TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HUSQVARNA FC2022 do 250

OPREMA: Dres: O'Neal Hardwear Haze, Hlače: O'Neal Hardwear Haze, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: Scott Fury, Čizme: Gaerne SG-12.

P: PRVI I NEDELJENJI, DA LI HUSQVARNA FC2022 bude bolja od 250. FC2021?

A: Razlike između modela 2022. i 2021. su toliko male da ovise o osobnim preferencijama. Najveća promjena u Husqvarninoj motokros liniji za 2022. bio je prelazak s Magura hidrauličke spojke na Brembo jedinicu. Ovo je ista Brembo spojka koja je standardna za Huskyjeve sestrinske marke, KTM i GasGas. Već znamo da je Brembo hidraulika provjeren proizvod. Pitanje je je li to bolji sustav od Magurinog? O tome ćemo više govoriti kasnije.

Jedine druge promjene napravljene na Husky FC2022 iz 250. su ažurirana grafika, čineći donju polovicu čudnih dvodijelnih bočnih ploča bijelim umjesto sive, i plavim štitnicima vilica umjesto prošlogodišnjim žutim.

P: JESU LI OVA MALA AŽURIRANJA DOVOLJNA DA KUPCE BUDU SREĆNI?

A: Pobijedio je Husky FC250 MXA's “2021 250 Shootout.” Prošle godine je imao puno uspjeha, a ni u 2022. nije izgubio korak. Kupci su bili više nego zadovoljni modelom iz 2021., a jednako će biti zadovoljni i modelom iz 2022. godine. Zašto? Proizvodnja motocikala za 2022. povrijeđena je problemima s opskrbom uzrokovanim pandemijom COVID-19. Kao rezultat toga, gotovo svaki proizvođač motocikala u Europi ili Japanu odlučio je ostati s onim što su imali 2021. (osim potpuno nove Honde CRF250). Uobičajeno, predlažemo da zaboravite na modele iz 2022. i samo kupite preostali FC2021 iz 250. po najnižoj cijeni od svog lokalnog distributera; međutim, modeli iz 2021. su mjesecima rasprodani zbog impulzivne kupnje tijekom karantina zbog koronavirusa.

Kupci Husqvarne FC250 su između kamena i nakovnja; ne mogu kupiti preostale 2021., a s potpuno novim 2023 FC250 koji dolazi na horizontu, novac potrošen na 2022. izgubio bi vrijednost pri preprodaji. Dakle, da odgovorimo na pitanje, kupci koji trebaju novi bicikl bit će vrlo zadovoljni s 2022 FC250—to jest, sve dok potpuno nova Husqvarna FC2023 250 ne izađe u nadolazećim mjesecima.

2022-Husqvarna-FC250 

P: ZAŠTO JE FC250 POBJEDIO U NAŠOJ PUBLICITI 2021.?

A: Mislili smo da nikada neće doći dan da će moći koje postoje u Austriji dopustiti da njihov brend Husky bude bolji od KTM-a koji je spreman za utrku. Pa dogodilo se. Možda to nije bilo namjerno, ali Husky je preuzeo kocku da snizi motore za 2021. za gotovo jedan inč. Proizvođači su bili toliko zauzeti podizanjem svojih bicikala od 1970-ih zbog uspjeha sve većeg putovanja, da nisu shvaćali da postoji točka smanjenja povrata. Spuštanje FC250 pomoglo mu je u boljem zavoju i boljem upravljanju, a ovjes je ponudio bolju akciju, iako je austrijski juggernaut namjeravao učiniti da komponente ovjesa rade identično onima kod KTM 250SXF. Ups!

