TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD KAWASAKI KX2021 do 250. godine

THE GEAR: Dres: FXR Racing Helium, Hlače: FXR Racing Helium, Kaciga: FXR Racing 6D ATR-2, Naočale: Viral Brand Series Series, Čizme: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI KAWASAKI KX2021 250. BOLJI OD 2020 KX250? 

A: Jednostavan je odgovor da, ali KX2021 iz 250. godine nije sve sunce i duge. Bili smo uzbuđeni što je KX250 dobio dodatak za električno pokretanje i hidrauličku spojku za 2021. godinu, ali bez smanjenja težine na KX250 kako bi se smjestile ove komponente, KX250 je postao teži za 5 kilograma. Zbog toga je 8 kilograma teži od najlakšeg bicikla u klasi - KTM 250SXF. Nije kraj svijeta, međutim, budući da su RM-Z250, YZ250F i CRF250 jednako krupni. 

Ono što smo obožavali u vezi s KX250 prošle godine bila je njegova moć. Dao je najviše konjskih snaga u svojoj klasi. Sada imamo još više obožavanja za 2021 KX250 jer je izbacio zaglavljene dijelove ažuriranim motorom koji čini još veću snagu ponija. Sve u svemu, redizajnirani KX250 bolji je motocikl s nekoliko zdjela u oklopu. 

KX2021 iz 250. godine sada ima električno pokretanje, hidrauličku spojnicu, šasiju KX450 i snažniji motor.

P: ŠTO SE MIJENJA OD KX2020 250. DO KX2021 MODELA 250.?

A: Najveća promjena morala bi biti šasija. KX2021 250. godine usvojio je šasiju KX450 svog starijeg brata. Uz to su došli električni pokretač, hidraulična spojka, ažurirane kočnice i masirani Kayaba ovjes. Kawasaki je 2020. obnovio cijelu KX250 pogonsku jedinicu. Za 2021. inženjeri su napravili neke ključne promjene kako bi poboljšali trajnost i snagu. U fokus ćemo staviti promjene motora 2021. godine. 

(1) Spojni štap. Klipnjača je produžena za 3 mm kako bi se smanjila bočna opterećenja na stijenkama cilindra dok se klip pomiče gore-dolje. Dugotrajni motor pomogao je smanjiti mehaničke gubitke. 

(2) Klip. Kruna klipa 2021. godine promijenjena je iz kupolastog klipa u klip ravnog vrha kako bi motor dobio više karaktera na gornjem kraju. 

(3) Karter. Lijeva gornja kućišta radilice revidirana je tako da se nalazi hidraulična spojka, dok je desna strana kućišta preoblikovana zbog uklanjanja sklopa zupčanika kickstarter. 

(4) Radilica. Ažurirana radilica izgleda vrlo različito od onoga što inače vidite. Umjesto dva utega za protutežu punog kruga sa svake strane klipnjače, utezi su smanjeni na gotovo pola kruga. To je učinjeno kako bi se smanjila težina, što je omogućilo bržem okretaju motora i poboljšalo trajnost pri visokim okretajima. 

(5) Otvori glave ventila cilindra. Ulazni i ispušni otvor obrađeni su novim postupkom oko kojeg je Kawasaki bio vrlo stisnut. Prije se svaka glava morala ručno polirati kako bi se izravnale grube mrlje nakon CNC obrade. Ovaj ažurirani postupak štedi vrijeme i novac jer više nema potrebe za ručnim poliranjem. Luke su također preoblikovane kako bi se poboljšale performanse. 

(6) Bregovi i lanac bregova. Dizajn brijega ostaje isti, ali su zubi zupčanika brijega prošireni, a lanac brijega povećan je za 2 mm kako bi se osigurala trajnost. Također je vrijeme usporavanja brega 3 stupnja. 

(7) Opruge ventila. Opruge ventila postale su čvršće za podmazivanje visokih okretaja. 

(8) Perle Belleville. Za 2021. KX250 ne samo da je dobio hidrauličku spojnicu, poput KX450, već i opružni sustav podloške Belleville koji zamjenjuje pojedine opruge kvačila. Ovo je gotovo isti opružni sustav koji KTM i Husky koriste godinama. Krajnje je vrijeme da se uhvate i drugi proizvođači. Radi. 

(9) Ploče kvačila. Frikcijske ploče sadrže tri vrste materijala (u usporedbi s jednim frikcijskim spojem 2020. godine), a također imaju i pomake u segmentima koji smanjuju otpor i potiču čisto odvajanje. 

