TEST MXA RACE: 2021 YAMAHA YZ250FX PREKO DRŽAVE

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Hlače: Fly Racing Kinetic Mesh, Kaciga: Fly Racing F2, Naočale: EKS Brand Lucid, Čizme: Sidi Crossfire 3SR. Potpuno redizajniran prošle godine, Yamaha YZ2021FX iz 250. godine temelji se na modelu motokrosa YZ2020F iz 250. godine.

P: PRVI I NAPREDNJI, JE LI YAMAHA YZ2021FX 250. BOLJI OD ZADNJE GODINE YZ250FX?

A: Ne, jer je u potpunosti redizajniran 2020. godine kako bi se iskoristila stalna poboljšanja Yamaha YZ250F modela motokros.

P: Čime se YAMAHA YZ2021FX iz 250. RAZLIKUJE OD MOTOCROSS-SPECIFIČNOG YZ250F?

A: Terenski bicikli podgrupa su off-road motocikala koji se nalaze između čistog motocrossa i enduro strojeva. To je kompromisni bicikl. Sama priroda izraza "cross-country" omogućuje labav prijevod da je riječ o "cross" biciklu koji je redizajniran kako bi se lakše mogao pokriti otvorena "zemlja". Ima aspekte oba, ali nije savršeno ni za jednu specijalnost.

Inženjeri u Yamahi, Kawasakiju, KTM-u, Hondi, Husqvarni, TM-u, Beti i GasGasu započinju sa svojim osnovnim motokros modelima i vuku ih niz enduro prolaz tvorničke proizvodne linije. Kad bicikli dođu na kraj linije, njihova tvrda motocross svrha promijenjena je dodavanjem prevelikih spremnika goriva, 18-inčnih stražnjih kotača, trajnijih terenskih guma, mekšeg ovjesa, šireg mapiranja, mjenjača sa širokim omjerom Lanci s O-prstenom, klizne pločice, štitnici za ruke, mjerači goriva, tiši prigušivači, postolja i, logično, viša cijena dodanih komponenata.

Važno je napomenuti da svaki terenski bicikl koji dolazi iz Japana, Austrije ili Italije ne dobiva punu opremu za trčanje - neki se zadovoljavaju motocross mjenjačem s malim omjerom, osnovnim motocross spremnikom za gorivo, standardnom ECU i često bez štitnika za ruke ili klizne ploče. Svi terenski bicikli nisu jednaki.

Što nas dovodi do Yamahe YZ2021FX 250. godine i neizbježnog pitanja što se promijenilo i zašto? Evo kratkog pregleda.

Šesti stupanj prijenosa YZ250FX viši je za 10 zubaca od nepostojećeg šestog stupnja prijenosa na motociklu YZ250F.

P: KOJE SU RAZLIKE PRENOSNIKA U ZUPČANICI IZMEĐU ŠEST BRZINE YZ250FX I PET BRZINE YZ250F?

A: U usporedbi s donatorskim motociklom YZ250F s pet brzina, Yamaha YZ250FX sa šest brzina ima znatno nižu prvu brzinu. Ekvivalentno je dodavanju sedam zubaca na stražnjem lančaniku. Druga brzina na YZ250FX ekvivalent je tri zuba više. Treći stupanj prijenosa YZ250FX vrlo je blizu trećem stupnju prijenosa YZ250F. Četvrti stupanj prijenosa na YZ250FX viši je za dva zuba, dok je peti stupanj viši za tri zuba od petog stupnja prijenosa YZ250F. A za udarača, šesti stupanj prijenosa YZ250FX je 10 zubaca veći od nepostojećeg šestog stupnja prijenosa na motociklu YZ250F. Sve u svemu, raspon prijenosnih omjera na YZ250FX je 25 posto širi nego na motocross modelu.

P: DIJELI LI YZ250FX ISTE MOTORNE NOSAČE I OSTAJE GLAVA KAO YZ250F?

A: Da i ne. Gornji naslon glave na YZ250FX isti je kao i na YZ250F, ali donji nosači motora su tvrđi. Čvršći nosači motora imaju smisla, jer su postavke ovjesa mekše i bicikl teži više, tako da će se okvir više savijati.

P: DA LI SE YAMAHA YZ250FX OVJESA RAZLIKUJE OD YUS250F OVJESA?

