TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HONDA CRF2022 do 450

OPREMA: Dres: Thor MX Pulse, Hlače: Thor MX Pulse, Kaciga: Thor MX Reflex, Naočale: Scott Fury, Čizme: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI 2022. CRF450 BOLJI OD 2021 CRF450?

A: Da, ali postoje samo dvije velike promjene, a jedna od njih je ažuriranje ECU mapiranja za 2021. usred sezone kako bi se popravilo nepravilno mapiranje Honde za 2021. pri niskim okretajima u minuti i u situacijama bez gasa. Kako bi izliječila grešku ECU-a iz 2021., Honda je objavila, iako vrlo kasno, servisni bilten u kojem vlasnicima 2021 CRF450 govori da odnesu svoje bicikle svojim lokalnim Honda dilerima kako bi im crna kutija bljesnula s znatno poboljšanom kartom; međutim, u vrijeme kada je Honda objavila bilten, većina ozbiljnih trkača već je platila hop-up shopovima da ponovno mapiraju svoje motocikle.

Drugo ažuriranje CRF2022 iz 450. bilo je ponovno ventiliranje 49 mm Showa vilica s povećanim prigušenjem kompresije umjesto promjene opruge vilice. Cilj je bio pomoći CRF450 da vozi više u svom hodu i uspori brzinu kolapsa. Što se tiče amortizera, dobio je iste promjene prigušenja, također umjesto promjene brzine opruge.

I greška u mapiranju i promašaj ovjesa trebali su biti uhvaćeni negdje između pre-pro faze 2021. i proizvodne faze konačnog razvoja, ali nisu. Prema izvorima u Hondi, bilo je malo ili nimalo testiranja od strane Hondinih američkih testnih vozača. Vjerujemo našim izvorima, jer kada smo prvi put testirali 2021 CRF450, bilo je očito da se radi o nedovršenom projektu. Vozili smo ga, utrkivali, živjeli s njim i pokušavali ga popraviti. Dvije mane nisu bile kršenje dogovora, ali su bili grijesi propusta koji su podigli razinu pogoršanja kupaca i cijenu vlasništva.

Honda CRF2022 iz 450. je prekrasan bicikl. Elegantan je, tanak i dobro proporcionalan. Kad se ukrcate, sve se čini kao da je na pravom mjestu.

P: KOJE SU TOČNO GREŠKE MODELA "PRVE GODINE" I KAKO SE PRIMJENE NA DRUGU GODINU?

A: Iz povijesne perspektive, Hondini nedostaci CRF2021 iz 450. prilično su tipične greške modela "prve godine". A Honda ih je napravila nekoliko pokušavajući zakrpati boo-boos u modelske godine dvije ili tri. Trebate primjere?

CRF2009 iz 450. godine. Godine 2009. Honda je eksperimentirala s geometrijom koja je bila drugačija od bilo kojeg drugog motocross motocikla ikada napravljenog. Bio je najpoznatiji kao "dizajn s kabinom naprijed". Nije bio popularan, a nažalost ostao je užasan za cijeli četverogodišnji ciklus proizvodnje (2009.-2012.).

CRF2013 iz 450. godine. Honda se riješila loše osmišljene geometrije vožnje kabinom naprijed 2013., ali je uvela svoju zloglasnu filozofiju "sporije je bolje", koja je konkurenciji prepustila čak 5 konjskih snaga. Osim toga, uskočili su u nesretnu zračnu viljušku s Kayaba PSF zračnim viljuškama koje mistifikuju potrošača i zadržale ih na CRF450 četiri uznemirujuće modelne godine (2013. – 2016.). 

CRF2017 iz 450. godine. Honda se pokušala povući od osam godina pogrešnih proračuna odbacivši filozofiju “sporije je bolje” i PSF zračne vilice 2017. Najznačajnije je da je Honda došla do spoznaje da četiri godine više ne može ignorirati pogreške prve godine. Honda je pokušala odmah ispraviti nedostatke CRF2017 iz 450. i provela je tri godine dodajući električno pokretanje, bolje mapiranje, revidirane udarne spone, jače kočnice i, najočitije, više konjskih snaga (što je kulminiralo u verziji sa 60 konjskih snaga za 2019.). Sve u svemu, ovaj četverogodišnji ciklus (2017. – 2020.) na kraju je proizveo najbolje Honda CRF450 od 2008. godine.

