TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD SUZUKI RM-Z2021 250

ZEMLJA: Dres: Thor MX Prime Pro, Hlače: Thor MX Prime Pro, Kaciga: Thor MX Reflex, Naočale: Scott Fury, Čizme: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI SUZUKI RM-Z2021 250. BOLJI OD 2020 RM-Z250?

A: Može li se novi model pogoršati iako su napravljene nulte promjene? Odgovor je da. Kako su Suzukijevi konkurenti usavršavali svojih 250 četverotaktnih udara, RM-Z250 je i dalje stagnirao. Svake godine kada RM-Z250 ostane nepromijenjen, sve više zaostaje. 

Suzuki RM-Z2021 iz 250. godine je lijep bicikl s blijedim performansama.

P: DA LI JE BILO PROMJENA SUZUKI RM-Z250 ZA 2021? 

A: Bicikl je identičan modelu iz 2020. od glave do pete, osim za manja ažuriranja grafike.

P: KADA JE POSLJEDNJI RM-Z250 DOBIO VEĆU AŽURIRANU STRANU?

A: Suprotno uvriježenom mišljenju, to nije bilo tako davno. Točnije 2019. godine, RM-Z250 dobio je veliko ažuriranje: novo podvozje, glava cilindra, sustav ubrizgavanja s dvostrukim gorivom, vilice, zračni kutija, prijenosni omjeri i još mnogo toga. Motor je na vrhuncu dobio dva ponija. Veliko ažuriranje prije toga bilo je 2016. godine s preko 80 mehaničkih promjena. Suzuki je trošio novac na promjene, ali RM-Z250 je i dalje mrtav na posljednjem mjestuMXA250's Shootout s četiri poteza ”od velikog ažuriranja 2016. Nažalost, 80 promjena u 2016. godini učinilo je RM-Z250 gorim, a ne boljim. Blagi motor je postao blaži! Od tada je Suzuki polako sustizao. Zašto? Ili su u redu s istim pogreškama ili s njihovim engleskim prijevodom MXA ispitivanja bicikla su neispravna. Nadam se da Suzuki iz Japana to može razumjeti:
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni settoappu sa rete imasu. " (Prijevod na engleski: "Ovjes je postavljen za sumo hrvača.")

RM-Z250 nudi dobru nisku do srednju snagu.

P: JE LI SUZUKI RM-Z2021 250. LOŠ BICIKL?

A: Zaboga, ne! Mnogo se stvari 2021 RM-Z250 treba svidjeti. Želimo to voljeti, ali zbog MXAU svrhu, moramo mu dati hladno rame zbog Suzukijevog dobroćudnog zanemarivanja. Još se sjećamo kada je Suzuki bio na vrhu lanca motocross hrane. Zapravo je pobijedio RM-Z250 MXA250 dvotaktnih prepucavanja od 2004. do 2006. - protiv istog dvotaktnog YZ250 kojeg Yamaha prodaje i danas. A, 2011. godine, RM-Z250 ponio je najveće počasti u 250 četverotaktnih klasa. Ali, posljednje desetljeće nije bilo naklonjeno Suzuki RM-Z250 trkačima. Kako je svaka druga boja bicikla povećavala snagu, poboljšala ovjes i usvojila ažuriranu tehnologiju, RM-Z250 je dotaknuo dno zbog zastarjele tehnologije, težine, snage stare škole i smiješnih postavki ovjesa. Kao da Suzukija zapravo nije briga. 

2021 RM-Z250 simpatičan je bicikl, odnosno nakon što smo stavili lakše opruge sprijeda i straga. MXATo se svidjelo vozačima Novice test-a. Smatrali su da RM-Z250 mogu voziti do svojih maksimalnih mogućnosti. Lako urezuje unutarnje linije i lansira se iz zavoja svojim snažnim niskim nivoom. Početnici smatraju da RM-Z250 mogu dosegnuti do krajnjih granica. Nažalost, ograničenja RM-Z250 puno su niža od onoga čemu teže motocikli Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki i TM. Naši testni vozači za početnike ubrzo su saznali da osjećaj bicikla u četvrtak popodne na stazi nije ništa poput osjećaja na startnoj liniji u nedjelju ujutro. Trebalo je samo nekoliko padova vrata na RM-Z250 prije nego što su promijenili melodiju.  

