TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2023 KTM 450SXF

OPREMA: dres: O'Neal Prodigy, hlače: O'Neal Prodigy, kaciga: 6D ATR-2, naočale: EKS Brand Lucid, čizme: Sidi Atojo.

Q: PRVI I NJEGOVI, DA LI JE 2023. KTM 450SXF BOLJI OD 2022 450SXF?

A: Da i ne, ali uglavnom da—iako, morate preskočiti nekoliko obruča i naučiti neke nove stvari da biste živjeli sretno do kraja života.

Q: IMA LI KTM POWERBAND STRATEGIJU MEĐU SVOJA TRI BRENDA?

A: I da i ne, ali uglavnom da. Godinama su se mrzitelji KTM-a, čak i oni koji su vlasnici motora, žalili na tri stvari:

(1) Pikap od niskog do srednjeg. Korištenje električnih romobila ističe 2022. KTM 450SXF (i posredstvom modela 2019., 2020. i 2021.) isporučio je blagu, upravljivu i jednostavnu isporuku snage od stanja mirovanja pa sve do srednjeg opsega. Bilo je očito da je mogao jače udariti, ponuditi brži odziv gasa i prije skočiti na cijev. Austrijski dizajneri su to napravili projektirano, no kritika je i dalje bila na snazi.

(2) Opcije karte. Posljednjih pet godina, MXA se požalio da razlika između karte 1 i karte 2 nije dovoljno značajna. Testirali smo nekoliko karata s KTM-ovim odjelom za istraživanje i razvoj i svidjela nam se nova agresivna karta nazvana "američka karta". Smatrali smo da bi trebao zamijeniti postojeću Mapu 2 jer je življi, brži i s boljim odzivom; međutim, austrijski inženjeri nisu dijelili našu ljubav prema "američkoj karti", pa stoga nikada nije dospjela na serijski KTM 450SXF.

Povratak na austrijsku proizvodnu traku, dizajn zračne kutije ono je što razlikuje snage GasGasa, KTM-a i Husqvarne.

(3) Zračni kutija. Potpuno smo svjesni da austrijski div koristi dizajn zračne kutije, definiran količinom zraka koja je dopuštena u zračnu kutiju, kao način ocrtavanja karakteristika snage KTM-a 450SXF, Husqvarna FC450 i GasGas MC450F. KTM 450SXF ima najveće ventilacijske otvore. Husqvarna ima otvore srednje veličine, a GasGas diše kroz slamku. Ograničavanjem protoka zraka, tri identična austrijska motora daju izrazito različite raspone snage u niskom do srednjem rasponu. Kao što možete pretpostaviti, odziv na gas je prigušen smanjenim protokom zraka, što zagušene motore na Huskyju i GasGasu čini mekšim, lakšim za vožnju i ugodnijim za manje hrabre. Austrijanci nisu bili sretni kada MXA počeli bušiti rupe u svojim poklopcima zračnih kutija, iako su njihovi trkaći timovi radili istu stvar. Na kraju su zagrizli i ponudili opcijske poklopce zračnih kutija (samo za KTM i Husky). Nije iznenađujuće da KTM poklopac zračne kutije s ventilacijom propušta više zraka nego dodatni poklopac Husky zračne kutije.

Q: STRATEGIJA KOJE MARKE NAJBOLJE JE?

A: Kada postavljate ovo pitanje, propuštate poantu. Koja bi bila logika da KTM napravi tri identične marke motocikala? Njihova je strategija stvoriti tri marke, od kojih svaka ima karakterističnu omotnicu performansi koja odgovara različitim vozačima. Ovo nije prikrivena korporativna zavjera u sjedištu Mattighofena, već učinkovit način za reklamiranje triju različitih marki motocikala koje nisu toliko različite. Bilo bi preskupo dizajnirati namjenske motore KTM, Husqvarna i GasGas, svaki sa svojim vlastitim provrtom i hodom, omjerom kompresije, sklopom ventila i kućištima motora, ali po istom principu, KTM želi da narančasti, bijeli i crveni strojevi imaju svoje jedinstvene osobnosti (uz upozorenje da proizvodnja ne košta milijune dolara). Stoga su mapiranje (ili, u slučaju GasGasa, ograničene mogućnosti kartografiranja) i dizajni zračnih kutija besprijekorna rješenja koja donose KTM s boljim odzivom, širu Husqvarnu i mekši GasGas.

