TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD SUZUKI RM-Z2021 450

THE GEAR: Dres: Fly Racing Kinetic K121, Hlače: Fly Racing Kinetic K121, Kaciga: Fly Racing F2, Naočale: Fly Racing Zone Pro, Čizme: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI SUZUKI RM-Z2021 450. BOLJI OD 2020 RM-Z450?

A: Ne. Ali samo da znate, trenutni paket RM-Z450 prvi je put predstavljen 2018. godine, dobio je manje ažuriranje amortizera 2019. (s opruge 56 N / mm na oprugu 54 N / mm) i nije ažuriran, osim za manje kozmetičke promjene, 2020. i 2021. Nažalost za Suzuki, američki potrošači imaju lažni dojam da RM-Z450 nije ažuriran u 20 godina. Suzuki ovdje ima "neuspjeh u komunikaciji". Međutim, Suzuki RM-Z2022 iz 450. neće se promijeniti - čak ni grafika.

P: KOJE SILE VOZE SUZUKI ZA ESCHEW AŽURIRANJE NA RM-Z450?

A:  Što bi Suzuki trebao učiniti da promijeni svoju sudbinu u klasi 450? 

(1) Prvo što bi Suzuki trebao učiniti je zaustaviti "efekt snježne grude?" Najvažnije je da Suzuki mora prodati puno više RM-Z450s nego što to trenutno rade. Kada se model ne prodaje dobro, korporativni planer proizvoda naručuje manje jedinica za sljedeću godinu. A kada se bicikl ne prodaje dobro iz godine u godinu, djelomično i zato što ga javnost ne prihvaća, a proizvodni brojevi ne podržavaju trošenje R&D na njega, on klizne dolje na popisu proizvođača „vrućih roba“.

(2) Zaustavljanje efekta snježne grude tradicionalno zahtijeva potpuno novi stroj. Prije četiri godine, Suzuki je ažurirao RM-Z450, ali se usredotočio na stvari do kojih potrošač nije mario i zanemario je promjene koje je zapravo želio. Ukratko, Suzuki je promijenio okvir koji je boljeo, a ne pomogao, a ništa nije učinio u pogonskoj jedinici kojoj je bilo potrebno ažuriranje. Paradoks je da je Suzuki imao više vremena za razmišljanje o tome što bi učinio od gotovo bilo kojeg proizvođača motocross bicikala u povijesti, a ono što su radili nije vrijedilo čekati.

(3) Ono što je Suzuki očajnički trebao učiniti jest izgubiti najmanje 10 kilograma, dodati električno pokretanje, riješiti se čudnog BFRC šoka, dizajnirati potpuno novi motor (ne samo zato što je trenutni motor najsporiji u klasi, već zato što je ova pogonska jedinica izgubila potrošača samopouzdanje), izgradite spojnicu koja maksimizira snagu (umjesto klizanja) i pronađite inženjere i vozače koji testiraju koji daju prednost ravnoteži nad djelomičnim popravcima.

(4) Suzukijevi inženjeri trebali su usmjeriti svu svoju pozornost na motor RM-Z450. Uostalom, nije doživio veću nadogradnju u osam godina. Zašto nisu? Budući da bi za potpuno novi motor s 60 konjskih snaga, koji slijedi prste, trebao biti redizajniran gotovo svaki dio, pogotovo s obzirom na to da je motor najizglednije mjesto za mršavljenje. Potpuno novi, lagani, snažni motor s visokim konjskim snagama mogao bi koštati čak 10 milijuna dolara troškova lijevanja, inženjeringa i ispitivanja.

(5) Podaci o prodaji RM-Z450 ne podržavaju, barem s marketinške točke gledišta, trošenje toliko novaca za istraživanje i razvoj na bicikl koji čini minimalan postotak Suzukijevih rezultata. A s obzirom na to da je Suzuki veći dio posljednjeg desetljeća promatrao kako se njegova konkurencija povlači s novom tehnologijom, zadatak praćenja Jonesesa (ili u ovom slučaju Pierera) postao je teži.