A: Da. Iako obje dijele Kayaba SSS vilice i amortizere, vilice s kros modelom imaju lakši ventil, a stopa opruge vilice smanjena je s 4.7 N / mm na YZ250F na 4.6 N / mm na YZ250FX. Stopa udarne opruge i na YZ56FX i YZ250F iznosi 250 N / mm, ali FX postaje mekši u ventilu. Na temelju vožnje na istočnim GNCC i zapadnim WORCS događajima, rekli bismo da YZ250FX izlazi iz tvornice s ovjesom u stilu GNCC. Mekši je, gipkiji i oprašta više nego što zahtijevaju velike brzine terenskih utrka u stilu Zapadne obale.

P: KOJE SU KARTE DOSTUPNE PREKO GUMBA NA KARTI YZ250FX?

A: Gumb Yamaha karte može biti malo zbunjujući, jer ima dva položaja (plavo svjetlo i nikakvo plavo svjetlo). Na modelu motocikla YZ250F, bicikl dolazi s poda izložbenog prostora s mapom dionica u oba položaja. Yamaha to čini kako bi vlasnik mogao instalirati vlastitu prilagođenu kartu ili jednu od četiri unaprijed programirane karte na plavo svjetlo i još uvijek ima kartu zaliha za usporedbu; međutim, Yamaha YZ2021FX iz 250. godine ima instalirane dvije različite karte. Kad je plavo svjetlo gumba za kartu isključeno, mapiranje reagira brže i brže. Ako pritisnete tipku za uključivanje plavog svjetla, dobit ćete sporiji okretaj motora. Ukratko, bez plavog svjetla, imate osnovnu kartu, ali s plavim svjetlom dobivate kartu za sporije uvjete koji zahtijevaju veću snagu za praćenje. 

Franjevački MXA test vozačima nije se svidjela nijedna karta i svojim su pametnim telefonima preuzeli agresivniju mapu za motokros s Yamahine liste popisa Wi-Fi Power Tunera. Mapu dionica ostavili smo na miru, ne zato što je to bila najbolja karta višenamjenskih proizvoda, već zato što smo mislili da će poslužiti kao provodivija karta, s obzirom na ultra niske omjere prijenosa YZ250FX. Zatim smo motocross kartu učitali kao specijalno plavo svjetlo.

Yamaha YZ250FX ima on-the-fly prekidač za kartu koji vam omogućuje promjenu karata tijekom vožnje. Ovo je dobro na različitim terenima, gdje će vam trebati mekša karta za uspon stjenovitom stazom ili agresivnija karta za prelazak dijela ravnog terena; međutim, promjena karata u letu nije zadana, jer se prekidač karte nalazi u unutrašnjosti na šipkama gumba kvačila i gumba za ubijanje. Budite oprezni.

P: ŠTO JE UNUTRA GLAŠILICA YZ2021FX 250?

A: Svaki MXA testni vozač želio je veći odziv gasa i brže okrete kroz srednji opseg, a iako je nova karta neizmjerno pomogla, još uvijek je nešto sprečavalo YZ250FX da se osjeća spokojno. Zataknuli smo T-ručku na kraj prigušivača zvuka YZ250FX i, sasvim sigurno, 7 centimetara dolje udarili smo u restriktor u jezgri perf-a. Zaslon je bio prisutan kako bi pružio uglađeniji, manje nagli odgovor niskog i srednjeg dometa i smanjio razinu decibela u ispuhu. 

P: KAKO SU KOČNICE USPOREDILE YZ250FX I YZ250F?

A: Prednja kočnica bila je nalik radniku i dobra kao Yamaha kočnica. S druge strane, stražnja se kočnica osjećala zapušteno i nije bila tako dobro modulirana, posebno na dugim, zavojitim spustovima, gdje je često povlačenje kočnica često. YZ2021F i YZ250F iz 450. godine ispustili su stražnji rotor od 245 mm u korist smanjenog stražnjeg rotora od 240 mm, ali YZ250FX i dalje ima veći stražnji rotor. Povećana poluga na kočnom sustavu čini stražnju kočnicu osjetljivom ako se agresivno koristi na nizbrdicama i brzim mašinama za čišćenje.

P: KOLIKO JE VELIKI KAPACITET GORIVA YZ250FX U ODNOSU NA YZ250F?

A: Spremnik za plin Yamaha YZ2021FX iz 250. godine drži 2.2 litre plina (stvarno mjerenje iznosi 2.16 galona), što je više od 1.6 galona modela motocrossa. Za usporedbu, KTM 250XCF drži 2.25 galona, ​​Kawasaki KX250X drži 1.64 galona, ​​Honda CRF250RX ima 2.25 galona, ​​TM EN250 FI ima 2.51 galona, ​​a GasGas EX250 2.25 galona. Ni Beta, Suzuki ni Husqvarna ne izrađuju model terena od 250 kubika.

