TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HONDA CRF2022 do 250

OPREMA: Dres: Fly Racing Evolution DST, Hlače: Fly Racing Evolution DST, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: EKS Brand Lucid, Čizme: Gaerne SG12.

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE HONDA CRF2022 250. BOLJA VJERU 2021 CRF250?

A: CRF250 nudi popis promjena za 2022., ali nije sve novo kao što ste vjerovali - iako je to jedini potpuno novi motocross motocikl 2022. (jer su svi ostali zadržali ono što su imali s minimalnim ažuriranjima ili bez ikakvih ažuriranja svi). Honda koristi isti motor kao i prethodnih godina; međutim, napravljene su brojne promjene za poboljšanje performansi. Općenito, CRF250 je lakši, a karakteristike snage prešle su se s motora samo na vrhunsku razinu u motor s niskim do srednjim. Dakle, većina CRF250 je svjetlosnim godinama bolja od 2021 CRF250; međutim, HRC nije uspio sve kako treba.

2022. Honda CRF250 Honda je smanjila težinu i povećala nisku snagu na Hondi CRF2022 iz 250.

P: KOJE SU IZMJENE IZVRŠENE NA CRF250 DA SE PROMIJENI PROFIL NAPAJANJA?

A: Honda CRF250 molila je za pomoć nakon predstavljanja CRF2018 250. Vozači su dobro prihvatili šasiju, ali njihova filozofija samo vrhunskog kopiranja bila je korak u krivom smjeru. Honda je uložila novac od kamiona u razvoj potpuno novog motora s dvije cijevi (ne s dvostrukim prigušivačima) koji se nikome nije svidio. Mnogi su rekli da se osjećaju kao da vuku stražnju kočnicu po stazi. Činilo se brzim na dyno-u sa svojim motorom velike konjske snage, ali jednostavno je trebalo predugo da se uđe u meso snage. Kad je stigla tamo, konkurencija je već prohujala. Honda se jako trudila napraviti promjene koje su poboljšale motor CRF250 iz godine u godinu, ali su promašile cilj, budući da raspon snage, profil snage i raspored snage nisu bili dovoljno dobri da se natječu s teškim napadačima u klasi.

Honda je imala mnogo ciljeva s 2022 CRF250, ali najveći je bio poboljšati pogonsku jedinicu. Bez snažnog motora u četverotaktnoj klasi 250, nemate nikakve šanse na trkaćoj stazi. Honda je otkrila da ne moraju izbaciti bebu s vodom za kupanje s motorom. Nisu mijenjali kućišta, hod ili provrt, veličinu usisnih ili ispušnih ventila niti omjer kompresije. Honda je ažurirala vitalne uloge u paketu motora kao i usisnom traktu kako bi iz njega izvukla maksimum. Evo što su učinili.

2022. Honda CRF250 Filter zraka je naopako.

(1) Ventili. Velik dio fokusa bio je na glavi. Usisni i ispušni ventili od titana ostaju 33 mm odnosno 26 mm, ali usisni ventili imaju dvostruke opruge (jedna unutar druge) za precizno kretanje pri većim okretajima u minuti. Zahvaljujući novom usisu zraka, revidiranom razvodu ventila i ispravljenom ispušnom otvoru, dolazi do povećanja snage za 20 posto pri 6500 o/min.

(2) Rasklopno vratilo. Zupčanik bregastog vratila sada je pritisnut. Tornjevi bregastog vratila su pojačani, a djelovanje ventila pri višim okretajima je poboljšano većim protokom ulja.

(3) klackalica. Poravnanje osovine klackalice je redizajnirano.

(4) Dnevnik opskrbe uljem. Dnevnik za opskrbu uljem bregastog vratila redizajniran je kako bi se povećao protok za 80 posto. To daje motoru bolju izdržljivost pri većim okretajima.

(5) Volumen ulja. Promjenom pogonskog zupčanika pumpe za ulje, povećan je volumen ulja u glavi cilindra.

