TEST MXA RACE: REAL 2020 450 FOUR-STROKE SHOOTOUT

 

TEST MXA RACE: REAL 2020 450 FOUR-STROKE SHOOTOUT 

Nemoj pogrešiti o tome, MXA ne gleda ovih šest bicikala za njihovu igru ​​vožnje, enduro, offroad ili profesionalnu praksu jahanja. Za nas su to čistokrvni trkački bicikli i tako smo ih testirali i ocijenili. Naši podaci su samo prijedlog. Ako vam se ne sviđa naš test, možete pronaći puno internetskih pucanja s različitim rezultatima - možda će se jedan od njih uskladiti s vašim osjetljivim senzibilitetom. Ali, budite upozoreni, mi smo jedini koji smo vozili svih šest bicikala svaki tjedan, obukli svih šest bicikala (istog dana, na istoj dinasti), namotali svih šest bicikala, polomili stvari na svih šest bicikala i potrošili pet mjeseci radimo našu pucnjavu (umjesto jedan ili dva dana većine pucnjava). Koristili smo 10 različitih testnih vozača različitih sposobnosti i učtivosti koji su također vozili svih šest bicikala u klasama od Novice do Vet do Pro.

HONDA CRF450 VS. YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450 VS. KTM 450SXF VS. HUSQVARNA FC450
IZVOZ SUZUKI RM-Z450 VS. MXA

Nije nas briga što neki stranac na Facebooku misli o „MXA„2020 450 Shootout“, ali nama je svejedno što ozbiljni motociklisti trkači misle, jer guraju bicikle koje posjeduju do ruba koverte. To je naša istinska publika, jer to smo i mi. Mnogi ljudi čitaju pucnjave, jer su već kupili bicikl i traže potvrdu da je njihova investicija u iznosu od 9000 USD bila dobar posao. Oprosti, to je posao momka koji ti je prodao bicikl. Paradoksalno, puno ljudi također čita pucnjave jer vole čitati loše stvari o biciklima koje nikada ne bi kupili. Ti čitatelji niti posjeduju niti planiraju kupiti bilo koji brand motocross 2020. godine. Oni su izgledni. Svršena do svoje suštine, 2020. godina MXA 450 Shootout ”namijenjen je ozbiljnim trkačima koji žele istražiti svaki bicikl prije nego što sruše veliki komad svog gnijezda.

2020 450 KONTENDERI

HONDA CRF450

ŠTA JE PROMIJENA HONDA ZA 2020.? Razlike između modela 2019 CRF450 i 2020 su ograničene na Hondine inženjere koji bateriju spuštaju za 28 mm u zračni okvir, ponovno ventiliraju Showa vilice, mijenjaju materijal stražnjih kočnica, uklanjaju zaštitu stražnjeg rotora i dodaju kontrolu vuče ( zajedno s tri karte i tri postavke kontrole pokretanja).

ZAŠTO JE CRF450 POBJEDIO OVU ŠTETU? Ovo je daleko i najuzbudljiviji i najsnažniji motor 2020. Ispuni 59.74 konjskih snaga pri 9600 o / min. Najbolje od svega je što se snaga učinkovitije raspoređuje po čitavom napajanju za 2020. godinu, smanjujući neka nasilna ubrzanja od 2019 konjskih snaga 450 CRF60.21. Izgled sjedala, šipki, klinovi i širina vode u klasi (međutim, ručica mjenjača je vrlo kratka). 

ZAŠTO JE CRF450 IZGUBIO OVU ŠTETU? CRF450 je, uz sve svoje konjske snage, dvoličan, nepredvidiv i često zastrašujući stroj za brzu vožnju. Zahvaljujući složenom elektroničkom paketu, može se smanjiti ton, ali tada to nije tako brzo. Pronalaženje odgovarajuće ravnoteže naprijed i nazad na CRF450 stvar je hit-or-miss. Svaka promjena prednjeg kraja negativno utječe na stražnji kraj i obrnuto. Uz to, vilice su previše mekane. Radijator se pregrijava. Kvačilo je kamenog doba. Šasija je kruta i, s 238 kilograma bez plina, teža je 15 kilograma od najlakšeg bicikla u klasi.

ŠTO JE CIJENA NA CRF450? $ 9399.

HUSQVARNA FC450

ŠTO JE PROMIJENIO HUSKY ZA 2020.? Razlike između FC2019 i 450 FC2020 450. bile su ograničene na četiri velike promjene. Prvo, Husqvarna se odvojila od KTM-a pri podešavanju ovjesa omekšavajući gredu kompresije vilice, eliminirajući slobodno krvarenje u srednjem ventilu, povećavši visinu ulja za 20cc i povećavajući preporučeni tlak zraka sa 152 psi na 155 psi. Brzina udarne opruge promijenjena je s 45 N / mm na 42 N / mm. Drugo, novo preslikavanje pomoglo je u reakciji gasa, a odzračni poklopac zračnog prostora, jedan zub više na stražnjem lančaniku i pet mehaničkih promjena gornjeg kraja dalo je FC450 respektabilne konjske snage i najviše okretnog momenta (36.37 funta-stopa).

ZAŠTO ĆE BITI FC450 OSVOJITI OVU ŠTETU? Svaki MXA testni vozač volio je Husqvarna powerband 2020. Bilo je nevjerojatno lako voziti u kombinaciji s plišanim ovjesom i savršenom geometrijom. Proizveo je više snage i okretnog momenta od modela 2019. godine. Najvažnije, Husqvarnina odluka da postavi ovjes za svoju ciljanu publiku donijela je vidljiv napredak u ukupnom osjećaju. Također ima sjajne kočnice, hidrauličnu spojku, mjenjač ugrađen u Pankl i težinu od 224 kilograma, što ga čini drugim najlakšim biciklom u klasi.

ZAŠTO JE TREBA IZNUTRATI FC450? 2020 FC450 nije prikladan za motore s brzinama, bilo u podešavanju ovjesa ili reakciji leptira za gas. Snaga se razvija sporije nego kod bilo kojeg drugog modela, jer zračni jastuk FC450 ne diše dovoljno dobro - otvori ili ne - i zato što prigušivač ima u sebi ograničenje. Brzi vozači žele čvršći ovjes i teži pogodak.

ŠTO JE NASTAVNA CIJENA FC450? $ 10,099.

