MXA RACE TEST: PRAVI TEST PLINOVA PLINOVA EX 2021F U 350. GODINI

THE GEAR: Jersey: Fasthouse Raven, Hlače: Fasthouse Raven, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: Viral Brand Comp, Čizme: Sidi Crossfire 3SR.


P: PRVI I NAPREDNJI, JE LI PLINSKI PLIN EX 2021F 350. BOLJI OD PLINOVA EX 2020F 350.?

A: Ne, iz jednog očitog razloga, koji će postati očit kad budete čitali dalje.

P: ŠTO JE PLINSKI PLIN EX 2021F iz 350. godine? ZA ŠTO JE GRAĐENO?

A: Tijekom posljednjih nekoliko godina enduro bicikli podijeljeni su u dvije različite pasmine - enduro i cross-country. Uzmimo za primjer KTM. KTM izrađuje EXC modele za enduro i XCF modele za cross-country. Husqvarna izrađuje FE modele za enduro i FX modele za kros. Yamaha, Kawasaki, Suzuki i Honda ne proizvode čistokrvne enduro modele, ali nude cross-country modele različitih pomaka. I još točnije, GasGas proizvodi EC 300 dvotaktni za enduro i EX 250F, EX 350F i EX 450F četverotaktne za trkaće trke. 

Terenski bicikl hibridni je stroj koji je najprikladniji za brze trkačke događaje, ali je 90 posto zasnovan na motokros biciklu ove marke. Na primjer, Yamaha YZ250FX terenski bicikl je motocross bicikl YZ250F, ali sa šestostepenim mjenjačem, 18-inčnim stražnjim kotačem, lancem s O-prstenom, mjeračem plina i postoljem. Kako su zamišljeni, cross-country bicikli pokušavaju biti sve stvari svim ljudima.

Glavna cijev nema KTM i Husky rezonantnu komoru, ali one se uglavnom koriste za zvuk, a ne za napajanje.

P: DA LI JE GASGAS EX 2021F 350. IZVANREDNA VERZIJA BICIKLA MOTOCROSS 2021 MC 350F?

A: Ne. 2021. GasGas EX 350F razlikuje se od većine terenskih bicikala po tome što nije modificirana verzija motocross modela GasGas MC 350F. Zašto ne? Budući da GasGas nije napravio model motokros-a 2021 MC 350F. Njegov najbliži rođak je terenski bicikl 2021 KTM 350XCF s kojim dijeli svoje terene.

Zašto je GasGas EX 350F rođak koji se ljubi s KTM 350EXC? Zbog dijeljenja platforme. Dijeljenje platforme je kada proizvođač koristi glavne komponente jedne marke kao osnovu za drugu. U ovom slučaju, GasGas EX 350F posuđuje motor, okvir, ovjes, kotače i kočnice od KTM 350XCF. Dijeljenje platforme štedi novac, jer umjesto da mora stvarati nove okvire i motore za svaku marku, proizvođač može uživati ​​u blagodatima dijeljenja istih dijelova u nekoliko različitih modela ili marki.

Terenski modeli GasGas nisu u potpunosti crveni poput modela motocrossa, već su crveno-bijeli.

P: ŠTO GASNICI EX 350F NE DIJELE S KTM 350XCF?

A: GasGas EX 350F ne može tek tako kopirati KTM 350XCF; mora imati svoje jedinstvene osobine. Evo kratkog popisa: 

(1) plastika. Sva plastika GasGas razlikuje se od plastike KTM 350XCF, osim za terenski spremnik za plin. A paleta boja na GasGasovim cross-country modelima nije jednolično crvena poput motocross verzije, već je crveno-bijela  

(2) Trostruke stezaljke. GasGas koristi kovane trostruke stezaljke umjesto KTM stezaljki. Uz to, nosači šipke GasGas pričvršćeni su vijcima ravno na krivotvorene stezaljke, a između njih nema gumenog odbojnika.  

(3) Sjedalo. Pjena sjedala je osjetno mekša od pjene sjedala KTM. Oblik sjedala je nešto zaobljeniji, a materijal presvlake sjedala nije baš zahvatljiv. 

