TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2022 KTM 250SXF

PRENOS: Dres: FXR Racing Revo Flow, Hlače: FXR Racing Revo Flow, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: EKS Brand Lucid, Čizme: Alpinestars Tech 10.

P: PRVI I NAPREDNJI, DA LI JE KTM 2022SXF 250 BOLJI OD MODELA 2021?

A: Nije da to možemo reći na stazi. Jedini unutarnji mod motora bio je zamjena igličastog ležaja na osovini protu balansa običnim ležajem-zapravo čahura. Osoblje KTM -a reklo je da je zamjena iglastog ležaja na obični ležaj izvršena jer je igličasti ležaj sklon izlasku iz kućišta. Postoje još dvije promjene koje su više kozmetičke nego mehaničke. Prvo, grafike na omotaču radijatora odvažnije su i imaju 3D izgled. Drugo, boja okvira promijenjena je iz crne u narančastu. Promjena boje okvira je uzbudljiva, jer više liči na tvorničke bicikle, ali, što je još značajnije, KTM je zadnjih nekoliko puta svoje proizvodne okvire učinio narančastom, što je bio prethodnik novog modela koji dolazi sljedeće godine. Možete računati na 2023 KTM 250SXF koji je potpuno nov, uključujući motor, okvir, podvozje, okretnu polugu, plastiku i osovine. I ta činjenica predstavlja zagonetku za svakog potencijalnog kupca KTM 2022SXF 250. godine: Čekate li potpuno novi bicikl ili ostajete s vrlo profinjenom verzijom nečega što je isprobano i istinito?

P: HOĆE LI POBJEDITI 2022 KTM 250SXF MXA'S 2022 250 ČETVRTEZNI IZVOD?

A: Ne. Izuzetno ne. Kako možemo biti tako sigurni? Budući da je 2022 KTM 250SXF virtualni klon modela 2021, matematički je nemoguće pobijediti 2022 KTM 250SXF. Zašto? Jednostavno zato što je izgubio „2021 MXA 250 pucnjave u četiri takta ”svom rođaku, 2021. Husqvarni FC250. Postavlja se pitanje hoće li zadržati svoje drugo mjesto na postolju. Po logici znamo da će biti blizu. Kawasaki KX250, GasGas MC 250F, Husky FC250, Suzuki RM-Z250 i Yamaha YZ250F u osnovi su isti bicikli za 2022. Jedini bicikl koji je doživio veliku promjenu je 2022. Honda CRF250. No, čini se da je Honda 2022. fokusirana na pobjedu nad Yamahom YZ250F kao najboljim motociklom s jakim pojasevima niskih do srednjih frekvencija. KTM 250SXF ne treba brinuti o tome. Kako god presjekli, Honda će 2022. odigrati veliku rundu u 250 pucnjavi.

KTM ima bolju reputaciju sa svojim modelima prve godine od Honde; međutim, KTM nema savršene rezultate, jer je u noviju povijest uveo zatvorene zračne kutije i kartiranje. Računajući, možemo sa sigurnošću predvidjeti da će najgore mjesto na koje 2022 KTM 250SXF može pasti u “2022. MXA 250 Four-Stroke Shootout ”je treći.

 2022 KTM 250SXF dorađen je paket s snažnim motorom i dobrim ovjesom koji se vozi na vrhunskoj šasiji.

P: KOLIKO SU BRZI KTM 2022SXF iz 250.?

A: Očigledno je da ljudi koji su svoj teško zarađeni novac potrošili na druge marke to ne vole čuti, ali austrijski pogon, iako star šest godina, najbolji je motor u svojoj klasi. Ovo je dokazana činjenica koja se temelji na dyno stazama i usporedbama sjedala u hlačama. Ima najširi raspon snage unatoč visokim zupčanicima 14/51. Jedina mu je slabost što nema osjećaj da se brzo okreće do svojih 14,000 o / min. To je lako popraviti.