KAWASAKI KX450

ŠTO JE PROMIJENIO KAWASAKI ZA 2020.? Ništa osim uštede za grafiku spremnika za benzin. 

ZAŠTO JE KX450 POBJEDIO OVU ŠTETU? Snaga isporuke 2020 KX450 toliko je brza, čista i brza, da se lako može zadržati iako nije baš snažna. Smjestivši se blizu dna u konjskim snagama pri svakom obrtaju na zavoju, KX450 stavlja svoju raspoloživu snagu u zemlju s vrlo živahnim osjećajem. Šasija je stabilna u pravoj liniji, ima lagan osjećaj pri uključivanju i ima vrlo modernu vibraciju. Ujedno je i najlakši japanski proizvod 450 sa 233 kilograma (5 kilograma lakši od Yamaha YZ450F i Honde CRF450, ali 10 kilograma teži od KTM 450SXF). 

ZAŠTO JE TREBA KX450 IZGUBITI OVU ŠTETU? Iako većina MXA Test vozači svidjeli su okretni okvir zbog urednog načina i vrhunski upotrebljivog napajanja, imao je nekoliko razočaravajućih problema. Čak i kod hidrauličkog pokretanja, spojka je bila slaba (uklonili smo oprugu kormila). Papučica stražnje kočnice imala je vrlo malo podešavanje prema dolje. Motor se pregrijavao u dugim motorama (prebacili smo na kapu radijatora 2.0). Stražnji rotor veličine 250 mm bio je dirljiv. Plastika je bila vrlo krhka (štitnici vilice razbiju se od pijeska). Poklopac zračnog prostora zahtijeva dva ključa različitih dimenzija, a matica na ploči zračnog jastuka / sjedala ispada iz blatobrana. Stražnji ovjes je previše krut za prednje vilice, a Showa opružne vilice bile su nevjerojatno meke. 

ŠTO JE CIJENA NA KX450? $ 9299.

KTM 450SXF

ŠTO JE PROMIJENIO KTM ZA 2020.? KTM 2020SXF je za 450. godinu dobio nove karte koje nude veću razliku između blage karte i agresivne karte, plus što agresivna karta (karta 2) ima brži odziv. KTM 2020SXF 450 ima veći zadnji zupčanik od 49 zuba. KTM isporučuje dva poklopca zračnog prostora (odzračeni i nehlađeni). Motor 2020 dobiva brončani gornji ležaj štapa i lakše strijele, a klip ima tvrdo anodizirane utore za prstenove, nove cilindre i kućište u obliku kutije ispod kupole klipa. Vilice imaju novi ventil srednje brzine, spremnik i bez propuha. 

ZAŠTO JE POBJEDIO 450SXF OVAJ ŠTO? KTM 2020SXF 450 ima najširi raspon snage, s najviše konjskih snaga u srednjem rasponu (6500 o / min do 9300 o / min) od svih 450 u ovom pucnju. Također ima najjače kočnice i dolazi s Belleville oprugom, hidraulički aktiviranom spojkom (s čeličnom košarom CNC-a). KTM-ov kromolik čelični okvir pruža najbolje rukovanje i nije tako krut i čvrst kao aluminijski okviri Big Four-a. Promjena zračnog filtra ne zahtijeva nikakve alate. Nudi najbolje pomicanje u klasi čak i pod opterećenjem. Dolazi s opcijskim brzinama za okretanje leptira za gas. Elektronika uključuje dvije karte, kontrolu vuče i kontrolu pokretanja. A, s 223 kilograma, to je najslađi 450 od 2020. godine za čak 18 kilograma.

ZAŠTO JE TREBAO IZGUBITI 450SXF? Zračni viljuški WP XACT su kontroverzni. Neki vozači vole svoju prilagodljivost i uštedu u težini od 3 kilograma, dok drugi za svoj plišani osjećaj više vole 3-kilogramske teže vilice s oprugom. Najčešći prigovor je da motor 450SXF nije brz ili brz obnavljajući. Iako obrtaje radi sporije, on stvara najviše konjskih snaga i okretnog momenta u mesu svoje moćne snage i nije naklonjen vrhunac. 

ŠTO JE TO PRODAJNA CIJENA 450SXF? $ 9999.

SUZUKI RM-Z450

ŠTO SU PROMIJENILI SUZUKI ZA 2020.? Željeli bismo reći da su promijenili grafiku krila radijatora, ali zapravo su samo promijenili boju jedne ploče grafike spremnika. Nije bilo tehničkih ažuriranja.

ZAŠTO RM-Z450 OSVOJITI OVAJ ŠTO? Odlomak MXA test vozačima se svidio ugodan srednji opseg RM-Z450. Čini 54.39 konjskih snaga pri svojih 8800 okr / min. To je najmanje najveća konjska snaga od svih šest 2020 450-ih, ali to je samo 1-1 / 2 konja manje od 2020 KX450 i isto toliko momenta kao YZ450F. Ali, to je samo šećer na hrenu. Zapravo, Suzuki 2020. ima problema. Bila je potpuno nova u 2018. godini, ali promjene 2018. godine nisu bile pozitivan korak za model RM-Z450. Umjesto novog okvira i ovjesa, MXA želi da Suzuki zadrži stari okvir i ovjes i u njega stavi novi motor.

ZAŠTO ĆE RM-Z450 IZGUBITI OVU ŠTETU? Šasija je izvan ravnoteže. Smrdljivi izgled prekomjerne težine prenosi prednji kotač, što stvara previsoki stup. Oversteer nije predstavljao problem na starom okviru, ali novi aluminijski okvir je previše čvrst, previsok i previše strm. Showa vilice iste su jedinice kao i na CRF450 i KX450, ali Suzukijev izbor ventila je bolji od crvenog ili zelenog izbora. Nažalost, vilice uništavaju stražnji šok Showa BFRC inspiriran cestom. Pomiče se previše slobodno, prebrzo i ne može ostati u kontaktu sa tlom u uskim prijelazima. Nažalost, sve što je Suzuki trebao učiniti jest specificirati ne-BFRC RM-Z250 šok na 450 šasiji, jer je RM-Z250 šok toliko prenapuhan da bi mogao bolje raditi na RM-Z450. Jesmo li spomenuli da 2020 RM-Z450 teži 241 kilogram (bez plina)?

ŠTO JE RET-CIJENA RM-Z450? $ 8999.

