MXA REST TEST: STVARNI TEST 2021. KTM 150SX

THE GEAR: Jersey: Thor MX Pulse Air, Hlače: Thor MX Pulse Air, Kaciga: Thor MX Reflex, Naočale: EKS Brand Eks-s, Čizme: Gaerne SG-12.

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE 2021. KTM 150SX BOLJI OD MODELA 2020?

A: KTM 150SX je bolji od svog prethodnika iz istog razloga iz kojeg je bolja cijela KTM motokros linija - nadogradnje WP ovjesa. Ostatak 2021. KTM 150SX prilično je nepromijenjen, osim nekoliko malih nadogradnji trajnosti. 

P: DA LI SU KTMOVI INŽENJERI U NEKADAŠNJIM GODINAMA PROVIJELI BITNE ZNAČAJNE PROMJENE NA KTM 150SX?

A: To su činili kad nisu morali. Što reći? Ako niste primijetili, KTM-ovo glavno dvotaktno natjecanje na autopilotu je posljednjih 15 godina. Da, govorimo o Yamahi YZ125. Ostatak japanskih marki "velike četvorke" misli da su dvotaktni potezovi mrtvi. Ovakav način razmišljanja bio je sjajan za male butik marke kao što su TM, Beta i Sherco, koje su pronašle nišu na tržištu dvotaktnih motora i razvijale svoje linije za pušače. Najteža konkurencija na dvotaktnom tržištu za KTM dolazi od Husqvarne i GasGasa, ali te marke zapravo ne računaju kao konkurenciju za KTM, jer su sve u vlasništvu istog tipa (Stefan Pierer) i dijele platforme kroz sve tri brendovi. 

Da bismo vidjeli vremensku liniju istraživanja i razvoja 2021. KTM 150SX, moramo se vratiti u 2016. godinu kada je KTM 150SX počeo postajati profinjeni i definirani trkaći bicikl. Evo vrhunaca promjena tijekom godina.

2016: Bila je ovo dobra godina za KTM, ali loša godina za WP. Paleta modela KTM SX dobila je svoje najbolje šasije do sada. Bicikl je pružio karakteristike osjećaja i savitljivosti koje su nedostajale u usporedbi s japanskim modelima. KTM je 2016. pogriješio s vilicama WP 4CS. Bile su to užasne vilice - ne tako loše kao prethodne WP vilice s zatvorenim uloškom, ali svejedno loše, pogotovo u usporedbi s japanskom konkurencijom. U početku su bili ukočeni i tijekom svog udara postajali mekši, stvarajući značajan problem dna. Vilice 4CS radile su suprotno od načina na koji bi vilica trebala raditi. 

Međutim, 2016. godina bila je velika za KTM 125 / 150SX, jer je i motor dobio remont. Za 2016. godinu KTM 125/150 bio je potpuno novi bicikl. Svidio mu se svaki testni vozač, osim za okrutne vilice 4CS. 

2017: KTM je odgovorio na loše ocjene vilica 4CS i izgrebao tu tehnologiju kako bi izbacio prvu iteraciju zračnih vilica WP AER (sada nazvanu XACT). Bio je ovo hrabar potez koji se s vremenom isplatio. Prednosti gubitka preko 3 kilograma odlaskom s proljeća na zrak bile su impresivne; međutim, potrošači su i dalje bili slabi u tehnologiji zračnih vilica zbog previše složene prirode zračnih vilica Showa i Kayaba. Te su vilice ostavljale loš okus u ustima bilo kojeg vozača koji se utrkivao s SFF-TAC ili PSF-2 vilicama. Srećom, KTM je naučio na pogreškama Kayabe i Showe te je dizajnirao tehnologiju zračnih vilica koja se najlakše koristi na tržištu s postavkama koje nisu bile loše. Loše je bilo vlasnikovo razumijevanje kako učiniti da zračne vilice rade u potpunosti.  

