TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HONDA CRF2024 do 450

OPREMA: Dres: Fly Racing Kinetic Mesh, Hlače: Fly Racing Kinetic Mesh, Kaciga: Fly Racing Formula, Zaštitne naočale: Fly Racing Zone Pro, Čizme: Alpinestars Tech 7.

Q: PRVI I NJEGOVA, DA LI je 2024. CRF450 BOLJI OD 2023 CRF450?

A: Ne, uglavnom zato što je 2024 CRF450 2023 CRF450.

Q: KOLIKO HONDA CRF450 IMA?

A: Postoji šest modela Honda CRF450 koji se temelje na osnovnoj platformi za motocross CRF450. Svi oni koriste motor CRF450 u različitim stanjima usklađenosti. Ovdje je pregled paketa od šest CRF strojeva radi pojašnjenja.

2024. Honda CRF450. Ovo je osnovni model linije sa šest bicikala. To je model koji zauzima većinu prostora u Hondinim prodajnim salonima diljem zemlje. Dobiva ažurirane pakete motora, okvira i ovjesa iz 2023., zajedno s petostupanjskim mjenjačem, hidrauličkom spojkom i spremnikom goriva od 1.7 galona. Prodaje se za 9,699 dolara. 

2024. Honda CRF450 Works Edition. Izdanje CRF2024 Works iz 450. započinje život kao serijski Honda CRF450, ali dobiva opsežan popis vrhunskih nadogradnji, uključujući Yoshimura ispuh od nehrđajućeg čelika; ručno polirani ispušni otvor; Hinson košara kvačila i poklopac; Throttle Jockey presvlaka sjedala; DID DirtStar LT-XÅÇ naplatci; presvučene cijevi vilice, noge vilice i amortizer; plus, amortizer od 18 mm i sive trostruke stezaljke. Prodaje se za 12,499 dolara (što je za 2800 dolara više od skladišta od 9699 dolara). 

2024 CRF450-S. CRF450-S prethodni je model CRF450 koji se nudi po sniženoj cijeni kako bi se omogućio pristupačniji ulazak u visokotehnološke strojeve Honda 450cc. Ne dobiva najnovije modifikacije motora, okvira ili ovjesa CRF2024 iz 450., ali bio je vrhunski CRF450 iz izložbenog prostora prije samo dvije godine. Prodaje se za 8,899 dolara, što je 800 dolara manje od one koja se prodaje na skladištu od 9,699 dolara.

2024 CRF450X. CRF450X spreman za terensku vožnju koristi osnovni motor CRF450 Unicam, ali sa mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa širokog omjera, stražnjim kotačem od 18 inča, bočnim stalkom, štitnicima za ruke, jedinstvenim ECU mapiranjem, većim spremnikom goriva od 2 galona i većim okvirom. Prodaje se za 9,999 dolara, što je 300 dolara više od 9,699 dolara za motokros verziju CRF450.

2024 CRF450RX. Honda CRF2024RX iz 450. kombinira poboljšanja modela za motocross CRF2023 iz 2024. – 450. i ulijeva mu inženjersku magiju, poput ECU mapiranja podešenog za terensku vožnju, mjenjača s pet stupnjeva prijenosa širokog omjera, poboljšanih postavki ovjesa za terensku vožnju, 18- inčni stražnji kotač, gume Dunlop AT-81 i veći spremnik goriva od 2.1 galona. Prodaje se za 9,999 dolara, što je 300 dolara više od 9,699 dolara za motokros verziju CRF450.

2024 CRF450RL. Ova verzija CRF450 potpuno je legalna za uličnu vožnju (u svih 50 država) i sposobna za terensku vožnju. Honda CRF2024RL iz 450. opremljena je katalizatorom, mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, prednjim svjetlima za projekciju visokog intenziteta i retrovizorima. To je sposoban dvosportski stroj. Možete ga voziti gdje god je legalno upravljati motornim vozilom, a to uključuje međudržavne autoceste, do trgovine na uglu da uzmete štrucu kruha ili da istražite bilo koju terensku stazu koju želite. Prodaje se za 10,099 dolara (što je 400 dolara više od 9,699 dolara za motokros verziju CRF450).

Honda CRF2024 iz 450. identična je Hondi CRF2023 iz 450.

Q: ŠTO JE HONDA PROMIJENILA NA CRF2023 2024–450?