YAMAHA YZ450F

ŠTO JE PROMIJENIO YAMAHA ZA 2020.? Glava cilindra je niža i uža. Kamere su pomjerene 14 mm bliže jedna drugoj. Ventili su pod kutom uspravniji za 7 stupnjeva, a omjer kompresije je povećan. Yamahin inženjeri dugo su koristili YZ450F i povećali promjer cijevi za glavu za 3.2 mm. Iako je geometrija okvira nepromijenjena, debljina unutarnje strane šarki okvira je tanja, dok je cijev nosača okvira povećana u debljini na gornjoj i donjoj ekspoziciji. Tu je kruti prednji kočioni čeljust, zajedno s povećanim klipom od 25.4 mm (od 22.65 mm). Prednje kočione pločice veće su za 29.2 posto, a stražnji je rotor smanjen u veličini s 245 mm na 240 mm.

ZAŠTO ĆE YZ450F POBJEDITI OVU ŠTETU? Ovo je najbolja Yamaha YZ450F koja je pala u štuku u desetljeću. Izdubljeno je s dna i postaje malo mekan u prijelazu s niže na sredinu (što čini 3 konja manje od KTM 450SXF), ali tada čini snažan prijelaz u romping gornji dio. Uz pouzdane Kayaba SSS vilice i šok pomažu, MXA test vozačima se svidjelo rukovanje novim podvozjem. Znatno je poboljšan pri ulasku u kut, kada se nagnuo u kolovoz i kad je preciznost prednjih guma bila od najveće važnosti. Mislimo da je meko dno motora, širi srednji opseg i ultra jak gornji kraj zašto su YZ450F postupili toliko bolje (jer nema promjena geometrije od 2019. do 2020.). Osim malo neravnog rada u praznom hodu, ovo je glatki motor od 58.56 konjskih snaga koji dostiže vrlo visokih 9700 o / min.

ZAŠTO JE TREBA IZGUBITI YZ450F? Mnogo njegovih draži (snaga i ovjes) uništeno je zbog njegove tradicionalne neobičnosti. Ako vam se u prošlosti nije sviđao Yamaha YZ450F jer je bio velik, glomazan, širok, visok, glasan i težak, još uvijek jest.

ŠTO JE ZADNJA CIJENA YZ450F? $ 9399.

OSAM NEIZVJESNIH MXA ČUVATI ČINJENICE 2020

Pucnjave na motociklu su smiješne stvari. Oni otkrivaju atribute, i dobre i loše, koje nikad ne biste otkrili vožnjom bilo kojeg pojedinačnog bicikla. Također nam govore o ukusima motociklističkih trkača i proizvođačevoj spremnosti da odgovore na želje i potrebe svojih kupaca. Evo osam nepobitnih činjenica o pucnjavi.

(1) MIT MOĆA

Ni najbrži bicikl (CRF450) ni najsporiji bicikl (RM-Z450) nisu pobijedili MXAPucavanje 2020 450. Zašto ne? Motocross se više bavi kvalitetom energije nego količinom snage. Ne radi se o tome koliko zarađujete, već u tome kako ga napravite; Međutim, ako ne napravite dovoljno snage, nije važno kako je napravite.

(2) KORIJENSKI OBRT

Najoštrije okretni bicikli u ovoj pucnjavi, RM-Z450 i CRF450, poni su u jednom triku. Vrlo se dobro okreću, ali na brzinu se trzaju, trzaju se u grubo i traže medalju svetog Kristofora na velikim, brzim stazama. Sveukupne sposobnosti rukovanja ne dolaze s najboljim rodovnikom kretanja u zavojima, no Supercross rukovanje ipak radi.

(3) ZADRUGA ZRAKA VELIKA

Zračne vilice WP-a obojane su negativne zračne pile Showa i Kayaba. SFF-TAC i PSF vilice oštetili su tržište. Zračne viljuške XACT na Husky i KTM žrtve su tri stvari: (1) Showa-in SFF-TAC i Kayaba PSF zračni viljuški postali su grozni učinci okrenuli trkače prema zračnim vilicama. (2) Zračne vilice zahtijevaju da vozači, koji rijetko provjeravaju zrak u svojim gumama, stvarno podešavaju tlak zraka u WP XACT. (3) Specifikacije za podešavanje WP-a, uključujući naljepnicu na vilici, preporučuju zračni tlak koji djeluje samo za brze vozače. Većina poznatih XACT vilica koristi mnogo niži tlak zraka, često čak 20 psi niži. 

(4) ČETVORETNO PRAVILO

Proizvođači motocikala u pravilu rade do sada tako da djeluju neodgovarajući na pritužbe potrošača. Na primjer, ručica mjenjača CRF 2020 450 prekratka je. Teško je dobiti čizmu ispod njega. Stope opruge vilica na modelima 2020 KX450 i CRF450 su previše mekane, dok su opruge vilica KX250 i RM-Z250 previše krute. Hoće li popraviti ove nedostatke u 2021. godini?

(5) ZAVOD ZA KLJUČ

Svaki japanski proizvođač odabire stope opruge kvačila na temelju toga koliko lako mogu osjetiti potez kvačila na podu izloga. Loša strana je da Kawasaki, Suzuki, Honda i, u manjoj mjeri, Yamaha kvačila nisu dorastati zadatkom za korisnike s teškim kvačilom. Novo kvačilo košta 90 dolara samo za vlaknaste ploče, zato uživajte u tom trenutku izloga što je više moguće, jer ćete se sljedeći mjesec vratiti sa svojom kreditnom karticom. KTM i Husqvarna kvačila vjerojatno će trajati najmanje tri puta duže nego bilo koja japanska spojka.

(6) DILEMMA SJEDIŠTE VISINA

Odlomak MXA test vozači dolaze u svim oblicima, veličinama i brzinama, ali moderni motocross bicikli dolaze u samo jednoj veličini - izuzetno veliki. Nema bicikala prikladnih za vozače ispod 5 stopa. Kratka jahačka stopala visi na startnoj liniji. Motocikli ne moraju biti toliko visoki. Mnogi tvornički vozači upravljaju smanjenim podokvirima, dužim šokama i nižim sjedalima kako bi postigli potreban fit. Sve dok Veliki šestor ne shvati pogrešku svojih putova, kratki će jahači morati ići na tipkanje.

