TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD HUSQVARNA TC2021 DVOJEŽAK

2021 TC250 nije samo još jedna repriza. Husky još uvijek ažurira svoja dva poteza, a mi smo zaljubljeni. ZUPČANIK: Dres: FXR Racing Clutch, Hlače: FXR Racing Clutch, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: Scott Prospect, Čizme: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI je 2021 TC250 BOLJI OD 2020 TC250?

A: Da, daleko. Husqvarna TC2021 iz 250. godine bolja je iz istih razloga jer su se svi modeli iz 2021. Husqvarne poboljšali ove godine. Uz to, TC250 je profitirao od nekoliko dodatnih nadogradnji koje četverotaktni vod nije dobio.

P: ŠTO JE NOVO NA HUSQVARNA TC2021?

A: Popis je malen, ali moćan. Glavne nadogradnje su unutarnji dijelovi vilice i ukupna visina bicikla.

(1) Donja visina. Kao i kod ostatka velike biciklističke linije Husqvarna, ukupna visina TC250 smanjena je za 2021. godinu i mi je volimo. Karike za povezivanje su produžene, a ručica zvona je ažurirana. To je vratilo stražnji kraj i uspon natrag na iste postavke kao KTM 250SX. Tada je, kako bi spriječila da stražnja guma udari u blatobran (koji je sada bio bliže), glava brtve na WP šoku napravljena za 6 mm dulje, ograničavajući hod sa 140 mm na 134 mm. Zatim su, kako bi se to izbalansiralo, WP vilice napravljene 10 mm kraće i na šipci i na potpornim cijevima, zadržavajući isti odnos između njih, osim sada s nižom visinom vožnje i 10 mm kraćim hodom. 

(2) Ažuriranja vilica. Kao i kod svih modela Husqvarne iz 2021. godine, KTM i GasGas, TC250 je dobio potpuno nove unutarnje dijelove s poboljšanim zarezima za premošćivanje ulja, novu zračnu brtvu s dodatnim rupama za zaobilaznicu zraka i povećani utor za odzračivanje križanja kako bi zrak mogao prijeći iz pozitivnog u negativne zračne komore lakše. Tu je nova guma za zaustavljanje i ručni prilagodnik za odbijanje.  Osim toga, na Husky dvotaktnim modelima i modelima FX, WP je zamijenio genijalni trampolin ventil novim podesivim podloškom na srednjem ventilu (koji se ne može naći na motocross vilicama). Sva ova ažuriranja rezultiraju vilicom koja se lakše komprimira i s kojom je više predvidivo voziti.

(3) Leptira za gas. Husky TC250 dobio je prigušni kotač koji se pokreće u stilu Gunnara Gassera kako bi poboljšao osjećaj leptira i produžio vijek trajanja kabela. 

(4) Gume. Gume Dunlop MX33 zamijenile su MX3S.

(5) Poklopac sjedala. TC250 dobio je novu presvlaku sjedala koja je mekša (bez vučnog materijala poput dijamantnog brusnog papira) radi veće udobnosti. 

(6) BNG. Grafika je bolja, ali bicikl ima manje atraktivne tablice s ulicnim biciklima nadahnute Husqvarna Vitpilen s masivnim razmakom između vrha i dna ploča. 

P: KAKO SE NALAZI NA TRKU?

A: Snaga jako udara. Budući da su se sva ažuriranja odnosila na šasiju, motor Husqvarna TC2021 iz 250. godine i dalje ima istu osobnost kao i prošle godine. Da bismo razumjeli njegove snage i slabosti, volimo ga uspoređivati ​​s KTM 250SX i Yamahom YZ250. Kao i obično, Husqvarna se ubacuje iza KTM-a kada je u pitanju isporuka električne energije. Oblik KTM-ovog aluminijskog podokvira, KTM dizajn zračnog kutija i poklopac zračnog kutija omogućuju lakši protok zraka u KTM motor, dajući mu više pucanja s dna i sveukupno jače privlačenje. Husky ima sličan osjećaj, ali je ublažen (uglavnom zbog oblikovanog plastičnog / karbonskog matričnog zračnog okvira / kombiniranog okvira). Što se tiče bitke Husky naspram Yamahe YZ250, snaga je potpuni kontrast. Yamahina snaga usredotočena je na raspon od srednjeg do visokog broja okretaja, dok je Husky od dna do srednjeg. Yamaha se voli dodatno okretati, jer se podiže dalje niz ravnicu, dok Huskyja treba mnogo češće prebacivati.Husky TC250 dobio je iste nove WP XACT vilice i manju ukupnu visinu sjedala kao i njegova četverotaktna braća.