Ova strategija nije ograničena samo na motore. Svaka marka dobiva vlastitu jedinstvenu postavku ovjesa izrađenu kako bi zadovoljila potrebe ciljane demografije marke. KTM ima čvršći ovjes koji je veći u svom hodu i dovoljno je krut da podnese velike neravnine i još veće skokove. Husqvarna ima isti osnovni ventil i stopu opruge amortizera kao i KTM, ali su oba kraja spuštena kako bi bicikl vozačima Vet-a (za koje KTM vjeruje da čine većinu Huskyja) lakše ušli. Dobra strana Husqvarninog spuštenog ovjesa je da se Husky bolje nosi od KTM-a. GasGas je opremljen mekšim ventilom vilice spojenim sa stražnjim amortizerom koji je opremljen amortizerskom oprugom od 42 N/mm, dok KTM i Husqvarna imaju oprugu od 45 N/mm.

Cijene se također koriste za razgraničenje tri marke, pri čemu je Husqvarna najskuplja (možda zato što su njezini kupci obično stariji s većim raspoloživim prihodom). KTM samo malo snižava cijenu Huskyja (možda zato što je za ozbiljnije trkače bez financijske sigurnosne mreže), a ogoljeni GasGas MC450F ima cijenu da se natječe s japanskim markama—ali od GasGas-a 2023. dobili poskupljenje za 2023., i dalje su jeftiniji od svoje austrijske braće, ali i skuplji od Yamahe, Honde i Kawasakija na koje su prvotno ciljali.

To nas, na zaobilazan način, vraća na “američku kartu”. MXA smatrao je da je američka karta najbolja opcija za američki stil utrkivanja, gdje čak i najzabačenije lokalne staze favoriziraju snažna ubrzanja iz zavoja, trenutni skok za brisanje udvoje i brz odziv gasa. Austrijski inženjeri i marketinški ljudi nisu mislili da će tako agresivna karta, čak i u kombinaciji s njihovom mekom mapom, odgovarati stilovima vožnje ili trkaćim stazama njihove europske klijentele. Austrijanci su postavili pitanje: "Koja bi bila svrha napraviti powerband koji bi se svidio samo Amerikancima?"

KTM 2023SXF iz 450. je tehnički najnapredniji motokros motocikl na stazi. Od karoserije preko elektronike do ergonomije i snage do cjelokupnog dizajna, on je vrhunski.

Q: KOJA BI BILA SMISAO NAPRAVITI POWERBAND KOJI BI SE SVIJELI SAMO AMERIKANCI?

A: Čak i bez upotrebe kalkulatora, lako je razumjeti da bi, budući da se gotovo 50 posto KTM-ove tvornice za motocross prodaje u Sjevernoj Americi, KTM trebao pozabaviti trima problemima istaknutima u prvom paragrafu MXATest KTM-a 2023SXF iz 450.—nisko do srednje kretanje, diferencijali mapiranja i dizajn zračne kutije—što je upravo ono što su napravili na KTM-u 2023SXF iz 450.

(1) Pikap od niskog do srednjeg. KTM 2023SXF iz 450. je raketni brod na karti 2 u usporedbi s KTM-om 2022SXF iz 450. godine. Nasuprot tome, Karta 2 je glatkija od Mape 1 pri niskom broju okretaja. Najviše MXA test vozači su započeli na karti 1, osjećajući da je karta 2 zastrašujuće brza. No, prije kraja prvog dana testiranja, svi su se prebacili na Map 2. Prilagodili su se osjećaju, a ako nisu, ostali su na Mapi 2, ali su bicikl podigli na viši nivo tako što su radili 13/50 (omjer 3.846 ) lančanici umjesto kundaka 13/51 (omjer 3.923). Za Vet jahače, čini se da je najbolja kombinacija još viši 14/52 (omjer 3.7146). Promjena stupnja prijenosa radi promjene isporuke snage nije neobično rješenje. Honda bi često dvotaktni CR500 postavljala više kada bi se potrošači žalili da je previše brutalan dolje.

