TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2021 KTM 350SXF

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI KTM 2021SXF 350 KLIMA BOLJE OD 2020 KTM 350SXF?

A: Da, ali opsežne promjene nisu usmjerene na snagu, upravljivost, kočnice, kvačilo, zupčanik ili ergonomiju. U tim su područjima KTM 2020SXF 2021. i 350. gotovo identični. Mislimo da se KTM može opravdati za kretanje zbog istraživačko-razvojnih promjena na hodnom mehanizmu 350SXF. Tri su razloga zbog kojih se KTM nije osjećao primoranim iskopati snagu, kočnice, kvačilo, zupčanik i ergonomiju 2021. godine. 

(1) Povijest. Na prošlogodišnjem testu KTM 2020SXF za 350. godinu rekli smo: „Razdijeljen na svoje osnove, KTM 350SXF najbolji je sveobuhvatni motokros motocikl srednje veličine iz 2020. godine. Tehnološki skokovi koje je 350SXF napravio otkako je predstavljen 2011. zasljepljuju. I to ćete biti u sedlu KTM 2020SXF 350. - blistavo. " 

(2) Natjecatelji. 2021 KTM 350SXF ne progoni nikoga. Nema vratova CRF350, YZ350F, KX350 ili RM-Z350. KTM je vlasnik motocross tržišta od 350 kubika (dobro, dijeli ga sa svojim stabilnim kolegom Husqvarna FC350), a KTM nema razloga loviti vlastiti rep. 

(3) Rješavanje problema. Odjel za istraživanje i razvoj KTM-a nije želio gubiti vrijeme popravljajući ono što nije pokvareno na 350SXF. Umjesto toga, svu su pozornost usmjerili na jedno područje na kojem dobivaju najviše pahuljica - zračne vilice WP XACT. I upravo je u izvedbi ovjesa KTM napravio najveći iskorak.

P: ŠTO JE KTM POKUŠAO DA SE DOSTUPI S NJENIM OBUSTAVIMA DO 2021?

A: Za 2021. godinu KTM-ov odjel za istraživanje i razvoj zadužio je WP za izradu zračne vilice koja pruža osjećaj vilice s spiralnom oprugom, a istovremeno održava prednost u težini od 3 kilograma, beskonačnu prilagodljivost i prilagodljivost zračne vilice. Oprostilo bi vam se što mislite da je to nemoguć zadatak, s obzirom na to da su Showa i Kayaba prije četiri godine propali s zračnim vilicama SFF i PSF. Ali WP je imao prednost u učenju na pogreškama svojih konkurenata. 

WP-ove zračne vilice toliko se razlikuju od koncepta Showe i Kayabe da gotovo mislite da postoje u suprotnim sferama. Davne 2017. godine originalna WP AER vilica nije pokušala izmisliti kotač. WP je samo zamijenio spiralne opruge zrakom, reciklirao zrak kako bi kontrolirao vilicu i na hodu kompresije i na povratku, te podijelio noge vilice na nogu tlaka zraka i nogu prigušivača. Bilo je jednostavno i bilo je lagano, ali imalo je izazova zbog prirode zračnih opruga nasuprot namotanih čeličnih opruga. 

Da bi se suočio s tim izazovom, WP je redizajnirao svaki unutarnji dio vilice 2021. godine, sve s ciljem smanjenja grubosti srednjeg hoda, poboljšanja kontakta s prednjim gumama, povećanja ukupne udobnosti, smanjenja kompresijskog skoka na kraju hoda i uklanjanje bilo kakvih skokova u krivulji prigušenja s unutarnjim ograničenjima.

Bio je to velik zadatak, koji su Showa i Kayaba smatrali nemogućim. Evo što je WP napravio sa svojim vilicama 2021. godine.

P: KAKVE JE PROMJENE WP UČINIO DA BI SMANJIO SREDNJOINCATNI UDAR?

A: Ukratko, WP se usredotočio na "nenamjerne snage" koje su pustošile performanse vilica. Vilicu ne možete učiniti fluidnijom bez proučavanja dinamike protoka koja se odvija unutar prigušne noge. WP je dodao 2021 novih karakteristika dizajna prigušivanju vilica XNUMX. godine.

