TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2024 KTM 450SXF

Q: PRVI I NJEGOVI, DA LI JE 2024. KTM 450SXF BOLJI OD 2023 450SXF?

A: Da i ne, ali uglavnom ne—iako, većina dobrih stvari ostaje, ali paradoksalno, neke od loših stvari ostaju nepromijenjene.

Q: JE LI 2024 KTM 450SXF SAMO BNG BICIKLO?

A: Naravno, radi se o BNG biciklu. Kako bi bilo nerealno za potrošača očekivati ​​da će KTM napraviti potpuno novi motocikl za 2024. kada su promijenili doslovno svaki dio 450SXF prije samo 12 mjeseci. Po istom principu, jednako je izvan svake pameti očekivati ​​da će Yamaha izraditi potpuno revidirani YZ450F za 2024., a svakako se ne očekuje novi Suzuki RM-Z450. 

KTM je bio jedan od najagresivnijih proizvođača kada je riječ o ažuriranju svojih strojeva. Austrijanci ne žive od četverogodišnjeg proizvodnog ciklusa kao većina japanskih marki; KTM radi promjene u mnogo kraćem ciklusu i gotovo uvijek kada se pojave problemi koji zahtijevaju njihovu pozornost.

Q: ŠTO JE SVE BILO NOVO NA 450SXF 2023.?

A: KTM 450SXF bio je tehnički najnapredniji motokros motocikl na stazi 2023., zbog čega KTM nije prisiljen proizvesti ažuriranu verziju za 2024. Od karoserije preko elektronike do ergonomije, snage do ukupnog dizajna, bio je sječivo.

Evo kratkog popisa onoga što je KTM promijenio za modelsku godinu 2023.: Kromirani okvir redizajniran je od trokutaste cijevi glave upravljača do odvojenog tornja amortizera. Ukratko, okvir 2023 dizajniran je da bude jači sprijeda i manje je vjerojatno da će prenijeti energiju udarca uz okosnicu okvira.

Potpuno novi motor nagnut je za 2 stupnja unatrag i pomaknut prema dolje za 3 mm kako bi se smanjila sklonost KTM-a iz 2022. i ranijih godina da čuči pri jakom ubrzanju. Postojala je nova zračna kutija dizajnirana s masivnim ventilacijskim otvorima i novom hibridnom strukturom zračne kutije od aluminija/poliamida za poboljšanje disanja motora. 

Postojala je nova glava motora i mjenjač. Elektronika je dobila puno pažnje. Ne samo da je bilo više odzivne snage, već je motor isporučio najširi raspon snage u klasi. Postojale su dvije nove karte - gumb "bijelo svjetlo" proizveo je powerband jednostavan za korištenje koji je nudio sveobuhvatnu snagu, dok je karta "zelenog svjetla" imala više udaraca i brži okretaj. Uz to, elektronički paket dolazi s kontrolom proklizavanja, kontrolom pokretanja i Quickshiftom, koji je nudio prebacivanje u viši stupanj prijenosa bez kvačila od drugog do petog stupnja prijenosa. 

Vilice WP XACT došle su s novim postavkama 2023., uključujući sustav kontrole dna Hydrostop i potpuno redizajnirani stražnji amortizer WP XACT koji je imao jednostavne za korištenje kotačiće niske i velike brzine kompresije koji se mogu podešavati ručno bez potrebe za bilo kakav alat.

Ne može se reći dovoljno dobrih stvari o KTM-ovim hidrauličkim Brembo kočnicama i Brembo kvačilu kontroliranom Belleville perilicom, a oboje je usvojila njihova japanska konkurencija.

Q: DAKLE, ŠTO JE KTM PROMIJENIO NA 2024SXF 450?