(2) Opcije karte. Karta 2 je upravo ono što je većina vlasnika KTM-a 450SXF tražila—više snage! Suprotno tome, deštimirana snaga Mape 1 odgovor je na zahtjev za većom razlikom između Mape 1 i 2. Za razliku od prethodnih KTM-a 450SXF, postoji primjetna razlika između Mape 1 i Mape 2. A, ako sumnjate u to na temelju vašeg sjedala -of-the-pants evaluacija, dinozirali smo obje karte. Karta 1 dala je nekoliko konjskih snaga u odnosu na kartu 2 od 5000 o/min do sužavanja razlike na 8700 o/min. Iako se karta 1 možda približila karti 2 pri 9400 o/min, još uvijek je bila 2 konjske snage niža. I razlika je narasla na 3 konjske snage za 11,000 okretaja u minuti.

(3) Zračni kutija. Na KTM-u 2023SXF iz 450. sav zrak koji dolazi u zračnu kutiju usmjerava se kroz dva ventila sa svake strane zračne kutije. Dva otvora za zrak dizajnirana su tako da izgledaju kao rukohvati. Postavljeni su iznad i iza zračnog filtra, a čak imaju i kupolu u obliku slova V ispod baze sjedala koja pomaže u preusmjeravanju zraka u smjeru prema dolje. Sve u svemu, radi se o znatno poboljšanoj zračnoj kutiji u smislu volumena i ulaza zraka, a KTM ima poklopac zračne kutije s ventilacijom kako bi zapečatio dogovor. Postoji jedna strategija zračne kutije koju su austrijski inženjeri zadržali kao dio velikog plana. Na modelu Husqvarna FC2023 iz 450., koji koristi istu zračnu kutiju kao i KTM 2023SXF iz 450., otvori za slobodno držanje za ruke na modelu 2023 KTM zatvoreni su na Huskyju. A budući da je 2023. GasGas MC450F nepromijenjen u odnosu na 2022., jedva da uopće diše.

Q: KAKO JE RADIO NA DYNO-u?

A: Najveća konjska snaga na KTM-u 2023SXF iz 450. bila je 59.85 konjskih snaga (na karti 2). Sa samo dlaku ispod 60 konja pri 9400 okretaja u minuti, KTM 450SXF je iznimno snažan od 8500 okretaja u minuti do svojih 11,400 okretaja u minuti. Zakretni moment je 37.01 funta-stopa pri 7100 o/min. Usporedbe radi, KTM 2023SXF iz 450. na karti 56.79 postigao je maksimalnu snagu od samo 1 konjskih snaga.

Vozači KTM-a tražili su veću razliku između Mape 1 i Mape 2. KTM 2023SXF iz 450. to pruža u velikim količinama.

Q: KOLIKO SU DOBRE 2023 WP XACT AIR FORKS?

A: WP je preradio vilice i amortizer za 2023. s ciljem da prigušenje bude čvršće na oba kraja hoda. Što se tiče mehaničkih promjena, zračne vilice WP XACT dobile su nove ventile i Hydro-Stop donje konuse, koji koriste konusni oblik za stvaranje "uljne brave" kako bi se spriječilo spuštanje vilica. Sve u svemu, vilice se ne razlikuju toliko od 2022 WP AER zračnih vilica osim u dva područja. Osvetnički se opiru padu i čvršći su na početku i na kraju svog putovanja.