(1) Urezi za premošćivanje ulja. Unutar sustava prigušivanja vilica ima puno kliznih površina, brtvila i čahura. Većina tih dijelova osjetljivi su na brzinu jer rade isto bez obzira na položaj u cijevi vilice, ali daju različite sile kada su u pokretu. Na primjer, vilica se najbrže kreće u prvoj polovici putovanja, a ta dodana brzina povećava pritisak dok se vilica komprimira. Da bi pomogao ispuštanju ovog tlaka, WP je dodao tri ureza za premošćivanje ulja kako bi smanjio vrhove tlaka ulja i izravnao prigušenje u prvom dijelu hoda vilice.

(2) Ventil za trampolin. Za razliku od tradicionalnog snopa podmetača srednjeg ventila, WP je dodao "trampolin podmetač", takozvani jer, za razliku od uobičajenog podloška koji je čvrsto upakiran u druge podloške i klipove, podstavni trampolin ima mjesta za savijanje. Daje mu se prostor za savijanje tako što se nalazi iznad male šupljine koja omogućuje veće prigušivanje u srednjem ventilu, a da pri kraju prigušenja prigušivanje ne postane tvrđe.

(3) Zaustavljanje udaraca. WP je ispustio konus dna s prigušne noge 2021 XACT. Na većini vilica nalazi se uređaj u obliku konusa koji se povezuje s pokretnim dijelovima vilice kako bi postupno usporio vilicu stiskanjem ulja vilice u sve tijesnijim i tijesnijim prostorima jer oblik konusa smanjuje količinu ulja. Budući da tlak zraka ima ono što je poznato kao J-krivulja, jer je stlačen do te mjere da se ne može sažeti, nije mu potreban konus dna. Tlak zraka zaustavit će vilice bez pomoći; međutim, WP je stavio gumeni graničnik debljine 1/2 inča kako bi ublažio kraj poteza.

(4) Povratni kliker. Ne treba vam odvijač za podešavanje odskočnog pojačanja i ne morate polagati prljavštinu - samo posegnite ispod vilice i rukom okrenite kliker.

Iako WP radije kaže da tri od ove četiri promjene pomažu nenamjernim silama koje potječu od istiskivanja ulja kako bi se osiguralo prigušivanje, očito je da uklanjanje ruba prigušivača u prvoj polovici hoda omogućava prednjoj gumi da radi bolje u odnosu na valovitost tlo, dok trampolinski ventil smanjuje šiljak kad je podložak previsok. Nedostatak konusa za dno ne samo da eliminira posljednji skok ulja, već WP-u omogućuje dovoljno prostora da na dno nožice prigušivača stavi odskočni kliker koji kontrolira prst kako bi olakšao podešavanje prigušenja odskoka.  

P: KAKVE JE PROMJENE WP NAMIJENIO DA BI MANJI ZRAČNICI TLAKA U ZRAKU?

A: Zrak u "zračnoj vilici" koristi se kao opruga. Prvi put su ga motocross trkači upotrijebili krajem 1973. godine kada su lokalni trkači izvadili zavojnice iz vilica, izbušivši rupe u poklopcima vilica za ugradnju  Schrader ventili i napunili vilice zrakom. Yamaha se paradi zračnim vilicama pridružila 1976. godine sa svojim "brzinama i tačkama" zračnim vilicama. Zrak čini izvrsno proljeće. Lagan je, može se podesiti pomoću pumpe za gume i može biti dovoljno čvrst da odolijeva dnu; međutim, kad zarobite zrak unutar cijevi vilice, samo vam je prijatelj kada se koristi za usporavanje kompresije vilice. Jednom kada vilica putuje što dalje gore, nagomilani zračni pritisak postaje vaš neprijatelj. Taj zarobljeni zračni pritisak preokrenut će smjerove i raznijeti nogu vilice prema dolje poput projektila. To je poznato kao "dolijevanje", jer se vilica tako brzo proteže da kad se potpuno ispruži, snažno zveči. Na vrhuncu je prokletstvo koje je ubilo pokret zračnim vilicama 1976. godine.

