MXA RACE TEST: PRAVI TEST TIJEKE KAWASAKI KX2021X 450. GODINE

ZEMLJA: Džersi: Moose Racing M1, Hlače: Moose Racing M1, Kaciga: Arai VX-Pro4, Naočale: Serija tvornica virusnih marki, Čizme: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRVI I NAPREDNJI, PO ČEMU SE KAWASAKI KX2021X 450. RAZLIKUJE OD KX2021 450?

A: KX450X terenski model samo je KX450 u skromnoj maski. Evo popisa razlika:

(1) 18-inčni stražnji kotač. Umjesto standardnog 19-inčnog motokros stražnjeg kotača, KX450X ima 18-inčni naplatak manjeg promjera. 

(2) Obustava. 49 mm vilica zavojne opruge Showa i dijelovi stražnjeg ovjesa Uni-Trak isti su kao i verzije motocrossa, ali s mekšim postavkama. 

(3) Prednje kočione pločice. KX450X dolazi s prednjim kočnim pločicama specifičnim za terene kako bi se ovaj model dodatno razlikovao od motocrossera. 

(4) Stražnji rotor kočnice. Zanimljivo je da KX450X dolazi s 240 mm stražnjim kočionim rotorom, dok KX450 i dalje dolazi s ultragrabby 250 mm rotorom koji MXA mrzi. 

(5) Zupčanik. Model motokrosa KX2021 iz 450. godine dolazi sa stražnjim lančanikom s 50 zuba. Kako bi KX450X imao malo više okršaja u svom koraku, pomagao u sporim dijelovima staze i stvorio čvršće prijenosne omjere, ima stražnji lančanik s 51 zupca.

(6) Gume. Dunlopove gume AT-81 imaju gumeni durometar za gumu specifične za terene i uzorke gaznoga sloja. Osim toga, imaju bolju otpornost na stezanje stanova prilikom jahanja preko kamenja i korijenja. Ali, oni nisu prvi izbor za motocross staze. 

(7) Zaštita. Kako bi se zaštitio od krhotina dok je na stazi, bicikl ima minimalnu kliznu ploču, štitnike motora i štitnik rotora stražnje kočnice. 

(8) Podnožje. Bez postolja, neobučeno oko gotovo je nemoguće otkriti da je ovo terenski model. Nosač je izuzetno prikladan kad god niste u pokretu.  

(9) Maloprodajna cijena. KX2021X iz 450. godine prodaje se po cijeni od 9599 dolara, što je 200 dolara više od verzije za motocross. 

2021 Kawasaki KX450X

P: DA LI JE KX450X DOBIO ISTE AŽURIRANE KAO MOTOCROSS VERZIJU?

A: Da. Kawasaki KX2021X 450. godine primio je ista tri ažuriranja koja su stigla i 2021. KX450. Evo popisa ažuriranja:

(1) Spojka. Od 2020. do 2021. ukupni promjer kvačila povećan je za 7 mm kako bi se poboljšao protok ulja kroz mehanizam kvačila. Judderska opruga zamijenjena je osmom pločom u punoj veličini, a pet odvojenih spiralnih opruga zamijenjeno je oprugom u obliku podloške Belleville kako bi se stvorio jači, ali lakši zahvat kvačila. Uz to, vlaknaste ploče imaju tri različite vrste materijala za trenje. Sada postoje različiti brojevi dijelova za prvu vlaknastu ploču, srednjih šest pločica od vlakana i vanjsku ploču od vlakana. Napokon, frikcijski jastučići na pločama od vlakana segmentirani su pod kutovima. 

(2) Ručice. Napokon, napokon, napokon. Standardni upravljači od 7/8 inča zamijenjeni su za Renthalove FatBars-ove sa zavojem od 839. Iako je lako pomisliti da bi se upravljači s velikim promjerom 1-1 / 8 inča izjednačili s rigidnijim osjećajem u rukama, točno je suprotno. Za standardne šipke od 7/8 inča potrebna je zagrada na prečki na upravljaču kako bi ih učinila čvrstim. Zagrada na prečki sprječava savijanje i zapravo stvara strožiji osjećaj u rukama vozača. 

(3) Klipna suknja. Klipnjača je presvučena novom mazivom od suhog filma kako bi se smanjilo trenje između klipa i cilindra pri malim okretajima. Ovo ne možemo osjetiti na stazi, ali lijepo je vidjeti i Kawasakija kako vrši interne nadogradnje motora. 

P: KOLIKO JE RAZLIČITA OBUSTAVA SHOWA ZA BICIKL U DRUGIM DRŽAVAMA?