CRF2021 iz 450. godine. Što nas dovodi do trenutne generacije modela CRF450. U usporedbi s prošlogodišnjim pogreškama u prvoj godini, problemi s mapiranjem i ovjesom iz 2021. su mrlje na Hondinom radarskom zaslonu, jer je CRF2021 iz 450. došao sa značajnim nadogradnjama. 2021 CRF450 pao je 5 funti da bi se spustio na 233 funte, riješio se smiješno glupih dvostrukih cijevi, suzio karoseriju za 70 mm, povećao zračnu kutiju (iako naopako), proširio raspon snage (smanjivanjem konjskih snaga, ali ne na sporije -is-bolje razine) i ugradio hidraulički aktiviranu spojku sa šest opruga, osam ploča i oprugom bez podrhtavanja. To su bili divovski skokovi za Hondinu vrstu nakon 12 godina pogrešnih proračuna.

Motor Honda CRF2022 iz 450. identičan je modelu iz 2021., ali s prošlogodišnjim ažuriranjem karte sredinom sezone postalo je trajno za 2022. godinu.

P: KOLIKO JE BRZA HONDA CRF2022 za 450.?

A: Volimo ovaj motor. Za razliku od ublaženih pogonskih postrojenja od 2009. do 2016. ili hipermotora posljednjih nekoliko godina, motor iz 2022. je profinjeniji i manje agresivan. Ima linearni pojas snage koji stalno povećava potisak od niskog prema visokom. Nema potrebe za pod, bušiti ili čekićem; samo neka vuče. Stari motor "sporije je bolje" imao je vozače CRF450 koji su jedva čekali ostati sa svojom konkurencijom. Brutalni motori od 60 konja 2019.-2020. držali su trkače CRF450 dok su ih trzaji snage ljuljali natrag u sedlo. Motor 2021–2022 mnogo je upotrebljiviji za spore i brze vozače.

Vilice Honda Showa za 2022. su oštre koliko mogu biti oštre u posljednja četiri inča putovanja. Da, možete ih popraviti, ali to će vas koštati.

P: KAKO RADI SVE NOVI HONDA OVJES 2022?

A: Nije sjajno. Prošle godine 2021 CRF450 omalovažavan je kao “čistokrvni motocross motocikl s ovjesom za igranje”. To je ubolo! Dakle, Honda je zamolila Showu da učini vilice za 2022. čvršće, djelomično kako bi se zaustavile pritužbe, ali i u nastojanju da se vilice povuku više u svom hodu kako bi zaustavile reference na "smrdljive bube". Smrdbuba je veliki kukac koji kada je ugrožen ide u stav spuštenog nosa/repa. Pojam se često koristi za definiranje bicikala koji su nisko sprijeda i visoko straga. Prošle godine, Honda je produljila vilice kako bi pokušala popraviti položaj CRF450 s nosom prema dolje. Nije puno pomoglo, pa su ove godine izradili pojačano prigušivanje kako bi se spljoštila šasija i iskorijenile smrdljive bube.

Iako Honda dijeli istu osnovnu Showa vilicu s Kawasakijem i Suzukijem, niti jedna od tri vilice nije tako dobra kao Yamahine SSS vilice ili WP-ove XACT zračne vilice u performansama. I, kada se tvorničkim inženjerima kaže da su im vilice premekane; ukrućuju ih. U slučaju 2022 CRF450, vilice iz 2022 su bolje, ali samo od njihovog početnog kretanja do srednjeg hoda. Da je Showa mogla zadržati plišasti osjećaj do posljednjeg inča, to bi bile sjajne vilice; međutim, nakon srednjeg takta, prigušenje kompresije prebrzo se povećava. Vilice postaju krute i oštre. Vozači s prosječnom brzinom ne mogu uvijek ostvariti puno putovanje, a brzi profesionalci, koji probijaju koru, ne vole neugodan osjećaj.

Jesu li ove vilice bolje od vilica Showa 2021? Da i ne. Vilice 2022 voze više u hodu, dok su vilice 2021 pale pod opterećenjem. Vilice 2022 imaju veću kontrolu prigušenja do otprilike dvije trećine svog putovanja, ali mekše i plišavije vilice 2021 bolje su za spore, lagane i Vet vozače. Općenito, ozbiljni vozači morali su popraviti mekoću vilica 2021 CRF450, dok vozači 2022 CRF450 moraju ublažiti naglo povećanje prigušenja kompresije na kraju hoda.