Prvi ćemo priznati da se od ove generacije žalimo na prijenosnike KTM 250SXF Motor 250SXF premijerno je prikazan 2016; međutim, 2016. godine zaliha je bila mnogo niža s kombinacijom 13/50. Ovo smo napisali o mjenjaču 250SXF 2016. godine: „Na uskim stazama smo bicikl prilagodili lančanikom od 51 zubaca kako bismo prije došli do treće brzine. Paradoksalno, na većim stazama radije smo bicikl opremili stražnjim lančanikom sa 49 zuba. ” Zatim je 2017. KTM prešao na viši lančanik sa 14 zuba (koji i dalje koristi 2022.). Mrzili smo viši ukupni prijenos jer je prijelaz od niske do srednje imao osjećaj kao da je na Ambienu. Testni vozači požalili su se da budući da je KTM 2017SXF 2022–250 imao najviše konjskih snaga od niske do srednje, ne bi trebalo trajati toliko dugo da krene. Pronašli smo savršen način da ih zatvorimo. Zamijenili smo lančanik protuosovine s 14 zuba za 13. To je bilo kao da smo stražnjem lančaniku dodali tri zuba. To može zvučati kao da bi bilo prenisko, ali ne brinite, samo briše učinke 14-zupčastog vratila i vraća se na zupčanike koji su nam se svidjeli u 2016. Ovo je promjena mjenjača u utrci. Snažnije će se povući s dna od YZ250F, koji je usmjeren na 13/50, i osjećat ćete se kao da još više vuče na vrh. Ako mislite da je zamjena međuosovine previše drastična, pokušajte jedan ili dva zuba povećati straga.

Uvijek iznova čujemo da je 250SXF vrhunski motor. To je vrišteći motor s vrhunskim motorom, ali također je i jako dobar motor niske do srednje vrijednosti. Veliki lančanik protuosovine s 14 zuba usporava pokretanje motora 250SXF. Osjeća se tromo iz tijesnih zavoja. Novi lančanik zupčanika može ga pustiti da radi s bikovima.

Motor KTM 250SXF potpuni je paket.

P: ŠTA STVARNO MISLIMO O SASTOJCIMA VJEŠANJA WP?

A: Stvarno su dobri. Prošla godina bila je velika godina za WP jer su imali napredak u tehnologiji zračnih vilica. Zračne vilice WP XACT na stazi više su ličile na opružne vilice nego većina proizvodnih opružnih vilica. Nove vilice WP bolje su pratile tlo, a hiperprogresivna krivulja brzine opruge na kraju hoda je ublažena.

Ako je to vaš prvi rodeo sa zračnim vilicama, postoji krivulja učenja; međutim, to je mnogo manja krivulja učenja nego prije pet godina kada su postojale zbunjujuće zračne vilice Showa i Kayaba s tri različite zračne komore. Zračna vilica KTM WP XACT ima jedan Schrader ventil za ubacivanje ili izvlačenje zraka. Desna noga vilice strogo je prigušujuća, a lijeva samo zrak. KTM čak stavlja naljepnicu na zračnu nogu koja će vas uputiti do preporučenog tlaka zraka. To je vrlo dobro polazište, ali to je samo prijedlog, a ne željezni zakon. U vašem je interesu da svaki dan provjeravate tlak vilice, baš kao što provjeravate tlak u gumama.

Tlak zraka koji stavljate u vilicu samo je zamjena za čelične opruge u drugim vilicama. Razlika je u tome što zračni tlak možete podesiti u nekoliko minuta kako bi opruga postala tvrđa ili mekša. To ne možete učiniti sa spiralnom oprugom. Tlak zraka od 152 psi (10.5 bara) bio je na ukočenoj strani za naše početnike, veterinare ili lake vozače. Imamo sporije ili lakše jahače koji trče do 140 psi, ali većina naših testnih jahača ostaje unutar raspona od 150 do 152 psi i prilagođava klikač za kompresiju kako bi pronašli svoju slatku točku. Sa druge strane: većina naših testera gura vilice prema gore u stezaljke kako bi pružila bolji osjećaj pri okretanju bez nuspojava odmahivanja glavom.