(6) Nije da Suzuki nema inženjere, znanje ili sposobnost za izgradnju RM-Z450 koji pobijeđuje u svijetu; to je da Suzuki ima motociklističke motocikle s ciljem da ostvari druge interese.MXA test vozači vole moćni profil RM-Z450, ali zahtijeva drugačiji način razmišljanja kako bi se utrkivao sa jačom konkurencijom i većim okretom.

P: KAKO SUZUKI RM-Z2021 450. GAŠALI NA TRGOVINU?

A: most MXA testirajte vozače poput 2021. snage Suzukija RM-Z450. Za prosječnog vozača početnika, veterinara ili igrača, snaga postojećeg RM-Z450 nalazi se na savršenom mjestu na krivulji okretaja u minuti kako bi posao obavio; međutim, za ozbiljnije trkače, 2021. RM-Z450 se odriče previše konja na vrhu. Ako želite biti Pro ili okretač s velikim brojem okretaja, neće vam se svidjeti pojasni opseg RM-Z450. Natjecanje ispumpava najmanje 58 konjskih snaga u opremi, dok RM-Z450 s 54.42 konjske snage daleko zaostaje. Ta nedostatak od 4 konjske snage bit će odgovornost na dugom startu, strmim uzbrdicama, dubokom pijesku ili trkanju vuče iz kuta u kut.

Osim toga, Suzuki RM-Z450 ne možete popraviti jer ne želi da se istiskuje. Pri 11,000 okretaja u minuti, Suzuki RM-Z2021 iz 450. godine čini 7.69 konjskih snaga manje od modela 2021 YZ450F. Vrhunska snaga RM-Z450 od 54.39 konjskih snaga je pri 8800 o / min. 8800 o / min RM-Z-a vrlo je malo u pojasu u usporedbi s 450 konjskih snaga YZ58.56F pri 9700 o / min. Nakon 8800 o / min, Suzuki je mrtav u vodi. RM-Z450 postiže snagu do 8700 o / min, a odatle je sve nizbrdo. Vratit će se na 11,000 o / min, ali zadnjih 2200 o / min nije ništa drugo nego buka.

Nije nam namjera činiti da se motor Suzuki RM-Z2021 za 450. godinu čini izgubljenim uzrokom, jer kad je kratko prebačen, zadržan u mesu pojaseva i ako se pravilno koristi, ima vrlo korisnu, ugodnu i učinkovitu traku snage 450 kubika. Brz je s dna i najjači od 7000 do 8700 o / min (tamo gdje se generira ubrzanje). 

Lagani motor s 58 konjskih snaga s električnim pokretanjem koštat će Suzuki u budućnosti oko 10 milijuna dolara troškova istraživanja i razvoja.

P: ŠTO JE DALJIO MXA TESTIRATI KAO 2021. RM-Z450?

A: Živjeti sa Suzukijem RM-Z2021 iz 450. godine znači da morate raditi s onim što vam daje, popraviti pokvareno i potrošiti svoj oskudni novac da biste ga dobili tamo gdje želite. Evo što nam se svidjelo.

Powerband. Svaki je testni vozač obožavao powerband jer usred dugog moto-a, kada izbočine i skokovi rade na vašem tijelu, čisto dno i lijepi srednji opseg su prilagođeni jahačima.  

Prilagodljivost. 2021 RM-Z dolazi s tri priključne karte: osnovna (crna), agresivna (bijela) i meka (siva). Većina test vozača preferirala je dodatak za dionice za opće utrke.  Novo za 2021. godinu je da se Suzuki pridružio „Klubu za podešavanje pametnih telefona“ sa svojom GET-razvijenom aplikacijom MX-Tuner 2.0 za Apple i Android telefone. Aplikacija dolazi s četiri unaprijed programirane karte (agresivne, glatke, bogate i mršave), a vlastite prilagođene karte možete izraditi mijenjanjem brojeva u 36 dostupnih okvira. Morate priključiti priključak MX-Tuner 2.0 u podatkovni kabel RM-Z-a da biste odabrane ili prilagođene karte prenijeli u jednu od tri spojnice Suzuki. Ali, također morate povezati zasebnu 12-voltnu bateriju u priključak za bateriju RM-Z450 da biste osigurali napajanje (a bateriju morate povezati kad god želite preuzeti novu kartu). Cijeli ovaj sustav mnogo je teže koristiti nego što je potrebno.