(4) Prekidač karte. ECU GasGas-a nema višenamjenski prekidač s tipke s KTM-a koji vam omogućuje pristup kontroli proklizavanja, kontroli lansiranja ili mapi 2. Dionica karte u GasGasu ista je karta koja je standardna kao karta 1 na KTM-u 350SXF. Ako želite pristupiti svim kartama, morat ćete kupiti plug-and-play preklopnik za karte od lokalnog distributera GasGas-a, KTM-a ili Huskyja. 

(5) Ispuh. EX 350F nema KTM 350XCF-ovu rezonantnu komoru na sredini cijevi. 

(6) Sat za metar. GasGas EX 350F ne dolazi s trostrukim stezaljkama na satu, jer ga nema mjesta za postavljanje na tanke i uže kovane trostruke stezaljke GasGas. 

(7) Cijena. Maloprodajna cijena GasGas EX 350F je 9999 američkih dolara, dok je KTM 2021XCF iz 350. godine skuplji za 700 američkih dolara i košta 10,699 američkih dolara. 

P: DA LI JE EX 350F VIŠE VOZA CESTI ILI VIŠE MOTOKROSA?

A: Tri glavne razlike između inačice GasGas za terenski pogon i inačice za motocross GasGas (kada će biti dostupna kasnije ovog ljeta) bile bi mjenjač, ​​spremnik za plin i 18-inčni stražnji kotač. Riješimo ih se jednu po jednu.

Mjenjač sa šest brzina. Mjenjač sa širokim omjerom idealan je za terensku vožnju, kako sporija istočna događanja, tako i širom otvorena zapadnjačka događanja. Šest stupnjeva prijenosa omogućuje vožnju biciklom strmim stjenovitim stazama u prvoj brzini, a u šestoj brzini kvazara. U usporedbi s petostupanjskim motocross mjenjačem, prva brzina je na EX-u znatno niža nego na motocross modelu. Druga brzina je nešto viša, ali otkrili smo da je vrlo svestrana van terena i na stazi. Treći stupanj prijenosa bio je puno viši na EX-u nego na usporedivom mjenjaču s pet stupnjeva prijenosa, što je značilo da je na motocross stazi bilo situacija u kojima je trebalo spojiti motor da bi povukao treću. Četvrti je bio puno viši, kao i peti, a šesti stupanj prijenosa nije bio upotrebljiv na motokros stazi, ali mogućnost slanja stanova Bonneville.

Za upotrebu motocrossa bili smo prisiljeni zamijeniti dionicu 14/51 (omjer 3.643) za nižu 14/52 (omjer 3.714) ili još nižu 13/50 (3.846). Jedini cilj promjena stupnja prijenosa bio je pooštriti prijenosne omjere kako bi se treća brzina učinila korisnijom.

Spremnik za plin. Prozirni, terenski spremnik za plin zapremine 2.25 galona izgleda žaruljasto s lijeve strane bicikla, no testni vozači rekli su da se na njega bilo lako naviknuti i na kraju im nije smetao. Mali crni motocross spremnik od 1.8 galona elegantniji je, tanji i lijepog oblika. Da biste koristili veći terenski spremnik za motocross, trebali biste točno označiti gdje je 1 galona na mliječnoj plastici, tako da na startnu liniju ne nosite 10 kilograma goriva. Po istom principu, mnogi cross country tereni japanske izrade imaju samo motocross spremnike i nemaju dovoljno goriva za duge vožnje.

18-inčni stražnji kotači. Motociklistička industrija prebacila se na 19-inčne kotače zbog Supercrossa. Na tvrdoj, zbijenoj prljavštini Supercrossa, s nagnutim zavojima od 180 stupnjeva, bočne stijene dnevnih 18-inčnih guma prevrnule bi se. Uz to, na prekrivenim licima upa, odbio bi se veći volumen zraka 18-inčnih guma. Samo za Supercross, tvrtke za gume dizajnirale su gume s malim bočnim zidovima i male zapremine za zahtjeve Supercross staze. Naravno, kad su tvornički momci počeli koristiti 19-inčne stražnje kotače, željeli su ih i lokalni vozači, a proizvodni bicikli su ih ubrzo dobili. Jedini vozači koji se nisu prebacili bili su terenski, koji vole plišani osjećaj viših bočnih zidova, veći otisak i dodatni hod ovjesa stražnje gume koja može mljackati pod teretom. The MXA test vozači vole gume od 18 inča za većinu lokalnih utrka, ali u ponudi su samo enduro i cross-country bicikli. 