A: Mekše je, puno mekše. Vilice imaju lakšu brzinu opruge od 4.8 N / mm u odnosu na opruge od 5.0 N / mm na motocross verziji. Šok također ima mekšu amortizorsku oprugu od 52 N / mm u usporedbi s amortizorskom oprugom od 54 N / mm na KX450. Uz to, prigušivanje u naslanjaču podloška za vilice i amortizer prilagođeno je laganijem položaju koji se lakše kreće i omogućuje protok ulja kroz ventil s manje napora. U usporedbi s KX450, blaža brzina opruge uzrokuje nižu vožnju bicikla u hodu, a mekši ventil omogućuje lakše komprimiranje ovjesa. Te su postavke napravljene za staze, a ne za skokove.  

P: KAKO RUKUJE KX450X?

A: Razmislite o sofi. Vilice od 5.0 N / mm na modelu KX450 motokros su već previše mekane, pa lako možete zamisliti kakav je osjećaj opruge i mekšeg prigušenja KX450X od 4.8 N / mm. Plišani su, pogotovo kada se pare s višom bočnom stranicom stražnje gume od 18 inča. Plišano je preko kamenja, trupca, kišnih ruta i na uskim šumovitim stazama. Iznenađujuće, imali smo nekoliko testnih vozača, onih koji su bili lakši ili sporiji, koji su cijenili mekšu postavku na motokros stazi. 

1-inčni manji obruč omogućuje upotrebu gume s višim bočnim stijenkama i više gume. Dodatna guma pomaže poboljšati vuču tako što se više savija i stvara veliku kontaktnu mrlju na tlu. To pomaže terenskim vozačima (pa čak i motocross vozačima) u skliskim uvjetima. Što je još važnije, dodatna guma u visokim bočnim zidovima omogućuje gumi da se savije više od standardnog 19-inčnog kotača, djelujući poput sekundarnog ovjesa koji upija više neravnina dajući vozaču još ugodniji osjećaj. 

KX450X dolazi sa stražnjom gumom omjera 120 / 90-18. Prvi broj (120) označava širinu gume u milimetrima. Drugi broj (90) predstavlja visinu gume kao postotak širine. Dakle, visina nije 90 mm, već 90 posto od 120 mm, što bi bilo 108 mm. Treći broj (18) označava promjer oboda u inčima. 

Osim meke prirode ovjesa i 18-inčnog stražnjeg kotača, Kawasaki KX450X ima iste okretne karakteristike upravljanja kao i KX450. Lako se snaći u rutama na motokros stazi i zaobići drveće u šumi.  

KX450X dolazi s uklonjivim postoljem, kliznom pločom, zaštitom motora i zaštitom rotora stražnje kočnice.

P: KAKO RADI KX450X?

A: Sličan KX450. Zašto ne bi? Ima isti motor točno kao i verzija za motocross. MXAMišljenje o pojasu KX450X mnogo je nalik našem mišljenju o pojasu KX450; prijateljski je. Veza između leptira za gas i stražnjeg kotača je trenutna, a snaga, iznenađujuće, ima malo previše udaraca od dna za uske staze s jednim kolosijekom i klizave uvjete; međutim, nakon osjetljive početne pukotine leptira za gas, snaga je glatka sve do raspona okretaja u minuti bez većih prenapona snage. Svidio nam se i prijenos 13/51. 

Kao i inačica za motocross, i cross-country KX450X dolazi s tri različite spojnice za podešavanje karakteristika snage. Dolazi u kompletu s ugrađenom nježnom crnom spojnicom koja olakšava vožnju motorom. Crna spojnica omekšava motor za 1 do 2 konjske snage od 6000 o / min pa sve do 11,500 o / min. Također dolazi s zelenom spojnicom KX450 i bijelom agresivnom spojnicom. 

Budući da je Kawasaki ostavio motor sam i promijenio samo vanjske dijelove kako bi KX450 pretvorio u KX450F terenski bicikl, nisu učinili ništa posebno na kartama osim što su crnu blagu spojnicu napravili OEM kartom. Da su dodali mjenjač sa širokim omjerom, vidjeli bismo neka ažuriranja mapiranja.

P: JE LI NOVO KVAČILO 2021. BOLJE?

A: Da. Iako je Kawasaki zaradio pohvale 2020. godine dodavanjem hidrauličkog pokretanja kvačila, sama kvačila bila je krcata problemima. Jedina razlika između hidrauličke spojke i spojke kabela je ta što potisna šipka, koja razdvaja ploče spojke, zahvaća hidrauličku tekućinu, a ne sustav kabela i brijega. Zbog toga neki tehnički bilteni kažu "hidraulički aktivirana spojka" umjesto "hidraulična spojka", jer su unutarnji dijelovi kvačila jednaki bez obzira kreće li se potisna šipka kabelom ili fluidom. 