(7) ZGRADA KOJA NIJE BARGAIN

Razlika u cijeni između najmanje i najskupljeg motocikla 2020 450 motocikala je 1100 dolara. Mnogi kupci misle da bi mogli kupiti najjeftiniji bicikl sa motocrossom od 450 dolara, Suzuki RM-Z8999 od 450 dolara, te dodati ispušni sustav za naknadu, staviti glavu, da se ovjes ponovno zaklopi i pretvori jeftino u dragulj. Nažalost, ova strategija dodaje 2000 dolara na cijenu, što bi vaš jeftini 2020 RM-Z450 koštao 10,999 dolara u stvarnom svijetu.

(8) NAJBOLJI BISTRENI MISTER

U stvarnosti, nema „najboljeg bicikla“ MXApucnjava na šest bicikala. Umjesto toga, šest bicikala nije dobro prilagođeno osobama, stilu vožnje ili brzini svakog vozača. Najgori bicikl u ovoj pucnjavi mogao bi biti i najbolji bicikl za vas. Najbrži bicikl mogao bi biti i najgori. A plastična boja koja odgovara vašoj opremi možda je najslabiji razlog za kupnju marke.

  Žuti okviri označavaju najbolje performanse pri tom broju okretaja, a crveni okviri najgore.

ŠTO 2020. GODINE AKTUELNO TEŽI

Jeste li se svi pitali zašto su AMA i FIM uspostavili pravila o minimalnoj težini? Minimalne težine su nametnute iz razloga sigurnosti i jednakosti. Budući da lakši bicikli rade učinkovitije, sankcionirajuća tijela su se bojala da će proizvođač smanjiti uglove kako bi izgradio najlakši mogući bicikl, prisiljavajući ostale timove da grade još lakša bicikla. Prije nego što su zakonske granice ograničene, bilo je puno velikih propusta s radnim biciklima od 180 kilograma ere. Ograničenja težine postavljaju prihvatljiv standard za sigurnost i kako bi privatnici ostali konkurentni tvorničkim timovima. Trenutna granica minimalne težine za motocikl od 450 kubika je 220 kilograma.

To su stvarne utezi trenutnih usjeva motocikli 2020. (najlakši do najteži). Vagane su na istoj kalibriranoj ljestvici za ravnotežu pod službenim AMA i FIM sustavom praznih spremnika za plin, ali sa svim ostalim tekućinama.

2020 450 MOTOKROSS BIKE TEŽINE

1. KTM 450SXF ... 223
2. Husqvarna FC450 ... 224
3. Kawasaki KX450F ... 233
4. Yamaha YZ450F ... 238
5. Honda CRF450 ... 238
6. Suzuki RM-Z450 ... 241

ŠTO AKTUELNO koštaju 2020. godine

Ovo su predložene maloprodajne cijene proizvođača (MSRP) za svih šest 2020. godine. Dakako, trgovac može sniziti cijenu ako ima prekomjerne zalihe, a istim dijelom trgovac može povisiti cijenu ako bicikli na podu izloga budu ograničeni. Stoga je MSRP malo više od vodiča. 

Važno je zapamtiti da su cijene bicikala postavljene u zemlji podrijetla. To znači da je cijena u SAD-u određena prema tečaju eura prema dolaru za KTM i Husky te jenu za Honda, Yamahu, Suzuki i Kawasaki.

2020 450 MOTOCROSS BICIKLI MSRP

Suzuki RM-Z450 ... $ 8999
Kawasaki KX450 ... $ 9299
Honda CRF450 ... $ 9399
Yamaha YZ450F ... $ 9399
KTM 450SXF ... $ 9999
Husqvarna FC450 ... $ 10,099

MXA PREPORUČUJE POSTAVKE PREKRIVANJA 2020. GODINE

Za vrijeme MXARazdoblje pucanja, koje je trajalo od lipnja 2019. do danas, isprobali smo gotovo sve postavke koje su zamislile vozači svih razina vještina. Dovoljno je reći da su profesionalci željeli da ovjes bude čvršći, a Vetuši su željeli mekše. Postavke u nastavku dobre su polazne točke za većinu vozača, ali vjerojatno neće raditi za 130-kilogramskog jahača ili ambiciju Supercross zvijezde. Postavke suspenzije zaliha nalaze se u zagradama. Kliknite na sadržaj svog srca.

POSTAVKE VILice za HONDA CRF2020 450
Proljetna stopa: 5.0 N / mm
Kompresija: 6 klikova (Pro), 12 klikova (Intermedijari), 13 klikova (Vets), (12 klikova)
rebound: 10 klikova (12 klikova)
Visina nogu vilice: Zalijevajte zalihom vilica (dok ih ponovno ne ventilirate)
Napomene: Pro testni jahači izvršili su kompresiju na 6 klikova i povratni skok na 9 klikova. Međuprodukti su pokrenuli i kompresiju i oporavak uz 12 klikova. Vozači veterinara i novaka testirali su se s 13 klikova na oba klika. Imali smo problema s vrlo oštrim osjećajem u malim udarcima kočenja i pretjerano mekim osjećajem na većim udarcima kočenja i skokovima. Nismo ga uspjeli izgladiti pomoću dostupnih klikova.

POSTAVKE ŠKORA HONDA CRF2020 450:
Proljetna stopa: 56 N / mm
Hi-kompresija: 2-3 / 4 ispada (3 ispada)
Lo-kompresija: 10 klikova (9 klikova)
rebound: 7 klikova (9 klikova)
Sag utrke: 107mm
Napomene: Podesili smo trkački sag na 107 mm kako bi smanjili ukupnu visinu bicikla koristeći visinu nogu vilice za uravnoteženje geometrije okvira. Izvodili smo dulju udarnu vezu kako bismo spustili stražnji kraj i učvrstili prigušivanje kompresije u početnoj početnoj točki. Ako ste lagani, vratite se na proljeće od 2017 N / mm 5.4., ali pokušajte ublažiti sve klikere na šok 2020. najprije s četiri klika.

VILICE NA HUSQVARNA FC450
Proljetna stopa: 145 psi (155 psi)
Kompresija: 15 klikova (12 klikova na skladištu)
rebound: 10 klikova (12 klikova na skladištu)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Preporučeni tlak zraka je 155 psi (10.7 bara). Većina vozača odabrala je mnogo mekše zračne pritiske. Husqvarna vilice imaju i veću visinu ulja i veći preporučeni tlak zraka u odnosu na njihovu KTM braću. Zašto? Jer je za mekše prigušivanje potrebna pomoć kako u kontroli dna (visina ulja) tako i u visini vožnje pri hodu (tlak zraka). Obratite pažnju na ekstremne promjene temperature. Ne boli resetiranje tlaka zraka na vaše odabrane postavke između motosa (nakon što se vilice ohlade od vožnje). 