P: DA LI SMO PRILAGODILI MOČ?

A: Iako je TC250 bilo zabavno voziti u opremi, željeli smo malo prilagoditi. Srećom, Husqvarna nudi dvije opcije ugađanja koje ne koštaju ni lipe i još jednu koja je također besplatna ako u blizini imate četverotaktni četverotaktni model Husqvarna '20 - '21. Radili smo na tome kako bismo shvatili koje su postavke najbolje za vozače novaka, srednje i više razine. 

(1) Poklopac zračnog prostora. Budući da dvotaktni Husqvarna ne dolazi s opcijskim ventiliranim poklopcem zračnog kutija, poput Husqvarnine četverotaktne, uzeli smo poklopac odzračenog zračnog prostora s našeg FC450 i pokušali. Iako su Husky otvori mali i nalaze se u manje od idealnog položaja, ipak su povećali protok zraka i učinili TC250 osjetno boljim pri pucanju gasa. Naši brži testeri željeli su otvore za provjetravanje i brzi gas, ali naši sporiji testeri nisu željeli dodatnu odgovornost za rukovanje većom donjom snagom. Ventilirani poklopac dostupan je kod vašeg prodavača Huskyja. Ili, još bolje, izbušite 1-1 / 4-inčne rupe u poklopcu za zalihe kako biste ga još više pomogli. 

Trebali biste zamijeniti vijak ventila za napajanje Robertsonovog ključa s Kreft Moto Power Dial 2.0 kako biste pomogli bržem podešavanju snage.

(2) Snažni ventil. Husqvarnin ventil za napajanje je pomična zaklopka smještena u ispušnom otvoru cilindra gdje se izgorjeli plinovi izbacuju iz cilindra. Okretanjem vijka pogonskog ventila u smjeru kazaljke na satu prethodno se predopterećuje opruga koja ispušni otvor duže drži zatvorenim. Okretanjem vijka ventila za napajanje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu omogućuje se brži otvaranje ispušnog otvora, stvarajući agresivniji udarac. Kao osnovno pravilo, trenutno uklanjamo instrument za podešavanje, koji zahtijeva kvadratni vijak s glavom ključa za aktiviranje, i zamjenjujemo ga s Kreft Power Dial 2.0. Za nas je brže instalirati Kreft podesivi točkić za napajanje nego što bi bilo hodanje po jamama u potrazi za ispravnim alatom. Uz to, pomoću Kreft Power Dial uređaja možemo brzo prilagoditi stazu. Našim pro-level vozačima svidjela se trenutna snaga donjeg kraja s Power Dial-om okrenutim do kraja kad god je staza imala dobru vuču. Ali, većina test vozača okrenula je 1-1 / 2 okretaja od kraja kako bi održala upravljačku snagu. Veterinari i manje vješti jahači otišli su još dalje ukrotivši moć.

(3) Kartiranje. Prekidač s dvostrukom mapom puno je radio poput ventila za napajanje. Karta prva je agresivna; željelo je odmah ustati i krenuti. Karta 2, ona s dvije hash oznake, blaga je. Omogućuje da se snaga nešto sporije kotrlja i pomaže u povećanju vuče koja izlazi iz zavoja. Poskakivali smo naprijed-natrag između njih dvije, ovisno o uvjetima staze, ali što su naši testeri bili ugodniji, to smo ih više pronalazili koristeći agresivnu kartu 1. 

Preklopnik karte jedna je od stavki koja Husky TC250 čini skupljim od KTM 250SXF.

P: ŠTO JE S PREKIDAČEM HUSKY MAPE?

A: Čudno je. Jeste li se ikad zapitali zašto Husqvarna stalno naplaćuje samo malo više od KTM-a? Skupina Pierre Mobility (vlasnik sve tri marke KTM) Husky liniju vidi kao vodeću marku, a liniju KTM spremnu za utrku. Preklopnik karte izvrstan je primjer dviju odigranih filozofija. KTM ima dvije mape, ali da biste im pristupili, morate pronaći žicu koja visi u blizini petka i ili je priključiti da dobijete agresivnu kartu ili je isključite za nježnu kartu. Husqvarna koristi stari prekidač za mapu postavljen na upravljač u starom stilu iz svog kataloga Power Parts kako bi ponudio nešto dodatno za vaš novac. Cijenimo da je tu, ali mrzimo dizajn sklopke. Zbunjujuće je znati na kojoj ste karti, nemoguće ju je promijeniti u hodu, a svejedno je izazov promijeniti je čak i ako stojite u jamama. 

