TEST MXA RACE: PRAVI TEST MOTOKROSA BETA 2021RX 300. GODINE

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Evolution DST, Hlače: Fly Racing Evolution DST, Kaciga: Fly Racing F2, Naočale: EKS Brand Flat Out, Čizme: Gaerne SG-12.

P: PRVI I NAPREDNI, JE LI BETA 2021RX 300. BOLJI OD MODELA 2020?

A: Da! Samo zato što nije bilo Beta 2020RX za 300. godinu. Beta 2021RX 300. prvi je motocross bicikl koji je Beta proizvela u približno pola stoljeća. Talijanskoj tvrtki, koja postoji od 1905. godine, ne može se zamjeriti što se usredotočila na ono što je radilo, a to su terenski i probni bicikli. Za 2021. Beta je krenuo u visoku brzinu, potpisavši off-road asa Jonnyja Walkera u Europi i pokrećući tvornički MXGP motokros tim s Jeremyjem Van Horebeekom na komandama. Budući da Beta od 300 terenskih modela proizvodi samo jedan motocross bicikl (18RX dvotaktni), možda mislite da bi se 300RX utrkivali u MXGP-ovima. Ne tako. 300RX nudi izvrstan paket dvotaktnih motora, ali ne može se mjeriti sa snagom od 450 kubičnih četverotaktnih motora. 

2021. 300RX nije prvi Beta motocross bicikl, ali tvrtka je svoj fokus preusmjerila na probne i terenske bicikle, ali ovo je Beta MX1982 iz 500. godine koja pokazuje da su i ranije bili ozbiljni u motocrossu.

Baš kao što je Beta koristila svoj terenski dvotaktni 300RR kao osnovu za motokros bicikl 300RX, Beta će koristiti svoj terenski bicikl 430RR Race Edition kao osnovu za MXGP motocross bicikl. A ako stvari u Europi krenu dobro, Beta planira biti tvornički prisutna na državnom prvenstvu u motokrosu 2022 AMA Pro 450. Mislimo li da je Beta preambiciozna? Ne. Nakon izdvajanja vremena za električni start, dvotaktni 300RX, vjerujemo da ovaj motor nadmašuje Betinu konkurenciju velikih imena. Ako to mogu, nebo je granica. 

P: KOJE SU NEKE OD KLJUČNIH ZNAČAJKI BETA 2021RX 300.?

A: Zaista trebate pažljivo pogledati Beta 300RX da biste otkrili neke od njezinih tajni. Na prvi pogled pomislili smo: "Ovo je bicikl doista cool izgleda, ali izgleda kao da je stvoren za diva." Iskreno, nismo puno očekivali od Talijana bicicletta sporca. Mnoge marke butika izbjegavaju iznajmljivanje MXA testirati njihove strojeve. Boje se da ne otkrijemo nedostatke njihove "bebe". Oni koji su spremni koračati naprijed, a njihovi bicikli proći isti režim testiranja kao i "Velika sedmorka", žele dokazati da njihovi bicikli mogu uspjeti. Većina zna da će im se bicikli boriti u rukama MXA, ali žele nepristranu usporedbu kako se njihov bicikl slaže, koje dijelove treba poboljšati i gdje stoje. Mnogo je tih hrabrih tvrtki, koje su svojedobno uključivale i KTM, poraslo toj prigodi. 

Mnogi ljudi to misle MXA raduje se kritiziranju motocross bicikala, ali to nije istina. Testiramo bicikle s rigoroznim režimom jer želimo da postanu bolji kako bi se potrošač osjećao ugodno kupujući ga. Obožavamo testirati. Volimo smišljati kako poboljšati bicikle. Naš krajnji cilj je pomoći našim biciklima i proizvodima da postanu bolji s našim povratnim informacijama. 

U tom svjetlu, evo stvari koje ističu Beta 2021RX iz 300. godine.

Otpuštanje sjedala s tipkom je brzo i jednostavno.