A: To je jednostavno. Postoje samo tri stvari koje su različite, a jedna od njih se pojavila na ranom izdanju 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Evo ih:

(1) Odvažna nova grafika. Istina, nema ničeg hrabrog u toj ljubičastoj boji na poklopcima hladnjaka, ali vizualno je to jedina stvar po kojoj je lako prepoznati model iz 2024. kada sjedi pored verzije iz 2023. godine. The MXA test vozači imaju više stvari za prigovoriti od ljubičaste boje; nije kao da se naplaćuje kao "izdanje Oprah Winfrey".

(2) MSRP. Prije nekoliko mjeseci KTM je rasprodao ostatke KTM-ova, Huskyja i GasGasa iz 2023. godine po povoljnim cijenama za gotovo identičan motocikl koji sada nudi po MSRP-u od 11,099 USD.

(3) Obustava. Iako se postavka ovjesa iz 2024. uvelike razlikuje od onoga što je bilo na osnovnom modelu KTM 2023SXF iz 450., to je ista vilica i amortizer iz tvorničkog izdanja 2023-1/2 KTM 450SXF. 

Q: KOLIKO JE DOBAR DIZAJN NOVE AIRBOX?

A: Za razliku od prethodnih godina modela KTM-a, sav zrak koji dolazi u zračnu kutiju 2023. – 2024. usmjerava se kroz velike ventilacijske otvore sa svake strane zračne kutije. Ventilacijski otvori su smješteni iznad i iza zračnog filtra, a potpomognuti su kupolom u obliku slova V ispod baze sjedala kako bi se zrak preusmjerio prema dolje. To je znatno poboljšana zračna kutija u smislu volumena i ulaza zraka, a KTM nudi dodatni ventilirani poklopac zračne kutije za one koji žele bolji odziv na gas.

Standardni filtar zraka Twin Air nevjerojatno je jednostavan za ugradnju. Priključuje se na gumene umetke iza poklopca zračne kutije koji se lako uklanja bez alata.

Q: KAKO SE KTM 2024SXF IZ 450. VOŽI NA STAZI?

A: MXA uvijek je kritizirao modele KTM 2023SXF prije 450. zbog smanjene snage dok se probijao prema svom impresivnom rasponu od sredine do vrha. Bilo je previše meko od niske do srednje! Ne više. Novi motor iz 2023. – 2024. puno jače ubrzava iz zavoja i nastavlja vući u vrh. 

Snaga, od vrha do dna, isporučuje se u jednom dugom, uzburkanom stilu lokomotive. Gradi se nevjerojatno progresivnom brzinom od 5000 o/min do vrhunca pri 9400 o/min. Na vrhuncu ima impresivnih 59.94 konjskih snaga.

Q: ŠTO JE NOVO NA OVJESU WP XACT 2024?

A: WP je preradio vilice i amortizer za 2024 450SXF s ciljem povećanja udobnosti i mogućnosti podešavanja na oba kraja. I amortizer i ventil vilice razlikuju se od KTM-a 2023SXF iz proizvodnje iz 450., ali promjene su ograničene na određene segmente hoda na mjestima gdje je WP smatrao da bi ovjes mogao učiniti manje zahtjevnim za promjene postavki.

Vilice. WP kaže da su napravili "manje dorade" na kompresijskim podloškama kako bi prigušenje srednjeg ventila bilo fluidnije i ugodnije. Nisu dotaknuli povratnu stranu prigušenja vilice, niti ima ikakvih promjena u predloženom tlaku zraka ili postavkama klikera—samo da bi vozač trebao biti voljan fino podesiti osjećaj podešavanjem klikera na temelju uvjeta na stazi.

Šok. Tehničari WP-a, uz pomoć američke ekipe za istraživanje i razvoj KTM-a, razvili su nove postavke prigušenja kompresije velike brzine jer su smatrali da postavke iz 2023. imaju preveliki odmak po prilagodbi. Cilj je bio natjerati brzi kompresijski kotačić za manje prilagodbe po pokretu kotačića. WP je napravio postupne promjene kako bi smanjio učinak prigušenja po kliku za 50 posto. 

