TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2024 KTM 350SXF

KTM 350SXF je savršena ravnoteža šasije, snage i upravljanja. OPREMA: dres: Thor MX Prime, hlače: Thor MX Prime, kaciga: 6D ATR-2, naočale: Scott Prospect, čizme: Alpinestars Tech 10.

Q: PRVI I NJEGOVI, DA LI JE 2024. KTM 350SXF BOLJI OD 2023 350SXF?

A: Da, uglavnom zato što je svjež, ali ako posjedujete KTM 2023SXF iz 350., nema hitne potrebe da pobjegnete van i kupite model iz 2024. 

Q: NISU LI SVI KTM-ovi iz 2024. SAMO BNG BICIKLI?

A: Naravno da jesu, ali pogodite što? Kao i 2024. Yamaha YZ450F, 2024. Yamaha YZ125, 2024. Yamaha YZ250, 2024. Honda CRF450, 2024. Honda CRF250, 2024. Suzuki RM-Z450, 2024. Suzuki RM-Z250, 2024. Husqvarna FC450, 2024. Husqvarna FC350, 2024. Husqvarna FC250 i 2024. Kawasaki KX250 .

Ovo je godina “Odvažne nove grafike” (BNG), jer jedini motocross motocikli iz 2024. koji su svi novi su Yamaha YZ250F, Kawasaki KX450 i svi modeli GasGas iz 2024. 

Q: JE LI KTM 2024SXF IZ 350. DOBIO PROMJENE ZA 2024.?

A: Da, doista jesu. Najprimjetnije je da je cijena skočila s 10,699 dolara prošle godine na 10,899 dolara ove godine. Što je kupljeno povećanjem od 200 USD? 

(1) Odvažna nova grafika. BNG uključuje narančasti stražnji blatobran umjesto bijelog stražnjeg blatobrana iz 2023., bijele štitnike vilica umjesto prošlogodišnjih narančastih štitnika vilica i grafiku poklopca hladnjaka koja nije samo šarenija, zahvaljujući mrlji ljubičaste, već je zamijenila prošlogodišnji veliki KTM logo sa sićušnim.

(2) Obustava. Na rašljama, WP  napravili su "manje dorade" na skupu kompresijskih podložaka kako bi prigušenje srednjeg ventila bilo fluidnije i ugodnije. Što se tiče amortizera, WP je razvio nove postavke prigušenja kompresije velike brzine koje su omogućile manje prilagodbe po pokretu kotačića. Koliko manji? Svaka inkrementalna promjena smanjena je za 50 posto. 

Q: KAKO SE KTM 2024SXF IZ 350. VOŽI NA STAZI?

A: Ne možemo objasniti zašto, jer nema tehničkih objašnjenja, ažuriranja ECU-a ili promjena dimenzija koje bi to objasnile, ali KTM 2024SXF iz 350. vuče jače i duže u sredini nego prošle godine. Pri nižim je brzinama osjetljiviji, što pomaže motoru 350SXF da prijeđe u srednje frekvencije gdje se nastavlja vrtjeti do svog ultravisokog vrhunca. Konfiguracija 350 pruža najbolje od oba svijeta. Brzo ubrzava nisko, ravnomjerno vuče kroz sredinu i okreće se do nevjerojatno visokog limitatora broja okretaja. 

Iako se KTM 2024SXF iz 350. može spustiti nisko, da biste izvukli najbolje iz motora srednje veličine, morate ga okretati. MXA testni vozači uvijek govore vozačima koji prvi put koriste 350SXF da je ključ uspjeha na 350SXF "nikada ne mijenjati brzine", jer je najbolja snaga daleko, daleko, daleko na vrhu, tako da je rano mijenjanje stupnjeva prijenosa isto kao i guranje krpe u zračna kutija. Pričekajte da poraste broj okretaja, pričekajte da se uključi limitator okretaja i zatim ubacite drugi stupanj prijenosa.

Q: ŠTO JE NOVO NA OVJESU WP XACT 2024?

A: WP je preradio vilice i amortizer za 2024 350SXF s ciljem povećanja udobnosti i mogućnosti podešavanja na oba kraja. I amortizer i ventil vilice malo su drugačiji od proizvodne vilice iz 2023., ali promjene su ograničene na određene segmente hoda na mjestima gdje je WP smatrao da bi ovjes mogao učiniti manje zahtjevnim za promjene postavki.