P: IMAJU LI 2021 TC250 ISTE POSTAVKE OBUSTAVE KAO ČETVOROKRETNICE?

A: Ne. Iako je WP zadužen za dijelove ovjesa i postavke za sve KTM, Husqvarna i GasGas bicikle, WP nema jedinstvenu postavku za sve. Cilj je započeti s osnovnom postavkom za svaku marku, a zatim prilagoditi stope opruga, preporučeni tlak zraka i ventile koji odgovaraju svakom biciklu. Tradicionalno, Husqvarna (i KTM) dvotaktni voze više u hodu ovjesa od četverotaktnih, jer teže, imaju manju rotacijsku masu u motoru i teže udaraju u pojačani pojas i minimalno kočenje motorom. 

Četverotaktni poteškoći teže, imaju glađu isporuku snage, veću rotacijsku masu i više kočenja motorom; svaki od ovih čimbenika uzrokuje četverotaktni hod niže. 

Suprotno tome, dvotaktni pogon Husqvarne TC250 zahtijeva mekše vilice i jači udar. Lakša težina i odsutnost kočenja motorom znače da je na vilicama manja težina kada kočite kad zavijte. Snažni udarac dvotaktnog motora Husky odbacuje veću težinu unatrag, što zahtijeva jači udar kako bi se nadoknadio. Sa svojom jedinstvenom tromošću, TC250 ima ugodniji (usudio bismo se reći i terenski) osjećaj ovjesa u usporedbi s četverotaktnim motorom. 

P: ŠTO JE S NOVIM POSTAVKOM PLOVA NA WP XACT TC250 VILJUŠKAMA?

A: Mogli biste se iznenaditi kad saznate da Husqvarnina dvotaktna linija nije imala podlošku srednjeg ventila za prigušivanje prednjih vilica prije linije modela 2021. godine. Sva prigušenja provedena su samo na osnovnom ventilu. 

Prije 2021., WP tehničari imali su problema s razbijanjem podloška na srednjem ventilu na svojim dvotaktnim modelima i modelima za terensko trčanje. Zašto? Pa, željeli su mekše vilice, a to je značilo koristiti lakše podloške kako bi se prigušilo kretanje noge vilice dok se komprimirala. Tanji podlošci omogućuju lakši prolazak ulja, dok se deblji podlošci odupiru protoku ulja i stvaraju tvrđi ovjes. Podlošci koje su prvotno željeli koristiti savili bi se ili polomili jer su bili previše krhki. Novo za 2021. godinu, vratili su se podlošci srednjeg ventila i za to koriste novu komponentu "postavke plovka". 

Postavka plovka djeluje puno poput trampolin podloška na novim četverotaktnim vilicama. Podložak trampolina ispod sebe ima malu šupljinu koja omogućuje podnožju da se sagne i ponudi više prigušivanja, a da na kraju hoda ne postane tvrđa. Postavka plovka djeluje na isti način, samo što ima svjetlosnu oprugu unutar šupljine koja gura podlošku natrag. U osnovi, samo osiguravam da se podložak trampolina ne pokvari. S ovom malom oprugom WP je u stanju ispuniti svoje standarde trajnosti i stvoriti plišastu dvotaktnu postavku za vilice bez lomljenja podmetača.

P: KOLIKO SU U POKRETU NOVE ZRAČNE VILICE WP XACT?

A: Stvarno dobro. Već smo znali da su bolji jer smo testirali sve austrijske četverotaktne udarce, ali, iznenađujuće, čini se da su vilice TC250 napravile najveći skok naprijed od svih. Prvi dojam naših vozača o zračnim vilicama XACT bio je izuzetno pozitivan. Bili su zaljubljeni nakon prvog spoja. Snižena ukupna visina (a time i težište) bicikla znatno je olakšala ulazak u zavoje. Tada bi, kada bi napajanje došlo, prednji kraj ostao u kolotečini bez pokušaja iskakanja. Obično snažni okretni moment TC250 zahtijeva određeni dodatni napor kako bi spriječio da se prednji kotač ne popne iz ruta. S novim vilicama nije tako. 

Naši su se testeri osjećali samouvjereno u grubim stvarima i pohvalili su WP zbog njegove nove tehnologije zaobilaženja i odzračivanja unutar vilica. Izvana vilice izgledaju potpuno isto, no iznutra su prepune novih rupa za odzračivanje ulja i zraka, zajedno s zaobilaznim urezima koji smanjuju vrhove tlaka kako bi stvorili plušer i predvidljivije djelovanje vilica koje s lakoćom prati tlo. Nove WP vilice su se izuzetno poboljšale. 