To je značilo da kretanje kotačića za kompresiju velike brzine 2024 omogućuje vozačima fino podešavanje promjena kompresije u manjim koracima. Što se tiče šoka dionica 2023., bilo je lako otići predaleko sa svakom prilagodbom. Na modelu 2024 450SXF ima više prostora za pronalaženje boljih postavki. Kako je WP natjerao regulator da napravi manje promjene bez promjene dizajna amortizera? To je bio lakši dio. Amortizer 2023 WP imao je 15 brzih kompresijskih podložaka, dok amortizer 2024 ima 23 podloška. Povećanje niza podložaka učinilo je svaku prilagodbu manjom i ponudilo vozaču dvostruko više mogućnosti.

Q: ŠTO MORATE UČINITI DA ŽIVITE SRETNO ZAUVIJEK S WP AIR FORKS?

A: KTM vodi tešku bitku za prihvaćanje zračnih vilica. Nije iznenađenje, još 2010. su se suočili s istim negodovanjem javnog mnijenja protiv njihovog jednostranog, jednostrukog amortizera, stražnjeg ovjesa bez spojnica. I, baš kao ni danas, KTM to nije želio promijeniti, ali jesu i požnjeli prednosti što nisu morali braniti nešto u što potrošač nije vjerovao.

Znači li to da bi KTM trebao odbaciti WP XACT zračne vilice? Ne, ali mora obaviti mnogo bolji posao educiranja kupovne javnosti o tome kako živjeti i voljeti zračne vilice. The MXA Wrecking ekipa voli WP XACT zračne vilice, a malo je poznata činjenica da su i Aaron Plessinger i Cooper Webb (kada se još utrkivao) koristili standardne 48 mm WP zračne vilice na svojim radnim motociklima u AMA 2023 Nationals 450. Treba napomenuti da je na svoje terenske modele iz 2024. godine KTM ugradio vilice sa spiralnim oprugama temeljene na njihovom kompletu za pretvorbu WP 6500. 

Što je potrebno da KTM XACT zračne vilice rade? Prvo, trkač mora shvatiti da je tlak zraka samo zamjena za spiralnu oprugu. Ne radi ništa drugo. Nakon što pronađete odgovarajući tlak zraka za svoju brzinu, težinu i lokalnu stazu, na pola ste puta kući. Druga polovica je korištenje klikera za kompresiju i odskok za fino podešavanje cjelokupnog osjećaja.

Da, zračne vilice zahtijevaju da provjerite tlak zraka na početku dana, redovito ispuštate višak zraka iz vanjskih komora i ponovno postavite tlak zraka ako temperature porastu ili padnu, ali to su stvari koje biste također trebali raditi na svom gume za bicikl. Zračne vilice štede više od 3 funte težine—a to je prednost epskih razmjera.

Q: KOJI JE NAJVEĆI NEDOSTATAK AIR FORKS?

A: Postoji jedno neugodno upozorenje o tome kako 2023 WP vilice rade, a to je da ne rade baš dobro prvih nekoliko sati. WP vilice su tvornički postavljene s malim tolerancijama. Ovo je dobro na duge staze, ali nije tako slatko na kratke staze. Želimo vas upozoriti da će vaša prva vožnja na zračnim vilicama WP XACT AER biti najgora vožnja u vašem životu. Vilice Husqvarna, KTM i GasGas silaze s proizvodne trake vrlo krute prvih nekoliko sati vožnje. Testni vozači koji su se utrkivali s motociklom na dva sata vožnje mrzili su ga, ali dva tjedna kasnije, kada su vilice imale četiri sata na sebi, potpuno isti testni vozači, na potpuno istom biciklu, na potpuno istoj stazi, voljeli su ih .

Nemojte suditi o vilicama KTM 2023SXF iz 450. prema prvih nekoliko sati na njima. Odvojite vrijeme da ih upoznate. Bit će bolji sa svakom vožnjom i bit ćete zadovoljni s njima nakon što ih provedu pet sati.

Q: ŠTO S WP STRAŽNJIM AMORTIZEROM?