POSTAVKE ŠOKOVA 2020 HUSQVARNA FC450
Proljetna stopa: 42 N / mm (45 N / mm za preko 185 funti; 48 N / mm za preko 210 funti)
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4 (1-1 / 2 ispada na skladištu)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 10 klikova (15 klikova na skladištu)
Sag utrke: 105mm
Napomene: Prigušili smo prigušivanje kompresije velike brzine za 1/4 zavoja kako bismo smanjili G-outove i nanijeli više odboja od preporučenih postavki. Pored toga, neki testni vozači trčali su opušteno na 107 mm i gurnuli vilice za 2 mm kako bi bicikl spustili u uglove.

POSTAVKE VILE KAWASAKI KX2020 450
Proljetna stopa: 5.1 N / mm (5.0 N / mm za lagane vozače, 5.1 N / mm za Vet jahače, 5.2 N / mmm za brze vozače)
Kompresija: 14 klikova
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 2 mm gore (0 mm)
Napomene: Stopa opruge vilice iznosi 5.0 N / mm. To je previše meko da bi svatko mogao trčati brzinom trke; međutim, Kawasaki-ove opcionalne opružne vilice od 5.2 N / mm bile su previše krute za sve osim profesionalaca. Naše rješenje bilo je pokretanje nepostojećih viličnih opruga od 5.1 N / mm. Budući da takva opruga nije bila dostupna, napravili smo proljećnu brzinu opruge od 5.1 N / mm tako što smo pokrenuli oprugu od 5.2 N / mm u jednoj nozi i 5.0 N / mm oprugu na drugoj nozi. Kad smo se vozikali s osnovnim oprugama od 5.0 N / mm, vilice smo gurnuli prema dolje u obujmice kako bi prednji dio bicikla bio viši. 

POSTAVKE ŠKOTA KAWASAKI 2020 KX450
Proljetna stopa: 54 N / mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4
Lo-kompresija: 18 klikova
rebound: 12 klikova
Sag utrke: 105mm
Napomene: Šok je bio jednostavan kao postavljanje pita. Stražnji je kraj imao minimalno zbijanje i vrlo je dobro djelovao pod kočenjem u preponama i s četvrtastim izbočinama. Lagani vozači ispod 150 kilograma možda se žele prebaciti na opcionalnu šok oprugu od 52 N / mm.

POSTAVKE VILE KTM 2020SXF 450
Proljetna stopa: 140 psi (novak), 145 (srednji), 152 psi (stručnjak)
Kompresija: 20 klikova (12 klikova)
rebound: 15 klikova (18 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Preporučeni tlak zraka je 152 psi, dok je skup kompresije na 12 klikova, a povratni pri 18 klikova. Većina testnih vozača odabrala je tlak zraka niži od preporučenih 152 psi (10.5 bara). Kad smo pronašli pravilan tlak zraka (pomoću zip-tie metode), upotrijebili smo prigušivanje kompresije za precizno podešavanje vožnje.

POSTAVKE ŠKOTA 2020 KTM 450SXF
Proljetna stopa: 45 N / mm
Hi-kompresija: 1-1 / 2 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 10 klikova (15 klikova)
Sag utrke: 105mm
Napomene: Raspored smo postavili na 105 mm (no neki su jahači išli čak 108 mm). KTM-ovi stražnji udarci osjetljivi su na proljeće. Prozor dostupnih šok opruga od 42 N / mm, 45 N / mm i 48 N / mm vrlo je mali. Ciljana težina jahača šok-opruge 45 N / mm iznosi 175 kilograma. Odlično djeluje za jahače od 160 do 185 kilograma, ali statički propust (slobodan propust) mora biti između 30 mm i 40 mm (neoslađen).

2020 POSTAVKE VILA SUZUKI RM-Z450
Proljetna stopa: 0.50 N / mm
Kompresija: 10 klikova (6 klikova)
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: Podesite ga za rukovanje, a ne ovjes
Napomene: Za brže jahače ili na stazama s velikim skokovima dodali smo 10cc ulja u obje noge nogu kako bi učvrstili vilice u posljednja 4 inča putovanja kako bismo ih zaustavili od dna. To nam je dalo više slobode pri biranju u kompresiji. MXA testni vozači izvršili su kompresiju od sedam do 12 klikova, ovisno o brzini vozača i uvjetima staze.

2020 SUZUKI RM-Z450 POSTAVKE ŠKORA
Proljetna stopa: 54 N / mm
Hi-kompresija: N / A
Kompresija: 1 izlaz (1-1 / 2 ispada)
rebound: 1 izlaz (3 ispada)
Sag utrke: 108 mm (105 mm)
Napomene: Mrzili smo visoko-stražnji izgled 2020 RM-Z450. Pokrenuli smo dulju šok vezu kako bismo spustili stražnji dio bicikla i učvrstili početno prigušivanje udara. Na BFRC šok, kompresija i odstupanje se podešavaju brojenjem okreta na vijcima za odzračivanje, a ne klikom. BFRC šok nema prilagodnik kompresije velike brzine. Uz to, nema udarnog podešavanja pod udarom. Regulatori kompresije i odbijanja su postavljeni na piggyback i imaju oznaku „Ten“ za odskok i „Com“ za kompresiju. 

POSTAVKE VILE 2020 YAMAHA YZ450F
Proljetna stopa: 0.50 N / mm
Kompresija: 9 klikova (8 klikova)
rebound: 8 klikova (10 klikova)
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Yamaha je za 2020. godinu oplemenila ono što su već bili najbolji viljuški na tržištu. Što je najbolje od njih? Rade za početnike, novakinje i AMA profesionalce. Nije ih briga jeste li mršavi ili debeli, visoki ili kratki. Postoji postavka za sve. Budite vrlo oprezni s klikom na kompresiju. Jedan kliker ekvivalent je nekoliko klikova na druge marke vilica.