P: ŠTO JE BRŽE, PLINOVI EX 350F ILI KTM 350SXF?

A: Voljeli bismo reći da ne postoje razlike između pojasa snage EX 350F i pojasa KTM 350SXF. A mogli bismo to opravdati jednostavnom činjenicom da dijele sve iste dijelove motora, uključujući ECU-ove, klipove, bregaste osovine, 44 mm Keihin kućišta leptira i glave cilindra. Jedine dvije iznimke su ispušna cijev ne-rezonancijske komore i šest-stupanjski mjenjač, ​​a niti jedan niti drugi ne ometaju snagu motora jer nedostajuća rezonancijska komora uglavnom je uređaj za prigušivanje zvuka, a šestostepeni prijenos nudi više načina za upotrijebite postojeću snagu, a da je pritom ionako ne povećavate ili pogoršavate.

Zahvaljujući selektivnom specificiranju dijelova, GasGas EX 350F je 700 dolara jeftiniji od KTM 350XCF na kojem se temelji.

Jednostavna je činjenica da pojasni opseg GasGas EX 350F nije tako dobar kao pojasni pojas KTM 350SXF. Ali ništa u motoru nije krivo. Krivac je zračni kutija. Nakon problema s EX 350F koji je odbio izvući treću brzinu iz uskog zavoja koji se penjao uzbrdo, stavili smo odzračeni KTM poklopac zračnog kutija na GasGas i pokušali opet s istim kutom. Puno bolje! Trebao je samo najmanji dodir kvačila da skoči na cijev. Dakle, potpuno smo skinuli poklopac odzračenog zračnog kutija i izašli natrag, bez poklopca zračnog prostora, i pokušali opet s istim kutom. Pogodi što? Povukao je treću brzinu poput šampiona. Moramo li vam zaista reći da ne isprobavate ovaj test bez zračnog kutija na trkalištu? (Bilo bi u redu na asfaltiranoj cesti.) GasGas EX 350F izgladnio je zrak. Jednom kad dospije obilno zraka, reakcija leptira za gas se razlikuje danju i danu.

P: KOJA JE KARTA NAJBOLJA NA PLINOVIMA EX 350F?

A: GasGas EX 350F dolazi samo s jednom kartom - i ista je kao karta # 1 na KTM 350SXF. Zapravo, karta br. 2, kontrola vuče i kontrola lansiranja ugrađeni su u crni okvir, ali GasGas ne uključuje prekidač karte za pristup. Prodati će vam plug-and-play prekidač za 160 dolara.

P: KAKO SE RUKUJE PLINOVIMA EX 2021F 350? 

A: Svaki MXA Test vozač se u jednom ili drugom trenutku požalio na prekomjerno usmjeravanje prednjih dijelova GasGas MC 450F, MC 250F ili EX 350F u zavoje. U početku smo ovo označili kredom do mekog ronjenja prednjeg ovjesa pod kočenjem (pokušali smo povećati zračni tlak), gume Maxxis MX-ST (bezuspješno smo prešli na Dunlop Geomax MX33) i previsokog kuta glave ( gurnuo vilice prema dolje u trostrukim stezaljkama da bi izbacio kut glave, ali nije im se svidio osjećaj kod ulaska). Na kraju, naš pogled pao je na krivotvorene trostruke stezaljke od 22 mm. Smatrali smo da možda vijci s trostrukom stezaljkom nisu zategnuti u odnosu na specifikacije utisnute u trostruke stezaljke KTM, ali provjerili smo ih i bili su na točnih 17 N / mm na gornjoj i 12 N / mm na donjoj stezaljci. To ne bi mogao biti problem, ali tada smo primijetili da kovane trostruke stezaljke GasGas nemaju utisnute specifikacije okretnog momenta. Budući da smo bili parkirani na samo pet Sprintera dolje iz odjela za ispitivanje KTM-a, prošetali smo tamo dolje i pitali je li moguće da trostruke stezaljke GasGas trebaju veću postavku okretnog momenta. Njihovi vodeći vozači rekli su: "Gornja trostruka stezaljka trebala bi biti na 20 N / mm." Vratili smo se do svojih jama i resetirali gornje vijke stezaljki i poslali testnog vozača da proba. Rekao je da je bilo puno bolje. Fini momci iz KTM-ovog odjela za ispitivanje prišli su našoj jami nekoliko minuta kasnije i rekli da su provjerili tvorničke postavke okretnog momenta GasGasa i da bi trebali biti 20 N / mm na vrhu i 15 N / mm na dnu. Brzo poput zečića, postavili smo donju trostruku stezaljku na odgovarajuće podešavanje i prekomjerno upravljanje je nestalo. Riješen problem rukovanja 