A: Zahvaljujući novom okviru, stražnji amortizer i amortizerska opruga su 15 mm kraći. KTM-ov cilj bio je bolje cjelokupno pakiranje koje bi odgovaralo novom dizajnu tornja amortizera i revidiranom spoju amortizera, čije su osovine pomaknute prema gore kako bi se poluge podigle više od tla. Dodatno, nova kombinacija amortizer/opruga štedi 100 grama (3.5 unce). Iako su amortizer i opruga kraći, hod amortizera je nepromijenjen u odnosu na 2022., a brzina opruge je i dalje 45 N/mm.

Jedan problem koji je mučio MXA testni vozači bili su da bi pri tvrdom doskoku šok bio dno-jako! Pretpostavili smo da brzina dizanja na kraju zaveslaja mora biti čvršća. I Pro Circuit i AEO izrađuju naknadne spojnice koje čine WP amortizer mekšim u početku i tvrđim na kraju hoda‚ što je upravo suprotno od standardnog KTM amortizera. Ako ne želite dodatni trošak vezanih uz naknadno tržište, pokušajte s prigušivanjem kompresije pri nižim brzinama kako biste pomogli sa zadržavanjem ili pošaljite šok svom omiljenom tuneru i neka se usredotoči na prigušivanje kompresije u zadnjih 25 posto putovanje šoka.

KTM je zapečatio start/stop prekidač za 2024.Q: KAKO SE VODI KTM 2024?

A: Osjeća se identično KTM-u 2023SXF iz 450. nakon potrebnih 10 sati uhodavanja. Za razliku od vilica, koje se relativno brzo pokvare, KTM-ova kromolitička šasija ne olabavi do nekog vremena između 8 i 10 sati vožnje. Zašto? Inženjeri KTM-a uložili su velike napore kako bi okvir učinili jačim i čvršćim, posebno u području cijevi glave—čak i do te mjere da su motor montirali na okvir bez upotrebe ploča za montiranje motora.

Deset sati možda zvuči kao smiješna količina vremena za provalu, ali to je zato što jest! Ovo je greška KTM-a koji je sam napravio jer pokušava dizajnirati okvir za profesionalne vozače umjesto za obične kupce. Međutim, trebali biste shvatiti da će šasija biti bolja svaki put kada je vozite. Začudili biste se koliko KTM-ovih vlasnika po prvi put baca novac na skupe modificirane vilice i amortizerske opruge kada je sve što su stvarno morali napraviti bilo više voziti ga.

Korištenje električnih romobila ističe MXA testnim vozačima sviđa se način na koji KTM 2024SXF iz 450. osjeća u pokretu. Da, teži je 5 funti nego što je bio 2022., ali je još uvijek lakši od bilo kojeg japanskog modela 450. Dodatno, KTM je posudio teorije okretnog momenta protiv lanca Horsta Leitnera i Eyvinda Boyesena, koji su otkrili taj stražnji čučanj ( tendencija spuštanja stražnjeg ovjesa pri ubrzanju bila je nusproizvod lančane linije bicikla što je određeno kutom koji lanac prati od stražnjeg lančanika do lančanika međuosovine). Promjena linije lanca, bilo podizanjem osovine zakretne ruke na okviru ili spuštanjem lančanika međuosovine na motoru, uvelike smanjuje čučanj. KTM 2022SXF iz 450. imao je problema s čučnjem, najočitijim u uzastopnim trzajima, ali okretanjem motora unatrag, KTM je uspio spustiti lančanik međuosovine za 3 mm, što je smanjilo čučanj pri ubrzanju smanjenjem momenta lanca. Možete osjetiti poboljšanje trakcije stražnjih kotača.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Tipke za pokretanje/zaustavljanje. Nikada nemojte prskati start/stop prekidač električnim sredstvom za pranje, posebno na 2023 KTM 450SXF. Voda je prošle godine mogla ući u sklopni uređaj i izazvati kratki spoj u ECU-u. KTM je bolje zabrtvio razvodnu kutiju iz 2024. i tvrdi da je problem iza njih. Ako vam se ne sviđa imati gumb za isključivanje na desnoj strani upravljača, Nihilo Concepts proizvodi zasebne gumbe za pokretanje i zaustavljanje koji se naknadno uklapaju tako da možete vratiti gumb za isključivanje na lijevu stranu.