Međutim, postoji jedno veliko i neugodno upozorenje o tome kako rade 2023 WP vilice; ne rade baš dobro prvih par sati. WP vilice su tvornički postavljene s malim tolerancijama. Ovo je dobro na duge staze, ali nije tako slatko na kratke staze. Želimo vas upozoriti da će vaša prva vožnja na zračnim vilicama WP XACT AER biti najgora vožnja u vašem životu. Vilice Husqvarna, KTM i GasGas silaze s proizvodne trake vrlo krute prvih nekoliko sati vožnje. Testni vozači koji su se s motociklom utrkivali dva sata mrzili su ga, ali dva tjedna kasnije, kada su vilice imale četiri sata na sebi, potpuno isti testni vozači, na potpuno istom biciklu, na potpuno istoj stazi, voljeli su ih.

Nemojte suditi o vilicama KTM 2023SXF iz 450. prema prvih nekoliko sati na njima. Odvojite vrijeme da ih upoznate. Bit će bolji sa svakom vožnjom i bit ćete zadovoljni s njima nakon što ih provedu pet sati. MXA imao je više nego dovoljno testnih vozača da ubrzaju proces uhodavanja, ali nije lako usamljenom vozaču u potpunosti iskoristiti vožnju vilicama jednom tjedno. No, kako su vilice svakom vožnjom sve bolje, nije nezamislivo da će vam se već nakon dva sata početi sviđati.

Motor je zakrenut unatrag za 2 stupnja. Ovo spušta lančanik međuosovine za 3 mm, što zauzvrat smanjuje moment lanca pri ubrzanju. Omjer kompresije je podignut sa 13.75 na 14.1, a vršna snaga je 59.85 konjskih snaga.

P: ŠTO JE SA WP STRAŽNJIM AMORTIZEROM?

A: Zbog novog okvira, koji ćemo uskoro upoznati, stražnji amortizer i opruga amortizera kraći su za 15 mm. Cilj je bio bolje cjelokupno pakiranje koje bi odgovaralo novom dizajnu tornja amortizera i revidiranom spoju amortizera (čiji su osovine pomaknute prema gore kako bi se poluge podigle dalje od tla). Dodatno, nova kombinacija amortizer/opruga štedi 100 grama (3.5 unce). Iako su amortizer i opruga kraći, hod amortizera je nepromijenjen u odnosu na 2021., a brzina opruge je i dalje 45 N/mm.

Da je šok bio naglašen, bio bi dno... teško. Pretpostavljamo da brzina dizanja na kraju zaveslaja mora biti čvršća. Očekujte da će tvrtke za naknadno tržište izgraditi nove spojeve amortizera koji počinju malo mekše u početku i postaju postupno tvrđi na kraju hoda. Dok se to ne dogodi, vozači mogu pokušati dodati više prigušenja kompresije pri niskim brzinama kako bi pomogli u zadržavanju ili poslati amortizer svom omiljenom tuneru—i neka se on usredotoči na više prigušenja kompresije u zadnjih 25% puta amortizera.

Trebalo je više od pet desetljeća, ali KTM je napravio nešto što će svaki vozač cijeniti. Svi klikeri za kompresiju i odskok na amortizeru i vilicama 450SXF mogu se podesiti ručno. Nema potrebe za odvijačem za podešavanje kompresije ili povrata, samo okrenite kotačić. Stražnji amortizer je još snažniji. Njegovi klikeri izgledaju poput kotačića, s klikerima jednostavnim za korištenje za kompresiju velikom brzinom i kompresiju pri maloj brzini na rezervoaru, dok se kliker za odskok nalazi na dnu spojnice amortizera (i on se može podesiti ruku, ali nije tako lako). 

Q: KAKO SE VODI KTM?

A: Čini se prilično drugačijim od šasije KTM-a 2022SXF iz 450., osobito u prvih nekoliko sati, koji su imali nekoliko MXA testni vozači govore da bi se radije utrkivali sa svojim 2022 nego s novim 2023. Ali, kao i s vilicama, okvir je potrebno razbiti. Za razliku od vilica, koje se relativno brzo pokvare, KTM-ova kromolična šasija ne može se popraviti sve dok negdje između 8 i 10 sati vožnje. Zašto? Inženjeri KTM-a dali su mnogo truda kako bi okvir učinili jačim i čvršćim, posebno u području cijevi glave.