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Zračni kutija. GasGas mora ponuditi opcijski poklopac zračnog kutija kao što su KTM i Husky kako bi motor mogao disati. Dionica je vrlo restriktivna. 

(2) Govori. Žbica kraj brave brzo se olabavi. Pazljivo ga gledajte jedan dan i svaki drugi dan nakon toga.

(3) Vijake za odzračivanje. Molimo promijenite odzračne vijke vilice iz Torxa natrag u Phillips vijke od prije nekoliko godina. 

(4) Prsten predopterećenja. Plastični prsten za prednaprezanje treba pojačati. Lako se žvače.

(5) Podesivač vilice. Tanka, kratka naprava za podešavanje klika vilicom ozlijedila je naše prste nakon nekoliko klikova. 

(6) Barski jastučić. Podloga za gas Gasas je toliko mala da izgleda kao da je otpala s GasGas MC 50cc mini. 

(7) Prednja guma. Za motocross upotrebu, gume Dunlop AT-81 imaju ograničenja, ali su dobre za terensku vožnju.

(8) Oporavak klikera. Obožavaju se ručni upravljački uređaji za odbijanje na dnu nogu vilice - ne sami klikeri, već mogućnost ručnog mijenjanja odskoka.

(9) Četvrtokretni poklopac za plin. Plinska kapica u stilu bajoneta nije pogodna za dovod goriva u spremnik. Tijekom okretanja morate pritisnuti gumb, a prljavština ga uvijek začepi. Proslavili smo kad ga je KTM ispustio prije nekoliko godina, ali vratio se na modele za kros. 

Spremnik za plin GasGas EX 350F sadrži 2.25 litara plina kako bi EX350 omogućio pokrivanje značajnog tla prije nego što je potrebno napuniti gorivo.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Kočnice. GasGas dijeli iste Brembo kočnice kao i KTM 350SXF. 

(2) Nema alata. Ako vam se sviđa KTM airbox bez alata (sviđa nam se), GasGas airbox je isti. Najbolje od svega je što na ventilacijskom poklopcu KTM možete provući ventil na GasGasu. Također smo odrezali krilo s unutarnje strane poklopca zračnog sanduka GasGas kako bi ušlo više zraka. 

(3) Hidraulička spojka. Ova DS spojka je neprobojna. Od njegove CNC obrađene čelične košare (s primarnim zupčanikom koji je obrađen u košari) do Belleville podloške (umjesto šest odvojenih spiralnih opruga) do samopodesive Brembo hidraulike, nijedna spojka na stazi ne može podnijeti zlostavljanje kvačilo može. Ovo je spoj iz snova svakog zlostavljača kvačila u Americi. 

(4) Snaga. Svi 350SXF, FC350 i EX 350F dijele isti motor u klasi. Budući da su motori identični na tri bicikla, sve razlike nastaju zbog dizajna zračnog kutija. 

(5) Ergonomija. GasGas EX 350F nudi više fleksibilnosti i udobnosti od druga dva austrijska bicikla, što olakšava prilagodbu. Potrebne su minimalne promjene da biste se osjećali ugodno. 