Budući da je KTM imao najširi raspon snage od 250 četverotaktnih motora, to je značilo da ima i Husky FC250. Iako je svaki pojedinačni dio dvaju motora identičan, čini se da FC250 uvijek daje veće vršne brojeve na dyno-u. To bi moglo biti zbog restriktivnog Husky airboxa koji sporije vrti motor, stvarajući zauzvrat najveću snagu u svojoj klasi s 44.36 konjskih snaga. S druge strane, naša hipoteza nema previše smisla kada FC250 također proizvodi najveći zakretni moment u svojoj klasi na dyno-u.

Kada gume FC250 udare u prljavštinu, motor vara. Nema nalet snage kao YZ250F ili CRF250; umjesto toga, glatko je i odmjereno do kraja. Motor samo nastavlja raditi. Toliko da testeri niže razine i veterinari imaju problema s dolaskom do gornjih ešalona snage visokog broja okretaja. To je zbog visokog zupčanika. Motor je toliko širok i moćan da se motor može osjećati kao bilo koji bicikl u boji koju želite jednostavnom promjenom stupnja prijenosa. Smanjili smo to. Ova fleksibilnost omogućuje FC250 da se prilagodi širokom rasponu vozača.

Za nekoliko mjeseci pojavit će se potpuno nova Husqvarna FC2023 iz 250., ali morat će biti prilično briljantna da nadmaši FC2022 iz 250.

P: ZAŠTO JE HUSKY FC250 NAJSKUPLJI BICIKL U SVOJOJ KLASI?

A: Ovo nam nije jasno. Budući da je FC250 100 dolara skuplji od KTM 250SXF, a košta 9499 dolara, trebao bi imati neke značajke koje su bolje, zar ne? U prošlosti je Austrija dopuštala razlike između ova dva modela, ali su namjerno ukinuli marku Husky zatvaranjem zračne kutije. Jedino opravdanje da kupci plaćaju više za Husqvarnu je 118-godišnje nasljeđe marke. Istina je da su razlike između ova dva bicikla sve manje u posljednjih nekoliko godina. Brembo jedinica spojke je odličan primjer.

Kad smo već kod cijene, FC250 je svojoj cijeni od 1000. dodao 2016 dolara. Nije bilo godine da KTM ili Husky nisu povećali cijenu za barem 100 dolara u novijoj povijesti. Pretpostavljamo da se taj uzorak neće uskoro promijeniti, pogotovo s potpuno novim modelom u izradi. Moramo se zapitati zašto je cijena toliko porasla iako su okvir i motor ostali isti. Da, napravili su kvantne skokove sa svojom suspenzijom u posljednje dvije godine, ali suspenzija iz 2022. je nepromijenjena u odnosu na 2021. Povećanje MSRP-a svake godine na kraju će ih naplatiti na tržištu 250 četverotaktnih motora, koje je više orijentirano na mlade nego Husky's off-road ili 450 klijenata. 

Priznajemo da i japanska konkurencija diže cijene, ali ne toliko kao austrijski brendovi. Od 2016. CRF250 je povisio cijenu od 500 dolara, KX250 800 dolara, YZ250F 909 dolara i RM-Z250 200 dolara. Prema web stranici socijalnog osiguranja, troškovi života porasli su za 8 posto od 2016., zbog čega se CRF250 i RM-Z250 nalaze ispod rasta troškova života. Braća Austrijanci tu stopu nadmašuju za gotovo 40 posto. Prema njihovoj trenutnoj stopi, cijena FC250 će porasti za 1000 dolara do 2029.

Nitko ne voli koliko bicikli postaju skupi. Cijena bicikala izravno je povezana s tim koliko će trkača biti na startnim linijama; međutim, veća snaga, manja težina, povećana izdržljivost, bolji ovjes i vrhunske komponente koštaju novac. Kvaka-22 za proizvođače je da košta puno novca da bi bili konkurentni.

P: ŠTO ZAISTA MISLIM O HUSQVARNINOM NIŽENOM OVJESU?