O šoku nema puno toga za reći, što je dobro. Postavili smo progib na 106 mm, a naši testni vozači izvršili su samo manje prilagodbe klikera. Postavka zaliha je vrlo dobra i dobro radi s vilicama.

 WP XACT vilice su radničke.

P: ŠTO MISLIMO O RUKOVANJU 250SXF?

A: Za početak, 250SXF nosi minimalno nekoliko kilograma manje od japanske konkurencije (a u nekim slučajevima i deset kilograma manje). Bicikl je lagan, a to možete osjetiti tijekom vožnje. Dimenzije šasije omogućuju vam da jedete kolač i da ga jedete. Može se okrenuti s najboljim u klasi i još je stabilan pri brzini. Upravljanje je učinilo veliki korak naprijed s ažuriranjem vilica WP XACT 2021. Zbog toga se bicikl osjećao povezaniji s vozačem i tlom.

Za manje vješte vozače, biranje pri rukovanju može biti osjetljivo u usporedbi s YZ250F ili CRF250, što znači da vam je potrebno manje unosa od vozača da biste postigli istu stvar. To može zvučati kao dobra stvar (i to je za većinu vozača), ali neki vozači žele da bicikl obavlja više posla, što radi YZ250F; međutim, u teškoj situaciji, svi žele brzu povratnu informaciju o 250SXF -u.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Zupčanik. Ne razumijemo kako još nisu riješili ovaj problem.

(2) Govori. Poput vijaka lančanika, žbice se otpuštaju, osobito one uz bravu naplatka. Smiješno je da je to i dalje problem.

(3) Vijake za odzračivanje. Promijenite vijke za odzračivanje vilice s Torx na Phillips vijke.

(4) Predinstalirani prsten. Plastični prsten za prednaprezanje potrebno je pojačati, jer ako ga pomaknete čekićem i odvijačem, prsten će se izvući. Odvijač s ravnim nožem prislonimo na okvir prilikom otpuštanja ovratnika kako bismo smanjili oštećenja. Ako imate novca za kupnju Xtrig podešivač prednapona, učini to. Strava je!

(5) Podesivač vilice. Tanki i kratki kompresijski kliker počinje ozljeđivati ​​vaše prste nakon nekoliko klikova. Sviđa nam se što možete ručno podesiti prigušenje odskoka, ali ni to nije ugodno za prste.

(6) Prijenos. Visoki prijenosnik 14/51 odaje lažni dojam o tome što je motor sposoban.

(7) Olabavljeni vijci. Svi bicikli imaju vijke koji se olabave pod strogošću motocrossa. Na modelu 2022 KTM 250SXF obraćamo pozornost na vijke za naslon za glavu, vijke donjeg okvira i stražnju maticu spojke.

(8) Ožičenje. Žica gumba za pokretanje izvlači se iz bijele razvodne kutije iza prednje tablice, a idiotsko svjetlo FI ispada iz utičnog gumenog držača ispod gornje trostruke stezaljke.

Ako je motor trom, idite s nižim stupnjem prijenosa.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. 2022 KTM 250SXF drugi je najlakši četverotaktni motor 250 u svojoj klasi pored svog rođaka, GasGas MC 250F, sa 218 kilograma.

(2) Kočnice. KTM -ove Brembo kočnice daleko su ispred svoje klase.

(3) Zračni filter. Ovaj zračni spremnik bez alata i kavez s priključnim filterom zraka čine promjenu zračnog filtera tako jednostavnim zadatkom da biste to zaista mogli učiniti.

(4) Hidraulička spojka. Imati samopodesivu spojku od metaka znači jednu stvar manje koju morate razmišljati.

(5) Snaga. 250SXF nudi najpotpuniji powerband u klasi.

(6) Ergonomija. Ovo je lagan bicikl na kojem se možete ugodno osjećati. 