(6) Klip. Klip je općenito isti; međutim, donja strana je dobila strukturne promjene kako bi se povećala trajnost.

(7) Spojni štap. Pojačana je kako bi se poboljšala snaga.

Uvod u Honda CRF2022 250
Bilo je to dugo čekanje, ali Honda je konačno izbacila svoje dvostruke cijevi. Dobro oslobadjanje. 

(8) Ispuh. Honda je konačno odustala od dvaput prigušivača i dvostrukih ispušnih otvora kako bi se vratila na lakši i jeftiniji jednostrani ispuh. Ispušni otvor sada je središnji dizajn. Jednoglava cijev je 74 mm bliže motoru s desne strane. Desna i lijeva bočna ploča su 20 mm i 50 mm više unutarnje, za 70 mm uži poprečni presjek na stražnjoj strani.

(9) Unos. Volumen zračne kutije povećan je za 78 posto, uglavnom na čistoj strani zračnog filtera, a kut nagiba mlaznice goriva povećan je s 30 na 60 stupnjeva.

(10) Spojka. Paket spojke sada ima devet ploča umjesto osam. Košara kvačila je čvršća. Primarni omjer je manji. Podmazivanje je optimizirano, a povlačenje poluge spojke je 4 posto manje.

P: KOJE SU DRUGE VELIKE PROMJENE NAČINJENE?

A: Očigledan odgovor je da je CRF2022 iz 250. posudio šasiju CRF450. To znači da su okvir, ljuljačka, podokvir, amortizer, vilice i trostruke stezaljke potpuno novi za 2022. Većina promjena uštedjela je značajnu količinu težine, a također je masirala geometriju bicikla. Međuosovinski razmak je 10 mm kraći, nagib je opušten 02 stupnja (na 27.32 stupnja), trag ostaje na 115 mm, a razmak od tla povećan je za 3 mm (sada 13.1 inča). Aluminijski okvir je 1.5 funti lakši za 2022. Uzdužna krutost je ista, ali bočna krutost je smanjena za 20 posto kako bi se poboljšao osjećaj upravljanja u zavojima.

P: KOLIKO JE BRZA HONDA CRF250 NA DYNO-u?

A: Na papiru, 2022 CRF250 nudi manje vršne snage i okretnog momenta od svog prethodnika. Ovo zvuči gore nego što zapravo jest. Vrhunska snaga je važna, ali to nije kraj svega, biti sve statistike. 2022 CRF250 dolazi s 41.32 vršne konjske snage pri 11,830 20.07 o/min i XNUMX vršnog okretnog momenta. I dalje se nalazi istim redoslijedom kao i prošle godine; treći po najvećoj konjskoj snazi ​​i pretposljednji po zakretnom momentu.

Na dynu CRF250 je najjači od svih 2022 250 četverotaktnih motora od praznog hoda do 8000 o/min, ali s 9000 o/min pada na četvrto mjesto u ukupnoj snazi. Ono što se na papiru značajno poboljšalo u odnosu na 2021 CRF250 je snaga od 5600 do 8200 o/min. Od posljednjeg u ovom rasponu okretaja u minuti postao je prvi u svojoj klasi! U najmanju ruku impresivno. Nakon 8200 okretaja u minuti, krivulja snage postaje linearnija i dolazi do tajanstvenog pada snage pri 9600 o/min, ali motor se pribraja i ponovno se snažno uključuje od 11,000 o/min do maksimuma. Ne prelazi oznaku od 40 konjskih snaga do 11,300 okretaja u minuti, a vrhunac iznosi 40.69 konjskih snaga pri 11,900 o/min. Slab je na vršnu snagu s GasGasom od 44.2, KTM-om 44.2, Husqvarnom sa 44.1 i Kawasakijem 43.7 i Yamahom 42.5.

