TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2020 KTM 450SXF

ZEMLJA: Dres: Thor Pulse 2080 Multi, Hlače: Thor Pulse 2080 Multi, Kaciga: Thor Sektor, Naočale: EKS Brand Premium, Čizme: Alpinestars Tech 10.

2020. KTM 450SXF MXA PUNI PREGLED

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE 2020. KTM 450SXF BOLJI OD 2019 450SXF?

A: Da, ali valja napomenuti da uspoređujemo proizvodnju 2020. 450SXF s proizvodnim biciklom iz 2019. godine. Ne razmatramo 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition u ovoj usporedbi jer je, za sve namjere i svrhe, riječ o 2020 450SXF (a znamo da je proizvodni model 2020. poboljšana verzija Factory Edition). Da, 2020 KTM 450SXF je bolji od 2019. KTM 450SXF, a evo i potpunog niza razloga zbog kojih, a u nekim slučajevima i zašto ne. Ovo je stroj na koji pucaju Honda, Yamaha, Kawasaki i Suzuki s obzirom na snagu, težinu, kočnice, kvačilo akuacija i tehnologija motora.

P: KAKO DOSTAVLJA KTM 2020SXF 450. NA DYNO?

A: Nije bilo mjesta na Dyno krivulji KTM 2020SXF za 450. godinu gdje nije pobijedio motor iz 2019. godine. Pobijedio ga je samo otprilike konj ili dva pri svakom podešavanju broja okretaja, ali kada se proširio na 11,400 okretaja u minuti, taj se konj povećao. Važno je napomenuti da je KTM promijenio filozofiju motora od prije nekoliko godina. KTM je nekad gradio 60SXF-ova sa 450 konjskih snaga, ali KTM je shvatio da je važnije gdje je snaga nego koliko ima. KTM 2020SXF za 450. godinu ima najširi raspon snage, s najviše konjskih snaga u srednjem opsegu (6500 o / min do 9300 o / min) od svih 2020-ih za 450. godinu. Vršna snaga je 58.32 konja pri 8800 okretaja u minuti.U usporedbi s glavom naprijed prema 2020. Husqvarna FC450, KTM je više profesionalno usmjeren bicikl. Ima čvršći ovjes.

P: JE KTM ADRESIRIO KARTU DA PITAO DA MXA PRIJAVLJENO O POSLEDNJOJ GODINI?

A: Prošle godine MXA Ispitna posada bila je dio austrijske provjere mapa koja je pokrenuta u Austriji koja je započela kada smo inzistirali na tome da Jamie Ellis Zakrivljeni razvoj imali su jasniju i osjetljiviju kartu od bilo koje karte 1 ili mape 2 na zalihi 2019 KTM 450SXF. Američki testni tim KTM izrazio je interes za izradu sve jasnije i fleksibilnije karte. KTM Austrija je bila voljna slušati i, u stvari, poslala je tim inženjera preko SoCal-a da testira karte s odabranim skupinama američkih testnih vozača, uključujući MXA posada za spašavanje. Nakon testa, svih pet vozača ispitanika inzistiralo je na postojanju jedne karte koja je znatno bolja od postojećih KTM karata.

Testni vozači bili su uvjereni, ali Austrijanci nisu. Mattighofenovi inženjeri tvrdili su da je takozvana "američka karta" bila previše agresivna za europske vozače i nisu je mogli staviti u bicikl. Ali priznali su da će zadržati kartu koju trenutno imaju kao Map 1 i možda će američku kartu koristiti kao Map 2 (obično se naziva "agresivna" karta). MXA bio je zadovoljan tim kompromisom jer nas nije zanimalo koje smo tipke pritisnuli sve dok smo dobili snappier i odzivniju kartu, posebno od niske do sredine; međutim, to se nije dogodilo. Umjesto toga, Karta 2 na KTM-u 2020. je vodenasta verzija Američke karte. To čini značajnu razliku u odnosu na mapu 2019. dionica, ali mi bismo radije imali "američku kartu" u 2020 ECU. Međutim, u kombinaciji s nekim drugim modifikacijama motora 2020, to je poboljšanje.