POSTAVKE ŠKORA YAMAHA 2020 YAMA450
Proljetna stopa: 58 N / mm
Hi-kompresija: Ispada 10
Lo-kompresija: 12 klikova
rebound: 11 klikova
Sag utrke: 105 mm (zaliha 100 mm)
Napomene: Mislili smo da će udarna opruga od 58 N / mm biti previše kruta za sporije i lakše vozače, tako da smo za 2017. imali proljeće 56 N / mm sa sobom. Iznenađujuće, imali smo jahače lagane, jer 150 kilograma još uvijek dobiva prihvatljivo trkaće savijanje od krutog proljeća. 

ŠTO SMO MNOGO 2020. godine

Ne postoji savršen bicikl. Čak i najbolji bicikli imaju bradavice, dok najgori bicikli često sjaje u povremenoj kategoriji. U ovom su odjeljku the MXA posada olupine nabrojat će stvari koje mrzi.

HONDA CRF450

ŠTO SMO mrzeli
1. kvačilo. Riješite se proljeća sudara i dodajte ploču s trenjem u punoj veličini. Osim toga, Honda mora napraviti nešto s kvačicom kvačila kako bi dobila širi prozor za angažiranje.
2. Radijatori. Voda kuha poput željeza na paru.
3. Ispuh. Hondini prigušivači blizanaca upravo su u krivu. teška, ali pogrešna. Skupo, ali pogrešno.
4. Rukovanje. Dobro na zavojnoj stazi - zastrašujuće na brzoj stazi na otvorenom.
5. Težina. 238 funti.
6. Postavljanje. Ovo je najteži bicikl za postavljanje i biranje.
7. vilice. Vilice su previše mekane.
8. Elektronika. Neka je marka predaleko uzela preslikavanje, kontrolu vučne snage i kontrolu pokretanja.

HUSQVARNA FC450

ŠTO SMO mrzeli
(1) Plavi okvir. Izgleda staro i istrošeno na podu izloga.
(2) Klikni na kompresiju. Troslojni kliker vilice sada ima dva zupca. Potisak.
(4)  Grafika. Grafika ne smije propustiti bicikl.
(2) Prozračni zračni otvor. Nismo okey-dokey s lažnim otvorima.
(5) Poklopac zračnog prostora. Uklanjanje poklopca zračnog sanduka je borbena utakmica.

KAWASAKI KX450F

ŠTO SMO mrzeli
(1) Papučica stražnje kočnice, Papučica stražnje kočnice treba više prilagoditi prema dolje. Stražnji rotor je dodirljiv.
(2) Zračni kutija. Tako blizu dobra, a opet do sada.
(3) Spojka. Hidraulički je, ali nije tako dobar kao KTM i Husky hidraulična spojka.
(4) Ručice. 7/8-inčni upravljač toliko je prepun pribora da više nema mjesta.
(5) Nosači šipki. Guma na gumenim nosačima na upravljaču ima konzistenciju Silly Putty.
(6) Ručice. Ručice kvačila i kočnice su potpuno drugačije - kao da su sikle s različitih bicikala.
(7) Štitnici vilica. Kawasaki također može svoje štitnike vilice izraditi iz čaše.
(8) Udarni prsten za udarce. Zašto kopirati GT-ov strašni prsten za predbilježbu?
(9) Model prve godine. U 2019. KX450 je bio „model prve godine“. Iznenađeni smo što nisu riješili očite nedostatke za 2020. godinu.

KTM 450SXF

ŠTO SMO mrzeli
(1) Klikni na kompresiju, Troosni kliker promijenjen je u dvokutni kliker. Nije pomoglo.
(2) Čvrstoća okvira. Povećavanje okvira u 2019. godini radilo je za profesionalce, ali Vets misli da je okvir učinio previše krutim.
(3) Boja okvira Nitko ne želi crni okvir. KTM ga treba obojiti narančastim i ostaviti ga narančastim.
(4) Vratilo za leptir za gas. Dionica sive leptira za gas ima nevjerojatno dugo bacanje. Srećom, KTM uključuje crni brzi okretni okidač gasa sa svakim motorom.

SUZUKI RM-Z450

ŠTO SMO mrzeli
(1) Spojka. Ovo nije najgora spojka, ali samo je kosa bolja od one najgore.
(2) Težina. Uložite u stalak za električne bicikle ili u teretanu, jer će vam trebati.
(3) Kočnice. Suzuki ima najslabiju prednju kočnicu od tih bicikala s rotorima od 270 mm.
(4) Rukovanje. Kad prvi put kada se glava RM-Z450 spusti ravno na 40 km / sat, postati ćete inženjer drveća u sjeni.
(5) Kickstart. Nije svaki bicikl potreban električni pokretač, ali Suzuki RM-Z450 radi jer je ručica za brzo pokretanje vrlo visoka na kućištima i zahtijeva puni udarac.
(6) BNG. Ažuriranja Suzuki RM-Z2020 za 450. godinu ograničeni su na plavu prugu umjesto crvenu na spremniku za benzin.
(7) Izbor guma. Stražnja guma Bridgestone M30 teži gotovo dva kilograma više od Dunlopa.
(8) Snaga. To ne čini puno na putu najvećih konjskih snaga, ali snaga koju čini je nevjerojatno upotrebljiva.

YAMAHA YZ450F

ŠTO SMO mrzeli
(1) Položaj upravljača. Yamaha je spustila upravljače za 5 mm (do mjesta gdje su bili u 2017. godini), ali OEM položaj je 16.5 mm dalje naprijed. Postavljanje šanka bilo je nespretno. Noge za šanke vratili smo tamo gdje su bili prošle godine.
(2) Težina. Za ovaj bicikl potreban je masivni program mršavljenja. Bez goriva u spremniku teži 238 kilograma. S gorivom u spremniku teži 247 kilograma.
(3) Ispušna cijev. Kad glavu cilindra postavite unazad, cijev mora ići naprijed prije nego što može ići unatrag. To je bol za uklanjanje. Nažalost, Yamaha nema namjeru okretati cilindar, iako se bliži uspravnom položaju.
(4) Zračni filter. Mislimo da je ovo najgori filtar zraka na stazi.
(5) Poklopac zračnog prostora. Izvadite je na isti način kao što otvorite i torbu s Fritosom - kidanjem na nju sve dok se ne oslobodi; Ovo bi moglo biti mnogo bolje.
(6) Sjedalo. Osjećate se kao da sjedite u rupi na YZ450F - neupadanu rupu, ali Yamaha svake godine dodaje gušće pjene.