Gdje je KTM krenuo u pogrešnom smjeru 2017. godine, bio je ne-plavi prebacivač s Keihin na Mikuni rasplinjače. Prekinuti 28-godišnju vezu s proizvodom tvrtke koji je izuzetno dobro funkcionirao bio je čudan potez. Do danas ne znamo sve detalje zašto je došlo do prebacivanja, ali možemo samo pretpostaviti da je to bilo zbog novca. Ugljikohidrat Mikuni TMX od 38 mm propao je iz dva razloga: (1) KTM America nije znao da se treba koristiti omjer plina i ulja od 60: 1. MXA još uvijek trčao normalnih 40: 1, a bicikl je užasno trčao. (2) Kad smo napokon dobili dopis da pokrenemo mršaviju smjesu goriva 60: 1, to nije puno poboljšalo naše probleme s mlazom. Jetting je bio vrlo temperamentan s obzirom na vrijeme i nadmorsku visinu, za razliku od provjerenog, ali prognanog Keihin ugljikohidrata. 

2018: U 2018. godini KTM je lizao rane čudnim omjerom predmjesa 60: 1 i vratio se na normalan omjer goriva 40: 1. Čudno, KTM je ostao na omjeru 60: 1 na KTM 250SX i od tada se više nije osvrtao. S promjenom omjera goriva na modelu 125 / 150SX, KTM je prilagodio mlazenje. Ovo jetting bilo je puno bliže iz kutije, ali još uvijek nije bilo savršeno. 

2019: KTM je od šasije s velikim savitljivim svojstvima prešao na torzijski i uzdužno krutu koja je bila prilagođena bržim vozačima. Imali smo pomiješanih osjećaja zbog toga, pogotovo jer su WP AER vilice u početku bile previše krute za oštriju šasiju. Nije dobra kombinacija. S promjenama šasije uslijedile su i izmjene u karoseriji. Te su promjene negativno utjecale na sposobnost disanja motora KTM. Zračni kutija bila je manja i imala je manje ventilacije, slično kao i ugušeni Husky zračni kutija. Ne razumijemo zašto je KTM ograničio svoj snažni motor, ali jest. Izbušili smo rupe u zračnom kutiji kako bismo poboljšali protok zraka. 

Pozitivno je što je KTM dodao snagu mališanu mijenjajući cilindar s ažuriranim rasporedom ispušnih otvora, ventil za napajanje i redizajniranom cijevi. To je snagu ponija povećalo za gotovo 1 konjsku snagu. 

2020: Bila je to dosadna godina za KTM 150SX 2020. godine. Najveća ažuriranja bila su WP komponente ovjesa. O da, KTM je promijenio ime AER vilica u XACT vilice. Svake godine komponente ovjesa WP postajale su sve bolje i bolje; međutim, još uvijek su vukli opružnu vilicu Kayaba SSS. Osim različitih trstika, prerađeni kickstarter i ažurirani sustav ugradnje prednjeg lančanika, koji se nisu puno promijenili za 2020. godinu. 

2021: Ovaj sažetak dovodi nas do trenutnog 2021 KTM 150SX, što je otprilike jednako dosadna priča kao i 2020. Ponovno su napravljene velike promjene na WP rašljama i šok. WP-ovi inženjeri čekićem su tražili način kako učiniti da se njihove zračne vilice osjećaju više poput opružnih vilica. WP je uglavnom postigao taj cilj 2021. WP sustav 2021. radi bolje od 95 posto opružnih vilica na tržištu, ali SSS jedinice na Yamahi i dalje su najbolje u klasi. WP je napravio ovaj skok u performansama s popisom promjena unutar vilice, kao i šoka. 

Ostale značajne promjene iz 2021. bili su novi sklop leptira za gas, deblji rukav glavčine glavčine kvačila i promjena s guma Dunlop MX3S na MX33. 2021 KTM 150SX je jednostavno 125SX s većim klipom i cilindrom.

P: KAKO POSTOJI KTM 150SX U ODNOSU NA KTM 125SX?

A: Ako u klasi 125cc nije bilo pravila za pomicanje, a vi ste dobili izbor da se utrkujete na KTM 125SX ili 150SX, odgovor izgleda kao da nema smisla, zar ne? Napokon, veći pomak i veća snaga provjerena su formula za brže vrijeme kruga. Ili bi se barem tako činilo. Tijekom godina imali smo bezbroj testnih vozača - velikih i malih, brzih i polaganih - koji su vozili 150SX i 125SX leđa u leđa. Kad smo ih pitali u kojem mališanu bi se radije utrkivali, 9 puta od 10, odabrali su 125SX. 