Ako ste ovdje dovoljno dugo, sjetiti ćete se kada je KTM napravio istu stvar 2018. kada je dodao utisnute umetke na cijev glave, kralježnicu i donju cijev. Pogodi što? Ako ste mislili da je okvir iz 2018. pretvrd, imat ćete isti osjećaj za okvir KTM-a 2023SXF iz 450. Velika je razlika u tome što umjesto utisnutih metalnih ušica iz 2018., okvir iz 2023. ima ultra čvrste nosače od kovanog čelika na vrhu okvira (iza glavne cijevi) i, što nije iznenađenje, kovane nosače na donjoj cijevi (ispod glavna cijev). Ovi kovani dijelovi čine okvir izdržljivijim i čvršćim, ali zbog njih ovom okviru treba dosta vremena za probijanje. Pet sati na WP vilicama samo je zagrijavanje za okvir. Naš okvir se približavao svojoj prirodnoj otpornosti sa svakim satom vremena na sedlu. Bilo je savršeno nakon 10 sati. Ovo zvuči kao smiješno vrijeme provale, ali ne morate čekati 10 sati. Šasija će vam biti bolja svaki put kad je vozite. Začudili biste se koliko KTM-ovih vlasnika prvi put baca novac na skupe modifikacije vilica, nosače motora i opruge amortizera kada je sve što su stvarno morali učiniti bilo da ga više voze.

Osim problema s provalom (koji su nesretni), sviđa nam se kako se KTM 2023SXF iz 450. osjeća u pokretu. Da, teži je, posebno na prednjem kotaču, ali ovisno o uvjetima na stazi, ovo nije problem. Svaki dio nove karoserije ergonomski je oblikovan za rad s ljudskim tijelom. Širina spremnika, pokrova i bočnih stranica olakšava hvatanje bicikla koljenima. Zračna kutija je veća, lakša za pristup i najbolje radi s opcijskim ventiliranim poklopcem zračne kutije. Podnožja izgledaju kao da strše dalje, ali zapravo su postavljena dalje unutra kako bi vaše čizme mogle više zagrliti okvir.

KTM je posudio teorije o okretnom momentu protiv lanca Horsta Leitnera i Eyvinda Boyesena, koji su otkrili da je stražnji čučanj (tendencija stražnjeg ovjesa da se spusti pri ubrzanju) nusprodukt linije lanca motocikla (što je određeno kutom lanca slijedi od stražnjeg lančanika do lančanika međuvratila). Promjena linije lanca, bilo podizanjem osovine zakretne ruke na okviru ili spuštanjem lančanika međuosovine na motoru, uvelike smanjuje čučanj. KTM je imao problema s čučnjem, najočitijim u uzastopnim trzajima, ali rotiranjem motora za 2 stupnja unatrag, KTM je uspio spustiti lančanik međuosovine za 3 mm, što je smanjilo čučanj pri ubrzanju smanjenjem momenta lanca. Možete osjetiti poboljšanje trakcije stražnjih kotača.

Novi štitnici vilice omotaju se dublje oko cijevi vilice.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Visina sjedala. Motokros motocikli postaju sve viši, a to se posebno odnosi na KTM 2023SXF iz 450. Visok je neboder. Ako nemate duge noge, vaše čizme neće dotaknuti tlo.

(2) Lanac labavo. Ako ne namjestite labavost lanca na 70 mm, lanac će pojesti prednji rub odbojnika lanca (gore kod lančanika međuosovine). Također pripazite na donji jastučić lanca. Lanac nije ispravan ako ne izgleda previše labavo.

(3) Štitnici vilica. Ako desni štitnik vilice nije savršeno poravnat, njegov vrh će udariti o bokobran i puknuti štitnik 

(4) Vrh latice kočnice. Zgnječi se, savije ili slomi u bilo kakvoj nesreći ili sudaru koji imate. Dostupni su puno jači savjeti za naknadnu prodaju.