A: Uz neke značajne promjene u 2023., CRF2024 iz 450. nije dobio ažuriranja za 2024. Mogle bi vas zanimati promjene iz 2023. budući da igraju glavnu ulogu u tome kako model iz 2024. funkcionira.

Okvir. Nećete vidjeti nikakve vidljive promjene na okviru, ali kovani podupirač mosta koji povezuje donju cijev okvira s ekstrudiranim pravokutnim cijevima postolja okvira je deblji za 2 mm (s 4 mm na 6 mm), dok je kovanje udarnog tornja, gdje se spaja s vrhom amortizera, također je deblji 2 mm. Ova dva otkova ne dodaju puno ionako previše krutom okviru. 

Šok. Za 2023. (a time i 2024.), udarna opruga je podignuta s opruge od 54 N/mm na oprugu od 56 N/mm. Ovo najbolje odgovara težim ili bržim vozačima, ali većini MXA testni vozači smatrali su da je čvršći stražnji amortizer nadjačao vilice.

Vilica. Modifikacije vilica Showa iz 2023. nisu bile korak u pravom smjeru. Vilica je bila premekana u prvoj polovici zaveslaja i previše kruta u drugoj polovici. Vilice nisu nudile progresivno prigušivanje tijekom cijelog hoda. Sinkronizirati prednji dio i stražnji dio i pronaći odgovarajuću ravnotežu bilo je moguće samo na glatkoj trkaćoj stazi.

Motor. Ažuriranja okvira, amortizera i vilice za 2023. – 2024. bila su uglavnom precrtana, ali modifikacije motora bile su domaće. Evo što su inženjeri napravili s motorom 2023-2024: 

(1) Oblik usisnog otvora je sužen i manji.

(2) Breg je dobio revidirani profil režnja kako bi se povećao okretni moment i proširio odziv pojasa snage.

(3) Honda je produljila zračni prtljažnik i dodala dužu trubu u stilu velocity stack-a unutar zračnog prtljažnika.

(4) Promjer venturi cijevi tijela leptira Keihin smanjen je s 46 mm na 44 mm.

(5) Razno. Nosači glave promijenjeni su iz aluminija u čelik. Jezgra perforacije prigušivača promijenjena je s okruglih perforacija na perforacije s rešetkama. ECU mapiranje je promijenjeno.

(6) Hondine modifikacije motora iz 2023. proizvele su nježniji stil snage. Ultra-linearni powerband bio je, jednom riječju, sjajan; međutim, postojala je cijena koju je trebalo platiti za sva Hondina deštimiranja. Motor CRF2023 iz 2024. – 450. imao je najveću snagu od 56.9 konjskih snaga pri 9100 o/min. Odustao je od 3 konjske snage, ne samo u odnosu na prethodne CRF450, već i u odnosu na KTM 60SXF od 450 konjskih snaga i Husqvarna FC59.30 od 450 konjskih snaga.

pomislili biste MXA bio bi razočaran u rasponu snage 2023.–2024., ali baš suprotno! Ne samo da je radio ono za što su ga Hondini inženjeri dizajnirali, nego je radio i ono za što MXA uništavanje se tražilo još od prethodnih brutalnih verzija sa 60 konjskih snaga. Ne samo da je ovo izvrstan motor, već čini i nemoguće ukroćujući nešto od agitnosti okvira CRF450. Q: ŠTO JE 80-POSTO JEDNADŽBA?

 A: Ukratko, apsolutno najgore osobine Honde CRF450 pokažu se kada vozač gura CRF450 iznad 80 posto svojih sposobnosti ili 80 posto svojih. Ako ostanete ispod 80 posto, šasija Honde je gospodska. Samo pri brzini kombinacija pretjerano krutog okvira, nejednakih postavki ovjesa i harmonijske neravnoteže okvira čini Hondu teškom za vožnju. Tim se tempom okvir počinje trzati, a kad prednji kotač počne plesati, čini neočekivane stvari. Najbolji vozači CRF450 mogu učiniti da CRF450 radi kao čarolija, ali oni su obično glatki, precizni i talentirani vozači koji odluče pustiti CRF450 da teče ovisno o dosljednoj brzini kako bi motocikl radio - pomisli Jett Lawrence.