Zašto? Jednostavan. KTM 125SX je lakši za vožnju. Glatkiji je iz brzine u brzinu, a linearniji 125-stručni pojas ne ljulja šasiju naprijed-nazad. Također, kad radite dugi moto, možete biti lijeni i ne pomicati se ako vam se ne sviđa desna noga. Kraća krivulja snage 150SX je snažna, ali se brzo potpisuje. Ako se oduprete pomicanju mjehurića, težina bicikla pomiče se naprijed, izbacujući šasiju iz udara. 

Ne kažemo da nam se ne sviđa 150SX, jer nam se sviđa. Evo četiri razloga zašto: (1) Svaki put će ispucati 125SX. Zapamtite, dobar početak je pola uspjeha. (2) Ima mogućnost izbacivanja praćke iz zavoja i prelaska preko skokova koje ne možete čisto očistiti na 125SX. (3) Uzbudljivije je voziti od 125SX. (4) Ako želite napajanje u stilu 125SX od 150SX, možete ga dobiti tako da svoj motor pošaljete tvrtkama poput Pro Circuit ili Twisted Development. Pooštrit će tolerancije, priključiti cilindar i podesiti ECU kako bi dobili stil snage koji tražite. To jednostavno trebate platiti kroz nos. Uz lagano kućište i gipke zračne vilice WP XACT, KTM 150SX se snašao nevjerojatno.

P: Kome je namijenjen KTM 150SX?

A: Ovo je doista Vet ili profesionalni vozački bicikl. Ako volite mališane, ali ne volite ih izvijati na mjesec zbog plastičnog trofeja, tada je 150SX za vas. Možete bez poteškoća vući i kratko prebaciti 150SX.  

P: KOLIKO SU DOBRE AŽURIRANE KOMPONENTE VJESENJA WP?

 A: Osjećamo se kao da se ponavljamo svaki put kad testiramo novi model motocrossa 2021 KTM. Promjene koje su WP inženjeri napravili na WP XACT vilicama i šok doveli su liniju KTM SX na drugu razinu upravljanja. WP je vodio tešku bitku protiv javnog mnijenja. Zračne vilice nisu dobro prihvatili kupci koji su bili tvrdoglavi momci s vijčanim oprugama, što je otprilike svatko tko vozi prljavi bicikl. WP je znao da kako bi usrećili kupce, moraju se učiniti da se njihove zračne vilice "osjećaju" poput opružnih vilica, što su postigli 2021. Ažurirane WP vilice prate tlo poput opružnih vilica, a rampa nudi linearniji osjećaj poput opružnih vilica. 

Ne kažemo da su XACT zračne vilice na 150SX toliko dobre kao Kayaba SSS jedinice YZ125, jer nisu. Iako je ovo najbliže koje je vilica ikad bila.

Meso snage 150SX nalazi se u srednjem opsegu.

P: KAKVI SU NAJLEPŠI NAČINI DA BESPLATNO KORISTI 2021. KTM 150SX?

A: Male promjene mogu donijeti veliku razliku.

(1) Regulator napajanja ventilom. Mnogi MXA testni vozači željeli su veće širenje snage. To su postigli okretanjem regulatora ventila za napajanje do kraja, a zatim u pola okreta. To je oduzelo dno, ali produžilo pretjerani broj okretaja.

(2) cijev. Imali smo puno sreće s ispusnim cijevima na 125SX i 150SX. Živjeli su preko mreže.

(3) Prijenos. Snaga prijenosnika na 150SX iznosi 13/48 (omjer prijenosa 3.692). Dobra je kombinacija za vješte trkače koji mogu nositi brzinu. Pro test vozači preferirali su kombinaciju 14/49, postignutu promjenom i vratila i stražnjih lančanika (3.500 prijenosnih omjera). Uže staze i manje vješti vozači bolje su prošli s mješavinom 14/50 (prijenosni omjer 3.571). Što je broj prijenosnih omjera niži, to je svaki stupanj bliži sljedećem. Nizak prijenosni omjer, poput 3.500, jače vuče, prije dolazi u treću brzinu i bolje funkcionira za manje vješte vozače od visokih prijenosnih omjera, poput 3.692.

Brzi vozači išli su višim prijenosom, dok su sporiji jaši.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Predinstalirani prsten. Mora postojati bolji način prilagodbe prednaprezanja na stražnji udar. Kad je šok nov i kada sve dobro uspije, ne smeta nam da na dugačkom odvijaču nađemo podešavanje prednaprezanja. Ali, jednom kad postane malo sjajan, postaje gnjavaža. Ne treba puno radoznalih da rastrgnete najlonski prsten.