2013. zračne vilice vratile su se dolaskom zračnih vilica Kayaba PSF i Showa SFF. Njihova je tvrdnja o slavi bila da su ponudili rješenje za dopunu. Rješenje je bilo dodati negativnu zračnu komoru koja je držala dovoljan tlak zraka da se odupre povratnom udarcu. Pojednostavljeno, to je značilo da je vilica imala drugu zračnu vilicu na dnu nogu vilice koja je radila u suprotnom smjeru. Dodao je složenost. Sada su, umjesto Schrader ventila na vrhu vilice, imali Shraeder ventile odozgo i odozdo - a jahač je morao shvatiti točan omjer tlaka zraka u glavnoj komori (vrh vilice) i negativnoj komori (na dno vilice) kako bi vilica pravilno radila. Vilica Showa SFF imala je šest Schaeder ventila za podešavanje. Bilo je toliko komplicirano da su vozači odbili kupiti bicikle s PSF ili SFF vilicama - a do 2017. proizvođači su ispustili zračne vilice sa svojih linija modela kako potrošači ne bi prigovarali. 

Tada je KTM predstavio svoju zračnu vilicu WP AER. WP-ov as u rukavu bio je taj što su austrijski inženjeri smislili kako reciklirati zrak u glavnoj komori kako bi i on prigušio vilicu u povratnom hodu (slično kao što moderna puška koristi višak plinova za ponovno punjenje sljedeće granate). To je postignuto stavljanjem proreza za ispuštanje zraka u zraku blizu sredine takta kompresije kako bi se ispumpani zračni tlak u glavnoj komori iscurio na povratnu stranu vilice kako bi se oduprijeo ubrzavanju cijevi vilice. Bila je to genijalno jednostavna ideja. A za 2021. poboljšan je s dvije relativno jednostavne modifikacije: 

(1) Utor za ispuštanje križanja. Za 2021. WP je udvostručio duljinu proreza za ispuštanje križanja u koordinaciji s povećanjem veličine zračnog prostora negativne zračne komore radi progresivnijeg tlaka zraka na negativnoj strani. Dulji utor za križanje omogućuje vilici da se pomakne dalje prije nego što se pojača pritisak opruge. Učinak je taj da kompresijski udar učini fluidnijim. 

(2) Zračna brtva. Kao što zarezi za premošćivanje ulja ublažavaju nakupljanje tlaka ulja u prigušnoj nozi, WP je odlučio učiniti istu stvar na svojoj podnožju tlaka zraka. WP je stavio tri zaobilazne rupe u zračnoj brtvi kako bi umanjio skokove tlaka zraka. Te rupe dopuštale su suvišnom zraku da curi natrag u negativnu komoru. 

P: KAKO DJELUJU NOVE WP XACT VILJUŠKE?

A: Unutarnje preinake dizajnirane su kako bi hod učinili fluidnijim, smanjili skokove tlaka, odzračili višak tlaka ulja i smanjili učinke hiper-progresivne brzine opruge zračne vilice na kraju hoda. Svaki MXA testni vozač volio je nove zračne vilice WP. Prednja guma pratila je tlo kao kod vilica s spiralnim oprugama, bez ikakvog podizanja uobičajenog za zračne vilice. Kompletni je potez bio glađi, pružio je više povratnih informacija i osjećao se supleksnije. Razumijemo da postoji mnogo vlasnika WP zračnih vilica koji su nesretni otkako su AER vilice predstavljene 2017. godine, no za 2021. KTM je svoj cjeloviti program istraživanja i razvoja usmjerio na rješavanje svih pritužbi na svoje zračne vilice WP Xact. 

Brže MXA Pro testni vozači istrčali su preporučenih 10.6 bara (154 psi) ili više. Međuprodukti su radili 10.3 bara (150 psi). Brzi početnici radili su 10.0 bara (145). Početnici i veterinari radili su 9.6 bara (140 psi). Bilo je test vozača koji su pregazili 11.0 bara i jahača ispod 9.6 bara. KTM je nekad tvrdio da je preporučeni tlak zraka najbolji, ali sada KTM zna da veliki plus zračnih vilica daje vozaču slobodu da ide onoliko nisko ili visoko koliko želi. 

P: ŠTO JE NOVO U WP SHOCK-u?

A: Mogli biste se iznenaditi kad saznate da:

(1) Ventiliranje. Ventili udara različiti su na KTM 450SXF, 350SXF i 250SXF. I, 2021 KTM 350SXF ima nešto čvršće ventile od 450SF, dok je 250SXF znatno mekši.