Kvačilo 2020 se lako pregrijalo. Brzo je istrošio vlaknaste ploče, a čak smo ih i polomili u testnim biciklima. Poluga spojke također je bila čvrsta za uvlačenje. S spiralnim oprugama, uvlačenje kvačila postaje tvrđe kako ulazite dalje u kompresiju opruga. Paradoksalno je da nova opruga za pranje podloške Belleville s "češljem" radi suprotno. Počinje na najčvršćem mjestu i lakše ga je stisnuti jer se Belleville perilica izravna kada je uvučete. 

Za terensku vožnju, pa čak i motocross, kvačilo 2021 KX450, koje se također nalazi na KX450X, veliko je poboljšanje u odnosu na hidraulički aktiviranu kvačilo 2020 KX450. Veći promjer sustava omogućuje propuštanje više ulja kroz kvačilo, dok kutne frikcijske pločice lakše istiskuju ulje iz kvačila. Veći protok ulja u spojci pomaže u smanjenju temperatura i poboljšanju performansi. Osim toga, Belleville perilica olakšava odvajanje ploča kvačila, što stvara manje zamora na stazi, posebno kada se vozi u uskim i tehničkim stvarima. 

P: KAKO SE KX450X STRAŽNJA KOČNICA RAZLIKA OD STRAŽNJE KX450?

A: Najvažnija je razlika što radi bolje od stražnje kočnice KX450. Zašto? Žalimo se na rotor od 250 mm na motokros verziji KX450 otkako je predstavljen 2020. Rotor od 250 mm KX450 prevelik je, previše otrcan i previše osjetljiv na modulaciju. To je najveći stražnji rotor na bilo kojem motocross modelu (punih 30 mm promjera veći od stražnjeg rotora KTM); međutim, bili smo sretni i zbunjeni kad smo vidjeli da 2021. godine KX450X i KX250 imaju manje 240 mm stražnje kočnice. Čudno je da bi Kawasaki popravio propuste stražnjih kočnica na off-road modelu i malom bratu KX250, ali ne i na svom glavnom biciklu KX450. Ma dobro, barem smo mogli uživati ​​u manjem stražnjem rotoru na KX450X.  

P: KOLIKO TEŽE?

A: Pojam "lagan" ne odnosi se samo na tvorničke Supercross trkače i nije sirov trik. Težina nije prijatelj niti jednog vozila visokih performansi. Ako niste pali osnovnu fiziku u 10. razredu, razumijete da lakši motocikl nije samo lakše pokupiti, već je i lakše utrkivati ​​se. Teški bicikl više opterećuje komponente koje moraju apsorbirati dodatnu tromost pri ubrzanju, kočenju i neravninama. 

Bez goriva, KX450X teži 235.8 kilograma. Mrzitelji KTM-a možda ovo ne bi željeli čitati, ali to je znatno teže od svog glavnog konkurenta - KTM 450XC-F. 

P: JE LI KX450X MOTOCROSS ILI TROFESTNI BICIKL?

A: Negdje je između. Bez većeg spremnika za gorivo, šest-brzinskog mjenjača sa širokim omjerom, klizne pločice pune veličine ili štitnika za ruke, teško je KX450X ozbiljno shvatiti kao terenskog vozača. Na njemu ne možete napraviti nikakav pravi off-road bez kupnje većeg spremnika za gorivo, a ako se vozite super uskim i tehničkim stazama ili širom otvorenim brzim stvarima, poželjet ćete da imate svestraniji mjenjač sa šest brzina. Kad smo ga odlučili testirati, cilj nam je bio vidjeti kako će to funkcionirati za vozača koji voli voziti staze jedan vikend, a stazu drugi. 

To je kompromisni bicikl. Premekan je za većinu motokrosera i nedovoljno dobro opremljen za otvorene krajeve.

Motor i mapiranje isti su kao kod KX450 i dolaze s iste tri opcije spojnice.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje. 

(1) Nosači šipki. Kawasakijevi gumeno izolirani nosači upravljača frustriraju. Vrlo frustrirajuće. Ne volimo voziti ravno dok su nam upravljači okrenuti u stranu, a ne volimo niti razdvajati prednji kraj kako bismo ih izravnali. 

(2) Spremnik goriva. Kako možemo napraviti bilo kakvu stvarnu terensku vožnju ako smo zabrinuti da ćemo ostati bez goriva? Ako se oglašava kao terenski bicikl, željeli bismo biti u mogućnosti ići dalje nego što bi nam trebala dionica KX450. 

(3) Podnožje. Koncept je u redu, ali pada padovima. Ne, nismo se srušili niti smo osjetili da je udario o tlo. Ali, namjernici su nam rekli da se pumpa gore-dolje poput saudijske naftne bušotine u svakom krugu. Skinuli smo ga. 

