TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HUSQVARNA FC2021 do 350

THE GEAR: Dres: FXR Racing Podium, Hlače: FXR Racing Podium, Kaciga: FXR Racing / 6D ATR-2, Naočale: EKS Brand Flat-out, Čizme: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRVI I NEDELJENJI, DA LI HUSQVARNA FC2021 bude bolja od 350. FC2020?

A: Da. Ne samo bolji nego jedinstveno drugačiji, trendovski postavljen i gotovo savršen za odabranu demografsku kategoriju.

P: ŠTO JE ODABRANA DEMOGRAFIJA FC350?

A: Ne trebate kristalnu kuglu da biste vidjeli da FC350 ima dva glavna ograničenja kada su u pitanju kupci. 

(1) Nije dizajniran za set star 16 godina. Zašto ne? Ne postoji strukturirana klasa za motocross motocikl od 350 kubika, što znači da se mora utrkivati ​​u klasi 450, gdje se vrlo malo šesnaestogodišnjaka želi boriti.

(2) 350 nije bicikl na kojem bi se profesionalci odlučili voziti. Profesionalci traže prednost, a ne nedostatak od 100 kubika. Ne postoje menadžeri timova koji gledaju 350 vozača kako bi popunili mjesta u 250 timova Istok / Zapad ili vozača na koja će morati pričekati dok se prilagode na 450.  

P: GDJE KUĆA 2021 FC350 KAO DA JE TO SAVRŠENO?

A: Dvije su grupe vozača koji polude za ovim biciklom. 

(1) Vozači profesionalne prakse. Za vozača koji se vozi iz zabave, FC350 nije zastrašujući kao tipični 450, ali ipak ima više okretnog momenta, potiska i konjske snage od 250. FC350 može prevladati velike skokove koji prljaju hlače 250 vozača. Savršen je bicikl za igranje za dane na stazi.

(2) Veterinari. FC350 krajnji je izbor za veterinare. Ne moraju to gurati iz kuta u kut kao 250. Na početku ih ne oduševe 450-ih. Dobija veću snagu od 250, a manje od 450 ‚i iznenadili biste se koliko trkača traži upravo tu kombinaciju.Husqvarna je prvi proizvođač koji je smanjio visinu sjedala na svojim biciklima. Donja šasija donosi velike dividende - i to ne samo kratkim vozačima.

P: ŠTO JE NOVO NA HUSQVARNA FC2021 350.?

A: Za 2021. napravljeno je sedam izmjena na FC350, a najvažnija je ovjes. 

(1) Vilice. WP tim za istraživanje i razvoj potrošio je većinu svog vremena i proračuna na rašljama.  

(2) Šok. WP šok dobio je veliki remake za 2021. godinu koji je uključivao prerađene postavke koje odgovaraju zračnim vilicama XACT i kraći hod.

(3) Viton O-prsten. Viton O-prsten dodan je iza amortizacijske čahure za 2021. Zvuči kao neobična kombinacija, no jednostavnije rečeno, gumeni O-prsten pruža napetost kako bi amortizacijska čahura bila u stalnom kontaktu sa stranama šoka. Viton materijal se s vremenom ne deformira, kao što je to učinio prethodni O-prsten, omogućujući da se čahura puno duže zatvara.

(4) SKF brtve za povezivanje. WP-ovi inženjeri smatrali su da povlačenje amortizera s povećanom brzinom koči performanse šoka. Njihovo rješenje bilo je specificirati brtve ležajeva SKF s malim trenjem. To se možda ne čini vrijednom promjenom, ali ispustili smo test veze 2021 opremljene SKF-om u odnosu na prošlogodišnju vezu, a kretanje veze bilo je puno slobodnije 2021. godine.