Vilice. WP kaže da su napravili "manje dorade" na kompresijskim podloškama kako bi prigušenje srednjeg ventila bilo fluidnije i ugodnije. Nisu dotaknuli povratnu stranu prigušenja vilice, niti ima ikakvih promjena u predloženom tlaku zraka ili postavkama klikera—samo da bi vozač trebao biti voljan fino podesiti osjećaj podešavanjem klikera na temelju uvjeta na stazi.

Šok. Tehničari WP-a razvili su nove postavke prigušenja kompresije velike brzine jer su smatrali da su prethodne postavke imale praznine koje su bile prevelike za podešavanje. WP-ov cilj bio je natjerati brzi kotačić za kompresiju da napravi manje prilagodbe po pokretu kotačića kako bi se smanjio učinak prigušenja po kliku za 50 posto. Ova promjena postignuta je povećanjem broja podložaka u nizu za velike brzine s 15 na 23 podmetača—povećanje u nizu podmetača učinilo je svaku prilagodbu manjom—i ponudilo vozaču dvostruko više opcija.

Ključ uspjeha na 350SXF je "nikada ne mijenjati brzine", jer je najbolja snaga puno, puno, puno gore. Rano mijenjanje prijenosa je kao guranje krpe u zračnu kutiju.

Q: KAKO SU WP AIR FORKS DOBILE TAKO LOŠ POMEN?

A: Jedini vozači koji izgledaju sposobni koegzistirati s KTM zračnim vilicama su MXA testni vozači i tvornički vozači KTM-a, koji su koristili standardne zračne vilice WP XACT od 48 mm na svojim 2023 AMA National motociklima. Nema iznenađenja! Aaron Plessinger također je vozio serijske vilice na svom 450SXF u AMA 2022 Nationals 450.

KTM i WP krivi su za opću nesklonost javnosti prema WP zračnim vilicama, ali to je zato što prvih nekoliko generacija WP zračnih vilica, počevši od 2017., nisu bile sjajne (iako bolje od 4CS vilica koje su dolazile na KTM-ovima u 2016). Dok su se vozači borili s ranijim verzijama KTM-ovih zračnih vilica, preplavili su društvene medije svojim pritužbama—i loše vijesti su ostale. I zapelo je iako je WP ostvario golem napredak u ukupnoj izvedbi vilice počevši od 2021. s uvođenjem zareza za premosnicu ulja, premosnih rupa u zračnoj brtvi za smanjenje skokova tlaka zraka i "trampolin ventila".  

Većina internetskih stručnjaka koji se žale na zračnu vilicu WP XACT nisu se utrkivali s najnovijom verzijom, ili ako jesu, onda nisu shvatili da je tlak zraka samo zamjena za spiralnu oprugu. Ne radi ništa drugo. Nakon što pronađete odgovarajući tlak zraka za svoju brzinu, težinu i lokalnu stazu, trebali biste se usredotočiti na klikere za kompresiju i odskok kako biste fino podesili cjelokupni osjećaj. 

Vilice KTM 2024SXF iz 350. vrlo su dobre—kada su pravilno postavljene. Mislimo li da su Kayaba SSS vilice na Yamahi bolje upijajuće i bolje prate podlogu od KTM WP vilica? Da, i to smo rekli u svakom testu otkad su SSS vilice predstavljene 2006. godine, ali možda je jedina stvar koju smo trebali reći da su SSS vilice također bolje upijajuće i bolje prate tlo od vilica s spiralnom oprugom na Honda, Kawasaki i Suzuki.

Jedna stvar koja se nikad ne igra je ta da zračne vilice štede više od 3 funte težine na prednjem dijelu bicikla—a to je prednost epskih razmjera. MXA Testni vozači to dobro znaju, jer se neprestano prebacujemo između standardnih WP zračnih vilica i skupih WP konusnih vilica, koje više nego dokazuju da je WP sposoban izraditi vrhunske vilice sa spiralnim oprugama po cijeni. Bez obzira koliko dobro konusni ventili rade, svaki testni vozač spominje negativan učinak dodane težine.

Q: ŠTO S WP STRAŽNJIM AMORTIZEROM?

A: WP šok jedan je od šokova s ​​kojima je najlakše živjeti. Dolazi iz tvornice WP u Munderfingu u Austriji, spreman za rock and roll. Standardne postavke klikera za kompresiju i odskok dostupne su svima, od brzog profesionalca do sporog veterinara (u rasponu od dva do tri klika).