Showa šok je vrlo osjetljiv na spuštanje, osjetljiv na klik i balans. Najteži zadatak s kojim se suočava MXA test vozači su balansirali ovjes. Jedan kraj uvijek nadjača drugi. Što je još gore, ako ste popravili problematični kraj, on je onda nadjačao drugi kraj. Bio je to ples bez kraja.

Filter zraka je postavljen naopako, dok se usis zraka u kućištu leptira za gas ide prema gore i preko udarnog tornja. Ovo je sjajan dizajn, ali zašto se filtar zraka tako brzo zaprlja?

P: KAKO TREBA POSTAVITI OVJES CRF450?

A: Naš savjet može se činiti čudnim, ali zaboravite sve što znate o modernom postavljanju bicikla. Prema našem iskustvu, iskušane specifikacije postavljanja samo pogoršavaju stvari na CRF450. Uzmite trkački pad kao primjer. Moderna mudrost je pokrenuti stražnji ovjes sa 105 mm trkaćeg progiba. Ovo je sjajno na KTM-u, Kawasakiju, Suzukiju ili Yamahi, ali pogoršava geometriju okvira CRF450. Spuštanjem progiba na 105 mm, smanjujete kut glave CRF-a, što uklanja pritisak s vilica i pomiče točku ravnoteže prema natrag. I dalje će se savršeno okrenuti, ali će biti labav na izlazu iz kuta. Pametnije je trkaći progib trčati bliže 100 mm, što podiže stražnji dio bicikla, povećava kut glave i izoštrava skretanje. Slažemo se da bi to moglo dovesti do prekomjernog upravljanja, ali malo preupravljanja je ono što Honda 2022. treba kako bi prednji kotač pratio dok se zavoj otvara i ugriz prednje gume je smanjen. Ukratko, učinkovitost prednjih vilica ovisi o tome kako ste postavili amortizer.

Što se šoka tiče, riječ je o vagonu. Krivac u ovom scenariju je to što je stražnja opruga amortizera previše lagana, što čini amortizer zauzetim u neravninama. I umjesto da se skupi, stražnji amortizer djeluje kao scenski, ali ne na tradicionalni način pada, zaustavljanja i ponovnog spuštanja. Honda CRF2022 amortizer iz 450. nikada ne uzima komplet; samo nastavlja tražiti ravnotežu. Lijek, ako imate brzinu ili težinu da to poduprete, je prebaciti se na sljedeću najčvršću amortizersku oprugu. U kombinaciji s promjenom opruge, držimo se standardne postavke kompresije male brzine, olakšavamo kompresiju velike brzine za 1/8 okretaja i postavljamo odskok za klik ili dva sporije. Na prednjem kraju gurnemo vilice prema gore u stezaljkama dok ne budu u ravnini sa stezaljkama vilice, povećamo prigušivanje kompresije i izokrenemo prigušenje odskoka.

most MXA testni vozači išli su na sljedeću najčvršću amortizersku oprugu kako bi smirili stražnji dio. Ako ovo nije natjeralo šok da se prestane osjećati ukočeno u neravninama, povećali smo odskok i smanjili kompresiju velike brzine. Za brze ili teške vozače prešli smo na oprugu od 56 N/mm. Stražnji amortizer CRF450 radi dobro pri malim brzinama i na udarcima koji ga ne opterećuju previše, ali kada jače pritisnete amortizer, on će se izbiti u skokovima i vijugama.

Znamo da je ova postavka ovjesa puna kontradikcija, ali isto tako je i Honda CRF2022 iz 450.

Prošlogodišnjim 49 mm Showa vilicama sa zavojnim oprugama nedostajalo je prigušivanje kompresije u sredini hoda. Ovogodišnje vilice Showa imaju previše prigušivanja na kraju hoda — uglavnom zato što su sve tanke podloške u osnovnim ventilima zamijenile podlošcima iz kamiona Freightliner.

P: KOJE JE 80-POSTO RJEŠENJE ZA UPRAVLJANJE HONDA CRF2022 450

A: Najbolja osobina upravljanja 2022 CRF450 je pri predaji. Svaki MXA testni vozač se začudio koliko je bez napora napadao uske unutarnje linije. U kutovima je CRF450 imao, usuđujemo se reći, "preciznost poput Suzukija." Naravno, baš kao i na Suzuki RM-Z450, cijena koju plaćate za oštro okretanje je tresenje glavom pri brzini.