(5) Veze s povećanom brzinom. Za 2021. Husqvarna je promijenila kompletnu OEM amortizorsku vezu (krakovi i ručica zvona). Poveznica se potpuno razlikuje od šok veze na KTM 350SXF. Prvo, krakovi šok-spone Husqvarne 2021. duži su. Ova promjena smanjuje visinu sjedala i povećava početnu točku porasta udara na krivulji. Husqvarna je dizajnirao novu ručicu zvona koja je početnu točku porasta vratila tamo gdje je bila prije. Promjena duljine kraka spone zahtijevala je nadogradnju brzine opruge s 42 N / mm na 45 N / mm. I, u najvećoj promjeni od svih, Husqvarna je podigao poklopac glave brtve na šok za 6 mm. Ova promjena ograničila je hod udarne osovine sa 140 mm na 134 mm. To zaustavlja udaranje stražnje gume u blatobran. Više o šoku kasnije.  

(6) BNG. Grafika karakterizira novi izgled u tri boje. 

(7) Kartiranje. Dizajniran za jednostavno rukovanje, prekidač karte Husky FC350 može se koristiti za odabir dvije izrazito različite karakteristike motora, aktiviranje kontrole proklizavanja i uključivanje kontrole lansiranja. 

Dvije mape motora su Mellow i Agresivna. Mellow (karta 1) je karta dionica, pruža lijep raspon korisne snage, dok je agresivna karta (karta 2) oštrija i brže reagira. Obje se karte mogu kombinirati s kontrolom proklizavanja pritiskom na tipku TC. Puno MXA test vozači pokreću Map 1 s uključenom kontrolom proklizavanja. Ova dvostruka postavka omogućuje snažnije isporučivanje snage kada je vuča obilna, dok usporava paljenje kada nailazi na odbjegle okretaje koji generiraju kotač. 

Kontrola pokretanja aktivira se istodobnim pritiskom na tipke TC i kartu. Ova funkcija smanjuje vrijeme paljenja za nekoliko stupnjeva kako bi poboljšala vuču sve dok se vozač ne pomakne na treće mjesto ili ne isključi gas. Postavljanje kontrole pokretanja je nezgodno, jer se istovremeno moraju pritisnuti dvije tipke. Možda ne zvuči tako teško, ali pokušajte s rukavicama dok sjedite na startnoj liniji pokušavajući vidjeti trepće li lampica funkcije - s desne strane trostrukih stezaljki. 

U industriji, zračne vilice WP XACT mogu dati vilice s vijčanim oprugama poput vilica Kayaba SSS kada se pravilno postave za svoj novac. Ovo su najbolje zračne vilice ikad napravljene - ali od onoga što dolaze sin Honda Kawasaki ili Suzuki.

P: NOVO U VILJUŠKAMA HUSQVARNA WP XACT 2021?

A: Slučajnom gledatelju zračne vilice iz 2021. WP XACT izgledaju identično prošlogodišnjim vilicama, ali se izuzetno razlikuju. Ili, da kažemo divlje bolje? Nevjerojatno, Husqvarna je redizajnirala svaki unutarnji dio na račvanju 2021. godine. Evo sloma.

(1) Dužina vilice. Vilice 2021 WP XACT 10 mm su kraće od vilica 2020. U modu visoke tehnologije Husqvarna je skratila patrone za 10 mm i napravila odgovarajuće smanjenje od 10 mm u duljini WP potpornih cijevi. Zašto ići na sve te probleme kad je odstojnik umetnut u vilice mogao postići isto? Husqvarna je skratio i patrone i cijevi za podupirače kako bi održao isto razdvajanje između čahura u nosačima i unutarnjim dijelovima vilica. To je povećalo krutost vilica, istovremeno eliminirajući skok tlaka prigušenja. 

(2) Urezi za premošćivanje ulja. Urezi zaobilaznice ulja obrađeni su u unutarnji promjer vilice kako bi se smanjili vršci tlaka ulja kada se čahura stupa i čahura uloška približe dovoljno da stisnu ulje vilice. 