RM-Z250 ima svoje mjesto u svijetu motocrossa. Samo trebaju neke promjene u pravom smjeru.

Kupnja RM-Z250 za natjecateljske utrke dovodi vas u ozbiljan nedostatak na stazi. Dobra vibracija je jedno, ali Suzuki RM-Z2021 iz 250. godine čini 5.07 konjskih snaga manje od MXA'S 250ccm bicikl godine. Što se tiče RM-Z2021 iz 250. godine, koji je najjeftiniji od 250 grupa, to je istina, ali ne puno. Honda CRF2021 iz 250. godine samo je 100 dolara više od RM-Z250, s druge strane, najskuplji bicikl u postavi, Husky FC250, za 1500 je dolara skuplji od RM-Z250. Husqvarna FC250 bio je bicikl koji je pobijedio 2021. godine MXA 250 četverotaktnih prepucavanja. Možda mislite da možete uzeti razliku od 1500 dolara i baciti je na uskočene dijelove za vaš Suzuki, ali to ne bi ulegnulo razlici u 5 konjskih snaga. RM-Z250 trebao bi 5000 dolara vrijedan rad motora da bi dostigao zalihu Husky FC250. I, na kraju, vaš RM-Z250 i dalje ne bi imao električni start, hidrauličku spojku, Brembo kočnice, malu ukupnu težinu ili korisni ovjes.

Dobar šok, pogrešna brzina opruge.

 P: ŠTO SUZUKI TREBA UČINITI DA BUDE OVAJ BICIKL BOLJI?

A: Vjerujemo da Suzuki ima dvije izvedive mogućnosti. Put najmanjeg otpora i prva opcija je učiniti RM-Z250 pristupačnijim. Nije tajna da cijene prljavih bicikala postaju nepristupačne za radnike. Radnička klasa bila je žila kucavica motokrosa u 70-ima, 80-ima i 90-ima kada su svijetom zavladali pristupačni dvotaktni udarci. RM-Z250 nudi pristojan paket za tipa koji samo želi solidan i pouzdan terenski bicikl. Sigurni smo da bi Suzuki mogao dobiti svoje potiskivače olovaka kako bi smanjio troškove za oko 1000 američkih dolara, što bi predstavljalo približno istu cijenu kao YZ125. To bi ponudilo više poticaja za vikend ratnika da kupi RM-Z250. Trenutno razlika u cijeni jednostavno nije dovoljna. 

Druga je mogućnost potrošiti milijune za izgradnju boljeg bicikla. Da bi smanjili troškove na ovom pothvatu, Suzukijevi inženjeri mogli bi vratiti prethodnu šasiju iz 2017. godine. Bio je to paket kojim su se mogli pohvaliti. Imao je dobru ravnotežu sprijeda i straga (za razliku od šasije 2021. godine) i okretao se poput rezbarskog noža. Jedina mu je mana bila što se tresao brzinom kod naših lakših testnih vozača. Dalje, trebao bi im potpuno novi motor. Prvi korak bio bi izgradnja pogonske jedinice koja bi se mogla nadmetati sa svojom konkurencijom. Dalje, trebali bi uštedjeti ozbiljnu težinu. Većina prekomjerne težine RM-Z250 nalazi se u motoru. Ako bi bicikl izgubio dovoljno kilograma, tada bi električni pokretač bio opcija. 2021 RM-Z250 jedini je bicikl bez njega. Međutim, kada se ne bi skinula težina sa njegove pozamašne šasije od 226 kilograma, električno pokretanje učinilo bi je težom od većine strojeva od 450 kubika. Posljednje na popisu je jednostavno. Popravite okrutne brzine opruge (sprijeda i straga). Osnovne komponente ovjesa Kayaba su dobre; Suzuki samo treba bolje testne vozače, više usredotočenosti na potrebe svojih kupaca i zdrav razum.  

RM-Z250 ima svoje mjesto u svijetu motocrossa. Samo trebaju neke promjene u pravom smjeru.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Spojka. Na poluzi spojka ima lagano povlačenje koje svi vole. Nažalost, frikcijskim pločama treba malo veća pomoć opruga kvačila.  

(2) Vilice. Opruge vilica su previše krute. Suzuki u najmanju ruku mora prilagoditi ovjes svojim kupcima, koji nisu Supercross trkači.

(3) Prijenos. Zupčanici su neupadljivi kada se prebacuju pod opterećenjem. 

