cijevi i prigušivače koji teku niz obje strane bicikla. Da je CRF250 imao najbolju snagu u klasi, mogli bismo previdjeti složenost, težinu i cijenu zamjene dvostrukih cijevi, ali nema. 

(6) Stražnji blatobran. Stražnji blatobran je slab i na kraju će se slomiti ako ga uhvatite za podizanje bicikla na postolje. Podignemo ga uz vrući prigušivač. 

(7) Spremnik plina od titana. Izrada spremnika za gorivo od titana, a zatim njegovo prekrivanje plastikom je poput nošenja tregera koji će vam pridržavati remen. Barem kad bismo mogli vidjeti više od mrvice titana, to bi imalo faktor hladnoće. 

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:   

(1) Rukovanje. Ovo je najbolja osobina CRF250. Ne maše se i ne migolji, a pretvara se u sitniš - iako će se grubo tresti brzinom. 

(2) Obustava. Komponente Showa su lažne. Teško je pronaći lošu postavku. 

(3) Spojka. Čvršće opruge, bolje pločice od vlakana i dodatno ulje dodano 2020. godine stvorile su slabu spojnicu na nešto čime se mogu ponositi.

(4) Prednja kočnica. Ovo je dobra prednja kočnica, možda ne i Brembo, ali posao će obaviti.  

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Krenimo od toga da kažemo da je 2021 CRF250 dobar bicikl. Ne čini ništa katastrofalno loše; jednostavno ne čini ništa sjajno. Ima izvrsnu šasiju s ugodnim ovjesom. Nudi spojnicu koja radi, kočnice koje se zaustavljaju i motor koji ima pojačani prijenos snage bez ikakvih padova ili udubljenja. Njegov je kokpit kompaktan i najbolje odgovara manjim vozačima. 2021 CRF250 lagan je bicikl na kojem se možete osjećati ugodno. Mlađi vozači koji skaču do velikih bicikala ili vozači niže razine cijenit će CRF250. S druge strane medalje, ozbiljni će trkači previdjeti njegovo vrhunsko rukovanje i plišani ovjes i usredotočiti se na svoju ovozemaljsku snagu. Ako ste ozbiljan trkač, morat ćete ubaciti najmanje nekoliko tisuća dolara u CRF250 samo da bi bio konkurentan dionicama motora drugih marki. 

CRF250 izvrstan je bicikl za nove motocikliste ili motocikliste koji skaču do velikih bicikala. Dobro se snalazi, a njegov ovjes je izvrstan za lakše vozače.

MXA'S 2021 HONDA CRF250 SETUP SPECS

Ovako smo postavili našu Honda CRF2021 za trkaće trke 250. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

SHOWA A-KIT OPRUGA VILE
Honda je udarila čavlom u glavu stopama ventila i opruga na vilicama Showa sa opružnim oprugama za većinu od 250 četverotaktnih vozača. S postavkama zaliha, vilice su se spuštale u hodu; dodali smo nekoliko klikova kompresije kako bismo im omogućili da voze više. Neki vozači također su spustili vilice u stezaljkama 2 mm kako bi smanjili pretjerano upravljanje. Ako nailazite na prekomjerno upravljanje, prvo ispustite progib, a zatim ispustite vilice. Za hardcore utrke to su MXApreporučene postavke vilice 2019 CRF250 (postavke zaliha nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: 4.8 N / mm
Kompresija: 7 klikova (9 klikova)
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 3mm
Napomene: Vilice su dobro funkcionirale za tipičnog 250 četverotaktnih trkača. Vozite se s ovim vilicama prije nego što ih pošaljete guruu suspenzije. Mogli biste se iznenaditi koliko dobro ove vilice odgovaraju vašoj težini i razini vještine. Ako se potresnete glavom, gurnite vilice prema dolje u stezaljkama, poravnavajući ih s poklopcem kako biste olabavili kut glave i riješili se podrhtavanja. 

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Trkali smo sag na preporučenih 100 mm. Sve u svemu, postavke dionica su u osnovi za većinu vozača. Za hardcore utrke to su MXApreporučene postavke udara CRF2021 za 250. (postavke dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 52 N / mm
Trkački sag: 100mm
Hi-kompresija: Ispada 3
Lo-kompresija: 9 klikova (11 klikova)
rebound: 8 klikova
Napomene: Šok je dosljedan. To ne postiže ništa neobično. Bicikl najbolje radi na zavojima od 100 mm. Ako želite veću stabilnost pri brzini, spustite se na 105 mm, ali odustat ćete od vrhunskog odgovora.

MXA PRVI RIDE: 2021 HONDA CRF250

Također bi željeli