(3) Zračna brtva. Budući da zarezi za premošćivanje ulja ublažavaju nakupljanje tlaka ulja u nožici prigušivača, WP je odlučio učiniti istu stvar u svojoj podnožju tlaka zraka. WP je stavio četiri zaobilazne rupe u zračnoj brtvi kako bi umanjio skokove tlaka zraka.

(4) Negativna komora. Kada se stlači pritisak zraka u vilicama, on stvara pritisak u glavnoj komori uloška vilice. Ako se ne označi, ovo nakupljanje tlaka prouzročit će da se zračna vilica napuni. Kad zračna vilica završi, vilice se tako brzo protežu (odskoče) da se stisnu kad dosegnu puni produžetak. Rješenje za dolijevanje je dodavanje druge zračne komore na suprotnoj strani glavne komore s prekomjernim tlakom. Zračni tlak ispod glavne komore koristi se za zaustavljanje dolijevanja povratnog udara. WP je to postigao stavljanjem proreza za ispuštanje usred krila blizu sredine takta kompresije kako bi se ispumpani tlak zraka u glavnoj komori propustio preko odbojne strane vilice kako bi se oduprijeo ubrzavanju cijevi vilice. To je genijalno jednostavna ideja, posebno u usporedbi s kompliciranim komorama za ravnotežu koje su Showa i Kayaba koristili na svojim sada neaktivnim zračnim vilicama PSF i SFF-TAC. Za 2021. WP je udvostručio duljinu proreza za ispuštanje križanja u koordinaciji s povećanjem veličine negativnog zračnog prostora zračne komore radi progresivnijeg tlaka zraka.

(5) Ventil za trampolin. Za razliku od tradicionalnog snopa podmetača srednjeg ventila, WP je dodao "trampolin podložak", takozvani jer, za razliku od uobičajenog podloška koji je čvrsto upakiran u druge podloške i klip, podstavni trampolin ima mjesta za savijanje. Daje mu se prostor za savijanje tako što se nalazi iznad male šupljine koja omogućuje veće prigušivanje u srednjem ventilu, a da pri kraju prigušenja prigušivanje ne postane tvrđe.

(6) Otpor na dnu. Konus za dno u prigušnoj nozi zamijenjen je gumom za zaustavljanje za 2021. To je dodalo prostora i smanjilo grubost dna. 

(7) Ispravljač bez alata. Zahvaljujući dodatnom prostoru koji je pronađen uklanjanjem konusa za dno, WP je eliminirao potrebu da se spuštate na ruke i koljena da biste odvijačem prilagodili prigušenje odskoka. Sada trkač može prilagoditi prigušenje odskoka vilice ručnim okretanjem klikera.

2021 Husqvarna fc350

P: KOLIKO SU DOBRE ZRAČNE VILICE HUSQVARNA XACT 2021?

A: Jednostavne i jednostavne, bolje su od bilo koje druge OEM vilice u salonima 2021. godine i usporedive su s Yamahinim SSS vilicama u izvedbama. Zračne vilice Husqvarna XACT 2021. g. Divovski su korak naprijed za WP. Sve unutarnje preinake dizajnirane su kako bi udarac učinili fluidnijim, smanjili skokove tlaka zraka, odzračili višak tlaka ulja i smanjili učinke hiper-progresivne brzine opruge zračnih vilica na kraju hoda. Ažurirane zračne vilice WP XACT imaju isti plišani osjećaj kao vilice s vijčanim oprugama. Slijede tlo i ne zabijaju se srednjim potezom. Ne podižu se u brbljavim kvrgama. Oštri osjećaj na kraju moždanog udara je nestao. Vrlo impresivno. 

Ažurirane WP rašlje ne samo da imaju vrlo dobre standardne postavke, već omogućuju trkaču da iskoristi činjenicu da se brzina opruge zračne vilice može promijeniti kako bi se kompenzirale različite staze ili jahači različitih veličina u nekoliko minuta. Ne može se reći dovoljno o ogromnom plusu uštede na težini od 3 kilograma.  