(2) Visina sjedala. Visok je neboder. Ako nemate duge noge, vaše čizme neće dotaknuti tlo.

(3) Lanac labavo. Nikada do sada nismo provjeravali napetost lanca s četiri prsta na stražnjoj strani odbojnika lanca ni na jednom motociklu, ali na modelu KTM 2023SXF 2024–450 potrebno vam je 70 mm labavosti. Ako nemate 70 mm, lanac  će pojesti prednji rub odbojnika lanca (gore kod zupčanika međuosovine). Također pripazite na donji jastučić lanca. Lanac nije ispravan ako ne izgleda previše labavo.

(4) Vrh kočne latice. Zgnječi se, savije ili slomi u bilo kakvoj nesreći ili sudaru koji imate. Dostupni su puno jači savjeti za naknadnu prodaju.

(5) odstojnici kotača. Za razliku od zadnjih 20 godina KTM-a, ne možete pokretati svoj stariji rezervni stražnji kotač na modelima 2023–2024 bez promjene brtvi i odstojne cijevi. Nacstar (www.nacstar.com) izrađuje naknadno prilagođene odstojnike kotača koji omogućuju montažu kotača starijih modela na KTM-ove 2023.–2024. Prodaju se za 14.95 dolara.

(6) Pronalaženje neutralnog. Vrlo je teško postaviti mjenjač u neutralni položaj na startnoj liniji. Okrećemo motor s povučenom spojkom, a kada broj okretaja dostigne vrhunac, ručicu mjenjača prebacimo u neutralni položaj prije nego što broj okretaja padne. 

(7) Plinska kapa. Poklopac plina zalijepi se—ponekad do te mjere da ga ne možete skinuti na benzinskoj postaji

(8) Govori. KTM-ove žbice stalno olabave. Ako ne možete provjeriti sve žbice, svakako provjerite žbice najbliže bravi stražnjeg naplatka; ako su te žbice labave, morate zategnuti sve žbice. 

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Quickshift. Izvrstan je za duge, brze startove, ali može biti neobičan u situacijama s pola gasa. KTM kaže da ga možete uključiti i isključiti u hodu, ali s obzirom na položaj gumba Quickshift, riskirat ćete život pokušavajući ga pronaći pri brzini.

(2) Širi prednji branik. Prednji branik za 2023.–2024. širi je za 1 inč i dolazi s četiri krila od 1 inča na stražnjoj polovici blatobrana za širenje stražnjeg dijela blatobrana bez smanjenja protoka zraka do hladnjaka. To je vrlo težak prednji branik, a odgovarat će uži i lakši prednji branik 2022.

(3) Karta 2. Sjajna karta. Lakši je od dna sa smanjenim kočenjem motorom i vrlo linearnom snagom koja raste u sredini i ide sve dok vam krv ne pojuri iz mozga. 

(4) Poklopac zračnog prostora. Ima ručku oblikovanu u gornjem prednjem kutu koja olakšava skidanje poklopca. Osim toga, KTM ima dodatni ventilirani poklopac zračne kutije koji poboljšava odziv na gas.

(5) Idiotsko svjetlo. 2022. LED lampica FI dijagnostike stalno je ispadala iz držača. 2023. idiotsko svjetlo prebačeno je na mjerač sati.

(4) Pranje. Ogromne ventilacijske otvore ispod sjedala teško je zatvoriti kada svoj bicikl perete pod pritiskom. Koristimo plastične poklopce zračne kutije Twin Aira kako bismo izbjegli ulazak vode u motor.

