MXA REST TEST: STVARNI TEST 2019. KTM 250SX

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Evolution DST, Hlače: Fly Racing Evolution DST, Kaciga: Fly Racing F2 karbon, Naočale: Fly Racing Zone Pro, Čizme: Fly Racing FR5.

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI 2019. KTM 250SX BOLJI OD 2018. 250SX?

A: Ne. Nisi to očekivao, zar ne? Izgled zaliha, 2019 KTM 250SX nije bolji od svog prethodnika, a nakon što je uložio bezbroj sati testiranja 2019 450SXF, 350SXF i 250SXF, naučili smo da su KTM ažuriranja doveo do svog modela modela 2019, kao što su ažurirani okvir i airbox, bili su koraci u pogrešnom smjeru. 

2019. KTM 250SX

P: ŠTO JE PROMIJENIO KTM NA 2019 KTM 250SX DVOJEŽAK?

A: KTM 250SX dobio je iste promjene podvozja kao i ostatak flote motokrosa KTM. To uključuje krutiji okvir, ažuriranu karoseriju i manji zračni prostor. Promjene koje su bile svojstvene 2019 KTM 250SX bile su ograničene na ažuriranje mlaza za 38 mm karburator Mikuni s ravnim klizom, postavke ovjesa, redizajnirani ispuh i preuređeno lijevanje vodenih pumpi. 

P: ŠTO košta KTM 250SX?

A: KTM 2019SX za 250. košta 300 dolara više nego dosad u 2018. i 500 dolara više nego 2017. 8199. Maloprodajna cijena od 2019 dolara za 250. 800SX košta 2019 dolara više od dvotaktne Yamahe YZ250 za 6. godinu. Ne shvaćamo u potpunosti povećanje cijena, s obzirom na to da tijekom posljednje dvije modelne godine izgleda da promjene ne opravdavaju 7399-postotno povećanje. Oznaka cijene čini 250 USD YZXNUMX atraktivnijim.

P: KAKO SE NALAZI NA TRKU?

A: U usporedbi s modelom 2017-18, to više nalikuje offroad biciklu nego motocross biciklu. Inženjeri iz KTM-a smanjili su snagu na cjelokupnoj floti KTM-a 2019. tako što su zračni pretinac postali manji i restriktivniji. Zašto? Ne mislimo ni da KTM zna odgovor na to. Najvjerojatnije su inženjeri pronašli nešto na distonu što se nije prebacilo na stazu. To stavlja naglasak na probleme s pojasom na KTM test vozačima. Svaki MXA testni vozač požalio se odmah na prigušeni izlaz niske do srednje snage. Zašto KTM-ovi vozači nisu testirali? 

Priznajemo da je KTM 2017SX elektrana za 2018. i 250. bila na trenutke pretjerano agresivna. Prethodni KTM 250SX razvodni sustav eksplodirao je u srednjem rasponu i brzo se odvezao, ostavljajući test vozače željene veće širine. U 2019. godini, restriktivni zračni jastuk ne samo da prigušuje agresivan osjećaj, već ne pomaže u povezivanju ostatka preklopne mreže zajedno. 

Nemojte nas krivo shvatiti; ovo je još uvijek brzi 250ccm dvotaktni. Jednostavno nije tako brzo kao prošle godine. S prigušenim malim i srednjim naponom, snaga se ne razvija dovoljno brzo, zbog čega naši testeri zloupotrebljavaju kvačilo da bi ulazili u meso snage - a to meso ne traje dovoljno dugo. KTM 2019SX za 250. godinu još uvijek otkazuje na vrhu, ali sada je prigušen na dnu. To je recept za zbrku. Vrijedno je napomenuti da su sporiji vozači testova, pogotovo oni koji su smatrali da je 2018 KTM 250SX udario prejako, voljeli prigušenu snagu jer je to bilo lakše kontrolirati. 