Da bi bilo jednostavno, Honda je pojačala nisku reakciju gasa i nisku do srednju izlaznu snagu. To je promijenilo CRF250 iz motora s visokim okretajem u motor s niskim do srednjim. Ova drastična promjena bila je na bolje, budući da je prethodni raspored s visokim brojem okretaja bio gubitnik na dyno-u — i nije se mogao natjecati u gornjim rasponima okretaja s 250SXF, FC250, MC 250F ili KX250 na stazi.

P: KOLIKO JE BRZ CRF250 NA DIRT DYNO-u?

A: Glatka kao maslac. Honda je konačno okrenula svoj četverogodišnji pad s motorom iz 2022. S obzirom na to da je Honda posljednjih nekoliko godina bezuspješno pokušavala igrati igru ​​s visokim okretajem protiv KTM 250SXF, Husqvarne FC250 i Kawasakija KX250 s visokim brojem okretaja, Hondini inženjeri odlučili su oponašati YZ250F niski do srednji opseg snage. CRF250 zvuči kao YZ250F na stazi i ima vrlo sličnu dyno krivulju, ali ističe li se u prljavštini? Da. Niska snaga CRF250 je svilenkasto glatka kroz kutove, za razliku od osjećaja trzanja kod YZ250F. Prijelaz snage s pucketanja gasa u niski kraj ne promašuje. Izlazi iz zavoja s autoritetom i nema potrebe za zloupotrebom spojke.

Na dyno-u, snaga se počinje smanjivati ​​dok prelazi iz srednjeg u gornji dio, ali na stazi nema osjećaja da značajno opada. Povlači dugo i snažno dok se ne aktivira graničnik broja okretaja. Čak i tada, na vama je da odlučite kada mjenjati (ili želite li prebaciti). Točke mjenjača i zupčanici odgovaraju prijenosu snage na trojnjak. Ako želimo biti izbirljivi, željeli bismo da je Honda za dodir produljila treći stupanj; međutim, karta 3 nam je to pomogla.

Odluka o kloniranju raspona snage Yamahe YZ250F čini motor CRF250 žestokim konkurentom čoporu vukova s ​​velikim brojem okretaja s kojima se suočava. Sada, umjesto da bude tail-gun Charlie među vrištanima, to je najbolja niska-srednja snaga na stazi, ali ne mnogo. Kada potpuno rekonfigurirate svoj pojas snage, "dajete da biste dobili". Honda je dobila nisku do srednju snagu u Yamahinom stilu, ali je odustala od vrhunske snage. CRF250 je više od 3 ponija od najboljih visokih okretaja. Osim toga, Husky FC250 i KTM 250SXF još uvijek nude solidan nisko-srednji udar, a zatim udaraju u naknadno izgaranje kako se broj okretaja penje. CRF250 je poboljšani motor, ali nije savršen.

CRF250 nudi tri opcije karte.

P: JE LI CRF250 BILO NA DIJETU?

A: Za 2022. CRF250 je otišao na strogu dijetu, izgubivši 8 kilograma. Izbacio je neugodne dvostruke cijevi i prigušivače te smanjio težinu šasije i motora. Ovo smanjenje težine dovodi CRF250 na težinu Huskyja FC250, koji je treći u svojoj klasi nakon GasGas MC 250F sa 217 funti i 250SXF sa 218 funti. Sada je izjednačen s Huskyjem od 219 funti. Ovo je veliki napredak, jer se lakoća može osjetiti na stazi. Svaka čast Hondi što je konačno shvatila da težina čini razliku.

P: JESU LI SHOWA KOMPONENTE OVJESA DOBRE KAO PROŠLOGODIŠNJE?