Iako je motor KX2020 za 250. godinu bio potpuno nov prošle godine, Kawasaki nije počivao na lovorikama 2021. Ovaj je motor snažniji u svim dijelovima krivulje.

P: DA LI SE CIJENA PROMIJENILA UZ SVE AŽURIRANE KX2021 250?

A: Da, dodatak električnog pokretanja i hidrauličke spojke povećao je maloprodajnu cijenu za 500 do 8299 dolara. Očekivali smo ovo. Svaki drugi proizvođač koji je dodao ove premium proizvode također je povisio cijene. Dok sjedi, 2021 KX250 povezan je s 2021 YZ250F kao treći najskuplji bicikl iza KTM 250SXF i FC250. 

P: JE LI OVAJ POBJEDNIK RAZREDA HORSEPOWER 2020 MOĆNIJI 2021. GODINE?

A: Ažurirani Kawasaki pogon je KX250 učinio snažnijim u cijelom spektru okretaja. Dalje okreće, nudi veću vršnu snagu i poboljšava svoje loše donje performanse. Ovaj se motor može okarakterizirati kao čistokrvni trkaći motor. Zašto? Jer na tome ne možeš biti lijen. Morate voziti KX250 poput dvotaktnog motora od 125 kubika. Ne šalimo se. Da biste izvukli maksimum iz pojasa KX250, morate okretati motor dok ne dosegne vrhunac i ne zavrišti. Ne brinite, ne treba vam puno vremena da stignete tamo. S lakšom ručicom, utrkuje se kroz srednje područje kako bi došao do svog slatkog mjesta s visokim okretajima. Samo trebaš biti spreman za to. 

Ako se vozite KX250 kao da izlazite u nedjeljnu šetnju, narančasta, bijela i plava konkurencija puhnut ćete zbog nejake donje snage KX250. Da, donja snaga je poboljšana, ali samo od loše do osrednje. Ozbiljni trkači ne bi se trebali previše brinuti zbog prelaska KX250 u nizak-srednji prijelaz, jer ako ste stvarno ozbiljni, što uopće radite tamo dolje? Trebalo je malo vremena za MXA testirajte jahače kako bi se prilagodili boravku u snažnom pojasu, koji je bio tamo gore. Velika razlika bila je u tome što su se morali prebaciti puno, toliko da je naš najbrži MXA testni vozači ulazili su u prvu brzinu kako bi osigurali da izvuku maksimum iz bicikla. 

Nemojte nas pogrešno shvatiti, 2021 KX250 je vrlo moćan. Na dan utrke, vratit će se vratima i vratima s YZ250F, FC250 i KTM 250SXF, jer i dalje nudi najveću konjsku snagu u klasi; međutim, da bi se to učinilo, KX250 treba voziti vrlo drugačije od ostale tri. Ako imate 125-kubično iskustvo dvotaktnog motora, sjajno ste započeli.  

Šok Kayaba KX250 je baš kao i prošle godine, savršen.

P: KAKO JE RADIO KX250 POWERPLANT U ŠASIJI KX450?

A: Moramo reći da KX250 motor u šasiji KX450 izgleda malo. Osim toga, prijelaz u ažuriranu šasiju bio je gotovo neprimjetan. KX250 rukovao je slično kao i KX450. Šasija se osjećala tanko i okretno, iako je spakirala dodatnih 5 kilograma zbog električnog startera i baterije. 

KX250 ponudio je nevjerojatnu ravnu linijsku stabilnost i vuču. Prednji kraj se osjećao visoko s naše strane. Imao je sličan osjećaj kao šasija od 2012. do 2016. godine. Zbog toga se prednji kraj osjećao vrlo lagano, što nije bilo korisno na ravnim ili izvijenim uglovima, jer se prednji kraj želio gurnuti. Pokušali smo pomaknuti vilice u stezaljkama i podići sag kako bismo povećali težinu sprijeda, ali ove promjene imale su negativne učinke na upravljanje. 

Ako je staza mekana ili rutava, lagani problemi s prednjim dijelom KX250 su smanjeni. Ako naprijed krenete biciklom na ulazu u zavoje, bicikl će se lako okrenuti. Kada to učinite kako treba, KX250 se proreže kroz kut poput noža na toplom maslacu. Ako se ne pomaknete gore na spremniku, bicikl će se uspraviti na vrhu kuta. Čini se da prednji kraj, koji ima veću prednju osovinu za povećanje krutosti, uspravlja i preciznije gura jednom u kolotečini. Po izlasku se čini da stražnji dio bicikla odrađuje većinu posla. Stražnji kotač kopa se u Terra firmu kako bi vas lansirao iz ugla. Mislimo da su to nuspojave šasije KX450 više od nečega što je svojstveno geometriji KX250.