Postojala je posljedična nuspojava Hondinog nevjerojatnog okretanja. Koliko god bio sjajan pri skretanju, osjećao se labav na izlazu iz kuta. Geometrije okvira koje favoriziraju okretnost u odnosu na stabilnost imaju tendenciju da odstupe kada se oslobodi bočni potisak uskog zavoja. A jedna osobina upravljanja koja je oduvijek bila dio Hondinog DNK je drhtanje glavom. U kombinaciji s podrhtavanjem glave je da što je staza grublja i vozač brži, to okvir više pokazuje vlastiti um. Pri punom nagibu po neravnom terenu, Honda bi se iznenada trznula dovoljno da uplaši čak i profesionalce iz nacionalnog svijeta čeličnih očiju. Sporiji vozači upadaju u manje problema od Pro vozača.

In MXAPo mišljenju, Hondina apsolutno najgora osobina upravljanja pokazuje se kada vozač CRF450 gurne iznad 80 posto njegovih sposobnosti. Ako ostanete ispod 80 posto, Honda šasija je džentlmenska u manirima. Samo pri brzini kombinacija pretjerano krutog okvira, nejednakih postavki ovjesa i harmonične neravnoteže okvira čini Hondu teškom za vožnju. MXA testni vozači često su dolazili iz moto-a i govorili: "Bio sam širom otvoren niz leđa ravno kad je CRF450 odlučio skočiti u krivom smjeru." Kada bi ih ispitali bliže, test vozači bi u jednoj rečenici hvalili o tome koliko je 2022 CRF450 zabavan, brz i okretan, a u sljedećoj rečenici požalili bi se da je labav na izlasku, sklon je lomiti stražnji dio pri ubrzanju i da se trza pri puna brzina. 

Znamo vozače zbog kojih 2022. izgleda kao čarobni bicikl, ali oni obično budu uglađeni, precizni i talentirani vozači koji odluče pustiti CRF450 da teče ovisno o dosljednoj brzini kako bi bicikl funkcionirao. Klasičan primjer je uglađen i uspješan stil Kena Roczena, dok njegovi suigrači iz Honde često završe na zemlji, bez objašnjenja.

 P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Radijatori. Kipi vodu kao glačalo na paru. Provjeravamo vodu nakon svakog dugog motociklizma. Prijeđite na visokotlačnu kapu radijatora. 

(2) Vilice. Vilice trebaju puno pomoći. Ovisno o vašoj težini i brzini, to mogu biti čvršće vilice, opruge, promjena visine ulja ili potpuni ponovni ventil. Ali uglavnom se radi o revaluaciji osnovnih podložaka ventila vilice Showa.

(3) Pjena za sjedenje. Kada se sjedalo razbije, pjena se raspada, a ubrzo nakon toga pucaju vaše zdjelične kosti.

(4) Šok. Mislimo da amortizer radi bolje s tvrđom oprugom. Naravno, za lakše vozače vrijedi suprotno.

(5) Elektronika. Nevjerojatan broj vozača Honde nema pojma kako svjetla karte rade, koje svjetlo je koje za kontrolu proklizavanja ili kako uključiti kartu kontrole pokretanja. Dostupne su tri karte putem višestrukog prekidača montiranog na upravljaču. Oni su dionički (jedan bljesak plavog svjetla), blagi (dva bljeska) i agresivni (tri bljeska). Dodatno, postoje tri razine kontrole vuče i tri razine kontrole pokretanja.

(6) Ravnoteža. Vrtjelo nam se u glavi pokušavajući pronaći dobru ravnotežu prednjeg i stražnjeg dijela. Svaka promjena na prednjem dijelu uništava stražnju i obrnuto.

Prošlogodišnje loše mapiranje je popravljeno, ali upitno prigušivanje vilice, šarka u sredini šasije i neravni amortizer umanjuju performanse CRF2022 iz 450. godine.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Konjska snaga. Prije dvije godine bili smo impresionirani kvantitativnim konjskim snagama CRF450; za 2022. impresionirani smo njegovom kvalitativnom konjskom snagom. Više snage nije rješenje za kruti motocross bicikl s aluminijskim okvirom; potrebna mu je prava vrsta snage.

(2) Ergosi. Nijedan bicikl nije tako dobro postavljen kao CRF450.

(3) Električni start. Najbolje od svega, više ne moramo povlačiti kvačilo da bi se gumb za pokretanje aktivirao.