MXA predlaže da, ako želite više snage, pošaljite svoju crnu kutiju Twisted Development i naloži im kartu na mjesto milquetoast Map 2, na koju su kompromitirali KTM-ovi inženjeri. Twisted Development možete pronaći na adresi www.td-racing.com ili pozivom (951) 698-7222.

P: DA LI KTM IMA BILO KOJE TRIKLE U MOTRU 2020. KOJE NISU ZNALI?

A: Da. Postoje dva djela elektroničkog čarobnjaštva koja nisu nova, ali malo je ljudi privuklo pažnju prilikom predstavljanja na modelu 2019. godine. 

(1) IG-ACC je značajka elektroničke karte koja napreduje u vremenu paljenja iznad i izvan mjesta gdje bi ikada bila u normalnoj vožnji. IG-ACC stupa na snagu tek kada leptir za gas prijeđe iz zatvorenog u otvoreni. Napredujući vrijeme paljenja svaki put kada okidač gasa zatvorite u otvoreni, dobivate dodatni pojačani sok.

(2) Splitsko ubrizgavanje ubačeno je u KTM-ov sustav ubrizgavanja goriva 2019. To je slično Hondinom sustavu ubrizgavanja dual-Timing-a iz 2014. Split Injection razbija dugo raspršivanje goriva iz mlaznica za ubrizgavanje na dvije polovice. Prvo kratkotrajno prskanje hladi stražnju stranu usisnih ventila, tako da sljedeći dugotrajni spritz mora raditi gušće smjese zraka i goriva. To rezultira s više korisne snage u srednjem rasponu.

KTM-ovi otvori za zračne kutije nalaze se na pravom mjestu, protječu više zraka i dodaju konjske snage u cijelom rasponu.

 

P: ZAŠTO JE KTM DOŠAO SA PROVJERENIM POKLOPCEM ZRAKOPLOVA?

A: Uzmite u obzir da odzračni KTM zračni okvir 2020. pobjeđuje inženjere u dvorištu, tunere u sjeni i inventivne lokalne trkače svuda. Tijekom godina, the MXA test vozači natjerali su odjel za istraživanje i razvoj KTM-a da se vozi s poklopcem zračnog kutija i bez poklopca zračnog prostora kako bi dokazali koliko je njihov zračni prostor bio restriktivan. Otvaranje zračnog kutija KTM 2019SXF bušilicom proizvelo je primjetan porast odziva leptira i brzinu ubrzanja u srednjem opsegu. KTM-ov američki odjel za ispitivanja borio se s austrijskim inženjerima kako bi stavio rupe za odzračivanje na poklopac zračnog kutija zaliha 450. Bilo je to nimalo pametno. Za 2020. godinu svaki KTM četverotaktni dolazi s dva poklopca zračnog kutija, starim za sve vremenske uvjete i novim odzračenim.

2020 KTM 450SXF 450 mxa pucanje-2965

Znamo da odzračni airbox djeluje na stazi i vidljiviji je nego što to sugeriraju dyno brojevi; međutim, da bismo uvjerili KTM da radi, morali smo to dokazati na dyno-u. Pri 9000 o / min bio je bolji za 0.25 konjskih snaga. Pri 10,000 okr / min bio je za 1 konjsku snagu bolji. Pri 11,000 okr / min bio je bolji od 1.1 konjske snage, a u vrhuncu je bio za 1 konjsku snagu bolji. Torque je bio visok 0.5 kilograma preko stola. Ali razlika je u tome kako se osjeća snaga. Primjetno je bolje kod ventiliranog zračnog prostora.

P: DA LI SMO DALI ZUBO NA ZADNJI SPROCET?