P: KAKO PRONAĐETE PRAVILNE POSTAVKE VAZDUŠNIH VILICA? 

A: Kao i uvijek, postavke tlaka zraka postavljamo na temelju podataka, a ne na temelju ega. Tipični način razmišljanja kaže: "Ako je zaliha 10.4 bara (150 psi), trebam najmanje 11.0 bara (159 psi)." Vozači misle da im je, jer su brzi, potrebno više zraka. Također misle da je pritisak zraka u vilicama poput supertajne prilagođene postavke Yamaha Power Tunera; ako određeni tlak zraka djeluje za jednog vozača, to mora raditi za vas, zar ne? Pogrešno. Tlak zraka je stopa opruge vaših vilica. Ako ne vozite Supercross, trebate odabrati brzinu opruge na temelju svoje težine, a ne brzine. Kako ga pronaći Postavite tlak na preporučenu postavku (a ako je ne znate, u nosačima vilica nalazi se naljepnica koja vam govori o standardnim postavkama tlaka zraka i klika za svaki model Huskyja iz 2021. godine). Nakon što postavite pritisak, omotajte kravatu na nožici vilice. Pratite mjesto na kojem sjedi nakon nekoliko krugova, a zatim povećajte ili smanjite tlak zraka dok kopča na patentni zatvarač ne padne na 1-1 / 2 inča od dna prema dolje. Zatim upotrijebite kompresiju, odskok i visinu vilice za fino podešavanje željene postavke. 

Osnovne preporuke TC250 su 10.4 bara (150 psi), 12 klikova na kompresiji, 18 klikova na odskoku i visina vilice na drugoj liniji. Većina naših testera držala je tlak zraka i klikere na svojim pozicijama. Naši sporiji ispitivači voljeli su ići mekše na klikere sa 16 klikova na kompresiju i 20 klikova na odskoku kako bi ga ubrzali. 

P: KAKO JE WP ŠOK?

A: Osim krakova s ​​dužim karikama, ažurirane ručice zvona i 6 mm duže glave brtve, sustav stražnjih udaraca također je dobio još dvije nadogradnje. Dobio je SKF brtve s malim trenjem u spoju i novi O-prsten Viton iza čahure klipnog amortizera za veću izdržljivost. 

WP šok se odlično snašao. Pitanja su nam o kraćem hodu ovjesa, posebno viših vozača koji još nisu isprobali nove Husqvarne. Da budem iskren, 6 mm kraći udar i 10 mm kraći hod vilice ne primjećuju se negativno. Stražnji dio šasije znatno je niži, dok se vilice mogu spustiti pomicanjem prema gore u stezaljkama. Volimo donji ovjes i ne osjećamo se kao da smo ograničeni na putovanje ovjesa. Osim toga, jahač nije skučen na Huskyju niti je ispružen na KTM-u, jer je jahački trokut (upravljači, klinovi za noge, sjedalo) potpuno isti. 

Naši su testni vozači obožavali novi, kraći WP šok. Postavili smo progib na 105 mm za svakog testnog vozača, zaglavili smo s postavkama klika na dionice i dobili nula prigovora. TC250 prati kutove bolje nego ikad i nigdje se nije odrekao udobnosti.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Poklopac zračnog prostora. Voljeli bismo da dolazi s istom opcijom ventilacijskog poklopca zračnog prostora kao i kod modela FC (volimo imati opciju); međutim, poklopac Husky zračnog sanduka treba ručku (poput KTM-a) za njegovo uklanjanje. Poklopac zračnog kutija bez alata može se instalirati i ukloniti ručno, ali obično zalijepimo T-ručku iza panela kako bismo je lakše odvojili.  

(2) Prekidač karte. Super je imati ga tamo, ali je frustrirajuće za upotrebu jer je skriven ispod kabela za gas i kućišta.

(3) Boja okvira Bijelo je bilo toliko bolje. 

(4) Govori. Kao i uvijek, žbica pored brave brzo se olabavi, pogotovo kad provalite bicikl. Provjerite je svaki put kada vozite. 

(5) Pločice s brojevima. Husqvarna želi biti drugačija i to je postigla. Možemo li se sada vratiti na normalne jednodijelne brojevne ploče?

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. Sa 211 kilograma, sve o TC250 je lagano, posebno zračne vilice. 

(2) Leptira za gas. Nova remenica prigušnice kojom se aktivira valjak djeluje cool. Prošle godine nismo imali problema s povlačenjem ili izdržljivošću, ali cijenimo da Husqvarna nadograđuje svoje dvotaktne udarce. 