Opraštamo vam što nam ne vjerujete. WP je sam sebi najveći neprijatelj otkako je predstavio svoju zračnu viljušku AER 2017. WP je stvorio puno osjećaja protiv zračne vilice u svijetu motokrosa, iako treba napomenuti da su zračne vilice Showa i Kayaba bile puno gore. Husqvarna, KTM i WP napravili su vrlo loš posao pružajući vlasnicima zračnih vilica AER i XACT informacije potrebne za maksimalno iskorištavanje vilica. Mnogi vlasnici WP vilica nikad nisu odvojili vrijeme da nauče kako pravilno postaviti zračne vilice. Taj nedostatak znanja stvorio je val negativnosti zračnih vilica koji će spriječiti mnoge potencijalne vozače Husqvarne da saznaju koliko su dobre vilice 2021. godine.

Da bi iskoristio dodatne performanse, vozač mora naučiti uravnotežiti radni pritisak tlaka zraka u vilicama i njegovih prigušnih klikera. Previše vozača vrši promjene prigušenja promjenom tlaka zraka, što ne može biti pogrešnije. Jednom kada pronađete točan zračni tlak za svoju težinu, brzinu i stil, sve podešavanje treba obaviti pomoću klikača. Ako nikada ne odvojite vrijeme za pronalaženje odgovarajućeg tlaka zraka, nikada nećete popraviti svoje WP vilice klikerima.

Kako pronaći svoj najbolji tlak zraka u vilicama? Najbolji način za pronalaženje odgovarajućeg tlaka zraka je stavljanje patent-zatvarača na jednu nogu vilice i izlazak i vožnja. Ako patentni zatvarač nedostaje 3 inča od dna, smanjite tlak zraka. Smanjite ga dok ne dosegnete 1-1 / 2 inča od dna. To je vaš tlak zraka. Od tada pa nadalje, koristite kompresijski kliker za kontrolu putovanja. Ne bojte se podivljati s klikerom. Imamo testne vozače koji trče na 6 klikova i testne jahače koji ga trče na 30 klikova.

P: ŠTO O WP SHOCK-u?

A: Husqvarna je skratio hod stražnjih kotača da bi spustio stražnji dio FC350 i uravnotežio 10 mm kraće WP vilice. Kako su skratili šok, vrlo je zanimljivo. Povezana brzina Husqvarne iz 2021. godine ima duže krakove spojnice (0.5 mm), revidiranu ručicu zvona i 6 mm višu brtvenu kapu. Dulje poluge klizača spustile su visinu stražnjeg sjedala, dok je potpuno redizajnirana ručica zvona osigurala da krivulja brzine porasta bude upravo ono što WP želi. Da su koristili ručicu zvona 2020, početna početna točka stražnjeg udara FC250 bila bi tvrđa. Uz to, sa smanjenom visinom stražnjeg sjedala, stražnja bi guma udarila u donju stranu stražnjeg blatobrana pri dnu. Kako bi to zaustavio, Husqvarna je skratio hod stražnjeg udara sa 140 mm na 134 mm tako što je poklopac brtve viši za 6 mm. 

Postoje još dva modusa šoka koji se čine malenima, ali igraju veliku ulogu u izvedbi Huskyjevih stražnjih amortizera. Prvo se Husqvarna riješila povučenih brtvi amortizera i zamijenila ih vrhunskim SKF brtvama s malim trenjem kako bi se oslobodilo kretanje amortizera. Drugo, postoji novi O-prsten od Vitona skriven iza čahure klipnog amortizera. Ovaj O-prsten djeluje kao predopterećenje opruge na čahuri kako bi održavao stalni kontakt s unutarnjim opsegom tijela udarca. Prethodni O-prsten bi se s vremenom deformirao i ne bi pružio čvrstu brtvu između čahure i tijela udara. Novi O-prsten izrađen je od elastičnije gume i neće se deformirati.