A: Ne, nismo, ali KTM je. U potrazi za što bržim ubrzanjem i bržim obnavljanjem nisko-srednjeg napajanja, 2020 KTM 450SXF prešao je s lanjskog lančanog 48 zuba na veći zupčić od 49 zuba. Ovo je čest mod za trkače koji žele povećati nisku snagu i olakšati korištenje trećeg stupnja prijenosa u mnogim prethodnim situacijama u drugom stupnju prijenosa.

P: ŠTO SU MEHANIČKE PROMJENE MOTORA 450SXF?

A: Izvana, 2020. motor izgleda nepromijenjen od motora 2019., ali iznutra postoje tri važne promjene. 

Ime, spojna šipka koju je izradio Pankl, zamijenila je svoj prethodni obloženi gornji koš šipke istodobnim brončanim uloškom (nije mjeden, jer je mjed mekši i deformira se lako). Brončani ulošci desetljećima su zamijenili iglene ležajeve vrhunskih šipkastih ležajeva u motorima motociklista jer su nevjerojatno izdržljivi i polako otkazuju umjesto trenutačnih poput ležajeva igala. KTM je prije nekoliko godina prešao na ležajeve umjesto ležajeva na oba kraja klipnjače, ali bronca je korak gore. 

Drugi, arhitektura rakijske poluge KTM 450SXF (topologija) je redizajnirana da umanji inerciju na usisnim i ispušnim ventilima. To nije samo jednostavna stvar pomicanja materijala na stubama, već pronalaženje maksimalne krutosti i kombiniranje s minimalnom težinom i smanjenim inercijskim polarnim momentima.

Treći, klip je pretrpio niz transformacija počevši od pojačanja u obliku kutije ispod kupole klipa i napredujući do CNC-a i tvrdo anodiziranog prstenastog utora; međutim, najznačajniji mod klipa za 2020. godinu bio je spajanje klipa CP. 

Najkreativniji dizajn filtera na svijetu.

P: ŠTO JE KAMIRANJE I ZAŠTO NJEGOVA NJEGA ZATIM?

A: Kao što znate, vrh klipa, blizu krune, ima manji promjer od dna klipa, blizu suknje. Bez ovog konusnog profila, klip bi se vezao u otvoru cilindra. Ako prebacite klip preko stola, primijetit ćete da se klip podiže i pada u pokretu grba-grba koji podseća na bregasto vratilo, zbog čega se njegov oblik naziva "kamming". Ovalni oblik omogućuje klipu da se slobodno kreće s potisnim silama bočnog zida motora. Izazov dizajna klipa je odabrati odgovarajuću količinu kampiranja. Premala ovalnost može uzrokovati da klip dotakne zid cilindra blizu kraja klipa, dok prevelika ovalnost može uzrokovati da se klip pritisne s prevelikom silom na zid cilindra.

Ispada da je, prema mišljenju KTM-ovih inženjera, klip njihove posljednje generacije previše kamiomirao. Da biste to popravili, klip 2020. dobiva posebnu brusilicu na suknjama kako bi uklonio 0.01 mm debljine aluminija. To nam govori da se pod ekstremnim temperaturama prethodni klip proširio prema van i vukao se prema zidovima cilindra pomoću potisnog djelovanja. Stoga uklanjanje male količine širine klipa znači da klip ne mora pretrpjeti prekomjerni potisak bočne stijenke. To smanjuje gubitak trenja i povećava izdržljivost klipa.

Čak i pomično vratilo drži podloška iz Bellevillea

P: NAKON SVIH OVIH PROMJENA, KAKO SE PRONAŠA 2020 KTM 450SXF?