Imali smo problema s mlazom 2017. godine kada je KTM prešao s isprobanog rasplinjača Keihin PWK na nepoznati Mikuni TMX. Prekidač ugljikohidrata stvorio je mračnu košmar. U 2018. godini poboljšana je izrada dionica. Morali smo samo promijeniti pilot iz 45 u mršaviji 42.5 i izaći iz okreta i četvrtine na zračni vijak. Za 2019. 250SX može pokrenuti jet-box bez većih štucanja. Doista djeluje bogato, ali nakon što smo izbušili rupe u poklopcu zračnog prostora, nagnuo se da izgleda lijepo i svježe. KTM-ovi inženjeri i dalje inzistiraju na uspostavljanju omjera nafte i plina 60: 1, dok žele da KTM 125 / 150SX radi 40: 1. 

2019. KTM 250SX

P: ŠTO MOŽE UDARATI VLASNIK KTM 2019SX za 250. godinu  GLAVNU DOSTAVU SNAGA?

A: Ako se 2019 KTM 250SX osjeća tromo (i ako ste trkač, hoće), prvo što treba učiniti je pustiti motor da diše. Kako? Izbušavanjem rupa u poklopcu zračnog prostora. Ne plaši se. Što više rupa bušite, to će biti i veća snaga - uz upozorenje da ne bušite rupe pored ili ispred filtra zraka. Dodatni protok zraka znatno će povećati snagu. Možda više nego što želite. To je u redu. Postoje jednostavne stvari koje možete prilagoditi vlastitim željama. 

(1) Pripazite. KTM nas nije čuo prošle godine kada smo rekli da je najpovoljnija promjena koju je napravio KTM 250SX viši stupanj prijenosa. Promijenili su značajan broj stvari za 2019. godinu, ali su ostavili prošlogodišnje zalihe 14/50 prijenosnika na mjestu. Priznat ćemo da ovaj prijenosnik kombinira dobro sa potisnutom snagom 2019 250SX, ali svaki trkač će iskoristiti jeftinu konjsku snagu otvaranja zračnog prostora. Izbušeni zračni pretinac omogućuje da se brži struja provlači kroz kratki pojas. Ako prijenosnik 250SX u 14/49 ublaži snagu, produži razmak između zupčanika i stvori osjećaj da se povlači dalje u rasponu okretaja, te će na taj način vozač zahtijevati manje promjene.  

(2) Podesite ventil za napajanje. Regulator napajanja ventilom na bočnoj strani motora vrijedan je alat za podešavanje snage 250SX po Vašoj želji. Ne dopustite da vas odstrani četvrtasti prilagodnik. Jednostavno vam je potreban ključ Robertson ili odvijač s plosnatim noževima (koji koristimo) za podešavanje tunera napajanja ventila. Uključivanjem postavke (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) brži će pogon 250SX elektrane oživjeti. Ako je okrenete predaleko, pojas će postati neuredan i skraćen. Ulazak u podešavanje regulatora ventila (u smjeru kazaljke na satu) izglađuje i omekšava  pojas. Imajte na umu da mala prilagođavanja donose velike promjene u isporuci energije. Koristimo podešavanja 1/8 okreta. Ispitivači su svoje utočište pronašli na 1-1 / 2 zavoja sa svih strana. To je usporilo okretaje, produžilo propusni opseg i izgladilo neuredno ponašanje srednjih frekvencija. 

P: Može li YAMAHA YZ250 biti konkurentan PROTIV KTM 2019SX 250.?

A: Da, ali to nije izgledalo tako u 2017. i 2018. KTM je otvorio vrata kako bi YZ250 ušunjao na ljestvici. Yamaha YZ2006s od 2019. do 250. godine su neki od najboljih ukupnih bicikala ikada izgrađenih; Ipak, Yamaha je kriva za benigno zanemarivanje šasije i razvoja motora u posljednjih 12 godina. No, YZ250 i dalje ima potencijala na tržištu za dva dvotaktna tržišta od 250 kubika, pogotovo jer su KTM-ovi inženjeri napravili ozbiljan promašaj za potrebe za količinom zraka u 2019. godini. Da bi YZ250 bio živ, ne treba puno više od cijevi Pro Circuit ili FMF. S razmakom od 800 dolara između Yamahe i KTM-a, YZ250 lojalisti mogu kupiti bolju izvedbu kako bi premostili jaz u struji koji je postojao posljednjih nekoliko godina. 