A: Ovo je najveća inovacija ovjesa u posljednjih 12 godina. Kraćim vilicama i redizajniranjem amortizera kako bi se stražnji dio bicikla spustio za 1 inč, Huskyji su 2021.–2022. postali motocikli s najboljim upravljanjem na stazi. Husqvarna FC250 kao da je usisan uz efekte tla. Kada kombinirate niže težište s znatno poboljšanim WP XACT zračnim vilicama, dobivate nešto posebno. Naravno, podrazumijeva se da je posjedovanje bicikla koji omogućuje vozačima da lako dodiruju tlo odgovor na molitve za kratke vozače.

P: SVIĐA LI NAM BOLJE BREMBO HIDRAULIČNO KVAČILO OD MAGURA JEDINICA?

A: Prije nekoliko godina imali smo problema s Magura radnim cilindrom spojke koji se gasio na FC450. Ovaj problem je riješen i od tada nismo imali problema. Ono što nam se svidjelo kod spojke Magura koju Brembo ne nudi je tehnologija sklopive poluge. Lijep je dodir. Što se performansi tiče, većina vozača gravitira Brembo jedinici, jer nudi “pop senzaciju” kada je uključen. Magura ima više linearnog osjećaja. Za većinu vozača to je mala razlika. Mogli bismo ići na bilo koji način, iako bismo radije da Husky ima spojku Magura kako bismo ga razlikovali od KTM-a.

Tone vrhunske snage.

P: KOJI JE ZUPČANIK NAJBOLJI?

A: Ne razumijemo Huskyjevu logiku o prijenosu. Od 2016. Husqvarna je napravila velike promjene u promjenama omjera prijenosa. Omjeri prijenosa 14/51 bili su dobro usklađeni s unutarnjim omjerima prijenosa, ali na neki način dosadan. Najviše MXA testni vozači željeli su izvući više od snažnog motora. S obzirom na naše druthers, bacili bismo prednji lančanik protuosovine s 14 na 13. To je velika promjena, ali dodatni nalet snage na izlazu iz kutova je nevjerojatan. Morate izoštriti reflekse lijevog stopala kako biste to maksimalno iskoristili. Ako smatrate da 13 ide predaleko i želite zadržati glatke točke mjenjača, ostavite uključen 14 i pokušajte popeti zub ili dva na stražnjem lančaniku. Ne postoji jedan omjer prijenosa koji odgovara svim vozačima na FC250. Široka snaga omogućuje vam da prilagodite snagu svojim potrebama.

P: KOJA MAPA NAM SE NAJBOLJE SVILA?

A: Ruke dolje, agresivni (karta 2) je bolji. Nudi više snage na svakom koraku krivulje snage. Stock karta (karta 1) izglađuje napajanje, čineći ga manje agresivnim. Ako je staza skliska ili želite umanjiti snagu za dugu utrku, karta 1 ima svoje mjesto.

ProTaper šipke i pletena čelična crijeva.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Vijci. U redovitim intervalima provjeravajte spojnice za žbice i vijke stražnjeg lančanika. Možemo jamčiti da će se bradavica na rubu na kraju olabaviti. Zašto? Jer kada se bravica naplatka zategne, ona stisne taj dio ruba, čineći žbice pored njega čudne patke.

(2) Zračni kutija. Restriktivna Husqvarnina zračna kutija isključuje motor, a Husqvarnin opcijski poklopac zračne kutije s ventilacijom više je dizajn nego funkcija. Otvori su na krivom mjestu i vrlo su mali.

(3) Crijevo s poklopcem za plin. Crijevo s čepom za plin se zapetlja prilikom stavljanja i skidanja čepa za plin. 

(4) Bočne ploče. Dvodijelne bočne pločice znače dvodijelne pozadine registarskih pločica. Želimo manje dizajna i više funkcionalnosti.

(5) Prijenos. Standardni stupanj prijenosa čini da se bicikl osjeća trom. Visoki zupčanik treba najmanje 1 zub na stražnjoj strani.