MXA testnim vozačima svidio se stražnji šok Husqvarna. U prošlosti je bio osjetljiv na proljetnu težinu, ali s tim smo imali manje problema 2021. jer se Husqvarna vratila na proljetnu stopu prije 2020.

P: KAKO SE RUKAO FC2021 za 350. godinu?

A: Živjeli ste dok niste zavrtili krugove na Huskyju FC2021 iz 350. godine. Spuštena šasija stvara povjetarac u zavojima. Vuča prednjih guma je nevjerojatna. Provlači se kroz zavoje s malo ili nimalo podupravljanja ili pretjeranog upravljanja. Osjeća se puno manjim između nogu. Flaster za kontakt na prednjim kotačima lijepi se poput ljepila. Najveći napredak osjećate u ravnim kutovima tvrdog paketa ili uglovima koji se ne savijaju. Ne morate brinuti hoće li stražnji kraj iskočiti jer prednji kotač prati kao da je laserski vođen. Ovaj bicikl ne čini ništa loše. Spuštena šasija i poboljšani ovjes podižu upravljivost na novu razinu izvrsnosti. Ne šalimo se. 

Husqvarna FC2021 iz 350. godine prolazi kroz kutove, osjeća se znatno manjim između vaših nogu i omogućuje tjelesni engleski jezik da ima više efekta. FC350 ravna se bolje, i svaki skeptik MXA testni je vozač provalio o upravljanju nakon svoje prve probne vožnje.

Husqvarna je jedini glavni proizvođač koji je smanjio visinu sjedala svojih bicikala, a dividende koje isplati očito su očite čak i najoglušnijem vozaču. Šasija je gotovo centimetar niža, a za vozače čija stopala ne mogu dotaknuti tlo drugih marki, Husky je san. Nije tajna da su bicikli previsoki, ali napokon je jedan proizvođač motocikala nešto poduzeo po tom pitanju.

P: KAKO SE HUSQVARNA FC2021 RASPRAVLJA NA RACETRACKU?

A: Bez straha od proturječnosti možemo reći da je brži nego što se osjeća ‚te da nedostatak osjećaja brzine omogućuje vozaču da ide još brže. Svaki MXA testni vozač, Pro, Intermediate, Novice i Vet zaljubili su se u Husqvarna powerband 2020. Bilo je nevjerojatno jednostavno za vožnju. Kombinacija plišanog ovjesa, savršene geometrije i nižeg ukupnog težišta omogućila je FC350 rezanje oko zavoja. Svidjeli su ga čak i vozači Pro testa. Trebala im je samo jedna utrka da shvate da im je ljubazniji i nježniji Husqvarna powerband omogućio jaču vožnju, prije na benzinu i agresivnije u uskim stvarima. Snaga je toliko dobro modulirana da nigdje na krivulji nema podrigivanja, prenaponskih udara ili naglih udaraca. Lako je ići brzo kada se bicikl koji vozite ne bori protiv vas.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Vijci. Redovito provjeravajte nosače glave i vijke nosača motora.

(2) Klikni na kompresiju. Molim vas, gospodine WP, učinite duljine kompresijskog klika vilice vilicom duže. 

(3) Prozračni zračni otvor. Želja nam je da Huskyjev zračni zračni prostor ima rupe velike kao KTM-ov ventilirani zračni prostor.

(4) Poklopac zračnog prostora. Toliko je dugačak i fleksibilan da ga je teško ukloniti. U stražnji kraj zalijepimo 8-milimetarsku T-ručku i izvlačimo gumeni zupčanik iz uvodnice.

(5) Plinska kapa. Lijepi se. Ne svaki put, ali dovoljno često. Osim toga, crijevo za odzračivanje se zavrti ako se s njim ne petljate.

(6) Zupčani vijci. Gledajte ih sve dok posjedujete bicikl. 

(7) Govori. Uvijek provjerite žbicu pored stražnje brave. Ako je labav - i 5 puta od 10 bit će - zategnite sve žbice.