A: Prvo, osnimimo šest izmjena motora 2020 KTM 450SXF. Prvo, ima novu kartu 2 koja je oštrija i brže reagira od sredine do sredine. Drugo, IG-ACC pomiče vrijeme paljenja na otvaranju leptira za oštricu reakcije gasa za djelić sekunde. Treće, dvostruko pucanje Split Injection omogućuje da gorivo koje ulazi u komoru za izgaranje ima hladniji radni prostor pogodan za izgaranje. Četvrto, otvori za zračni jastuk daju više svježeg zraka u motor nego prethodni zračni jastuk - a motori s unutarnjim sagorijevanjem malo su više od pumpi za zrak koje udišu zrak i izvlače konjske snage. Peto, pooh-pooh sve što želite, ali dodavanjem jednog zuba stražnjem zupčaniku od 450SXF ubrzava se - ne samo izvan uglova, već donosi treći stupanj prijenosa kao primarni stupanj prijenosa. Šesto, pričvršćivanjem kamila na CP klip smanjuje se gubitak trenja u bočnoj potiski u iznosu od 10,000 XNUMX puta u minuti.   

WP-u trebaju dulji klikeri, a ne manje ili više njih.

Prednosti šest modova motora 2020 su u tome što je isporuka energije živahnija, brža i manje povučena. Moramo dati počast odjelu za istraživanje i razvoj KTM-a, čak i ako nam nisu dali mapu koju smo željeli. Slušali su američkog potrošača i vlastiti sjevernoamerički odjel za ispitivanja KTM-a i pokušali riješiti probleme koji su mučili vlasnike KTM-a.

Žalbe na kroničnu snagu usredotočene su na početni odgovor prigušivača KTM 2019SXF za 450. godinu. Ukratko, ubrzao je presporo. Svaki MXA testni vozač poželio je da bude jači, brži i agresivniji na izlazu iz zavoja. Snaga dionica 2019. bila je ugodna, ali nijedan ozbiljni trkač ne želi četverotaktni motocross powerband snage 450 ccm koji je ugodan. Oni žele moć koja je asertivna, dinamična, podebljana i hrabra. Trkačka staza nije mjesto za laganu, opuštenu, nježnu isporuku snage.

To je reklo, ni mi ne želimo vatrenog zmaja na biciklu; samo želimo brže doći do mesa powerbanda. Shvaćamo da mnogi veterinari vole odmjerenu, kontroliranu i krešendo stilsku snagu po kojoj je KTM poznat, i ne želimo da to izgube. Srećom, nisu dopustili da snaga KTM 2020SXF 450. predstavlja mješavinu stalnog ubrzanja, dok ostaju na krivulji okretnog momenta, upareni do velike širine. Vozač koji želi manje žurbe od niskog do srednjeg dijela, lako se može prebaciti na kartu 1, ostaviti bravu duge zavojnice na mjestu i vratiti stražnji lančanik na 48 zuba.

P: KAKO DOSTAVA RUČKA KTM 2020SXF 450?

A: Smatramo da je KTM-ovo podvozje najbolji bicikl koji se vozi na svim stazama. Postoje bicikli koji postaju oštriji, ali više se tresu ili više guraju ili se uspravljaju na izlazu iz ugla. Šasija KTM zahtijeva najmanje upravljački ulaz od svih 450 napravljenih. No, i uvijek ima toga, ali kad je riječ o rukovanju, 2019. je okvir napravljen 10 posto čvršće torzijski i malo krutiji uzdužno. Ovo povećanje torzijske krutosti, što dolazi od redizajniranog cijevi glave i veće križne potpore, smanjuje uvijanje s prednjeg kraja tijekom zavoja s velikim opterećenjem, što je isplatilo dividendu u ukupnoj točnosti; međutim, ta je dividenda otišla na bankovni račun Pro vozača više nego spori vozači.

 

Franjevački MXA testni vozači podijeljeni su na novi kruti prednji trokut, pri čemu su Pro test vozači osjećali da je dodatna torzijska krutost učinila 450SXF super osjetljivim, a Vets i lightweight znatno preferiraju oproštajniji osjećaj 2018. KTM 450SXF šasije. Pro trkači mogu dovoljno gurnuti okvir i ovjes da im povećana krutost omogućuje pravilnije kretanje, teže kretanje i korištenje manje ulaza u upravljaču. Što se tiče Veteranaca, oni moraju postaviti vilice s boljim postavkama klika i nižim tlakom zraka kako bi se 2020. vratili tamo gdje im je bila 2018. godina.