Sviđa nam se 2024 powerband, jer je gas više povezan sa stražnjim kotačem. Oduzima hipersonični broj okretaja u minuti i kvazarsku konjsku snagu prijašnjih motora i omogućuje čak i najnepristojnijem vozaču CRF450 da izvuče 80 posto iz motora bez plaćanja 100-postotne cijene.

2024 CRF450 više nego opravdava Hondinu reputaciju izvanrednog ergonomija. Elegantan je, tanak i dobrih proporcija (osim ručice mjenjača).

Q: RADI LI SE HONDA CRF2024 IZ 450?

A: Najbolja karakteristika CRF2024 iz 450. je pri predaji. Može se ugurati u najuži kut i napadati unutar linija poput šampiona; međutim, zastrašujuće je labav pri brzini na neravnom terenu. Ako ga vozite brzo, na primjer na 81 posto njegove performanse, doživjet ćete zastrašujuće trenutke kada se čini da ima svoj vlastiti um. 

Kad tome dodate Hondinu 30-godišnju sklonost vrtenju glavom sve do dana Jeremyja McGratha, imate motocikl koji najbolje funkcionira na glatkoj zemlji ili rasporedu u stilu Supercross-a.

Svaki MXA ispitni vozač pomiče vilice prema dolje u trostrukim stezaljkama dok se ne poravnaju. Zbog toga je kut glave lakši, što poboljšava ravnocrtnu stabilnost i, zapanjujuće, ne šteti CRF450 pri skretanju (ova postavka vrlo dobro funkcionira i na Yamahi YZ2023F 2024.–450.).

Honda CRF2023 powerband iz 2024. – 450. odustala je od konjskih snaga za više iskoristive snage što je pomoglo u smirivanju šasije.

Q: KOJA JE NAJBOLJA POSTAVKA KARTE?

A: CRF450 nudi tri različite postavke karte (standardnu, blagu i agresivnu). Evo sažetka:

(1) Standardna karta (jedan bljesak). Svaki MXA testni vozač preferirao je pokretanje standardne karte u većini situacija. Nudio je najširi raspon snage i proizvodio 56.9 konjskih snaga.

(2) Lagana karta (dva bljeska). Mellow karta je isto kao reklamirana. Na dinamometaru, meka mapa je dala 1 konja u cijelom rasponu okretaja i dosegla vrhunac od 55.97 konjskih snaga.

(3) Agresivna karta (tri bljeska). Aggressive mapa je sigurno uzbudljivija nakon pucnjave gasa, ali zapravo je proizvela manje konjskih snaga od standardne karte od vrha do dna i detonirala je kad se snažno pritisne.

Q: ŠTO O SUSRENJU?

A: Tijekom posljednje tri modelske godine, Hondine vilice Showa bile su premekane (2022.), pregrube u početku, premekane u kasnom zamahu (2023.) i premekane u početku i preoštre u sredini (2024.). Kao da Hondini inženjeri samo pomiču oštru točku svake godine. Moramo se zapitati koliko će vremena trebati prije nego što naiđu na fluidnu, progresivnu krivulju prigušenja. Suočite se s tim, niti jedna od Showa vilica sa spiralnim oprugama ne može se natjecati s Yamahinim Kayaba SSS vilicama ili čak WP-ovom najnovijom XACT zračnom vilicama.

Što se tiče amortizera Showa, on ima više potencijala od vilica, ali postoji nekoliko upozorenja. 

(1) Možete poboljšati rad amortizera, čak iu standardnim postavkama, mijenjanjem na spoj amortizera Pro Circuit CRF450. Mijenja krivulju rastuće stope kako bi izgladio putovanje.

(2) Ako ste poput većine motocross natjecatelja, vjerojatno ste postavili progib na 105 mm; međutim, Honda CRF2024 iz 450. ima problema s ravnotežom naprijed/stražnjim dijelom, i MXA ima test vozače koji će, ovisno o brzini ili težini, trčati 102 mm ili 108 mm (lajsna 105). Nažalost, to zahtijeva od vlasnika CRF450 da zapravo testiraju različite postavke progiba kako bi pronašli postavku koja najbolje funkcionira za njihovu brzinu, težinu, stil vožnje i uvjete na stazi.

(3) Nisu svi bili sretni kada je Honda izbacila amortizersku oprugu od 54 N/mm za čvršću od 56 N/mm. Lakši vozači mogli bi pronaći sreću vraćajući se na 54, a nije potrebno spominjati da će veliki dečki (preko 220 funti) trebati Hondinu opcionu oprugu od 58 N/mm. 