(3) Obustava. MXA već godinama traži niže motocross bicikle. Husqvarna je to konačno uspio 2021. godine i postigao je ogroman uspjeh. 

(4) Klikeri. Cijenimo što možete okrenuti kompresiju vilice i sada ručno odbiti klikere.

(5) Prijenos. MXA zatražio omjer prijenosa 14/49 u 2019. godini, a to je sada prijenos dionica na modelima 2020. i 2021. godine. 

(6) Kočnice. Brembo kočnice su bez premca. 

(7) Ručice. Mnogi od naših testnih vozača preferirali su 10 mm širi upravljač Husqvarna Pro Taper u odnosu na nebrendirani Neken KTM upravljač. 

(8) Cijena. TC250 košta 8499 USD. To je 1800 američkih dolara manje od četverotaktnog Huskyja FC450, 1000 američkih dolara više od Yamahe YZ250 i 100 američkih dolara više od KTM 250SX.

P: ŠTO SMO ZAMISLILI?

A: Odlomak MXA posadna olupina ima glavno meko mjesto za dvotaktne udarce i bili smo vrlo sretni kad smo vidjeli kako Husqvarna na svojoj dvotaktnoj liniji implementira svoju platformu niže ukupne visine. Husqvarna TC250 ima uzbudljiv pojasni pojas s izuzetnom šasijom koja pruža vrhunsko rukovanje. Apsolutno volimo spušteni ovjes na FC250, FC350 i FC450, ali još više ga cijenimo na dvotaktnom TC250.

Dvotaktne vilice WP XACT nisu kopija motokros vilica; oni zapravo imaju puno više zajedničkog s vilicama za cross country.

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 DVOETAŽNE POSTAVKE

Na ovaj smo način postavili MXA-in Husqvarna TC250 za trkaće utrke.

POSTAVKE VILA MXA 2021 HUSQVARNA TC250
Upotrijebite zip-tie metodu kako biste pronašli točnu brzinu opruge (poznatu kao postavka tlaka zraka). Zatim, nakon što pronađete broj tlaka zraka koji dovodi do vilica na 1-1 / 2 inča od dna, počnite se petljati s kompresijskim klikom dok vam ne bude ugodno. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavu vilica za Husqvarnu TC2021 250. godine.
Tlak zraka: 10.4 traka (150 psi)
Kompresija: 12 klikova (za srednje i više), 16 klikova (za sporije ili lakše vozače)
rebound: 12 klikova (14 klikova za sporije ili lakše vozače)
Visina vilice: 2nd linija
Napomene: Kao pravilo, nemojte se igrati s postavkama tlaka zraka ili klika dok ne postavite popuštanje, provjerite tlak u gumama i ispustite zrak iz malog vijka Torx glave na obje vilice. Također provjeravajte tlak zraka u vilicama onoliko često koliko i tijekom dana. Uvjereni smo da će vam se svidjeti novi WP XACT ovjes, ali morate se pobrinuti za pravilno održavanje. 

POSTAVKE ŠOKA MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250
Husqvarna i WP svojim su postavkama ovjesa TC250 pogodili čavao u glavu, a udobnost koju smo pronašli u WP šoku to dokazuje. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za Husqvarnu TC2021 za 250. godinu (specifikacije zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 42 N / mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 15 klikova
Sag utrke: 105mm
Napomene: Naši testeri nisu imali gotovo nikakvih pritužbi na WP XACT šok na svim novim Husqvarninim modelima. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 MOTORNE SPECIFIKACIJE
Bilo je poteškoća kada je Husky 38. godine prešao s ugljikohidrata Keihin PWK na 2017 mm Mikuni TMX, ali sljedeće je godine postalo bolje, a posljednje tri godine zadovoljni smo mlazom zaliha. Očito će biti nekih prilagodbi zračnog vijka, igle ili pilota potrebnih za vašu lokalnu nadmorsku visinu, vlažnost i temperaturu. Evo što smo trčali u našem Mikuni TMX ugljikohidratu:
Glavni mlaz: 450
Pilot: 35
Igla: 6BFY42-71
isječak: 3rd
Zračni vijak: Ispada 1-1 / 2
Napomene: Ako se bicikl koleba s donjeg kraja, pokušajte namjestiti zračni vijak. Neka netko drži gas na 1800 o / min dok vi okrećete i odvajate zračni vijak. Kad motor u praznom hodu dosegne najviši maksimum okretaja, tu bi trebao biti zračni vijak.

Također bi željeli