KTM ne postavlja ograničenje u 450SXF prigušivač kao u Husky FC450.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Klikni na kompresiju, Troosni kliker promijenjen je u dvokutni kliker. Nismo mislili da se kliker može pogoršati, ali dva zupčanika nisu bolja od tri. Potrebno nam je samo duže zupčanike kako bismo ih učinili dostupnijima rukavicama.

(2) Čvrstoća okvira. Čvršći okvir je situacija dobit / gubitak. Čvršća glava upravljača dobro djeluje za profesionalce, ali Vets misli da okvir čini previše čvrstim. Ako ste na tvrdoj strani jednadžbe, razmislite o kupnji a 2020. Husqvarna FC450; ima puno oproštajnije postavljanje.

(3) Zupčanik / žbice. Pažljivo promatrajte vijke i zglobove zupčanika. Opuštaju se stalno.

WP XACT stražnji amortizer radio je najbolje s više odskoka nego što je to bilo stanje zaliha.

(4) Hvataljke za zaključavanje. Iako nam se sviđa jednostavnost korištenja uređaja ODI kvake za zaključavanje, pružaju oštriji osjećaj vozačevim rukama jer je stvarna guma upola deblja od hvataljke.

(5) Boja okvira Nitko ne želi crni okvir. KTM ga treba obojiti narančastim i ostaviti ga narančastim.

(6) Vratilo za leptir za gas. Ovo je kategorija ljubavi / mržnje. Dionica sive leptir za gas ima nevjerojatno dugo bacanje, duže od bilo kojeg drugog bicikla na stazi. Potrebno je da se mnogi jahači ponovo prikupe kako bi dobili potpunu rotaciju leptira za gas. Srećom, KTM uključuje crni brzi okretni okidač gasa sa svakim motorom. Učinite sebi uslugu i stavite crnu kameru u svoj bicikl. Ne morate sve upotrebljavati, ali lijepo je znati da biste mogli.

U orašastoj ljusci, KTM 450SXF i njegov bijeli brat najbolji su motocikli na stazi koji najbolje upravljaju. Postoje bicikli koji se okreću oštrije, ali niti jedan koji se okreće tako precizno.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Brembo hidraulička spojka, Ova spojka je neprobojna. Od svoje korpe s CNC-om (sa primarnim zupčanikom u košu) do perilice Bellville (umjesto šest zasebnih opruga) do unutarnjeg glavčina sa gumenim ovjesom do samopodesive Brembo hidraulike, bez spojki na stazi poduzmite vrstu zlouporabe koju KTM može. Ovo je kvačilo iz snova svakog zlostavljača u Americi.

(2) Električni start. KTM je imao električni start na 450SXF od 2007, Znaju to učiniti bez dodavanja težine.

(3) vučna kontrola, kontrola lansiranja, dvije karte. KTM i Husky jedine su marke s tipkom, na zahtjev, postavkom za kontrolu vuče (koja se može koristiti bilo s blagim ili agresivnim kartama). Uz to, isti gumb kontrolira kontrolu pokretanja i prebacivanje između dviju karata, što se može učiniti u pokretu.

(4) Brembo kočnice. Japanske marke "velika četvorka" bacale su 270 mm rotore na svoje starinske glavne cilindre i čeljusti kako bi pokušale zadržati KTM-ove Brembo kočnice na vidiku. Još su iza zavoja.

(5) Težina. S 223 kilograma, 2020 KTM 450SXF je 15 kilograma lakši od modela CRF2020 i YZ450F 450. Možda mislite da ta težina nije bitna, ali naplatci, žbice, okvir, šok opruga, snaga kočnice i ubrzanje su osjetljivi na težinu. Ne postoje tvornički timovi koji ne vjeruju u gubitak težine.