Sve u svemu, prema podvozju imamo podijeljene osjećaje. Toliko stvari radi jako dobro, ali jedina stvar koju čini loše jest pružanje povjerenja u rukovanje. 

P: KAKO SMO SVIĐALI OBUSTAVU KAYABA?

A: Ako govorimo o šoku, to je nevjerojatno. To ne čini ništa loše. Tlo prati poput ljepila. Izuzetno dobro upija kotlet i ne čini ništa neobično. To je sve što bi šok trebao biti. Postavke ovjesa prilagođene su za 103 mm progiba. Spustili smo se na naših normalnih 105 mm, ali izgubili smo više nego što smo dobili na prednjem kraju. Straga se zapravo bolje nosi na 105 mm, ali ukupna ravnoteža šasije je odbačena. 

Na našim vilicama počinju naše žalbe. Pozitivno je da je prvi dio hoda vilice gipki, a zadnji dio hoda ubrzava se kako bi se lako podnijeli stvarno veliki pogoci. Problem leži negdje u sredini. Ventil se prebrzo pojačava od sredine do dna hoda. Ako bismo izašli na klikere, vilice bi pale u grubi dio poteza, čineći da se osjećaju ukočeno. Kad smo postali ukočeniji, rašlje su u hodu vozile više, ali nisu mogle pristupiti dovoljnom putu kako bi iz vilica izvukle maksimum. Bili smo u slijepoj ulici. Ne kažemo da su ovo loše vilice; samo osjećamo da im nedostaje marka. 

Da bismo zalijepili problem, mogli smo spustiti visinu ulja ili se spustiti na opružnoj brzini (s 4.9 N / mm na opruge na 4.8 N / mm) - iako to ne bi riješilo strmu krivulju ubrzanja vilica ventiliranje. Ako želite izvući najbolje iz ovih vilica, pošaljite ih na svoj omiljeni tuner za ovjes. Pristrasni smo prema Pro Circuitu, jer oni znaju više o ovim Kawasaki vilicama nego bilo tko u poslu.  

KX250 Showa vilice slabo su mjesto za 2021. Oni se prebrzo pojačavaju stvarajući surovu točku koje se ne možemo riješiti. Visinu ulja spustili smo izbacivanjem 5 do 10 cmXNUMX ulja.

P: KAKO JE BILO KARTIRANJE TRI SPOJNICE?

A: Ono što nam se svidjelo kod tri spojnice KX250 bilo je to što su svaka imala drugu svrhu. Svi su se međusobno razlikovali, što bi i trebale biti podesive mape. Ako ne znate koja je spojnica koja, slušajte. Zelena spojnica je zaliha. Crna spojnica je blaga, a bijela agresivna. Iako, ne bismo nazvali nijednu spojnicu blagom za 2021. Crnu spojnicu nudi najagresivniju nisku snagu. Samo se potpiše ranije od druge dvije. MXA test vozači mogli su pogađati zavoje u drugoj brzini kada su koristili prvu s druge dvije spojnice. Bijela spojnica bila je najagresivnija od sredine do vrha, iako smo smatrali da je kočenje dekompresijskim motorom prekomjerno. Zelena spojnica na sredini nalazila se na sredini ceste. 

Željeli smo mapu koja kombinira najbolje od agresivne bijele spojnice, bez teškog dekompresijskog kočenja, s dobrim donjim dijelom crne spojnice. Vrhunski Kawasakijev tjuner, Mike Chavez, skuhao nam je nekoliko izmišljotina s Kawasaki FI kitom za kalibraciju (699.95 USD). Nakon nekoliko različitih karata, udario je prljavštinu kad je kombinirao vrijeme paljenja agresivne karte s protokom goriva meke karte. Išli su zajedno kao bijeli na riži. Ova prilagođena mapa dala je KX250 još više pucanja s dna bez žrtvovanja ičega na vrhu. Bio je to recept za uspjeh. 

Ovo su postavke goriva s karte malog zaliha koje smo kombinirali s postavkama paljenja s agresivne karte.
Postavka paljenja.

P: Jesmo li promijenili zalihu?

A: Da. Oprema za dionice imala je naše MXA testirajte vozače u prvoj brzini u uskim zavojima - nije da je biti u prvoj brzini kraj svijeta, ali nikako nije plus kada se bicikl mora spustiti u prvu brzinu da bi postigao pravilan pogon. Slučaj u stvari, biti u prvoj brzini imao je MXA test vozači koji su se kretali udesno kad su izlazili iz zavoja. Teško je spustiti točku prijenosa kada ćete biti u toj brzini samo djelić sekunde. Popeli smo se za jedan zub straga - sa dionice 51 na 52. To je izuzetno pomoglo u zavojima i bržem prelasku iz brzine u brzinu. Jedini pad bio je u tome što je trebalo više prebacivati, ali nikad iz prve brzine.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje. 