A: Ne. Ovjes 2021 CRF250 bio je sjajan za manju ciljanu demografiju klase 250—a to su mladi vozači lake kategorije. Ovjes CRF2021 za 250. bio je jednostavan za postavljanje za gotovo svakog vozača i na stazi je ulijevao samopouzdanje. Imao je sjajnu početnu postavku. Priznajemo da vilice 2021 CRF250 nisu bile savršene za sve vozače. Bili su na mekoj strani za Pro vozače i povremeno bi zaronili u zavojima; međutim, nijedna vilica nije savršena za sve veličine i razine vještina. Godine 2021. Honda je dobila formulu ovjesa pravu za oko 90 posto demografske populacije CRF250, ali je sve to izbacila iz prozora 2022. Hondin odjel za istraživanje i razvoj slušao je pogrešne test vozače i udovoljio željama Pro vozača koji su se žalili da 2021 Showa vilice su bile premekane, pa su ih ukrutile - jako. Nadali smo se da će Honda CRF2022 iz 250. uzeti još jednu stranicu iz Yamahinog priručnika i poboljšati ono što je već bilo dobro okruženje za njihove vilice; umjesto toga, izbacili su bebu s vodom za kupanje.

Showa vilice su najgori dio Honde CRF2022 iz 250. Vilice čine CRF250 izuzetno teškim za postavljanje. Učinili smo sve što smo mogli u nastojanju da vilice budu plišane, ali nismo uspjele. Rečeno nam je da je amortizerska opruga premekana, zbog čega je stražnja vožnja bila preniska, što je zauzvrat skinulo težinu s vilica. Istina je da je amortizer 2022 mekši nego prošle godine. Pokušali smo pomoći vilicama tako što smo ukrutili stražnji dio, ali to nije imalo puno utjecaja na vilice, a uspjelo je samo pogoršati šok.

Vilice se u početku kreću visoko u svom hodu, a prednji kraj želi plesati uokolo dolazeći u zavoje. Najveći problem za svakoga MXA Probni vozač je bio da su vilice željele raditi prvu polovicu hoda, a zatim su udarile u zid prigušenja koji je bio šokantan. Zamolili smo Showu da snizi visinu ulja kako bi pokušali pomaknuti tvrdo mjesto niže u hodu, ali oni nisu htjeli ići tako daleko kao mi. Nakon što je Showa snizila visinu ulja za 5cc, mi smo preuzeli i spustili visinu ulja za 20cc. Ovom promjenom, bicikl je imao bolju ravnotežu sprijeda prema stražnjem dijelu, a prednji kraj je vozio niže u hodu, što mu je omogućilo da se okreće s većom preciznošću. Smanjenje visine ulja pomoglo je CRF250 da prođe kroz kutove.

Iskreno govoreći, međutim, smanjenje visine ulja nije riješilo problem grubosti. U zalihama, standardne Showa vilice će raditi samo za mali postotak vozača. Što ste brži, veće su šanse da napunite vilice dovoljno snažno da se probijete kroz grubost, ali za većinu našeg širokog spektra testnih vozača, vilice Honda CRF2022 iz 250. nisu bile popularne.

2022. Honda CRF250 Honda je spustila loptu na ventil vilice. Vrlo je oštar na kraju zaveslaja.

P: ŠTO SMO MISLILI O PIRELLI GUMAMA PREDNJIM I ZADNJIM?

A: Pirellijeve gume smanjile su se za 2 funte u odnosu na 2022 CRF250 u odnosu na Dunlop MX33 gumu. Honda je povećala uštedu na težini navodeći super uski Pirelli Mid-Soft 100/90-19 na stražnjoj strani. Jedini legitimni razlog za ovu ozbiljno premalu stražnju gumu bio je smanjenje težine na onu tri austrijska konja; međutim, CRF250 daje previše niske do srednje snage za tako usku gumu. Mala i mala kontaktna krpa se olabavila kada su testni vozači dali gas na izlasku iz zavoja. Zamijenili smo mali Pirelli za veći 110/90-19 Dunlop MX33. Veći otisak smirio je stražnji dio. Ne krivimo gume Pirelli Scorpion Mid-Soft koliko Honda navodi da je veličina gume bolja za CR125 nego za CRF41 od 250 konjsku snagu.