(6) Prozračni zračni otvor. Konačno, KTM je odgovorio na ugušujuću zračnu kutiju dajući svakom kupcu stari poklopac zračnog prostora i novi ventilirani poklopac. Pokrenite ventilirani. 

(7) Sporo rev. Čujete puno problema kako tvrde da KTM 450SXF ne radi dovoljno brzo kroz srednji opseg, a to je istina. Ima 450 osoba koje su snažnije i osjetljivije od KTM-a u sredini, ali ne daju toliko konjskih snaga niti okretnog momenta kao što to čini KTM 450SXF u tom dijelu krivulje. KTM je dizajnirao svoj powerband kako bi napravio najbolji mrtvi centar mrtve snage u rasponu okretaja, a oni su tempirali obrtaje kako bi trkači mogli maksimalno iskoristiti stalno i namjerno povlačenje.

Razmislite na sekundu, vrhunska snaga KTM-a je pri 8800 o / min, dok je najviša snaga Honda CRF450 (59.74) na 9600 o / min, a Yamaha YZ450 ne postiže maksimum (58.56) do 9700 o / min. To je vrlo visoko i vrlo kasno u opsegu snage za motocikl od 450 kubika. Što se tiče Kawasaki KX450, on dostiže 55.85 konjskih snaga pri 9500 o / min - snaga snage KX450 je 2-1 / 2 konja manja od 58.32 konjske snage KTM-a.

(8) KONTROLA TRAKCIJE. Uz novu kartu, profil napajanja i poklopac ariboxa MXA testni vozači započeli su eksperimentiranje s KTM-ovim gumbom za kontrolu vuče na više prljavštinskih površina koje se jednostavno uklapaju. Na primjer, na betonskoj startnoj liniji, umjesto da pokrenu kontrolu, pokrenuli su kontrolu vuče. Spriječio je stražnji kotač da se agresivno zavrti s linije. Na stazama koje su uglavnom su ilovaste, ali na izlazu zavoja imale su sjajne tvrde točke MXA testni jahači pokrenuli bi kartu koju su željeli za vlaku, ali uključe Traction Control. Kontrola vuče nije utjecala na snagu motora u normalnim situacijama, ali kada je bicikl izašao iz ugla tvrdog sloja i stražnji kotač se otpustio, kontrola vuče pokrenula je zaustavljanje zaostalih okretaja. Morate iskusiti postavke, ali ne bojte se miješati i slagati elektroničke uređaje.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Morate živjeti pod stijenom da ne biste znali da je KTM meta. To je ono na što pucaju Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki. Ne pričamo priče iz škole kad kažemo da Velika četvorka ima puno prostora za napredak, dok je KTM već postigao vrh planine kada je u pitanju rukovanje, snaga, kočnice, kvačilo, težina i tehnologija motora. ,

Proizvođačima koji se nalaze iza tehnološke krivulje lako je izgledati kao da napreduju jednostavnim dodavanjem hidrauličke spojke; KTM to ne može učiniti jer je daleko ispred tehnološke krivulje i ima hidraulične spojke 13 godina. Honda bi postigla glavne točke pregledavanja hidrauličkim kvačilom, ali to ne bi ništa dodalo privlačnosti KTM-a, jer ga već ima. Američki potrošači vole promjene, često samo radi promjene, ali nisu tako dobri u prepoznavanju inherentne veličine izgrađene na povijesti promjena. 2020 KTM 450SXF možda neće izgledati sve što se promijenilo, ali kada pogledate dublje, možete vidjeti da je tehnološka ljepota više od dubine kože.

Naljepnica preporučuje 10.5 bara (152 psi), 12 klikova kompresije i 18 klikova oporavka. Spustili smo se u zrak, izlazili na kompresiju i ušli na leđima.