(1) Sjedalo. Prvo ćemo započeti s cool faktorom. Sjedalo ima otpusni gumb s lijeve strane bicikla koji sjedalo skida za nekoliko sekundi. Na tržištu nema ništa slično. Volimo ga. S druge strane medalje, ovo je sjedalo ravno od stražnjeg blatobrana do spremnika i previsoko je za visoke vozače. Nema problema, nazvali smo Betu i poslali su nam niže terensko sjedalo. Čuje se kako odbacuju visoko sjedalo 2022. godine. 

(2) Prekidač karte. U početku nismo bili sigurni što radi gumb postavljen ispred spremnika za gorivo. Gurali smo, ali ništa se nije dogodilo. Mislili smo da je to zaostali dio terenskog modela koji je palio i gasio prednja svjetla. Napokon smo pažljivo pogledali gumb i vidjeli da na prekidaču ima piktogram sunca i kiše. Sunce je predstavljalo ilovastu stazu, a kiša je bila za gladak trag. 

(3) Regulator napajanja ventilom. Beta 300RX regulator snage ventila vrlo je sličan onome na KTM dvotaktnim, osim boljeg. Beta ventil napajanja podešava se imbus ključem na lijevoj strani bicikla. Ako ne znate puno o regulatorima ventila za napajanje, oni unaprijed učitavaju oprugu koja kontrolira koliko brzo se ventil za napajanje otvara. Okretanjem regulatora pogonskog ventila popušta se ili zateže predopterećenje opruge. Što se više udaljavate, to je pojačani pojač eksplozije, jer se ventil za napajanje brže otvara. Što dalje idete, pojačani je i glatkiji i duži opseg napajanja jer se ventil za napajanje sporije otvara. 

Zbog propisa o emisijama u Europi, dvotaktni motori ne smiju imati podesive ventile snage. Zapravo, KTM-ov korisnički priručnik navodi da njegov ventil za napajanje nije podesiv. Ali jest, i prilagođavamo ga na svakom KTM dvotaktnom testu koji testiramo. Možda Beta ima isto upozorenje u priručniku za vlasnika, ali nismo dobili priručnik - a podešavanja ventila snage u Americi nisu detaljna. Ugađanje Beta ventila napajanja donosi velike promjene. Prilikom podešavanja napravili smo samo četvrtinu do pola okretaja. Još jedna cool stvar koju možete isprobati su različiti beta-stupnjevi opruga ventila za napajanje koji mogu još više prilagoditi snagu. 

(4) Električni start. Nekad smo voljeli znati ispravnu tehniku ​​za započinjanje svakog dvotaktnog udara. Sad kad je električno pokretanje postalo uobičajeno mjesto, razmaženi smo. Mazila nas je struja i više nikada ne želimo pokrenuti bicikl (kao što ne želimo cijepati drva da zagrijemo šalicu kave). Volimo što Beta nudi motocross motocikl s dvotaktnim motorom s električnim pokretanjem. 

Dvoslojni lančanik.

(5) Hidraulička spojka. Bremboova samopodesiva hidraulična spojka stvar je ljepote. Ako ste ikada pročitali KTM test u MXA znate koliko se volimo hvaliti Bremboovim nevjerojatnim hidrauličkim znanjem. 

(6) Sachs-ov šok. Ne biste to znali iz njihove prisutnosti na motocrossu, ali Sachs je puno veća tvrtka od Kayabe ili Showe. Grade svakakve stvari. Motocross ovjes je mali dio njihovog dna, ali često se nalaze na europskim uličnim, kruzerima, avanturama i motociklima. Nismo započeli s dobrim odnosom prema Sachsovu šoku zbog prošlih iskustava, ali kad smo smislili kako prilagoditi šok, svidjelo nam se. Jedan od vrhunaca bio je taj da se regulator brze kompresije mogao okretati ručno. Taj je naglasak nadoknađen slabim svjetlom da se povratnom klikeru ne može pristupiti ako je RX300 bio na postolju. Morali smo skinuti bicikl s postolja da prilagodimo odskok.  

(7) Kotači. Kotači imaju glavčine gredica i prave plave anodizirane naplatke Takasago Excel.  

(8) Zupčanik. Stražnji lančanik je izuzetno izdržljiva ZF dvoslojna jedinica od čelika / aluminija. 

P: KAKO BETA 300RX TRČI NA STAZI?