(5) odstojnici kotača. Za razliku od zadnjih 20 godina KTM-a, ne možete pokrenuti svoj stariji rezervni stražnji kotač na modelu 2023 bez promjene brtvi i odstojne cijevi.

(6) Gumbi. Sviđaju nam se gumbi na novoj elektronici za pokretanje, zaustavljanje, kontrolu proklizavanja, karte i Quick Shift, ali gumbi su tako niskog profila da je njihovo pritiskanje rukom u rukavici često slučajno.

(7) Pronalaženje neutralnog. Teško je postaviti mjenjač u neutralni položaj na startnoj liniji. Ponekad pomaže jako nabrijati motor i zatim povući ručicu mjenjača prije nego što broj okretaja padne. 

(8) Težina. Iako je još uvijek lakši od svih japanskih modela 450, nije lak kao 2022., za 6 funti.

(9) Govori. KTM tvrdi da ima nove žbice koje se neće olabaviti. krivo! Nove žbice se olabave češće od starih. 

(10) Šok veza. Na neodređenom broju KTM-ova, igličasti ležajevi izlaze iz poluge i spajaju ga. Igličaste ležajeve mijenjamo novim kaveznim ležajem (KTM broj dijela 58033097000).

Launch Control se aktivira istovremenim pritiskom na tipke za kontrolu proklizavanja (TC) i brzi mjenjač (QS).

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Udarni toranj. Sviđa nam se što vrh amortizera više nije povezan s okosnicom okvira. Svoju energiju preusmjerava prema dolje u najjači dio okvira umjesto prema gore u cijev glave.

(2) Brza promjena. Izvrstan je za duge startove velikom brzinom, ali može biti neobičan u situacijama s pola gasa.

(3) Širi prednji branik. Novi prednji branik je 1 inč širi i dolazi s četiri krila od 1 inča na stražnjoj polovici blatobrana za širenje stražnjeg dijela blatobrana bez smanjenja protoka zraka do hladnjaka. To je vrlo težak prednji branik, a odgovarat će uži i lakši prednji branik 2022.

(4) Karta 2. Sjajna karta. Lakši je od dna sa smanjenim kočenjem motorom i vrlo linearnom snagom koja raste u sredini i ide sve dok vam krv ne pojuri iz mozga. 

(5) Zračni filter. Filter zraka koji se najlakše mijenja. Osim toga, ako pažljivo pogledate gornji središnji dio kaveza, postoji utisnuta strelica koja vam pokazuje koji je kraj gore (a postoji i strelica na Twin Air filteru).

(6) Poklopac zračnog prostora. Ima ručku oblikovanu u gornjem prednjem kutu koja olakšava skidanje poklopca. Osim toga, KTM ima dodatni ventilirani poklopac zračne kutije koji poboljšava odziv na gas.

(7) Gumb za ubijanje. Prethodni gumb za ubijanje bio je montiran unutra na lijevom upravljaču. Za 2023. tipka za isključivanje i tipka za pokretanje dijele priključak na desnoj strani upravljača. Opet, tipke se mogu podići više radi lakšeg korištenja. 

(8) Idiotsko svjetlo. 2022. LED lampica FI dijagnostike stalno je ispadala iz držača. Za 2023. idiotsko svjetlo prebačeno je na mjerač sati.

(9) Štitnici vilica. Novi štitnici vilice obavijaju više izložene noge vilice kako bi smanjili kromirane brazde.

Q: ŠTA MI MISLIMO?

A: KTM 2023SXF iz 450. je model prve godine, a uobičajena motocross mudrost kaže da nikada ne biste trebali kupiti model prve godine. Mislimo da je ovo dobar savjet za svakog potencijalnog kupca koji nema puno iskustva s KTM-om. Tvrdi dečki iz KTM-a riješit će probleme primjenjujući ono što su naučili u prošlosti i svidjet će im se tehnički napredak koji je KTM napravio 2023. Međutim, možda bi bilo pametnije pričekati model iz 2024.... ili razmotriti GasGas MC2023F iz 450., jer ima prošlogodišnji motor, okvir, amortizer i polugu.