(4) Pokretanje kontrole. Ovo je lažna sklopka. RM-Z250 ne treba kontrola lansiranja da bi pripitomio svoju konjsku snagu. Sad mu je potrebna sva snaga. Kontrola lansiranja je beskorisna na ovom stroju.   

(5) Električni start. To je jedini četverotaktni bez jednog.

(6) Težina. Ovaj je bicikl težak bez električnog startera. Zamislite koliko bi bilo teško da dolazi s jednim.   

(7) Vibracija. Ovaj bicikl vibrira više od bilo kojeg bicikla u svojoj klasi, i da, provjerili smo vijke. 

(8) Motor. Pogonska jedinica RM-Z250 u nedostatku je 5 konjskih snaga u odnosu na Husky FC250 i Kawasaki KX250. To je mnogo.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Korner. Ovo je nekada bio najbolje okretajući bicikl na stazi, ali konkurencija je postala bolja. I dalje nam se sviđa kako se okreće, ali ne toliko koliko stara šasija iz 2018. godine. 

(2) Trajnost. U prošlosti je Suzuki imao ozbiljnih problema s trajnošću, ali tijekom posljednjih nekoliko godina nismo imali katastrofalnih problema s RM-Z250. 

(3) Gume. Sviđaju nam se MX33 gume sprijeda i straga. 

(4) Trošak. Ovo je najjeftiniji bicikl u klasi, posebno na razini distributera gdje zaključuju masovne ponude kako bi ih maknuli s podova salona.

(5) Izgleda. Žuta je savršena boja za motocross bicikl.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Suzuki RM-Z2021 iz 250. godine simpatičan je bicikl, ali nedovoljno utrka zbog nedostatka konjske snage, krutog ovjesa, pozamašne tonaže i nedostajućeg pizzazza. Jednom MXA isključio stravično krute opruge, RM-Z250 postao je 10 puta zabavniji za vožnju. Nudi razigrani powerband od dna do srednje klase koji je savršen za ratnike tijekom vikenda, jahače i trkače početnike.

Suzuki mora donijeti neke ozbiljne odluke, jer je očito da ne prodaju brodove RM-Z250. Bez prodaje, Suzukijeva uprava na kraju će odustati od odjela za motokros. Mislimo da bi bilo pametnije prenamijeniti RM-Z250 kao pristupačnu opciju koja bi novu grupu vozača ubacila u sport. Suzuki je svojedobno bio pobjednička marka u tom sportu i teško nam je vidjeti kakvo je njegovo ponosno naslijeđe postalo u rukama gurkača olovaka. 

MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z250 SETUP SPECS 

Ovo su najčvršće vilice na tržištu.

RM-Z250 POSTAVKE VILICA NA VIJAKU
Na ovaj smo način postavili Suzuki RM-Z2021 za ozbiljne utrke 250. godine.

Stopa opruge 5.0 N / mm previše je kruta za bilo koju razinu vještine. Padom proljetne stope mogli smo iskoristiti veći dio putovanja. Za hardcore utrke to su MXApreporučene postavke vilica za Suzuki RM-Z2021 250 (postavke zaliha su u zagradama):

Proljetna stopa: 4.6 N / mm (5.0 N / mm)
Kompresija: 14 klikova (11 klikova)
rebound: 13 klikova
Visina nogu vilice: standard
Napomene: Ako se odlučite za smanjenje opružnog tlaka, morat ćete izvesti kompresiju do kraja i spustiti visinu ulja za 20 cm200 - osim ako niste težak XNUMX kilograma. 

POSTAVKE ŠOKA RM-Z250
Kako bismo uravnotežili bicikl, postavili smo progib na 107 mm. S proljetnom stopom dionica, MXA testni vozači podigli su sag na 104 mm kako bi dobili veću težinu na vilicama kako bi im pomogli u kretanju. Postavka kliker dionica zapravo nije loša. Za hardcore utrke to su MXApreporučene postavke udara za Suzuki RM-Z2021 250 (postavke zaliha su u zagradama):

Proljetna stopa: 50 N / mm (52 N / mm)
Sag utrke: 107 mm (110 mm)
Visoka kompresija (plava): 14 klikova
Lo-kompresija (srebro): 14 klikova
Hi-rebound (dno šoka): 16 klikova
Lo-oporavak (crveno): 14 klikova

Također bi željeli