Upozorite da 2.16 litara goriva neće ozbiljnog terenskog vozača dovesti daleko od utabane staze, pogotovo s obzirom na to da bi mu bilo bolje da se okrene kad razina plina padne ispod pola puta. Yamaha YZ250FX ima idiotsko svjetlo manometra koje se pali kad vam ostane 1/2 galona goriva.

YZ250FX koristi šestostupanjski mjenjač, ​​a šesti stupanj prijenosa ekvivalent je 10 zubaca manje na petom stupnju prijenosa YZ250F.

P: GDJE JE YAMAHA STAVIO DODATNO GORIVO NA YZ2021FX 250?

A: Rješenja za povećanje kapaciteta goriva razlikuju se od svake marke. Na okvirima s jednom gornjom cijevi, kao što su KTM-ovi, GasGas i Husqvarnas, spremnik za gorivo smjestio se s obje strane gornje cijevi, a gorivo možete dodavati samo produživanjem spremnika za gorivo prema dolje. Na aluminijskim biciklima s okvirima s okvirom, spremnik za plin smješten je između dvije ograde okvira, a gorivo možete dodavati samo produživanjem spremnika za gorivo prema poklopcu za plin i prema van na poklopcima hladnjaka. Zahvaljujući Yamahinom stražnjem motoru i zračnom kutiju postavljenom sprijeda, neiskorišteno je mjesto gdje bi obično bio tradicionalni zračni kutija. Yamaha je donji i zadnji dio spremnika za plin produžila prema dolje i natrag. 

P: Što je sa stražnjim kotačem od 18 inča?

A: Franjevački MXA posada za razbijanje nije snobska kada su u pitanju 18-inčni stražnji kotači. Vjerujemo da određenom spektru motocross vozača i većini off-road vozača dodatni pliš visih bočnih zidova, veći otisak i dodana mljackavost mogu dodati hod ovjesa pod teretom; Međutim MXA testni vozači se ne trude zamijeniti naše 19-inčne kotače za 18 inča ili naše 18 za 19.

Naše jedino upozorenje na Yamahi YZ2021FX 250. je da je Yamaha specificirala gume Dunlop MX3S sprijeda i straga. MX3S nudi sjajnu svestranost od srednje do mekog terena, ali mu nedostaje trajnost. Većina tvrdoglavih trkača voljni su mijenjati izdržljivost za performanse, ali bočne tipke MX3S otkidaju prednju gumu ako se koriste na tvrdom pakiranju. Dunlop je MX3S zamijenio MX33; međutim, većina MXA test vozači preferiraju prednju gumu MX3S od MX33 - mi samo pregledamo bočne gumbe prije svake utrke.

Dunlop MX3S izvrsna je motokros guma srednje do mekanog terena s kratkim životnim vijekom i tendencijom bacanja gumba. Ne vidimo kako je na božjoj zelenoj zemlji ovo prava guma za specifikacije na cross-country biciklu koji se suočava s terenom koji se neprestano mijenja.

P: KOLIKO JE TEŽINA YZ250FX U ODNOSU NA YZ250F?

A: Yamaha YZ2021F iz 250. godine nije perolaka, ali s dodanom terenskom dodatnom opremom YZ250FX teži 11 kilograma više od YZ250F. To je preko 10 kilograma više od KTM 450SXF, Husqvarne FC450 ili GasGas MC 450.

P: KOJA JE RAZLIKA U CIJENI YZ250FX I YZ250F?

A: Većina cross-country bicikala dolazi uz nadoplatu. Yamaha YZ8499FX, vrijedna 250 USD, za 200 je dolara skuplja od 8299 USD YZ250F. Dodani novac pokriva dodatak šestostepenog mjenjača sa širokim omjerom, velikog spremnika za plin od 2.16 galona (u usporedbi s spremnikom od 1.6 galona na modelu motocross), 18-inčnog stražnjeg kotača, postolja, različitog prigušivača, O-prstena lanac, svjetlo upozorenja za nisko gorivo i klizna ploča.

P: KAKO IZVODI YAMAHA YZ2021FX 250?