(2) Duljina. KTM nije skratio ovjes, kao što je to učinio Husqvarna za 2021. Husky vilice su 10 mm kraće, a Husqvarna ima dulje poluge udarnih spojeva (0.5 mm), revidiranu ručicu zvona i 6 mm dužu brtvenu kapu koja ograničava putovanje od 140 mm do 134mm.

(3) Proljetna stopa. Možda mislite da bi 350SXF i 450SXF dijelili iste opruge od 45 N / mm, ali nemaju. 350SXF i 250SXF dolaze s amortizerskim oprugama od 42 N / mm.

(4) Brtve za povezivanje. SKT brtve specificirane KTM-om za amortizacijsku vezu kako bi se omogućilo slobodnije kretanje.

(5) Potpora za čahuru. Iza čahure na amortizeru nalazi se novi O-prsten od Vitona. Prethodni O-prsten deformirao bi se od stalne upotrebe i ne bi osigurao čvrstu brtvu između čahure i tijela udara. Novi O-prsten neće se deformirati.

P: ŠTO JE KTM UČINIO NA KARTIRANJU 2021 350SXF?

A: Prije dvije godine testirali smo KTM kartu koja je bila puno bolja od one koju je KTM nudio 2019. Nazvana je "američka karta". Smatrali smo da će KTM usvojiti ovu kartu. Nije. Oh, KTM se kretao u tom smjeru, ali ledenjačkim tempom. Na modelu KTM 2021SXF iz 350. godine karta 2 je poboljšana, posebno u srednjem opsegu, ali nije bila tako oštra i osjetljiva kao karta 2 na modelu KTM 2021SXF iz 450 .; međutim, kada je trkalište bilo ilovasto i mekano, vodili smo kartu 2, a kada je staza bila suha, tvrda i šarenila, trčali smo kartu 1. Također smo često trčali bilo koju kartu s uključenom kontrolom vuče.

P: KAKO SE OSJEĆA NA PUTU?

A: KTM 2021SXF iz 350. godine osjeća se poput ljepote. Ima izvrstan powerband. Brzo se hvata prema dolje, mirno vuče kroz sredinu i okreće se do nevjerojatnih 13,400 okretaja u minuti. 2021 KTM 350SXF čini 54.60 konjskih snaga, zajedno s 29.40 funti stope okretnog momenta, što je veća vršna snaga od one koju Suzuki RM-Z2021 čini 450; međutim, da biste izvukli najbolje iz motora KTM 350SXF, morate ga okretati do mjeseca. Najbolji savjet za prvi putnike 350SXF je nemoj se pomicati. Naravno, ne mislimo nikad prebacivati, samo se ne prebacujte dok broj okretaja ne dosegne vrhunac. To je puno više nego što vam mozak kaže.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Visina sjedala. Motocross bicikli postaju sve viši. Ako imate manje od 5 stopa, velika je vjerojatnost da vam noge neće dodirivati ​​tlo; međutim ako želite nižu verziju KTM 9SXF, kupite 350 Husqvarna FC2021; centimetar je niži na stražnjem dijelu sjedala.

(2) Govori. Naše žbice nikad nisu uzele set. Svakih nekoliko sati provjeravali bismo žbicu pored brave i bila bi olabavljena. Ako je labav, vrlo brzo će popustiti i ostale žbice.

(3) Kontrolni popis. Redovito provjeravajte vijke na stražnjem lančaniku, ručicu mjenjača, spojnicu, nosače glave i podređenu jedinicu hidrauličke spojke.

(4) Klikni na kompresiju. Ne trebaju nam više ili manje zubaca, trebaju nam duži. 

(5) Na postolju. Kad KTM 350SXF sjedi na stalku za bicikle, prednji kotač udara o tlo. Gnjavaža je za jednostavno održavanje i pranje. KTM nije jedina marka s ovim izdanjem. 

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Brembo hidraulična spojka. Sviđa nam se "pop" osjećaj Brembo glavnog cilindra.

(2) Brembo kočnice. Nekog će dana Nissin sustići Bremba što se tiče dobro moduliranog, snažnog i kočenja jednim prstom, ali to neće biti ove godine.