Prednja Pirelli guma radila je dobro, ali morali smo dodati 1 do 2 funte više zraka nego što bismo inače radili na Dunlopu (približno 14 psi) kako bismo spriječili savijanje bočnih stijenki. Kada smo na kraju prešli na Dunlop MX33 front, mogli smo raditi koji god smo željeli tlak zraka, a guma je bila dosljednija.

P: JE LI NAM SE SVIĐAO ERGOS?

A: Volio ih! Honda je ponovno udarila u glavu 2022. Ovo je bio najudobniji bicikl za vožnju u posljednjih nekoliko godina.

P: KAKO SU BILE TRI RAZLIČITA KARTE?

A: Svidjelo nam se što svaka od tri karte ima jedinstven dojam. Karta 1 (jedan bljesak) bila je najšira karta, kao i najpopularnija među njima MXA test vozači. Karta 2 (dva bljeska) bila je blaža karta za klizave uvjete. Karta 3 (tri bljeska) imala je više niskog do srednjeg udarca. Neke od MXAPro-level vozači odabrali su kartu 3, jer su smatrali da je najbrža; međutim, to je koštalo malo prekomjernog broja okretaja i prisililo vozača da se prebaci na mjehurić.

2022. Honda CRF250 Agregat CRF2022 iz 250. možda neće proizvoditi toliko vršne snage kao CRF2021 iz 250., ali motor je puno jači od niske do srednje.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Vilice. Showa vilice od 49 mm osjećaju se dobro tijekom prve polovice putovanja, ali postaju tvrđe što se dalje kreću. Oni pokazuju užasnu oštru točku u posljednja 4 inča putovanja. Mislimo da ne postoji dobar popravak stabla sjene. Najvjerojatnije ćete ih morati poslati na ponovni ventil što je prije moguće.

(2) Gume. Što radi stražnja guma od 125 cc na četverotaktnom 250? Stavili smo naš omiljeni Dunlop 110/90-19 kako bismo riješili problem. Također smo zamijenili Pirelli prednji dio za Dunlop MX33.

(3) Hvataljke. Ove rukohvate su glomazne i bole vaše ruke. 

(4) Bočni pokrovi. Desni poklopac hladnjaka blokira pristup otvoru hladnjaka. Borimo se s pokrovom da skinemo kapu.

(5) Odvodno crijevo. Odzračno crijevo poklopca plina je prekratko. Kad skinemo čep za plin, crijevo otpada.

(6) Otvori za zrak. Sviđa nam se što CRF250 ima veliki otvor u zračnoj kutiji tako da motor može disati, ali naopako okrenuti filtar zraka CRF250 prlja se brže od bilo kojeg drugog bicikla.

(7) Ravnoteža. Baš kao i sa čudnom šasijom CRF450, zavrtjelo nam se u glavi pokušavajući pronaći dobar balans prednjeg i stražnjeg dijela. Promjena na prednjem dijelu uništava stražnju i obrnuto.


Honda tvrdi da je uštedjela 8 funti na težini, čime se njihova težina (bez plina) smanjuje na 220 funti. Ušteda na težini dolazi zahvaljujući tome što CRF250 gubi jedan ispušni otvor na cilindru, jednu ispušnu cijev i prigušivač na lijevoj strani bicikla, lakšu amortizersku oprugu, a bubanj mjenjača sada je 17 posto lakši.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Motor. Ovo je daleko najbolji nisko-srednji motor. Testni vozači nazvali su ga "bržim YZ250F".

(2) Ergosi. Nijedan bicikl nije tako udoban kao CRF250. Sve dolazi na svoje mjesto kao da je dizajnirano osobno za vas.

(3) Karte. Svaka je karta bila izrazito drugačija i imala je svrhu.

(4) Tenk. Spremnik od titana izgleda sjajno kada nije prekriven plastičnom oblogom.

(5) Težina. CRF250 je prvi japanski motocikl koji se natjecao s Austrijancima u kategoriji težine. Teži je 1 funtu više od KTM 250SXF, ali 3 funte više kada promijenite gumu.