(1) Vijci za sjedenje. Svaki put kada skinete vijak sjedala, stražnje ploče padaju na tlo. Ovo postaje dosadno. 

(2) Lančani valjak. Prednji valjak lanca počinje se trošiti nakon 5 sati. U 10 će se početi razdvajati. Naručite valjak lanca TM Designworks. I dok ste već kod toga, naručite i vodič za lanac jer će vam u 15 sati trebati. 

(3) Decibele. Ovo je vrlo glasan bicikl. Jedini način na koji će donijeti ispravne propise je ako ih nema. 

(4) Vilice. Ove vilice imaju surovu točku od koje ne možete pobjeći ako ih ponovno ne ventilirate. 

(5) Šasija. Prednja geometrija je previsoka, zbog čega prednji kraj želi gurati. Pokušali smo dodati veću težinu sprijeda podižući vilice u stezaljkama, ali to je dovelo do drugih problema s rukovanjem. 

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Spisak sličnih.

(1) Ergonomija. Uska šasija čini vam da se na biciklu osjećate kao kod kuće. Ako se ne osjećate kao kod kuće, nosači klinova i šipki su prilagodljivi.  

(2) Karte. Svidjelo nam se što se svaka od tri karte razlikuje od ostalih i svaka radi. 

(3) Šok. Volimo Kayaba šok. Samo bismo voljeli da i vilice rade.

(4) Motor. Kawasaki je poboljšao visoke okretaje tamo gdje je to trebalo. Ovo je motor koji će se svidjeti hardcore trkačima. 

(5) Kočnice. Ažurirane kočnice su sjajne. 

(6) Šipke. Kawasaki je napokon otišao s većim promjerom šipke kao i ostatak konkurencije. Sviđa nam se Renthal Fatbars.

Da biste maksimalno iskoristili motor s 14,500 okretaja u minuti, morate ga voziti kao dvotaktni, široko otvoren 125 kubika.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: 2021 KX250 puno je bolji bicikl od modela 2020. godine. Nudi električno pokretanje, neprobojnu hidrauličku spojku i snažni motor s velikim brojem okretaja. Da biste izvukli maksimum, morate ga voziti na vrhu dosega okretaja od 14,500 okretaja u minuti. Da imamo prigovor, to bi bile rašlje. Prebrzo se povećavaju. Mnogi trkači šalju suspenziju svom omiljenom tuneru prije nego što uopće voze bicikl. Preporučujemo da ga prvo vozite kako biste mogli provjeriti bona fides vašeg tunera za ovjes.  

MXA'S 2021 KAWASAKI KX250 POSEBNE POSTAVKE 

Ovako smo postavili naš 2021. Kawasaki KX250 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE KAYABA
KX250 Kayaba vilice su gipke na vrhu poteza, što izvrsno funkcionira na glatkim tragovima. Kad KX250 pogodi grublje staze, nema načina zaobići grubost srednjeg hoda, osim probijanja u unutrašnjost. Izvadili smo 5 do 10 cm2021 ulja kako bismo probili hašišu. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilica za 250 Kawasaki KXXNUMX (specifikacije dionica nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: 4.9 N / mm
Kompresija: 8 klikova (12 klikova)
rebound: 12 klikova (11 klikova)
Visina nogu vilice: standard
Napomene: Na grubim stazama, što mekše idete, vilice će se više spuštati, pogađajući teški dio poteza. Išli smo nekoliko klikova tvrđi da bismo se vozili iznad oštrine. 

POSTAVKE KAKABA
MXA test vozači vole ovaj šok. Kretali smo se naprijed-natrag sa 105 mm sag na 103 mm. Pronašli smo bolju ukupnu postavku na 103 mm, što je standardna postavka tvrtke Kawasaki. Na 103 mm, MXA testni vozači osjećali su da će straga ponekad udarati, ali dva su klika na odskok riješili problem. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za 2021 Kawasaki KX250 (specifikacije dionica nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: 54 N / mm
Sag utrke: 103 mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2
Lo-kompresija: 10 klikova
rebound: 13 klikova (15 klikova)
Napomene: Utjehu ćete pronaći u ovom šoku u roku od nekoliko klikova u bilo kojem smjeru.

MXA PRVI RIDE VIDEO: 2021 KAWASAKI KX250

Također bi željeli