(5) Okviri za zaštitu okvira. Dva problema sa standardnim štitnicima okvira KTM-a su taj što debljina plastike gura vaša stopala prema van (ako ih uklonite, iznenadit ćete se koliko je motocikl uži na vašim čizmama), a štitnici okvira također vas sprječavaju da lako provjeravajući zategnutost zakretnog vijka vaše okretne ruke, za koji je poznato da se olabavio.

(6) Klikeri bez alata. Možete podesiti WP amortizer i vilice bez upotrebe alata. Kompresija male brzine, kompresija velike brzine, odskok udarca, odskok vilice i kompresija vilice se podešavaju ručno. Odbojni kliker na dnu amortizera blokiran je polugama, ali ima utor za odvijač s ravnom oštricom.

Q: ŠTA MI MISLIMO?

A: Jednom kad se ovaj bicikl razbije, stvar je ljepote. Ima raskošan raspon snage, a iako daje gotovo 60 konjskih snaga, super je upravljiv. Rukuje se kao san. Nema preupravljanja, nema podupravljanja; super je precizan u svim situacijama.

MXA2024 KTM 450SXF POSTAVKE SPECIFIKACIJE

Ovako smo postavili ovjes 2024 KTM 450SXF za trkačke utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WER AER VILE
Postoji krivulja učenja kako biste maksimalno iskoristili WP XACT zračne vilice. KTM WP XACT zračna vilica ima jedan Schrader ventil za ubacivanje ili izbacivanje zraka. Desna noga vilice je striktno prigušna, a lijeva je samo zračna. KTM ima naljepnicu na zračnoj nozi koja vas vodi do preporučenog tlaka zraka. To je dobra polazna točka, ali to je samo prijedlog, a ne čvrsti zakon. MXA ima testne vozače koji trče čak 165 psi i testne vozače koji trče samo 135 psi. Vilice 2024. imaju potencijal da budu izvrsne. Za žestoke utrke, preporučujemo ovu postavku vilice za prosječnog vozača na 2024 KTM 450SXF:
Proljetna stopa: 158 psi (stručnjak), 152 psi (srednji), 145 psi (veterinar), 138 psi (početnik)
Kompresija: 14 klikova (12 klikova)
rebound: 15 klikova (18 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: KTM 2024SXF iz 450. godine dolazi s gumenim prstenovima na svakoj nozi kako bi vozač mogao vidjeti koliko putuje pri danom pritisku, ali narančasti prstenovi se istroše i skliznu sami od sebe nakon nekoliko sati. Provlačimo zip-tie na desnoj nozi kako bismo izmjerili hod vilice, što je pokazatelj imate li preveliki ili premali tlak zraka.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
most MXA Testnim se vozačima svidio cjelokupni osjećaj WP stražnjeg amortizera, posebno nakon što je KTM 2017. smanjio oprugu amortizera s 48 N/mm na 45 N/mm. WP je napravio neke tehničke izmjene na amortizeru 2024. kako bi prigušenje kompresije pri velikoj brzini bilo manje izbirljivo. Pokrećemo kompresiju male brzine na 15 klikova prema van, kompresiju velike brzine 1-1/2 ispada, povrat na 15 klikova prema van i postavljamo progib na 105 mm. Za tvrdokorne utrke, preporučujemo ovu postavku amortizera za 2024 KTM 450SXF:
Proljetna stopa: 45 N/mm (za 175-plus funti), 42 N/mm (za vozače ispod 175 funti)
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 15 klikova
Napomene: Kada sumnjamo u prigušenje kompresije amortizera, fokusiramo se na promjenu kompresije pri velikoj brzini, a ne pri maloj brzini. Također smo odlučili pokrenuti Pro Circuit KTM amortizer. Za razliku od spojnice kundka, koja u početku postaje kruta i postaje mekša dok prolazi kroz svoj put, poveznica Pro Circuit počinje biti mekana i postaje tvrđa kako se približava kraju hoda amortizera.

 

\