(8) Neutralan. Volimo kako dobro Panklov mjenjač prebacuje iz brzine u brzinu, ali mrzimo koliko je teško dovesti ga u neutralni položaj kada stoji mirno.

(9) postolje za bicikle Kad bicikl sjedi na postolju za bicikle, prednji kotač sjeda na tlo. Ovo je gnjavaža prilikom provjere žbica ili rada na prednjem kraju.

(10) Crijevo za prednju kočnicu. Budite vrlo oprezni pri zakačivanju vezica na upravljač, tako da ne bi stezali metalnu cijev koja izlazi iz glavnog cilindra prednje kočnice. Uvijek koristite mekane naramenice. 

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Magura hidraulička spojka. Ova spojka je neprobojna. Od njegove CNC obrađene čelične košare (s primarnim zupčanikom obrađenim u košari) do podloške Belleville (umjesto šest odvojenih spiralnih opruga), ovo je kvačilo iz snova svakog zlostavljača kvačila u Americi.

(2) Pankl prijenos. Nijedna druga motocross marka ne nudi prijenos koji je napravio dobavljač mjenjača Formule 1. Husqvarna FC2021 iz 350. godine dolazi s kompletnim Panklovim prijenosnicima. Metalurgija je korak iznad onoga što nude druge marke.

(3) Brembo kočnice. Japanske marke "velike četvorke" bacaju na svoje motore rotore od 270 mm, nove kočione pločice i čeljusti kako bi pokušale držati Husqvarnine Brembo kočnice na vidiku. Još uvijek su iza krivulje.

(4) Kočno crijevo od pletenog čelika. Husqvarnas se isporučuje s kočionim crijevima od pletenog čelika s 64 niti koja imaju minimalno širenje pod pritiskom.

(5) Električni start. KTM ima električno pokretanje od 2007. Kada je KTM kupio Husqvarnu 2013. godine, dobio je električno pokretanje.

(6) Komplet elektronike. Husqvarna FC2021F iz 350. godine ima kontrolu vuče s pritiskom na gumb, kontrolu lansiranja i dvije mape. Husqvarna ima Wi-Fi tuner, slično kao Yamaha GYTR tuner, ali se ne isporučuje s Husqvarnom; to je opcija.

(7) Težina. Sa svojih 222 kilograma, Husqvarna FC2021F 350. godine lakša je od svih raspoloživih 450 četverotaktnih i svakog od 2021 četverotaktnih japanskih. Možda mislite da težina nije bitna, ali naplaci, žbice, okvir, amortizer, kočnice i ubrzanje osjetljivi su na težinu. 

(8) Vratilo za leptir za gas. Husqvarna distribuira svoje bicikle distributerima s ugrađenom sivom brijegom za gas s dugim bacanjem. Izvadite ga i stavite crnu bravu za gas brzog okretanja koja se isporučila kao opcija.

(9) Twin zračni filtar. Ako nikada niste instalirali zračni filtar u KTM ili Husqvarnu, začudit ​​ćete se koliko je pouzdan u usporedbi s uobičajenom gimnastikom ostalih dizajna zračnog filtra / kaveza / zračnog kutija. 

(10) Sat za metar. Svaka čast Husqvarni i KTM-u što su postavili brojila sata na svojim biciklima kao standardnu ​​opremu.

(11) ODI hvataljke. Sviđaju nam se ODI ručke za zaključavanje, jer ako se srušimo i poderamo hvat, možemo staviti novi ODI držač bez potrebe da čekamo da se ljepilo osuši. Ako želite blaže drške, krenite s ODI ručkama na ljepilo.

(12) Cijevi za gorivo s brzim otpuštanjem. Husqvarnas dolazi s cjevovodima za gorivo koji se mogu odvojiti bez prekida čelične trake na kojoj se nalaze cijevi za gorivo drugih marki. Tu je i linijski filtar za gorivo koji se može zamijeniti ili ponovno oprati za manje od tri minute.