MXA-ove 2020 KTM 450SXF SETUP SPECS

Ovako smo postavili ovjes 2020 KTM 450SXF za trkačke utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WER AER VILE
Po čemu se viljuške 2020 XACT razlikuju od zračnih vilica AER na proizvodnom biciklu 2019. godine? Prvo, preporučeni tlak zraka je isti 10.5 bara (152 psi) kao na modelu 2019, ali mnogo niži od 10.5 bara (156 psi) u tvorničkom izdanju 2019-1 / 2. Ovo je mrtva stvar kojom WP pokušava vilicama oprostiti lakšim ventilom i nižim preporučenim tlakom zraka. Prethodni snop kompresijskog ventila sjedio je na ravnoj površini, što je stvorilo usisavanje prvog prstena u snopu. Na vilici Xact 2020, prvo sjenilo sjedi na tankoj šiljatoj usni, što mu omogućava da se otvori što prije (zahvaljujući manje sticanja). U osnovi, ovo ležište postaje podložnije pritisku ulja. Najuspješnije podešavanje WP vilica usredotočeno je na srednji ventil, a ne na bazni ventil. Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovo podešavanje vilica za prosječnog vozača na 2020 KTM 450SXF (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 140 psi (novak), 145 (srednji), 152 psi (stručnjak)
Kompresija: Kompresija… 20 klikova (Vet), 15 klikova (međupredmet), 10 klikova (pro)
rebound: 15 klikova (18 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Preporučeni tlak zraka je 152 psi, dok je set kompresije zaliha na 12 klikova, a odskok na 18 klikova. Većina testnih vozača odabrala je tlak zraka niži od preporučenih 152 psi (10.5 bara). Jednom kad smo pronašli ispravan tlak zraka (metodom zip-tie), prigušivanjem kompresije precizno smo podesili putovanje. KTM 2020SXF za 450. godinu dolazi s narančastim gumenim prstenovima na svakoj nozi kako bi vozač mogao vidjeti koliko putuje pod određenim pritiskom, ali narančasti prstenovi sami klize prema dolje. Koristimo patentne zatvarače, a najbolji osjećaj smo imali kada je patentni zatvarač bio unutar 1-1 / 2 inča od dna. S tim pritiskom mogli bismo upotrijebiti prigušivanje kompresije za fino podešavanje putovanja. Sveukupno, AER vilice za 2020. godinu su bolje od proizvodnih vilica za 2019.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
most MXA testnim vozačima se svidio ukupni osjećaj stražnjeg udara WP, posebno nakon što je KTM smanjio stopu proljetnog udara u 2017. s 48 N / m na 45 N / m. WP je izveo neke tehničke izmjene u šok WP Xact 2020, ali su uglavnom usredotočene na osjetljiviji osjećaj. Izvodimo kompresiju niske brzine na 15 klikova, ispada se velika brzina kompresije 1.5, oporavak na 10 klikova (dionica 15 klikova van) i podešavamo progibljenje na 105 mm. Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovu šok postavku za 2020 KTM 450SXF (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 45 N / m
Hi-kompresija: 1.5 ispada (2 okreta)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 10 klikova (15 klikova)
Sag utrke: 105mm
Napomene: WP Xact šok se ne osjeća nesposobnim, niti u izlaganju toliko u teškim situacijama. Postavili smo progib na 105 mm (ali neki vozači išli su čak 108 mm). Započeli smo s brzim i malim brzinama kompresije na postavkama zaliha, ali ušli smo u skok. Sve u svemu, s pravom nas je impresionirao šok; međutim, KTM-ovi stražnji amortizeri vrlo su osjetljivi na proljeće. Prozor dostupnih udarnih opruga od 42 N / m, 45 N / m i 48 N / m vrlo je malen. Ciljna težina jahača udarne opruge od 45 N / m iznosi 175 kilograma. Dobro djeluje kod vozača od 160 do 185 kilograma, ali vozači koji padnu iznad ili ispod ciljanog raspona morat će dobro paziti na statički progib (free sag). Mora biti između 30 mm i 40 mm (neopterećeno).

 

 

Također bi željeli