ŠTO JE NAJBOLJI VIKEND-RATAR 450

Ako je utrka nešto što radite samo povremeno, radije se vozite biciklom po lokalnim stazama i u brdima, ne treba vam prozračna vatra kakvu priželjkuju najozbiljniji trkači. Većina ratnika za vikende drži bicikle mnogo dulje od trkačkih trkača, tako da je trajnost prioritet. Ovo su tri najbolja bicikla od 450 kubika za ratnika koji nude vikend.

(1) Yamaha YZ450F: MXAinterni slogan je: "Ne radimo ih, samo ih razbijemo." Za naš novac, Yamaha gradi apsolutno neprobojni proizvod. Na YZ450F rijetko nešto pokvarimo, nikada ne podešavamo ventil i zadovoljimo se mijenjanjem guma kako bismo popravili svoje održavanje.

(2) Husqvarna FC450: Husqvarna je prvi proizvođač koji je zapravo izgradio ovjes koji je najprikladniji za prosječnu osobu umjesto heroja Supercrossa. Sa svojim mekim pojasom, preciznim rukovanjem i plišanim ovjesom, FC450 je savršen bicikl za muškarca koji traži savršen bicikl za vožnju, utrku ili igru.

(3) Suzuki RM-Z450: Ne samo da je Suzuki RM-Z450 najmanje najskuplji bicikl u 2020. godini, već su poznati i trgovci Suzukijem da snižavaju cijene kako bi pregovarali o cijenama. Jedno upozorenje: ako kupite 2020 RM-Z450 za vožnju vikendom, ne trošite novac na dijelove koji prodaju. Ispravite šok i sve ostalo ostavite na miru. Dobar je bicikl po cijeni.

ŠTO JE NAJBOLJI VET-RAZRED 450

Vozači Vet-a, koji čine vozači stari od 30 do 60 godina, moćna su elita modernog motokrosa. Imaju financijsku pomoć priuštiti si bicikl svojih tinejdžerskih snova. Ovo su tri najbolja četverotaktna motocikla s 450 udaraca za veterane.

(1) KTM 450SXF: Zahvaljujući širokom pojasu napajanja, intuitivnom rukovanju i maloj težini, KTM 450SXF je kralj Vet klase. Osim toga, težine 223 kilograma, lagano je da ga momak s cijelim životnim ozljedama vezanim za sudar još uvijek može podići.

(2) Husqvarna FC450: Svoju snagu daje na lako iskoristljiv način srednje veličine. Husqvarna možda to nije voljna reći, ali hoćemo - Husky je 2020 FC450 izgradio kao dominaciju u Vet klasi. Ima postavke ovjesa u stvarnom svijetu (čak i ako je svijet "Slobodno vrijeme"), nevjerojatno korisnu isporuku energije i visoku cijenu koja ne plaši momka s 401 kilograma.

(3) Kawasaki KX450: Lijep bicikl naokolo koji treba samo jednu čvršću oprugu vilica kako bi bio savršen za Vet utrke. "Crisp" opisuje snagu, rukovanje i postavljanje. Ima nekih iritantnih nedostataka, ali popravci nisu izvan razine vještine tipa koji je odrastao prije nego što je radio na vlastitom automobilu, perilici rublja ili biciklu za prljavštinu nije izašao iz mode.

ŠTO JE NAJBOLJI PRO-KLASA 450

Pros su jedinstvene životinje. Žele sve besplatno. Nemaju namjeru koristiti dijelove dionica. Misle da bi bio Champ ako nađu pravi bicikl. A da i ne spominjemo da će nositi bilo koju marku kaciga, čak i one izrađene od papirnate macheve, ako im se plati. Ovo su tri najbolja bicikla od 450 kubika za jednog potencijalnog profesionalca.

(1) Honda CRF450: Honda 2020. godine najteže je prodat, hiperaktivan i najprodavaniji bicikl. To je previše za prosječnog trkača. Ta se definicija čini da svaki Pro želi isto. Ne brinu ih o ogibljenju zaliha, rukovanju ili prekomjernoj težini. Žele se voziti crveno.

(2) Yamaha YZ450F: Pametni privatnici znaju da se mogu utrkivati ​​s YZ450F na svakom AMA Supercrossu i Nationalu, a da se nikada ne brinu za neuspjeh. A sad kad je model 2020 sve novo i brzo vrše brzinu, oni se žele utrkivati.

(3) KTM 450SXF: Profesionalci će voziti sve što mogu besplatno, a činjenica da im nitko ne želi dati KTM natjera ih da to još više voze. To je bicikl s najjačim srednjim rasponom, laganom težinom i najboljim ukupnim upravljanjem. Pro je izbor samo ako - i to je velika stvar - ako mogu dobiti neke konusne ventile za jeftine.

Ako pokušavate odabrati najbolje 450 iz 2020. ne gledajte dalje od Yamahe YZ450F i KTM 450SXF. Ali čitajte dalje, jer mi biramo pobjednika.

ZAVRŠNI PRIKAZ: 2020 YAMAHA YZ450F vs 2020 KTM 450SXF

Nakon stotina krugova, neispričanih litara plina i kasnih sati u radionici MXA olupina posada suzila je potencijalnog pobjednika MXA2020 450 Shootout do dva bicikla - KTM 450SXF i Yamaha YZ450F.  Međutim, samo bi jedan mogao pobijediti, a taj će pobjednik uskoro biti otkriven.

P: ŠTO NAJBOLJI NAČIN RADA, YAMAHA YZ450F ILI KTM 450SXF?

A: Oni su vrlo različiti, ali gotovo jednaki u snazi. KTM 450SXF ima klasičniji powerband - čini 1.1 konjsku snagu više od YZ450F pri 6000 okr / min, 3.4 konja više pri 7000 o / min, 2.7 konjskih snaga u odnosu na YZ-F pri 8000 okr / min, a pri 9000 o / min KTM je 2 konja jači od YZ450F. No, profil snage nije zabrinut za KTM 450SXF jer se YZ450F podudara s izlazom KTM-a pri 10,000 11,000 okr / min, a kako se broj okretaja povećava, YZ-F nadmašuje KTM sa 1.7 okr / min, uz podešavanje od XNUMX konja više. 

Najjednostavnije rečeno, KTM 450SXF je jak od niskog do srednjeg, dok je YZ450F motor srednje i gore. Na stazi, ovisno o tome kako preferirate svoju snagu, oni su usporedivi. KTM 450SXF postiže maksimum pri 8800 o / min (58.32 konja), dok YZ450F vrhove postiže 9700 o / min (58.56 konja). Na narančastom biciklu vozite se u mesu srednjeg opsega; na plavom biciklu ti to obožavaš.