(3) Težina. KTM 2021SXF iz 350. godine težak je 222 kilograma, a iako je to samo 1 kilogram manje od KTM 450SXF, to je 6 kilograma manje od Honde CRF250. Što se tiče njegove neposredne blizine težine od 450 kilograma od 223 kilograma, lakša rotirajuća masa radilica, bregastog oblika, klipa i pogonskog sklopa motora 350SXF čini da je lakši od razlike od 1 kilograma.

(4) Vratilo za leptir za gas. Vaš KTM 350SXF sjedio je na podu prodajnog salona s ugrađenom brtvenom kamerom za gas s velikim bacačem. Stavite crnu brtvu za gas s brzim okretanjem koja ste dobili s biciklom.

(5) Zračni filter. Volimo kako je besmisleno staviti kavez s zračnim filterom KTM u zračni kutija. Nije potrebna gimnastika. 

(6) Brtve za povezivanje. Isprobali smo vezu 2021 opremljenu SKF-om u odnosu na lanjsku vezu. Veza opremljena SKF-om bila je puno glađa.

(7) Gume. Za 2021. g. Motokros gume Dunlop MX33 zamjenjuju prošlogodišnje gume MX3S. Gajimo topao osjećaj prema prednjoj gumi MX3S, čak i ako ima ručice.

(8) Benzin. KTM 350SXF podešen je da radi na američkom gorivu od 91 oktana. Ako modificirate svoj motor, povećate kompresiju ili promijenite crne okvire, tada će vam možda trebati bolje gorivo. Do tada pustite pumpu s najviše oktanskih pumpi koju možete pronaći na najprometnijoj benzinskoj crpki u vašem gradu.

(9) Prozračni zračni otvor. Ne otvarajte poklopac odzračenog zračnog kutija u prašnim ili kišnim danima; pokrenite ga u dane kada biste mogli koristiti dodatnu snagu. Prije pranja bicikla prekrijte otvore ljepljivom trakom. 

(10) Kartiranje. 350SXF dolazi s dvije izrazito različite mape koje se mogu koristiti zajedno s kontrolom lansiranja i kontrolom proklizavanja - a lako im je pristupiti (osim Launch Control-a, koja zahtijeva digitalnu gimnastiku).

P: ŠTA MI MISLIMO?   

A: Ako ste na ogradi oko toga koji je najbolji svestrani motocross bicikl napravljen - maknite se s ograde i molite, posudite ili ukradite vožnju na 2021 KTM 350SXF. To je najbolji svestrani motocross motocikl.

MXA'S 2021 KTM 350SXF POSEBNE POSTAVKE 

Ovako smo postavili 2021. KTM 350SXF za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE AER VILE
Zračne vilice 2021 WP Xact promijenit će vaše mišljenje o zračnim vilicama. Vilice iz 2021. plišane su, gipke i nude osjećaj vilice s spiralnom oprugom, a lagane su za 3 kilograma. Da biste dobili takav osjećaj, morate pronaći svoj savršeni tlak zraka i obaviti sve dodatne prilagodbe s klikerima. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavu vilica za prosječnog vozača na modelu 2021 KTM 350SXF (specifikacije dionica nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: Pros, 10.6 bara (155 psi); Međuprodukti, 10.3 bara (150 psi); Brzi početnici, 10.0 bara (145 psi); Početnici / veterinari, 9.6 bara (140 psi)
Kompresija: 15 klikova (12 klikova na skladištu)
rebound: 10 klikova (12 klikova na skladištu)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Ne bojte se ići višim ili nižim tlakom zraka. Redovito odzračujte vanjske komore. Vratite tlak zraka na odabrane postavke između motosa (nakon što se vilice ohlade od vožnje).

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
most MXA testni vozači dodali su veću brzinu kompresije i više odboja. MXA testni vozači ne zaostaju daleko od zaliha 15 klikova na kompresiju pri malim brzinama, oslanjajući se na prilagođavanja velike brzine i odskoka kako bi imali crossover učinak na cijeli šok. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku udaraca za 2021 KTM 350SXF (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 45 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4 (1-1 / 2 ispada na skladištu)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 10 klikova (15 klikova na skladištu)
Napomene: Prigušivanje kompresije velike brzine okrenuli smo za 1/4 okreta kako bismo smanjili G-izlaze i pokrenuli više odskoka od preporučene postavke.

MXA PRVI RIDE VIDEO: 2021 KTM 350SXF