A: Prvi put kad smo pokrenuli 300RX, zvučalo je izuzetno oštro. Karburator na Beti isti je kao na Yamahi YZ250 - Keihin PWK38. Mlaz je bio na mjestu za tragove kojima smo se vozili. Na zračni zavrtanj izašli smo tek na pola okreta ujutro kad je bilo živo. Oduševili smo se što nismo morali gubiti vrijeme petljajući se s mesingom, što se događa više nego što mislite. 

Odlomak MXA test vozači bili su zaljubljeni u isporuku snage. Snaga 300RX bila je nevjerojatna. Nudio je glatku postupnu snagu s dna koja je brzo rasla i neprestano se okretala. Širina snage osjećala se više poput 250 dvotaktnih nego 300. Snaga je bila tako glatka da bi vam se prikrala. Odmah, bez ikakvih prilagodbi, znali smo da je pojačani pogon ovog motora najbolji u svojoj klasi. Snaga vam ne odmiče i ne odjavljuje se brzo poput KTM 250SX. Stražnji kotač se ukopava, pronalazi vuču i ide bez ikakvog napora. 

P: KAKO SU SE NAM SVIĐALE PRILAGOĐAVANJA SNAGE?

A: Bili smo zadovoljni postavljanjem dionica, ali znali smo da moramo isprobati sve opcije. Prvo smo pokušali prebaciti mapiranje između dviju postavki. Svi su naši testni vozači mogli cijeniti razliku između te dvije postavke, a mi smo znali da postoje vremena i mjesta kada ćemo ih obje u potpunosti iskoristiti. Mekša karta doista je omekšala prvi dio krivulje, a zatim se ubrzala s vrlo linearnim i dugim okretajem do vrha. Ova je mapa uštedjela energiju vozača za duge moto vožnje. 

Što se tiče najbolje postavke ventila za napajanje, naša najbolja postavka bila je od 1 do 1-1 / 2 okretaja od samog izlaska. Na brzim stazama, činilo se da se brži vozači naginju prema pola okreta od samog izlaska. Snaga je bila izuzetno vesela i zaigrana. Snaga 300RX-a mogla bi biti previše za testne vozače u dužim i grubljim motociklima, jer su počeli dobivati ​​pumpu za ruke i umor. Srećom, mogli su kontrolirati snagu pomoću regulatora. Uspjeli smo napraviti bicikl prebrzo i presporo, a da nismo izgubili iz vida širinu pojasa. Svaki je vozač, bio brz ili spor, pronašao postavku koja mu se svidjela. 

Prekidač za dvostruku kartu nudi dvije izvrsne mape koje se međusobno jedinstveno razlikuju.

P: KAKO JE BETA 300RX RUKUO?

A: Ravnoteža Kayaba AOS vilica i Sachs šok bili su daleko od git-goa. Šok je bio visok, a vilice su bile super mekane. S progibom od 105 mm, čak su i naši najviši vozači bili na prstima. Spustili smo progib na 110 mm, stavili 30cc ulja u svaku nožicu vilice i do kraja prilagodili postavku kompresije. Kad smo se s Betom posavjetovali o mekim vilicama, rekli su da imaju čvršću postavku spremnu za stavljanje u Beta 2021RX 300. godine, ali sa svime što se događalo u moto industriji 2020. godine, nisu uspjeli to ostvariti. Dno crta je da su svjesni problema i da će unijeti promjene u model 2022. godine. Naše prilagodbe stabla sjene približile su 300RX uravnoteženju naprijed i natrag. Dobio je šasiju u stadionu. 

Nećemo tući oko grma. Našim test vozačima trebalo je neko vrijeme da se snađu u upravljanju. Zašto? Nekoliko razloga. (1) Spremnik za plin je velik i širok. Stane 2.5 galona, ​​što je 1/2 galona više od KTM 250SX. Ima isti osjećaj kao da vozite Yamahu YZ250F ili 450F širokog tereta. (2) Prednji dio sjedala udaljen je 3/4 inča više od glavne cijevi, kao na KTM-u. To se možda ne čini puno, ali kad bi naši testni vozači gurnuli 300RX u zavojima, ustao bi. Testni vozači morali su se sjetiti da svoju tjelesnu težinu gurnu centimetar dalje na sjedalo kako bi dobili dovoljnu težinu na prednjem kraju kako bi prednji kotač 300RX bio postavljen. (3) Šok od Sachsa imao je drugačiji osjećaj. Nije na loš način, ali djelovalo je drugačije od onoga što smo navikli. Dao nam je sličan osjećaj kao WP Drop-Out šok (bez buke). Slično kao i svrha gotovo zaboravljenog Drop-Out šoka, izvrsno je držao stražnji kotač u kontaktu sa zemljom. U početku je to bio čudan osjećaj, ali kad smo saznali njegove osobine, uvažili smo kretanje šoka.