(7) Obustava. Zračne vilice XACT svake su godine sve bolje. Bolje su od većine opružnih vilica na tržištu.

(8) Prozračni zračni otvor. Dodatni ventilacijski poklopac zračnog prostora slobodne je snage.

(9) Karte. KTM -ov elektronički paket nudi više karata za različite terene. Ako ste hardcore trkač poput nas, trebat će vam samo Map 2.

(10) Hvataljke. Franjevački zaključavanje ODI držača udobni su i mnogo ih je lakše mijenjati od vulkaniziranih rukohvata koje neki proizvođači još uvijek koriste.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Teško nam je vjerovati da japanske marke nisu uspjele zbaciti austrijski bicikl sa motorom starim šest godina. Tijekom tih šest godina, KTM 250SXF osvojio je nagradu MXA 250 pucnjave četiri takta pet puta. Jednom je izgubio 2021. kada ga je pobijedio Husqvarna FC250, koji u sebi ima isti motor star šest godina. Paket motora 2022 KTM 250SXF podržan je sjajnom spojkom, snažnim kočnicama, glatkim promjenama, laganom težinom, elastičnim kromolskim okvirom i stvarno dobrim ovjesom. Moramo se zapitati što će potpuno novi modeli 2023. donijeti na stol.

KTM 250SXF okretan je u zraku, kao i u zavojima.

MXA-ove 2022 KTM 250SXF SETUP SPECS

Ovako smo postavili 2022. KTM 250SXF za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE 48MM XACT vilice
Standardno podešavanje KTM zračne vilice je 152 psi ili 10.5 bara. Tlak dionica dobro je funkcionirao većinu MXAprobni jahači. Brži testeri čak su porasli za nekoliko kilograma, dok su sporiji ispitivači pali na 140 psi. Većina vozača mogla bi pronaći svoju slatku točku s tlakom zraka zalihama samo podešavanjem kompresorskog klikera. Oni koji su bili pod pritiskom imali su tendenciju da izađu na kompresiju nekoliko klikova. svi MXA testni vozači preferirali su osjećaj specifikacija vilice Husqvarne FC250 10 mm kraće, a u nastojanju da ponovimo taj osjećaj, gurnuli smo vilice u stezaljkama do četvrte linije i stražnju progib prešli na 107 mm. Približili smo KTM osjećaju haskija, no bilo mu je teško uskladiti se s Husqvarninim namjenskim vilicama kraćim 10 mm; ipak je vrijedilo pokušati. Za hardcore utrke, preporučujemo donju postavku vilice za prosječnog vozača na 2022 KTM 250SXF (specifikacije zaliha su u zagradama):
Tlak zraka: 152 psi
Kompresija: 10 klikova (15 klikova)
rebound: 15 klikova
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Ne zaboravite provjeriti željeni tlak zraka svaki put kad izađete i jašete. Također predlažemo da nakon svake vožnje izvadite te dosadne zračne vijke. Oni mogu brzo nakupiti zrak i imati štetne učinke na vašu vožnju.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Sve u svemu, ovo je dobar šok. Iako radimo prilagodbe klikera, rijetko se udaljavamo od 15 klikova na kompresiju. Može se birati samo s nekoliko promjena klika. Općenito, većina MXA testni vozači ostavljaju kompresiju pri niskim brzinama na zalihama i usredotočuju se na brzo biranje kako bi izvršili promjene. Za hardcore utrke, preporučujemo ovu postavku šoka za 2022 KTM 250SXF (specifikacije zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 45 N / mm
Sag utrke: 106mm
Hi-kompresija: Ispada 2
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 15 klikova
Napomene: Nismo mogli ponoviti stražnji kraj Husqvarne FC1 niži od 250 inča bez promjene potpune amortizera i skraćenja hoda osovine udarca. Spuštanje utrke na 107 mm i spuštanje vilica na četvrtu liniju moglo bi se približiti postavljanju Haskija.

Također bi željeli