(6) Spojka. Iako Honda još nije prešla na hidraulički sustav, spojka CRF250 mogla bi izdržati udarce. Samo svakako provjerite slobodan hod poluge prije svakog moto.

(7) Kočnice. Kočnice su imale veliku modulaciju i dobro su radile.

P: ŠTO SMO ZAMISLILI?

A: Tijekom posljednje četiri godine, Honda je bila na pragu izvrsnih 250 četverotaktnih motora, samo da bi njeni sourpuss motori uništili svu dobrotu. Konačno, 2022. Honda je napravila četverotaktni motor CRF250 koji je dostojan ostatka motocikla (osim prednjih vilica). U naših 250 raspucavanja često smo govorili: “Honda CRF250 bi pobijedila u ovom nadmetanju da ima KTM motor u svom vrhunskom rasporedu‚, ali nije.” Sada, Honda ima motor koji poštuje ime Honda. Da, loše izvedene vilice odbacuju cjelokupno upravljanje biciklom, ali loše vilice mogu se popraviti lakše nego loši motori - i za puno manje novca. Nakon što gurnete vilice u UPS kamion i pošaljete ih na svoj omiljeni tuner ovjesa, 2022 Honda CRF250 nudi izvrstan paket.

2022 Honda CRF250 Intro-19 CRF250 je vrlo zabavan i okretan bicikl za vožnju.

MXA'S 2022 HONDA CRF250 SETUP SPECS

Ovako smo postavili našu Honda CRF2022 za trkaće trke 250. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

SHOWA OPRUGE VILICE
Ove vilice je gotovo nemoguće dobiti u stanju zaliha. Počinju dobro jer su u svom zamahu više nego prije, ali ubrzo nakon toga naiđu na oštru točku koju jednostavno ne možete zaobići. Pozitivno je da ih nismo mogli spustiti na dno. Snižavali smo visinu ulja vilice u koracima - na 20cc. To je omogućilo da se bicikl puno bolje okreće i ublažio početni dio zaveslaja, ali nije mogao potpuno riješiti grubost na kraju zaveslaja. Očekujte da ćete u proračunu izdvojiti paket za svog osobnog gurua ovjesa. Za hardcore utrke, ovo jesu MXApreporučene postavke vilice 2022 CRF250 (postavke zaliha nalaze se u zagradama):

Proljetna stopa: 4.8 N / mm
Kompresija: 7 klikova (12 klikova)
rebound: 11 klikova (13 klikova)
Visina nogu vilice: 5mm
Napomene: Imajte na umu da su vilice Showa osjetljive na samo jedan klik. Kada vršite prilagodbe, imajte na umu da promjene na prednjoj strani utječu na stražnju i obrnuto.

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Sustav stražnjeg ovjesa dobio je revidirani omjer brzine podizanja za rad s Showa amortizerom čiji se oblik promijenio kako bi odgovarao novom okviru, s regulatorima pomaknutim s lijeve strane na desnu. Ultra-lagana čelična opruga je 1/4 funte lakša nego prošle godine. Šok je bio dobar za većinu naših testnih vozača s postavkama zaliha. Ovisno o težini vozača, snižavali smo ili podizali visinu vožnje u pokretu podešavanjem kompresije velike brzine. Za hardcore utrke, ovo jesu MXApreporučene postavke udara CRF2022 za 250. (postavke dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 50 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 2-1 / 4 (ispada 2-1 / 6)
Lo-kompresija: 6 klikova
rebound: 9 klikova (11 klikova)
Napomene: Proljetna stopa je mekša nego prošle godine. Ako imate oko 200 funti, opruga od 52 N/mm bi mogla biti odgovor. Riječ mudrima, pošaljite svoje vilice u svoju omiljenu trgovinu ovjesa prije nego dodirnete amortizer.

Uvod u Honda CRF2022 250Gume Pirelli Scorpion MX32 pomogle su Hondi da smanji težinu na proizvodnom modelu CRF250.

Također bi željeli