(4) Prigušivač. Koliko zapravo ovo treba biti? 

(5) Zračna kutija. Trebale su nam 8 mm i 10 mm T ručke da bismo došli do zračnog filtra, a to je barem jedna veličina previše. 

(6) Vijci za sjedenje. Podložne ploče iza vijaka sjedala ispale su svaki put kad bismo uklonili sjedalo. 

(7) Štitnici vilica. Ako se utrkujete i plijenite kamenjem, jeftina plastika na štitnicima vilica Kawasaki razvit će rupe puno prije bilo koje druge marke.  

(8) Lančani valjci. Lanci su vrlo važni, a samim time i valjci lanca. Pripazite na valjak donjeg lanca i nakon što se istroši, zamijenite sav pribor za vodilice lanca lanaca kompletom TM Designworks Slide-n-Guide. 

(9) Ploče kvačila. Kupnja i ugradnja ploča kvačila sada je puno složenija. 

(10) Udarni prsten za udarce. Ništa nije poraznije od žvakanja plastike na prstenu prednapona vašeg šoka prilikom postavljanja progiba na vašem potpuno novom KX450X. Već mrzimo ovaj dio na KTM-ovima, a sada ga je Kawasaki usvojio.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis: 

(1) Koncept. Kawasaki je zadnjih 11 godina ignorirao veliki segment vozača. Cijenimo dodatni trud i ulaganja koja su bila potrebna da se Kawasaki vrati u off-road igru. 

(2) Rukovanje. KX450X je okretan i predvidljiv. 

(3) Spojka. Hidraulično pokretanje i nova opruga za pranje Belleville pridonose kvaci koja je lakša za uvlačenje i trajnija. 

(4) Ručice. Srećom, Kawasaki je sustigao pokret prevelike ručke 1980. 

(5) Stražnja kočnica. Drago mi je vidjeti rotor od 240 mm. I dalje je moćan, ali manje osjetljiv od većeg KX450. 

(6) Podesivost. Upravljač se može pomicati naprijed ili unatrag u četiri različita položaja, a nožice se mogu spustiti za 5 mm za više ili niže vozače.

(7) Zaštita. Drago nam je vidjeti osnovnu pločicu za klizanje i štitnik pumpe za vodu, ali prava terenska vožnja zahtijeva dvostruku razinu zaštite. 

(8) Novac. Kawasaki je oduvijek bio poznat po svom snažnom programu za nepredviđene slučajeve. Kawasaki nudi nagrade za trkače za preko 485 lokalnih, regionalnih i nacionalnih trkaćih događaja. Za Supercross i motocross dostupno je 5.4 milijuna dolara, a u off-road utrkama za pohranu je dva milijuna. 

Terenski specifični 18-inčni stražnji kotač pruža viši bočni zid za veću fleksibilnost guma od standardnih 19-inčnih motokros stražnjih guma.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Oduševljeni smo što Kawasaki KX2021X iz 450. godine vraća Team Green natrag u moto trkačku igru ​​kako bi se natjecao s Yamahom, Hondom, KTM-om i Huskyjem. Ako tražite terenski bicikl na kojem možete voziti motokros staze, ovjes KX450X bit će premekan. A ako tražite motocikl koji može voziti ozbiljne terenske vožnje, nećete se jako udaljiti od svog kamiona prije nego što se na KX450X morate okrenuti ili riskirati da ostanete bez goriva.

MXA'S 2021 KAWASAKI KX450X POSTAVKE 

Na ovaj smo način postavili svoj Kawasaki KX2021X iz 450. godine za utrke. Nudimo ovo kao vodič koji će vam pomoći da pronađete svoje slatko mjesto. 

POKAŽITE POSTAVKE PROLJETNIH VILICA
Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilica za prosječnog vozača na Kawasakiju KX2021X 450 (postavke zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 4.8 N / mm
Kompresija: 8 klikova (10 klikova)
rebound: 6 klikova (8 klikova)
Visina nogu vilice: Prvi redak (Drugi redak)
Napomene: KX450X terenske vilice su mekane. Da bismo ih ukrutili, spustili smo vilice za jednu liniju, usporili odskok i ušli u kompresiju kako bismo ograničili protok ulja na ventilu kako bismo stvorili čvršći osjećaj.  

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za prosječnog vozača na 2021 Kawasaki KX450X (postavke zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 52 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: 9 klikova (12 klikova)
Lo-kompresija: 1 1/2 ispada (2 ispada)
rebound: 7 klikova (9 klikova)
Napomene: Kao i na rašljama, naši su testni vozači željeli još izdržati šok. Usporili smo šok pri visokoj i niskoj brzini kompresije i zaustavili odskok na 7 klikova kako bismo učvrstili stražnji kraj.

Također bi željeli