(6) Obustava. Jedini vozači kojima se neće svidjeti postavljanje ovjesa su brzi momci, ali čak su i oni bili impresionirani mogućnostima dna jer su rijetko postizali XACT vilice. Terenske vilice više su nego sposobne za navigaciju motokros stazom.  

(7) Hvataljke za zaključavanje. Sviđa nam se jednostavnost upotrebe standardnih ODI ručki za zaključavanje.

(8) Kočno crijevo od pletenog čelika. GasGas dolazi u zalihi s PTFE kočnim crijevima s minimalnim proširenjem s čeličnim slojem od pletenih 64 niti. 

 P: ŠTO DOISTA MISLIMO NA PLINOVE EX 2021F iz 350.?

A: Odlomak MXA testni vozači željeli su GasGas MC 350F, ali ga nisu napravili. Sljedeća najbolja stvar bilo je nabaviti 2021. GasGas EX 350F i vidjeti kako to funkcionira, kako na terenu, tako i na trkaćoj stazi. Imamo puno iskustva s pretvaranjem cross-country motocikala u motocross bicikle, tako da znamo sve zamke. Morate uzeti korak s ograničenjima: ako bi imao mjenjač s pet brzina, ne bi bilo dobro na GNCC ili WORCS utrkama; ako je imao motocross spremnik za gorivo, ne biste se mogli voziti pustinjom, a da se ne vratite do svog kamiona nakon što ste od njega prošli 20 minuta vožnje; da ima motocross ovjes, prva stjenovita, uska i zavojita jednostruka staza odbila bi vam bubrege do smrti. Morate dati da biste dobili i bili spremni za inoviranje rješenja kako biste uklopili razlike. Htjeli smo GasGas 350, a EX 350F je to.

WP izrađuje posebne vilice s "plovnim ventilom" za terenske i dvotaktne bicikle. Plišije su od motokros vilica s "ventilom za trampolin".

MXA'S 2021 GASGAS EX 350F POSTAVKE 

Na ovaj smo način postavili naš GasGas EX 2021F iz 350. godine za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete svoje slatko mjesto.

POSTAVKE 48MM XACT vilice
Na skladištu, vilice WP XACT nude plišane postavke koje još uvijek imaju izvrsnu otpornost na dno. Većina vozača nije se udaljila daleko od postavki kliker dionica. Čak smo primijetili da naši najbrži Pro test vozači nisu koristili sva putovanja na WP vilicama. Test vozači su primijetili da je prednji kraj povremeno patio od prekomjernog upravljanja, ali nakon što smo šest sati jurili za repovima, na kraju smo zavrnuli vijke s trostrukom stezaljkom na točan N / mm. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilica za prosječnog vozača na 2021 GasGas EX 350F (specifikacije zaliha su u zagradama):
Tlak zraka: 9.8 traka (142 psi)
Kompresija: 12 klikova
rebound: 18 klikova
Visina nogu vilice: Jedan i pol redak (drugi redak)
Napomene: Ne zaboravite provjeravati tlak zraka svaki dan kad izađete i obavezno ispustite one dosadne zračne vijke kako biste oslobodili nagomilani, slučajni tlak zraka.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Ovo je dobar svestrani šok. Iako izvršavamo prilagodbe klikera, rijetko se udaljavamo od zalihe od 15 klikova na kompresiju. Može se birati s samo nekoliko promjena klika. U pravilu, većina MXA test vozači ostavljaju kompresiju pri maloj brzini na postavci zaliha i usredotočuju se na brzi kotačić kako bi unijeli promjene. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za 2021. GasGas EX 350F (specifikacije zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 42 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: 1.5 ispada (2 ispada dionica)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 15 klikova
Napomene: Osnovna udarna opruga ima brzinu od 42 N / mm, što je ujedno ista brzina opruge kao na GasGas MC 450F; međutim, na 450, amortizorska opruga nije dovoljno čvrsta da omogući vozaču težini od 185 kilograma da dobije besplatne brodove sag između 30 mm i 40 mm. Ako vagate u rasponu od 185 i više, prebacite se na amortizorsku oprugu 45 N / mm.

Također bi željeli