Ipak, to moramo priznati MXAProfesionalni testni vozači smatraju da je stražnjem amortizeru potrebno pojačano prigušenje kompresije na samom kraju hoda gdje daje trzaj u zadnjoj sekundi pri bilo kakvom tvrdom slijetanju (i često udara u neravnine s četvrtastim rubovima). Veterinari i pokusni jahači početnici rijetko su se žalili na udarce pri doskoku, ali mi  pokušali smo s ponovnim ventilom na kraju takta, a mi smo isprobali čvršće, toplinski stvrdnute pjenaste odbojnike na osovini amortizera, ali igrom slučaja, Pro Circuit, AEO/REP i Luxon MX uveli su naknadne spojeve amortizera koji su WP amortizer učinili mekšim u početku i krući na kraju hoda (točno suprotno od serijskog KTM amortizera).

Spojevi za naknadnu prodaju su skupi, a neki zahtijevaju čvršću amortizersku oprugu. Ako ne želite dodatni trošak veza za naknadno tržište, pokušajte s prigušivanjem kompresije pri nižim brzinama kako biste pomogli pri zadržavanju ili pošaljite šok svom omiljenom tuneru—i neka se on usredotoči na prigušivanje kompresije u zadnjih 25 posto putovanje šoka.

Q: KAKO SE VODI KTM 2024?

A: Kada je u pitanju sveukupno upravljanje, ne samo umijeće u zavojima ili stabilnost na ravnoj liniji, već i potpuni okvir motocross utrka, 2024 KTM 350SXF je mačje mijaukanje. Nakon dugog vremena uhodavanja okvira (otprilike 10 sati), ovaj bicikl može sve. Može rezati poput Suzukija RM-Z450, ali bez trešenja glavom pri brzini. Može prijeći neravnu podlogu velikom brzinom poput Yamahe YZ2023F prije 450., ali bez mase. Može se osjećati ergonomski savršeno, poput Honde CRF450, ali bez trzanja. Osim toga, njegova linija lanca protiv čučanja znači da može poletjeti iz neravnih zavoja bez osjećaja udarnog čekića zbog prevelikog momenta lanca.

S kralježnicom okvira odvojenom od udarnog tornja, sva energija od teških doskoka i velikih neravnina preusmjerava se niz paralelne poluge okvira (umjesto u kralježnicu u smjeru cijevi glave). KTM-ove cijevi od kromolnog čelika otklanjaju traumu od tupog udarca prije nego oštrina stigne do vozača. Ukratko, okvir KTM-a 2024SXF iz 350. bolje upija neravnine pri kočenju i ubrzanju nego bilo koji aluminijski okvir. 

Dvije karte nude dva potpuno različita raspona snage.

Q: AKO SU KROMOLIČNI OKVIRI BOLJI, ZAŠTO IH NE KORISTE JAPANSKI BRENDOVI?

A: Lijevani i kovani aluminijski okviri izrađeni su od nekoliko glavnih komponenti, ponekad samo od 10 glavnih dijelova. Ti komadi mogu  spojiti zajedno i robotski zavariti lickety-split. Osim toga, aluminijski okvir će se sam toplinski obraditi u kontejnerskom brodu na putu preko oceana. Aluminijski okviri mnogo su jeftiniji za izradu (nakon što amortizirate troškove lijevanja). 

Kromolibni čelični okviri trebaju skupe čelične cijevi izrađene od legura koje sadrže krom, molibden, željezo i ugljik u različitim OD i duljinama. Ta cijev mora biti izrezana, savijena, zakošena, ušivena, zavarena, toplinski obrađena, hladno postavljena i obojana. Kao što možete zamisliti, sam rad uključen u izradu okvira od kromolnog čelika je skup, a koraci oduzimaju puno vremena.

Izvorno su aluminijski okviri bili lakši od čeličnih okvira, ali kako su se pojavila pitanja o izdržljivosti aluminija, proizvođači su počeli koristiti sve više i više kovanih dijelova, što je dodalo težinu u cijevi glave, udarnom tornju, osovinama njihajuće ruke i križnim nosačima, što je rezultiralo kromolijem čelični okviri su lakši.

Puno je tržišnih sila na djelu kada je riječ o odabiru kromola ili aluminija, i nije iznenađenje da bi KTM odabrao čelik umjesto aluminija, unatoč njegovoj konstrukciji koja zahtijeva mnogo rada, ili da bi Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki odabrali aluminij s obzirom na njegove proizvodne i cjenovne prednosti. 