(13) Plastični zaštitnici okvira. Čuvaju vaše čizme da ne trljaju boju sa strane okvira (voljeli bismo da budu plave umjesto crne).

(14) Prigušivač zvuka AMA / FIM. Tiši je od gotovo bilo kojeg bicikla na stazi.

(15) Vodič za lance. Vodič lanca TM Designworks stavljamo na gotovo svaki japanski 450, ali ne i na Husqvarnu ili KTM.

(16) odstojnici kotača. Za razliku od mnogih motocross bicikala, razmaknice za kotače Husqvarne rade na ležajevima, što znači da prednji i stražnji kotači mogu prihvatiti različite veličine osovina samo promjenom odstojnika kotača. To čini starije Husqvarnine kotače (i KTM kotače) kompatibilnima kao rezervni kotači na novom modelu Husqvarnas.

(17) Sjedalo. Prošlogodišnja presvlaka sjedala Husqvarna naljutila se na sjedalo vaših hlača. Nova navlaka sjedala manje je abrazivna. 

(18) Kotači. DID naplatci s eloksiranom crnom bojom spajaju se s glavčinama obrađenim CNC-om pomoću laganih žbica i aluminijskih bradavica anodiziranih u srebro.

(19) Ručice. Volimo elastičan osjećaj upravljača ProTaper.

(20) Čaure. Tradicionalni gornji ležaj šipke zamijenjen je brončanom čahrom, dok se na velikoj cijevi radilice nalazi obična čahura s dvije nasilno ugrađene čahure ležaja za 100-satno vrijeme servisiranja.

P: ŠTA MI MISLIMO?   

A: Mi volimo ovaj bicikl. Zašto ga toliko volimo? (1) Naša stopala mogu dodirnuti tlo na startnoj liniji. (2) Ide vrlo brzo bez ikakve drame. (3) Tako se dobro okreće da više nikada nećete izgovoriti riječi „prekomjerno upravljanje“ ili „nedovoljno upravljanje“. (4) Husqvarna FC350 i njegov brat KTM 350SXF najbolji su višenamjenski bicikli izrađeni 2021. godine, ali više volimo Huskyja nego KTM-a.

2021 Husqvarna fc350

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC350 POSEBNE POSTAVKE 

Ovako smo postavili naš Husqvarna FC2021 za utrke 350. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE AER VILE
Zračne vilice 2021 WP XACT promijenit će vaše mišljenje o zračnim vilicama. Vilice iz 2021. plišane su, gipke i nude osjećaj vilice s spiralnom oprugom, a lagane su za 3 kilograma. Da biste postigli takav osjećaj, trebate samo pronaći svoj savršeni tlak zraka i obaviti dodatno podešavanje s klikerima. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavu vilica za prosječnog vozača na Husqvarni FC2021 350. godine (specifikacije dionica nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: Pros: 10.6 bara (155 psi); Međuprodukti: 10.3 bara (150 psi); Brzi početnici: 10.0 bara (145 psi); Početnici / veterinari: 9.6 bara (140 psi).
Kompresija: 15 klikova (12 klikova)
rebound: 10 klikova (12 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Redovito odzračujte vanjske komore. Vratite tlak zraka na odabrane postavke između motosa (nakon što se vilice ohlade od vožnje).

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
most MXA testni vozači dodali su veću brzinu kompresije i više odboja. MXA testni vozači ne zaostaju daleko od zaliha 15 klikova na kompresiju pri malim brzinama, oslanjajući se na prilagođavanja velike brzine i odskoka kako bi imali crossover učinak na cijeli šok.  Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku udaraca za 2021. Husqvarna FC350 (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 45 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4 (ispada 1-1 / 2)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 10 klikova (15 klikova)
Napomene: Prigušivanje kompresije velike brzine okrenuli smo za 1/4 okreta kako bismo smanjili G-izlaze i pokrenuli više odskoka od preporučene postavke.

Također bi željeli