Spojka je sada Brembo umjesto Magura.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. Husqvarna iz 2022. godine teži 219 funti, što je funtu više od KTM 250SXF, ali je 10 funti lakše od nekih od svojih 250 konkurenata.

(2) Kočnice. Brembo kočnice i GSK rotori su odlični.

(3) Spojka. Volimo pop osjećaj Brembo spojke. Izdrži test vremena.

(4) Elektronski paket. Volimo da imamo mogućnosti za izbor; međutim, na 250, većina vozača želi svu snagu koju mogu dobiti. Svaki MXA testni vozač koristi kartu 2.

(5) Prijenos. Mjenjač je proizveden od dobavljača Formule 1 Pankl Racing sustava. Prebacivanje iz brzine u brzinu čini glatkom poput svile.

(6) Rukovanje. Ovo je najbolje upravljani bicikl u svojoj klasi. Čini sve kako treba i ništa loše.

(7) Obustava. Komponente zračnog ovjesa WP AER rade izvrsno—osim ako ne radite na njihovom pravilnom postavljanju.

Dodajte jedan zub da pokupite snagu srednjeg tona.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Mislimo isto kao i prošle godine. Prvo, FC250 pogon je u osnovi isti kao prije sedam godina. Pravi je inženjerski podvig za KTM dizajnirati pogon koji još uvijek nadmašuje najbolje što japanski brendovi mogu ponuditi, ali je dovoljno star da ispunjava uvjete za ARMHA. Znali smo reći da će na kraju japanski 250 sustići stariji KTM 250SXF motor, ali budući da KTM ima potpuno novi 250SXF motor koji čeka u krilima, morat ćemo povući tu ideju. Bez obzira koliko je star, austrijski motor i dalje nudi najširu snagu u svojoj klasi s najvećim okretnim momentom i najvećim konjskim snagama.

Kada je u pitanju rukovanje, ovaj bicikl preuzima tortu. Presijeca kutove bez gubitka stabilnosti prednjeg dijela. Stabilan je u brzini i okretan kao gepard koji trči niz svoj plijen. Ovo je bicikl koji će voljeti vozači i mladi i stari, veliki i mali.

Zahvaljujući niskom središtu gravitacije, FC250 izrezuje, reže i kocka trkaću stazu.

MXA-ove 2022 HUSQVARNA FC250 SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš Husqvarna FC2022 za utrke 250. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

48MM XACT AER POSTAVKE ZRAČNE VILICE
Standardna postavka zraka vilice Husky XACT je 10.5 bara ili 152 psi. Ovaj pritisak je savršen za većinu naših testnih vozača, ali ništa vas ne sprječava da padnete niže od 135 psi ili čak 160 psi. Preporučeni zračni tlak nudi plišani osjećaj koji se dobro održava pri snažnim udarcima. Ovo je izvrsna osnovna postavka za gotovo svakog vozača. Mnogi su testeri isprobali različite postavke klikera, ali većina je završila blizu zaliha. Lakši vozači trebali bi biti mekši na kompresiju kako bi iskoristili više zaveslaja. Na stazama s dobrim prianjanjem prednja se guma htjela izvući iz kolotraga. Pomaknuli smo vilice gore za 1 mm, što je bolje izbalansiralo šasiju. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilice za prosječnog vozača na Husqvarni FC2022 iz 250. (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 152 psi
Kompresija: 12 klikova
rebound: 15 klikova
Visina nogu vilice: 6 mm (5 mm)
Napomene: Ne zaboravite ispustiti zrak iz vijaka za odzračivanje obje vilice pri svakoj vožnji. To je razlika između sjajnog i užasnog ambijenta.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Ovo je vrlo dobar šok koji savršeno balansira s vilicama. Većini testnih vozača najviše se svidjela standardna postavka. Lakši vozači će htjeti izaći na kompresiju pri malim brzinama. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za Husqvarna FC2022 iz 250. (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 45 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 2
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 15 klikova

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.