MXA-ove 2023 KTM 450SXF SETUP SPECS:

Ovako smo postavili ovjes 2023 KTM 450SXF za trkačke utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WER AER VILE
Postoji krivulja učenja kako najbolje iskoristiti zračne vilice WP XACT. Zračna vilica KTM WP XACT ima jedan Schrader ventil za dovod ili izbacivanje zraka. Desna noga vilice striktno prigušuje, a lijeva je samo zračna. KTM ima naljepnicu na zračnoj nozi koja vas vodi do preporučenog tlaka zraka. To je vrlo dobra polazna točka, ali to je samo prijedlog, a ne željezni zakon. MXA ima testne vozače koji trče čak 165 psi i testne vozače koji trče samo 135 psi. Vilice 2023. imaju potencijal da budu izvrsne. Za zahtjevne utrke, preporučujemo ovu postavku vilice za prosječnog vozača na KTM-u 2023SXF iz 450.
Proljetna stopa: 158 psi (stručnjak), 152 psi (srednji), 145 psi (veterinar), 138 psi (početnik)
Kompresija: 14 klikova (12 klikova)
rebound: 15 klikova (18 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: KTM 2023SXF iz 450. godine dolazi s gumenim prstenovima na svakoj nozi kako bi vozač mogao vidjeti koliko putuje pri danom pritisku, ali narančasti prstenovi se istroše i sami skliznu prema dolje nakon nekoliko sati. Vilicama treba pet sati uhodavanja prije nego što se izglade i rade maksimalno.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
most MXA Testnim se vozačima svidio cjelokupni osjećaj WP stražnjeg amortizera, posebno nakon što je KTM 2017. smanjio oprugu amortizera s 48 N/mm na 45 N/mm. WP je napravio neke tehničke izmjene na 2023 WP XACT amortizeru kako bi prigušenje bilo tvrđe. Pokrećemo kompresiju male brzine na 10 klikova prema van, kompresiju velike brzine 1-1/2 ispada, povrat na 15 klikova prema van i postavljamo progib na 105 mm. Imamo problema s posljednjih nekoliko inča hoda amortizera. Amortizer prolazi kroz njega, što uzrokuje da se motocikl udari ili još gore da skoči na jednu ili drugu stranu. Ovo je problem rastuće stope za koju je potrebna drugačija veza šoka — ona s većom brzinom porasta na kraju zaveslaja. Dok oni ne budu dostupni, išli smo na čvršću kompresiju pri niskim brzinama. Za žestoke utrke, preporučujemo ovu postavku amortizera za KTM 2023SXF iz 450.
Proljetna stopa: 45 N/mm (za 175 i više funti), 42 N/mm (za vozače ispod 175 funti)
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2
Lo-kompresija: 10 klikova
rebound: 15 klikova
Napomene: Kada sumnjamo u kompresiju amortizera kod neravnina i slijetanja normalne veličine, usredotočujemo se na promjenu kompresije velike brzine, a ne one niske. Međutim, ako se stražnji kraj osjeća kao da pada i udara, idemo na malu brzinu. Tržište rezervnih dijelova je zauzeto izradom novih veza amortizera za KTM-ove iz 2023. i Husqvarne—prije nego što položite novac, provjerite jesu li krenuli s povećanjem cijene na kraju rada amortizera.

Ako je vaše statičko progib veće od preporučenih 40 mm, vaša je opruga možda previše kruta za vašu težinu. U ovom slučaju, opruga nije dovoljno stisnuta da dopusti ovjesu da se sam dovoljno izvuče. Ako vam je statički progib manji od 30 mm straga, opruga je možda premekana za vašu težinu. U ovom slučaju, opruga zahtijeva toliko prednaprezanja da bi se postigla odgovarajuća trkaća progibnost da je stražnji ovjes podložan izbacivanju pod opterećenjem.

Također bi željeli