A: Zahvaljujući ažuriranom i posuđenom motoru YZ250F, koji uključuje novi klip, veći omjer kompresije, ažurirani sklop ventila i vremenski raspored brega, isporuka snage znatno je poboljšana u odnosu na YZ2020FX prije 250. godine. Snaga je maslačno glatka, s kontroliranim, ali snažnim donjim dijelom i dodatnom snagom od sredine do vrha. Dodatni okreti dobro dođu, jer su neki stupnjevi prijenosa, poput prve brzine, preniski, a drugi, poput pete i šeste, visoki su Bonneville Salt Flats. Kombinacija sjajnog podizanja dna i dodanih okretaja omogućuje YZ250FX da se provuče, bez obzira na to ga vučete ili navijate. Jedino upozorenje YZ250FX motora je da ćete trebati preuzeti aplikaciju Power Tuner da biste izvukli maksimum iz ovog motora, jer instaliranim kartama treba pomoć. 

Imali smo problema sa šestobrzinskim mjenjačem, iako iznenađujuće nije bio toliki problem na motokros stazi koliko terenski. Na stazi smo se držali drugog, trećeg i četvrtog stupnja prijenosa, koji nisu bili toliko udaljeni od omjera motocrossa YZ250F. Na stazi smo malo previše lovili četvrti, peti i šesti. Uvijek smo osjećali da između onih koje smo odabrali treba postojati zupčanik. To nije bio prekid dogovora, jer su nam bili potrebni ti brzi zupčanici (ovo je bilo drugo područje na kojem nam je ponovno mapiranje ECU-a pomoglo da se provučemo).

Volimo Kayaba SSS ovjes, ali, kao što biste očekivali, postavljen je vrlo meko. Kad smo se uspinjali utornatom i stjenovitom stazom, voljeli smo koliko su račve popustljive. Upijali su sve što smo im bacali kad je put bio tehnički, ali kad se staza otvorila, mekoća je postala šteta. Za naše staze za pustinjske, planinske i ribarske četke morali smo učvrstiti vilicu oprugama YZ250F od 4.7 N / mm, okrenuti klikere i podići visinu ulja. Da živimo u Južnoj Karolini, vjerojatno se ne bismo žalili.

Bilo nam je očito očito da većina promjena napravljenih na YZ250FX čini ga off-road vrijednim i manje od zvjezdanih izvođača na motokros stazi. Premekan je, prespor, pretežak i previše veseo za ozbiljan motocross. To bi moglo biti adekvatno s nekim modovima ovjesa, novim mapiranjem, prigušivačem klizanja i vremenom za pronalaženje najboljeg stupnja prijenosa (vjerojatno dodavanjem zubaca na stražnji lančanik kako bi mogao bolje raditi u drugom, trećem i četvrtom).

Sve u svemu, ovo je zabavan bicikl za vožnju. I, što je najbolje od svega, to je pouzdan nosač koji je dovoljno pouzdan da ga se izvede u pustinju ili visoko u planine.  

 

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Težina. YZ250FX mora ići na ozbiljnu dijetu, ali to će se dogoditi tek kada YZ250F izgubi nekoliko ozbiljnih kilograma.

(2) Stražnji blatobran. Kad bicikl stavite na postolje uz stražnji blatobran, blatobran ima osjećaj kao da će vam se slomiti ili odrezati prste, ovisno o tome što se prije dogodi.

(3) Širina. YZ250FX je glomazan i širok. Testerima to ne smeta dok ne uskoče u puno slabije natjecanje.

(4) Hvataljke. Puno bismo više voljeli da se svaki proizvođač prebaci na ručke u stilu.

(5) Spojka. Spojka YZ250FX ima 20 posto lakših opruga kvačila. To olakšava povlačenje ručice na podu izložbenog prostora, ali ne napuštajte salon bez dobivanja krutijih opruga kvačila.

(6) Kompresijski klikeri. Nema mjesta za doći do regulatora kompresije jer su upravljači na putu.

(7) Karte. Dvije osnovne YZ250FX karte nisu baš dobre. Možda su Yamahini inženjeri trebali probiti aplikaciju Power Tuner kako bi pronašli bolje prije puštanja YZ250FX.

(8) Gume. Volimo prednju gumu MX3S, ali utrkujemo se na srednje do mekoj prljavštini. Ove će gume baciti gumbe na prvi znak tvrdog kopa ili kamena.