Nije trebalo dugo za MXA posada da se upozna s peccadillosima 300RX-a i počne rezati kockice na putu oko staze. Bicikl je bio izvrstan u okretanju, što se uvijek događa na biciklima s mekanim prednjim ovjesom, ali držao je liniju kroz vrh na uglu, sve dok je vozač bio dovoljno naprijed na spremniku. U jednom smo trenutku odlučili gurnuti vilice u trostrukim stezaljkama kako bismo nadoknadili naš položaj tijela unatrag, ali na kraju smo se borili protiv sebe u smislu ravnoteže bicikla. Stabilnost ravnih linija bila je dobra nakon što smo u vilice dodali ulje kako bismo im pomogli da budu viši u hodu pod teretom. 

Jedina tehnička neobičnost na koju se žalio svaki testni vozač bila je ta da se 300RX osjećao straga teško. Teško je bilo zaobići stražnji kraj prilikom bacanja u zrak. Niste osjetili dodatnu težinu dok su kotači bili na zemlji, ali mi smo dodali zamah kada smo pokušavali usporiti bicikl. 

Sachsov šok možda zvuči neobično, ali ima dobre osobine.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Vilice. Kayaba AOS vilice imaju potencijal, ali bez odgovarajuće opruge ili ventila, nisu dobre. Vilica je premekana za motocross. 

(2) Govorio. Žbice kraj brave popuštale su se svaki put kad bismo izašli na stazu. Na kraju smo koristili bravu za konac srednje klase.  

(3) Sjedalo. Visina sjedala stvorena je za divove. Koristili smo Betino donje enduro sjedalo kako bismo mogli dodirnuti tlo. 

(4) Spremnik za plin. Terenski spremnik za plin je velik i širok. Betin motocross bicikl treba manji i uži spremnik u koji stane najviše 2 litre plina. Osim toga, ne sviđa nam se Betain mali otvor za punjenje plinom. Nemoguće je znati kada je spremnik pun dok se vaše čizme ne namoče. 

(5) Težina. 300RX treba skinuti malo težine. 

(6) Prednji blatobran. Prednji blatobran udara u prednju gumu. Glasno je i dosadno. 

(7) Cijena. MSRP od 9199 američkih dolara za 900 je dolara više od KTM 250SX-a, iako je 200 dolara jeftiniji od talijanske konkurencije, električnog pokretanja TM 300MX.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Uklanjanje sjedala. Jednokratno otpuštanje sjedala je strava. To je brzo i jednostavno. 

(2) Prekidač karte. Dvije su karte bile izvrsne. Dovoljno su se razlikovali da bi bili korisni u raznim situacijama. 

(3) Gume. Cijenimo Michelin Starcross gume sprijeda i straga. Dobro su radili. 

(4) Karburator. Keihin PWK38 savršeno je mlazen u tvornici. 

(5) Električni start. Zašto je mali butik brend poput Bete izašao s dvotaktnim motocross motociklom s električnim startom prije KTM juggernauta? Ova nam se značajka jako sviđa. 

(6) BPV. Prikladan je bio podesivi ventil snage "Beta Progressive Valve". Uspjeli smo prilagoditi karakteristike snage po želji svakog testnog vozača. 

(7) Motor. Beta 300RX agregat nudi najbolji profil snage na tržištu dvotaktnih motora. Radi sve što želite i više. 

(8) Kotači. Kvalitetni Excel naplatci presvučeni su glavčinama gredica. 

(9) Hidraulička spojka. Kao i uvijek, Bremboova samopodesiva hidraulička spojka je neprobojna. 