P: KOLIKO SU DOBRI Ažurirani WP ZRAČNI VILI?

A: 48 mm WP AER zračne vilice su vrlo dobre. Odgovaraju širokom rasponu jahača. Preporučena postavka za psi je stroga za prosječnog vozača od 149 psi. Čak su i naši vozači Pro test-a spustili nekoliko psića. Sporiji jahači i Vets prešli su u niske 140-te. Tako trebaju raditi zračne vilice. Prednost zračnih vilica je u tome što se tlak može mijenjati kako bi odgovarao različitim uvjetima staze, utezima jahača i razinama vještina. U pravilu, ako ne udarite u dno ili ne vozite na oštrom mjestu u moždanom hodu, sve je u redu. Svaki MXA test vozač - brz i spor - okrenuo je klik kompresije za najmanje sedam klikova mekšim od postavke zaliha. To pomaže probiti zonu oštrine usred udara. 

Međutim, zračne vilice za WP AER za 2019. godinu ne osjećaju se dobro kao prošle godine, ali ne nužno i zbog ventila vilica. Povećana torzijska krutost okvira 2019., čvršće gornje trostruke stezaljke i osjećaj upravljača promijenili su fleksibilne karakteristike 2019 KTM 250SX. Smanjenje fleksije okvira povećava stres na vilicama. AMA profesionalci i superbrzi jahači mogu imati koristi od povećane preciznosti krutijeg okvira, ali većina običnih smrtnika želi udobnost, a ne oštroumnost. Između meke i previše čvrste linije postoji tanka linija. KTM je prešao tu granicu.

P: DIJELO LI JE ŠOK RADA SA VILicama?

A: U početku smo imali problema sa šokom KTM 2019SX za 250. koji nismo imali s udarcima 250SXF, 350SXF ili 450 SXF. Na našem testnom biciklu stražnji šok od WP osjećao se poput pogo palice. Nismo mogli dobiti dovoljno povratnog prigušivanja, što je izbacilo i kompresijsko prigušivanje velike i male brzine (budući da postoji efekt prekrivanja). Pokazalo se da je u šok tijelu bilo krhotina koje su uzrokovale probleme. Nakon što nas je KTM servisirao, postavke naših testera bile su u središtu standardnih postavki. Ovo je veliki šok kada ispravno funkcionira. 

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Zračni kutija. Mali restriktivni airbox oduzima vrijednu snagu. Napravljen je popravak, ali u pravilu preferiramo bicikle kojima vlasnik ne treba da ispadne Makita bušilica. 

(2) Cijena. Prednost dvotaktnih poteza, osim njihovog faktora zabave i jednostavnosti održavanja, je ta što imaju manji broj pokretnih dijelova. Manji broj pokretnih dijelova trebao bi rezultirati nižom maloprodajnom cijenom. U slučaju KTM-a za 2019. to vrijedi - za Yamahu YZ250. 

(3) Okvir. Brzi vozači vole čvršći okvir jer je brži za ulaz vozača. Sporiji jahači ne vole okvir za 2019. godinu jer hrani hrapavost staze. 

(4) Šok. U šoku je bilo krhotina zbog koje je nepravilno funkcioniralo. Morali smo je servisirati da to popravimo.

(5) Govori. Ažurirane bradavice s govornicama trebali su spriječiti gubitak žbica. Nisu. 

(6) Motor. Ovo je nesumnjivo moćan motor, iako, dok sjedi, sav svoj posao radi u srednjem rasponu, ne ostavljajući ništa na vrhu i tromo dno. Želimo glatki motor koji se povlači dalje. 

(7) Prijenos. Za ljubav u dvotaktnim hodovima, molimo, napravite standardni zupčanik od 49 zuba kao standard. 