(4) Karte. Volimo podesive karte, ali za razliku od 2022 CRF250, koji ima velike razlike među svojim kartama, na CRF450 karte su kao da se cijepaju. Većinu vremena preferirali smo kartu dionica.

(5) Prijenos. Standardni zupčanik 13/49 je u planu, ali smo se zatekli da želimo ići u prvu brzinu u nekim zavojima i imamo problema s povlačenjem treće pod opterećenjem. Naš lijek bio je prijeći sa standardnih 49 zuba na 50 zuba kako bismo eliminirali prvi stupanj prijenosa kao opciju i poboljšali treći stupanj kako bi ga brže uključili.

(6) Zračni kutija. Iako zračna kutija izgleda kao da ima manji volumen zraka, volumen zraka je velike veličine s druge strane filtera.

(7) Jednocijev. Živjeli smo s Hondinim dvostrukim cijevima od 2006. Hondinim inženjerima je trebalo 15 godina da shvate da je to loša ideja. Rekli smo im to još 2006. godine. 

(8) Spojka. Hondina spojka je slaba od 2009. godine, a da stvar bude još gora, došla je s manje od zvjezdanog sustava opruga. Srećom, 2022 spojka ima šest opruga, osam ploča, oprugu bez podrhtavanja, hidrauličko aktiviranje i 27 posto veći kapacitet. Ali, nije otporan na metke.

(9) Kočnice. Kočnice su imale veliku modulaciju i dobro su radile.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Honda obično izdaje ažurirani CRF450 svake četiri godine modela. CRF2021 iz 450. bio je prvi u ovoj generaciji CRF450, a prošle godine MXA savjetovao kupce CRF450 da "Nikad ne kupuju model prve godine." Sada je 2022. godina; mi smo u “godini dvije” i ne tražimo od vas da čekate još dvije godine. Umjesto toga, nadamo se novoj generaciji modela prve godine 2023.

Kada se juri s glatkim tečnim stilom, à la Ken Roczen, CRF450 ne može pogriješiti. Međutim, vozite ga kao čekićem i on će vas zabiti.

MXA'S 2022 HONDA CRF450 SETUP SPECS

Ovako smo postavili našu Honda CRF2022 za trkaće trke 450. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE PROVJETE VILE SHOWA

Svi su tražili od Honde tvrđe vilice 2022., ali smo mislili na tvrđe sveukupno, a ne tvrđe na jednom mjestu. Za hardcore utrke, ovo jesu MXApreporučene postavke vilice 2022 CRF450 (postavke zaliha nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: 5.0 N / mm
Kompresija: 10 klikova (12 klikova)
rebound: 20 klikova (15 klikova)
Visina nogu vilice: Ispirajte s čepovima vilica.
Napomene: Prva stvar koju trebate učiniti s vilicama CRF450 je staviti rajsferšlus na desnu nogu vilice kako biste pratili koliko hoda vilice dobivate. Ako ste 4 inča iznad dna, imat ćete problema da to izglačate pomoću kompresijskog klikera. Ako se patentni zatvarač spusti do dna ili dođe do 1 inča od dna, možete upotrijebiti kompresijski klik za kontrolu kretanja. Najviše MXA test vozači smatraju da su posljednja 4 inča putovanja prestroga. Najbolje rješenje za to je ponovni ventil.

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Osnovna opruga od 54 N/mm je previše mekana za tipičnog vozača 450. Valjat će u malim do srednjim neravninama i G-out u padovima i pri skokovima. Standardna postavka kompresije velike brzine je dva stupnja. Uz težu oprugu od 56 N/mm, pokrenuli smo standardnu ​​kompresiju pri malim brzinama, manje kompresiju pri velikim brzinama i sporiji odskok (kako bismo pomogli u upravljanju efektom trzanja tvrđe udarne opruge). Za hardcore utrke, ovo jesu MXApreporučene postavke udara CRF2022 450:
Proljetna stopa: 56 N/mm (54 N/mm zaliha)
Sag utrke: 100mm
Lo-kompresija: 8 klikova (12 klikova)
Hi-kompresija: 2-1/8. ispada (2 ispada)
rebound: 8 klikova
Napomene: Osim ako nemate manje od 150 funti, najbolja stvar koju možete učiniti za amortizer Honda CRF2022 iz 450. je prebaciti se na čvršću amortizersku oprugu. Pravilna strategija za ovjes CRF450 je traženje savršene ravnoteže naprijed/nazad. Započinjemo potragu s manjim padovima rase.

Također bi željeli