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Ručica mjenjača. Ručica mjenjača CRF450 je 17 mm kraća od ručice mjenjača KTM-a. Puno je teže podvući čizmu ispod njega u situacijama visokog stresa.

(2) Elektronika. Za svaku funkciju dostupne su tri postavke. Bilo je to preopterećeno informacijama i mnogi su vozači ignorirali bljeskajuća svjetla.

(3) Zračni filter. Tnaopako okrenuti dizajn zračnog filtra izgleda cool, ali nije. Ne samo da se prlja brže od bilo kojeg drugog filtra, već ga Team Honda ne pokreće. Oni su 3D ispisali novu zračnu kutiju koja drži filter u tradicionalnom položaju okrenutom prema naprijed

(4) Ispušna prirubnica. Klinovi su izbili iz glave kad smo uklonili ispušni sustav. Vratili smo ih natrag s Loc-Titeom.

(5) Radijatori. Kuhali smo vodu u radijatoru dok nismo stavili Twin Air 1.8 poklopac hladnjaka umjesto stočnog 1.1.

(6) Ravnoteža. Vrtjelo nam se u glavi pokušavajući pronaći dobru ravnotežu prednjeg i stražnjeg dijela. Promjena na prednjem dijelu uništava stražnju i obrnuto.

(7) Pinganje. Novo mapiranje bilo je oštrije i čišće nego u prošlosti, ali je pingovalo u Aggressive mapi. Vjerojatno nije velika briga po hladnom vremenu s veterinarom u sedlu, ali svejedno držite uho podalje.

(8) Hvataljke. Ako volite tvrde ručke, svidjet će vam se Honda ručke stare škole.

Standardni mjenjač 13/49 je u standardu, ali neki testni vozači preferiraju 13/50.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Motor. Svidjelo nam se! Godinama smo čekali upotrebljiv Hondin powerband; umjesto toga, dali su nam nasilne, nekontrolirane zvijeri od 60 konjskih snaga koje su izazvale pustoš na šasiji Honde. Novi powerband je iznimno upotrebljiv, ne nadjačava krutu šasiju i omogućuje vozaču da odabere brzinu koju želi.

(2) Ergonomija. Trokut jahača, karoserija i sjedalo savršeni su za svaki tip tijela - od endomorfa do ektomorfa. Samo je kratka ručica mjenjača promašaj. 

(3) Karte. Višestruke karte, postavke kontrole pokretanja i ograničenja broja okretaja kontrole proklizavanja na rubu su pretjerivanja, posebno zato što preferiramo standardnu ​​kartu za većinu situacija. Ipak, lijepo je imati mogućnosti—ignorirati ako ništa drugo,

(4) Prijenos. Odabir ispravnog omjera prijenosa ovisi o izgledu staze i razini vozačeve vještine. Standardni mjenjač 13/49 je u standardu, ali neki testni vozači preferiraju 13/50.

(5) Pokretanje kontrole. Za razliku od većine sustava za kontrolu pokretanja koji usporavaju paljenje kako bi spriječili motor da postigne maksimalnu snagu kada je uključena kontrola za lansiranje, Honda nudi četiri različita ograničenja broja okretaja u minuti: 8,250 okretaja u minuti, 9,500 okretaja u minuti, 9,800 okretaja u minuti i 10,700 okretaja u minuti.

(6) Kontrola vuče. Hondin ECU nadzire brze okretaje i reagira na njih usporavanjem paljenja kako bi zaustavio proklizavanje kotača. Način 1 stupa u interakciju kasnije i lakše. Način 2 reagira brže s više intervencija. Način rada 3 trenutno prekida napajanje na skliskom ili blatnom terenu.

 

Q: ŠTA MI MISLIMO?

A: Iako smo imali dugotrajne probleme s nekim aspektima postavki Honde CRF2024 iz 450. u odjelima upravljanja i ovjesa koje će svaki vlasnik Honde prepoznati, doista vjerujemo da je ovo bolji CRF450 od onih u posljednje tri godine. Preostali glasovi u korist modela 2024. bili su veliki "jura" za potpuno novi profil snage, besprijekornu ergonomiju i čvrstu opremu za vožnju.

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.