Možete odabrati vrstu rukovanja koju želite klizanjem vilica gore-dolje u stezaljkama.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) odstojnici kotača. Za razliku od zadnjih 20 godina KTM-a, ne možete pokretati svoje starije rezervne stražnje kotače na modelima 2023–2024 bez promjene brtvi i odstojne cijevi. Srećom, Nacstar (www.nacstar.com) izrađuje naknadno prilagođene odstojnike kotača koji omogućuju montažu kotača starijih modela na KTM-ove 2023.–2024. Prodaju se za 14.95 USD,

(2) Pronalaženje neutralnog. Vrlo je teško postaviti mjenjač u neutralni položaj na startnoj liniji. MXA ispitni vozači okretaju motor s povučenom spojkom i kada broj okretaja dostigne vrhunac. Prebacujemo ručicu mjenjača u neutralni položaj dok broj okretaja pada. 

(3) Plinska kapa. Poklopac plina se zalijepi.

(4) Tipke za pokretanje/zaustavljanje. Ako vam se ne sviđa imati gumb za isključivanje na desnoj strani upravljača, Nihilo Concepts izrađuje zasebne gumbe za pokretanje i zaustavljanje koji se naknadno prilagođavaju tako da možete staviti gumb za isključivanje gdje god želite.

(5) Visina sjedala. Čini se čudnim da KTM proizvodi Husqvarna motocikle koji su niži, ali svake godine svoje motocikle čine višima. KTM 2024SXF iz 350. visok je kao stepenice.

(6) Govori. KTM-ove žbice stalno olabave. Ako ne možete provjeriti sve žbice, svakako provjerite žbice najbliže bravi stražnjeg naplatka. Ako su te žbice labave, trebate zategnuti sve žbice.

(7) Lanac labavo. KTM 350SXF postavio je novi standard opuštenosti lanca. Zaboravite na tri prsta ispod lanca na stražnjem dijelu odbojnika zakretne ruke; KTM 2024 treba četiri prsta (otprilike 70 mm labavosti). Lanac nije ispravan ako ne izgleda previše labavo. Ako ne postavite opuštenost na 70 mm, lanac će pojesti prednji rub odbojnika lanca i nastaviti žvakati njihajuću ručicu. 

(8) Vrh papučice kočnice. Zgnječi se, savije ili slomi u bilo kakvoj nesreći ili sudaru koji imate. Dostupni su puno jači savjeti za naknadnu prodaju.

(9) Poklopac kvačila. Crno je obojeno sve dok vam se čizma ne počne habati kroz boju.

(10) Pranje. Ogromne ventilacijske otvore ispod sjedala teško je zatvoriti kada svoj bicikl perete pod pritiskom. Koristimo plastične poklopce zračne kutije Twin Aira kako bismo izbjegli ulazak vode u motor.

(11) Poklopac radijatora. Novi plastični poklopac hladnjaka u stilu minicikla vrlo je teško otvoriti zbog malog promjera. Sviđa nam se starinska kapa hladnjaka (a očito se sviđa i KTM-ovom trkaćem timu).

Brembo kočnice su toliko dobre da ih čak i japanski brendovi sada specifikacijiraju.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Prijenos. Ako želite više niskog do srednjeg potiska, dodajte jedan zub na stražnji lančanik.

(2) Klikeri bez alata. Možete podesiti WP amortizer i vilice bez upotrebe alata. Kompresija male brzine, kompresija velike brzine, odskok udarca, odskok vilice i kompresija vilice se podešavaju ručno. Odbojni kliker na dnu amortizera blokiran je polugama, ali ima utor za odvijač s ravnom oštricom.

(3) Brembo hidraulična spojka. Sviđa nam se "pop" osjećaj Brembo glavnog cilindra.

(4) Zračni filter. KTM-ov dizajn filtra za zrak, sa svojom plug-and-play instalacijom, poklopcem zračne kutije bez alata i bez potrebe za uklanjanjem sjedala, čini ga najboljim dizajnom ikada.

(5) Brembo kočnice. Jednog dana Nissin će dostići Brembo kada je u pitanju dobro modulirano, snažno kočenje jednim prstom, ali s obzirom na to da Kawasaki KX2024 iz 450. dolazi s Brembo prednjom kočnicom (rotor, čeljust, glavni cilindar i poluga), izgleda da Nissin je spavao za volanom.

(6) Brza promjena. Izvrstan je za duge startove velikom brzinom, ali može biti neobičan u situacijama s pola gasa. KTM kaže da ga možete uključiti i isključiti u hodu, ali riskirali biste život pokušavajući ga pronaći na brzinu.