Ne treba vam Sherlock Holmes da vam kaže kako je KTM mnogo jači od praznog hoda kroz srednju frekvenciju, dok YZ450F dolazi sam po sebi. Ni jedan motor nije loš; oni najbolje rade u različitim zagradama. 

Opremljen snažnim motorom velikog broja obrtaja, velike izdržljivosti i vrhunskim ovjesom, 2020 YZ450F ima manju težinu, ergose, kvačilo i udobnost.

P: TKO IMA NAJPOVOLJNIJI, YAMAHA YZ450F ILI KTM 450SXF?

A: Jednostavan odgovor je 2020 KTM 450SXF. Ostvaruje 36.23 funte-momenta okretnog momenta pri 7000 okr / min. Yamaha YZ2020F 450 čini najmanje okretnog momenta od bilo kojeg 2020 450 pri 34.36 funti-noge pri 7400 o / min. 

P: KOJI IMA NAJBOLJU KLJUČU?

A: Ovo nije natjecanje. KTM membranska kvačilo je stvar ljepote. Ne samo što je super izdržljiv, može izdržati i najnapornije vozače testa s narirom. Yamaha YZ450F oduvijek je bio najbolja spojka japanske velike četvorke, ali ne može se približiti dugotrajnosti, pokretanju i pozitivnom osjećaju jedinstvene čelične košarice KTM-a, Belleville-ove podesive hidraulične spojke.

Popis najboljih atributa na KTM 450SXF, od najlakše težine, najviše srednjeg raspona, najjačeg kvačila, najboljih kočnica i super upravljivosti, čini ga teškim za nadmetanje.

P: KOJI IMA NAJBOLJE VELIKE?

A: Yamaha YZ450F-ove Kayaba SSS vilice bile su najbolje vilice od kada su prvi put predstavljene 2006. godine - a već 14. godinu zaredom i dalje imaju glavnu nagradu. KTM-ove zračne viljuške WP XACT mogu imati zaštitne sklopove, ali s obzirom na probleme postavljanja KX450-ove, CRF450-ove, RM-Z450 opremljene 49-milimetarskim vilicama Showa s opružnom oprugom, WP zračne vilice mogu raditi svima koji trebaju vremena za njihovo postavljanje.

P: KOJI IMA NAJBOLJI ŠOK?

A: Nema strašnog WP stražnjeg udara na KTM-u, ali Yamahin Kayaba šok je nešto posebno. Nijedan od ovih klika nije postavljen vrlo daleko od broja dionica.

Yamaha zaslužuje zaslugu za otapanje niskog i srednjeg nivoa i spajanje s gornjim konjskim snagama.

P: KOJI JE RUČAK BOLJI?

A:  Rukovanje KTM 450SXF je san. Trkač je mogao gotovo pomicati oko 450SXF oko trkačke staze sa zatvorenim očima. Toliko je neutralan da vam ne treba nikakav glavni unos da biste se okrenuli. Test vozači tvrdili su da ga mogu kontrolirati koljenima poput skijaša na spustu. Ona je stabilna, okretna i precizna. YZ450F nije bezobrazan, ali kad čujete priznanje da je „YZ450F sa najboljim upravljanjem ikad“, to ne znači da je to najbolji motocikl za sve modele 2020. godine, ali dobar je, ali nije sjajan.

P: KOJI IMA NAJBOLJE KOČNICE?

A: Sviđa nam se što je Yamaha napokon izabrana da se uzvrati protiv svemoći KTM-ovih Brembo kočnica nakon desetljeća benignog zanemarivanja. Ali Brembo nije tako lako srušiti na pijedestal. KTM-ove kočnice pobjeđuju u ovoj kategoriji zahvaljujući nevjerojatnoj snazi ​​pucanja, izvrsnoj modulaciji i ukupnoj glatkoći.

P: KOLIKO TEŽE?

A: KTM 450SXF pogađa vagu, bez goriva u spremniku, 223 kilograma. Yamaha YZ450F teži 238 kilograma. Postoje trenuci na trkalištu gdje težina igra zanemarivu ulogu, ali tamo gdje je to najvažnije, poput ubrzanja, kočenja, zamaranja i umora (metalnih i mentalnih), težina doista nije bitna.

KTM zaslužuje zaslugu za najšire i najjače konjske snage kroz srednji opseg. Vuče se duže nego bilo koji drugi 450.

P: TKO JE NAJBOLJI ERGOS?

A: KTM je gladak, tanak i udoban. Ergonomski gledano, Yamaha YZ450F nije dizajniran oko ljudskog tijela. Za orangutana mora biti odabran položaj dionice 2020 trake. Sjedalo ima osjećaj kao da jahač sjedi u rupi. Rezervoar za plin prska noge vozača van. Kratka Yamaha ručica mjenjača ne radi dobro s čizmama većim od veličine 10. I YZ450F bombardira vozača istodobno s bučnom bukom i iz cijevi i iz zračnog sandučića.

P: O KOJEMU MI SMO DA JE NAJBOLJE SVIH OKO 2020. BICIKLOM?

A: Svakog tjedna trčimo testna bicikla. To znači da tražimo funkciju preko forme i performanse preko bljeska. U skladu s tim, 2020 YZ450F i 2020 450SXF dvije su najbolje izrađene trkačke bicikle. Nisu besprijekorni, ali imaju manje mana od ostalih ponuda. Voljeli bismo zvati 2020. godinu MXA 450 Poravnajte vezu između Yamahe YZ450F i KTM 450SXF, ali to bi bilo teško. Čovjek za čovjeka, svaki MXA testni vozač vjerovao je da je KTM 450SXF najbolji all-450 motocross motocikl u 2020. godini.

Opa! Još nismo učinili: ZA VIŠE DETALJA PROČITAJTE MXA TEST U SVAKOJ 2020 450 NEGO

2020. KAWASAKI KX450 REST TEST

2020. HONDA CRF450 TEST ZA RACE

2020 KTM 450SXF REST TEST

2020 HUSQVARNA FC450 TEST ZA RACE

2020 YAMAHA YZ450F TEST RACE

2020 SUZUKI RM-Z450 TEST RACE

 

Također bi željeli