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Kočnice. Oni su fenomenalni, nevjerojatni i divni. 

(2) Hidraulička spojka. KTM-ova Belleville hidraulična perilica rublja samo se podešava. Najbolje od svega je to što može pretući zlostavljača kvačila. 

(3) Zračni kutija. Zračni jastuk čini dvije stvari: u njemu se nalazi filtar zraka i omogućuje motoru da diše dovoljno zraka kako bi se pokrenuo do svog potencijala. Volimo jednostavnost promjene 250SX zračnog filtra. Mrzimo činjenicu da 2019. airbox ima emfizem. To je odnos ljubavi / mržnje. 

(4) Sat za metar. Ne samo da volimo da 2019. KTM dolazi s satom brojila, već da se nalazi na vrhu trostrukih stezaljki kako bi se mogao lako provjeriti. 

(5) Vilice. WP 48 mm vilice izvrsno djeluju za širok raspon vozača. Postoji malo krivulja učenja u pronalaženju savršenog tlaka zraka, ali ništa poput noćne more PSF-a i SFF-TAC-a. 

(6) Regulator napajanja ventilom. Volimo da možemo podesiti ventil za napajanje, ali mrzimo čudan kvadratni alat potreban za to. Kupite Kreft Powerdial za upotrebu i prilagođavanje bez naleta. 

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ne sviđa nam se činjenica da se 2019 KTM 250SX elektrana više osjeća kao Husky TC250 nego KTM. Restriktivni zračni jastuk i čvršći okvir čine ga strojevima slabije izvedbe modela 2018. godine. Možda smo samo mi, ali radije bismo se držali našeg bržeg, težeg i jačeg 2018 KTM 250SX. 

MXA-ove 2019 KTM 250SXF SETUP SPECS

Ovako smo postavili 2019. KTM 250SX za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WP vilice
Kao općenito pravilo, prvo pronađite tlak zraka koji vam se sviđa koji odgovara vašoj težini i razini vještina. Zatim započnite s prilagođavanjem klika. Preporučujemo podešavanje tlaka zraka u koracima od 2 kilograma. Dok je osnovni tlak zraka 151 psi, imali smo vozače kojima se to svidjelo čak 140 psi. KTM vam kupuje digitalnu pumpu za zrak prilikom kupnje bicikla, tako da ne morate brinuti o trošenju dodatnog novca; samo se morate sjetiti da ga ponesete sa sobom na stazu. Ovo su postavke koje smo pokrenuli na 2019 KTM 250SX (postavke dionica u zagradama):
Tlak zraka: 144 psi (151 psi)
Kompresija: 32 klikova (12 klikova)
rebound: 15 klikova (12 klikova)
Visina vilice: 1. redak (2. redak)
Napomene: Postavke dionica su krute. Svi su testeri smanjili osnovni tlak zraka i znatno izlazili na kompresiju. 

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Postavke udara KTM WP nalaze se u središtu terena za 2019. Sve što trebate učiniti je postaviti progib na 105 mm i trebali biste biti blizu mjesta na kojem želite biti. Kraći ispitivači smatrali su da je bicikl na visokoj strani i spustili su sag na 107 mm kako bi uravnotežili bicikl. Za hardcore utrke preporučujemo ovu šok postavku za 2019 KTM 250SX (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 42 N / m
Hi-kompresija: Ispada 1 1/2
Lo-kompresija: 16 klikova (15 klikova)
rebound: 14 klikova (15 klikova)
Sag utrke: 105 mm
Napomene: Povucite se lako na prstenu za ponovno učitavanje. Brzo se pogoršava.  

MIKUNI TMX 38 SPEC
Evo što smo pronašli u našem 38 mm TMX (postavke dionica u zagradama):
Glavni mlaz: 450
Pilot: 35
Igla: 6BFY43-71
isječak: 3rd
Zračni vijak: Ispada 1-1 / 2

POGLEDAJTE U AKCIJI: Prva vožnja MXA-e NA 2019 KTM 250SX

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.