(9) Zračni kutija. Ovo nije optimalni dizajn zračnog kutija. Ravni pjenasti zračni filtar brzo se zaprlja, a nečistoća se nakupi na stražnjoj strani zračnog kutija. Kad se vozite šumom, radijator u zračnu kutiju zagrli lišće, cvijeće i male ptice. I što je iritantnije, gotovo je glasniji od prigušivača.

(10) Čuvari ruku. Staze su u pravilu obložene četkom, drvećem, biljkama juke, kaktusom ili mladicama. Štitnici za ruke nužnost su, a ne luksuz.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Spisak sličnih. 

(1) Svjetlo s malo goriva. Kad se zabavljate, a vaš je kamion udaljen tri kanjona, svjetlo s malim gorivom moglo bi vam spasiti slaninu. 

(2) Rukovanje. YZ250FX je stabilan i predvidljiv pri brzini. 

(3) Klizna ploča. Sviđa nam se što YZ250FX dolazi s kliznom pločom, ali ne sviđa nam se što je jedva primjeren. Prava terenska vožnja zahtijeva dvostruku razinu zaštite. Učinite si uslugu, naručite stvarnu terensku ploču za skidanje. 

(4) Snaga. Volite motor - nakon što se instaliraju nove karte. 

(5) Sposobnost ventilatora. Yamaha YZ2021FX za 250. godinu unaprijed je ožičena kako bi se prilagodila Yamahinom kompletu ventilatora hladnjaka od 79.95 dolara (P / N B29-E24E0-V0-00) koji se može dodati kao opcija.

(6) O-prsten lanac. Lanci s O-prstenom bonus su za dodanu vrijednost za terenskog vozača.

(7) Podnožje. Izuzetno je povoljno biti na stazi kada želite zaustaviti i zauzeti pogled. Željeli bismo da se bolje ugura i dolazi s gumenom omčom za dodatnu mjeru sigurnosti

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Oduševljeni smo što je Yamaha ažurirala YZ250FX terenski bicikl boljim komponentama i više razmišljanja od originalnih FX-ova. Ovo je veliki korak prema gore. Ako tražite terenski bicikl na kojem možete trčati motokros, ovjes YZ250FX bit će premekan. Ali, istim putem, ako tražite motocross bicikl kojim se možete ozbiljno voziti po cesti, bit će previše krut. Ovo je kompromisni stroj u sportu koji ne cijeni kompromise.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250FX POSTAVKE 

Ovako smo postavili našu Yamahu YZ2021FX iz 250. godine za stazu. Nudimo ove postavke kako bismo vas usmjerili u pravom smjeru.

POSTAVKE VILE KAYABA SSS
Vilice 2021 YZ250FX Kayaba SSS dobro su skrojene za terensku vožnju polakih do srednjih brzina. Ako planirate utrkivati ​​zapadne Hare Scrambles, Grand Prix, WORCS ili Big Six utrke, smatrat ćete da je postavka premekana. Zaronit će pod jakim kočenjem, ali, začudo, vilice su vrlo otporne na dno. Ušli smo u šest klikova radi boljeg zadržavanja. Vilice moraju biti čvršće kako bi se smirilo kretanje šasije po neravnom tlu. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilice za Yamahu YZ2021FX 250. (specifikacije dionica nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: 4.6 N / mm
Kompresija: 10 klikova
rebound: 10 klikova
Visina nogu vilice: 7mm gore
Napomene: Vozači lakši od 150 kilograma trebali bi ostati s oprugama od 4.6 N / mm, dok bi težim vozačima trebale opruge od 4.7 N / m (i 20cc ulja dodano u svaku nožicu vilice). 

YZ250FX KAYABA  POSTAVKE ŠOKA
Ne postoje promjene brzine opruge između 2021. YZ250F i 2021. YZ250FX, što znači da mekši osjećaj dolazi zbog unutarnjih promjena ventila. Najviše MXA testni vozači radili su s prigušivanjem kompresije pri niskim brzinama sve dok nismo dobili šok na slatkom mjestu, a zatim izvršili sva preostala podešavanja pomoću gumba za brzo sabijanje velike brzine (specifikacije zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 56 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: 3/4 ispada (1 ispadne)
Lo-kompresija: 6 klikova (10 klikova)
rebound: 10 klikova
Napomene: Ako imate manje od 30 mm slobodnog progiba, razmislite o tome da prijeđete na blažu brzinu opruge od 55 N / mm. Uključili smo brzinsko komprimiranje za 1/4 okreta kako bismo pronašli više zadržavanja straga.

Također bi željeli