(2) Regulator napajanja ventilom. Korisan je Robertson ključ (kvadratni) regulator snage ventila, ali tko ima Robertson ključ? Imajte na umu da ako za podešavanje ventila za napajanje posegnete za ravnim odvijačem, Robertsonov ključ više nikada neće stati. S druge strane, drago nam je što postoji regulator regulatora snage tako da možemo fino prilagoditi njegove karakteristike snage. 

(3) Vijak za odzračivanje vilicom. Desni vijak za ispuštanje zraka vilice je Torx br. 15. KTM bi se trebao vratiti na vijak s Phillips glavom koji su koristili prije nekoliko godina. 

(4) Govori. Iako KTM kotači imaju nove nazuvice za žbice, žbice i dalje popuštaju. Prije svake vožnje provjerite stražnje žbice pokraj brave. Ako su čvrsto, dobro ste. 

(5) Zračni kutija. Sigurni smo da bismo mogli dobiti bolji odziv na gas i više konjskih snaga ako bi zračni kutija mogla bolje disati. Znamo to, jer pokrećemo opcijski odzračeni poklopac zračnog kutija koji dolazi sa SXF modelima. 

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. Ovaj se bicikl osjeća lagano kao i bicikl ispod 200 kilograma. 

(2) Kočnice. Najbolji su u klasi za četvorotaktni motor od 223 kilograma. Zamislite koliko su dobri na 450 kilograma. 

(3) Hidraulička spojka. KTM-ova samonaravnavajuća spojka je ispred svog vremena. Samo naprijed i zloupotrijebite. Može uzeti sve što možete posušiti.

(4) Poklopac zračnog prostora. Poklopac zračnog prostora bez alata je sjajan, pa je to i trik na koji KTM montira zračni filter. 

(5) Motor. Omjer snage i težine 150SX omogućuje mu da se natječe s nekim od donjih ulagača 250F. 

(6) Obustava. Komponente WP ovjesa su bolje od većine opružnih vilica na tržištu. 

(7) Gume. 150SX dolazi s Dunlop Geomax MX33 gumama sprijeda i straga - naša guma po izboru, budući da je MX3S loše prošao zbog odbijanja bočnih gumba.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: U krajnjoj liniji, KTM je jedini veliki proizvođač koji novac ubacuje u svoj dvotaktni odjel za istraživanje i razvoj, što i pokazuje. 2021 KTM 150SX vrlo je zabavan bicikl za vožnju. To je puls uzbuđenja koji nedostaje strojevima od 125 kubika. Vozači vole ovaj bicikl jer je uzbudljiviji na stazi. Olakšava velike skokove i ima borbene šanse u vučnoj trci protiv 250F. 

MXA'S 2021 KTM 150SX SETUP SPECS 

Ovako smo postavili 2021. KTM 150SX za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WP XACT vilice
Prvo se usredotočite na uravnoteženje bicikla prema težini podešavanjem zraka u vilicama. Ako vilice rone u kutove, podignite se nekoliko psi. Ako imaju tendenciju da budu kruti i istiskuju se na ulazu u uglove, spustite psi nekoliko točaka. Vilice imaju dobar otpor prema dnu, pa mekša vožnja u plusu nije problem. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilice za 2021 KTM 150SX (postavke zaliha u zagradama):

Tlak zraka: 151 psi
Kompresija: 12 klikova
rebound: 18 klikova
Visina nogu vilice: zaliha
Napomene: Svakako provjerite tlak zraka i ispustite oba zračna vijka na vrhu vilica u svakoj vožnji.  

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Nakon što smo postavili progib na 106 mm, većina vozača nije ništa promijenila. Za hardcore utrke preporučujemo ovu šok postavku za 2021 KTM 150SX (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 39 N / mm
Sag utrke: 106mm
Hi-kompresija: 2 klikova
Lo-kompresija: 12 klikova
rebound: 15 klikova
Napomene: Postavke šok zaliha nalaze se u središtu terena.  

MIKUNI TMX 38MM SPEC
Evo što smo trčali u našem 38 mm TMX-u.

Glavni mlaz: 500
Pilot: 35
Igla: 6BFY43-71
Isječak: 2.
Zračni vijak: ispada 2.5

Također bi željeli