(7) Širi prednji branik. Prednji branik za 2023. – 2024. širi je za 1 inč i dolazi s četiri krilca od 1 inča na stražnjoj polovici blatobrana za širenje stražnjeg dijela blatobrana bez smanjenja protoka zraka do hladnjaka.

(8) Karte. Karta 2 je sjajna karta. Lakši je od dna sa smanjenim kočenjem motorom i vrlo linearnom snagom koja raste u sredini i ide sve dok vam krv ne pojuri iz mozga. Karta 1 je za trkače koji ne žure. 

(9) Šok ovratnik. Šok ovratnik koji se lakše okreće veliki je napredak u odnosu na stari ljepljivi. Hvala, WP.

(10) Zračne vilice. WP XACT zračne vilice rade sjajno ako odvojite vrijeme da ih postavite za svoju težinu i brzinu.

(11) Okviri za zaštitu okvira. Lijepo je što KTM-ovi dolaze s plastičnim štitnicima okvira, ali polovica MXA testni vozači ih skidaju kako bi bicikl bio uži na stopalima.

(12)  Pogonski sklop. KTM 2024SXF iz 350. ima sjajan motor, sjajnu spojku i sjajan prijenos. 

Ne 250. Ne 450. Najbolji je od oba.

Q: ŠTA MI MISLIMO?

A: Korištenje električnih romobila ističe MXA Ekipa za uništavanje čvrsto vjeruje da je KTM 2024SXF iz 350. najbolji svestrani motokros motocikl na stazi danas. To ne znači da je to najbolji motocikl za sve, ali to je jedini motocikl za motokros pune veličine koji se može voziti ravno pri visokim okretajima poput 250 ili okretnim momentom u srednjem rasponu kao 450. Okreće se do 13,000 350 okretaja u minuti, što znači da ne morate mijenjati ako to ne želite. KTM 250SXF je onoliko koliko četverotaktni motor može doći do osjećaja trkaćeg XNUMX dvotaktnog motora.

KTM 2024SXF iz 350. najbolji je svestrani motokros motocikl na stazi danas.

MXA2024 KTM 350SXF POSTAVKE SPECIFIKACIJE

Ovako smo postavili ovjes 2024 KTM 350SXF za trkačke utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WER AER VILE
Postoji krivulja učenja kako biste maksimalno iskoristili WP XACT zračne vilice. KTM ima naljepnicu na zračnoj nozi koja vas vodi do preporučenog tlaka zraka. To je dobra polazna točka, ali to je samo prijedlog, a ne čvrsti zakon. MXA ima testne vozače koji trče čak 165 psi i testne vozače koji trče samo 135 psi. Vilice 2024. imaju potencijal da budu izvrsne. Za zahtjevne utrke, preporučujemo ovu postavku vilice za prosječnog vozača na KTM-u 2024SXF iz 350.
Proljetna stopa: 158 psi (stručnjak), 152 psi (srednji), 145 psi (veterinar), 138 psi (početnik)
Kompresija: 14 klikova (12 klikova)
rebound: 15 klikova (18 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Provlačimo zip-tie na desnoj nozi kako bismo izmjerili hod vilice (ne vjerujemo narančastim prstenovima), što je pokazatelj imate li preveliki ili premali tlak zraka.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
most MXA testnim vozačima sviđa se opći osjećaj WP stražnjeg amortizera. WP je napravio neke tehničke izmjene na amortizeru 2024. kako bi prigušenje kompresije pri velikoj brzini bilo manje izbirljivo. Pokrećemo kompresiju male brzine na 15 klikova prema van, kompresiju velike brzine 1-1/2 ispada, povrat na 15 klikova prema van i postavljamo progib na 105 mm. Za tvrdokorne utrke, preporučujemo ovu postavku amortizera za 2024 KTM 350SXF:
Proljetna stopa: 45 N/mm (za 175 i više funti), 42 N/mm (za vozače ispod 175 funti)
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 15 klikova
Napomene: Kada sumnjamo u prigušenje kompresije amortizera, fokusiramo se na promjenu kompresije pri velikoj brzini—a ne pri maloj brzini. Također smo odlučili pokrenuti Pro Circuit KTM amortizer (s čvršćom amortizerskom oprugom od 5.0 N/mm). Standardna KTM amortizerska spojnica počinje biti kruta i postaje mekša kako prolazi kroz svoj put. Poveznica Pro Circuit počinje biti mekana i postaje tvrđa kako se približava kraju hoda amortizera.

 

\

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.