(10) Stražnji lančanik. Dvoslojni stražnji lančanik nudi trajnost čeličnog lančanika, ali bez dodatne težine. Pa, tu je neka dodatna težina, ali blizu polovine težine punog čeličnog lančanika. 

(11) Sachs-ov šok. Iako je trebalo vremena da se naviknemo, svidjelo nam se djelovanje šoka nakon što smo to shvatili. Sposobnost ručnog podešavanja kompresije velike brzine bila je prilično cool. 

(12) Preljev goriva. Ne sviđa nam se mali otvor za punjenje spremnika za plin, ali volimo mali rov koji ga obilazi. Ovaj žlijeb hvata prosuti plin i odvodi ga u dugo crijevo za odzračivanje. Da imaju veću rupu za punjenje spremnika, bilo bi puno manje prosipanja.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Beta je sjajno započela. Da, imaju na čemu poraditi prije nego što budu spremni za udarne termine, ali pola bitke dobili su sjajnim motorom. 

MXA'S 2021 BETA 300RX MOTOCROSS  POSEBNE POSTAVKE 

Na ovaj smo način postavili Beta 2021RX iz 300. godine za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete svoje slatko mjesto.

KAYABA AOS VILICE
Postavke vilica za dionice stvarno su meke. 2021. vidjeli smo pretjerano mekane vilice na CRF450, KX450 i RM-Z450, tako da Beta nije sama. U većini slučajeva postoje vozači koji su dovoljno lagani, uglađeni ili dovoljno talentirani da pokreću ove meke postavke, ali oni ne čine većinu kupaca motokrosa. Ne možemo živjeti s grubošću metal-metal-metal. Kao brz popravak, u svaku nožicu vilice stavljamo 30cc ulja kako bismo učvrstili Betaine 48 mm Kayaba vilice. Za hardcore utrke preporučujemo ovu vilicu postavljenu za prosječnog vozača na Beta 2021RX 300. (specifikacije dionica nalaze se u zagradama):

Opruge vilica: 4.5 N / mm
Visina ulja: 555 ccm (525 ccm)
Kompresija: Sve do (8 klikova)
rebound: 9 klikova (8 klikova)
Visina nogu vilice: Prvi red
Napomene: Većina vozača morat će poslati svoje vilice na svoj lokalni tuner za ovjes kako bi dobili željenu postavku. Vilice trebaju čvršće opruge i čvršće prigušivanje. 

POSTAVKE ŠOKOVA SACHS-a
Već smo prije davno vozili bicikle sa Sachs šokovima. Došli su na modelu Husqvarna TC250, kasno izvedenog modela, talijanske izrade, još 2011. Taj šok imao je vrlo proljetni osjećaj i bio je najbolji u malom usitnjavanju. Nismo mrzili novi Sachsov šok na Beta 2021RX 300. godine, ali bio je u vrlo teškoj poziciji da se postavi na bicikl s ultramekanim prednjim vilicama. Opće je poznato da kada jedan kraj bicikla ne radi, drugi kraj ne samo da neće raditi, već će se često osjećati lošije jer mora nositi cijeli teret. 

Jednom kad smo ukočili prednje vilice, šok se počeo osjećati bolje. Morali smo trčati niže od uobičajenog saga (110 mm) i biti vrlo mekani pri kompresiji pri malim brzinama, a mnogo čvršće pri kompresiji pri velikim brzinama. Vozači iznad 180 kilograma trebat će povećati brzinu udarne opruge s 52 N / mm na 54 N / mm. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za Beta 2021RX 300 (specifikacije dionica nalaze se u zagradama):

Proljetna stopa: 52 N / mm
Sag utrke: 110 mm (105 mm)
Hi-kompresija: 3 klikova (20 klikova)
Lo-kompresija: 18 klikova (22 klika)
rebound: 11 klikova (15 klikova)
Napomene: S tako malo motociklističkih motocikala opremljenih Sachsom na američkom tržištu u posljednjem desetljeću, teško je pronaći iskusne Sachsove tunere. Istražite i pronađite nekoga tko se za njih specijalizirao. Započnite s izvedbom Stillwell u Arizoni.

Također bi željeli