U zavojima. Ne bismo išli toliko daleko da bismo rekli da je 2021 RM-Z450 više "najbolje okretanje" bicikla. Suzuki je dugo trčao na vrhu ove kategorije, ali većina njegovih konkurenata sustigla je ili nadmašila Suzuki. Zapravo, nova šasija nije tako dobra u zavojima kao prethodna šasija 2017. godine.

Ergos. Karoserija je uža. Savijanje šipke je ugodno i sve lako dolazi pri ruci. To možda zvuči dobro, ali smrdljiva šasija postavlja sve dobre stvari, zbog čega bi vam popravak ravnoteže šasije trebao biti prvi prioritet.

Cijena. 2021 MXA 450 Husqvarna FC450 nagrađenih pucajima prodaje se za 10,299 USD. Za usporedbu, Suzuki RM-Z2021 iz 450. godine prodaje se po cijeni od 8499 dolara. To je razlika od 1800 dolara. Čak su i tri sljedeća najniža cijene (Yamaha, GasGas i Kawasaki) 450 dolara u odnosu na MSRP RM-Z900. Suzuki iz 450. je povoljna ponuda.

P: ŠTO JE DALJIO MXA TESTIRATI MRZE RM-Z2021 450. GODINE?

A: MXAPosao je procijeniti svaki stroj dovoljno temeljito da odvoji pšenicu od kukolja. Evo popisa pleve RM-Z450.

(1) Težina. Sa 241 kilograma bez goriva, RM-Z450 je najteži bicikl na stazi. 

(2) Početak. Ne mora svaki napravljeni bicikl biti opremljen električnim pokretanjem, ali ako bismo morali odabrati jedan bicikl koji mu je trebao više nego bilo koji drugi, to bi bio Suzuki RM-Z450. Zašto? Budući da je njegova kickstart poluga toliko visoka u slučajevima da kratki jahači, jahači s lošim koljenima i slabi jahači ne mogu dobiti puni udarac.

(3) Spojka. Nijedna japanska spojka nije dobra kao Belleville-perilica, čelična košara, hidraulične spojke na KTM-u, Husqvarni i GasGasu. I, ako bismo poredali četiri japanske spojke, Suzukijeva spojka bi došla zadnja. Ako si ne možete priuštiti Hinson ili Rekluse kvačilo za svoj RM-Z450, uložite u čvršće opruge kvačila. 

(4) Rukovanje. Možda mislite da bi se bicikl koji se najbolje okrene smatrao najboljim vozilom na stazi. Ne tako! RM-Z450 je najbolji u ulasku, ali pati od ozbiljnih problema s nestabilnošću pri brzini, koja nije ograničena samo na podrhtavanje glave.

(5) Vrijednost preprodaje. Niska vrijednost MSRP i spremnost Suzukijevih dilera da voze i dogovaraju se prema vanjskoj cijeni ubija vrijednost ponovne prodaje rabljenih RM-Z450.

Inovativnom, ali neučinkovitom BFRC šoku treba pomoć. Prvi je korak slanje za ponovni ventil.

P: KAKO SMO MXA POBOLJŠATI 2021 RM-Z450?

O: (1) Visokotlačna kapa hladnjaka. Zaliha 1.1 kg / cm2 Poklopac hladnjaka RM-Z450 omogućio je pad razine rashladne tekućine našeg RM-Z450 tijekom dugog motos. Twin Air i CV4 nude 1.8 kg / cm2 i 2.0 kg / cm2 poklopci hladnjaka (čak je i 1.6 poklopac KX65 bolji od standardnog RM-Z poklopca). Povećavanjem tlaka u radijatorima povisuje se točka vrenja kako bi se rashladna tekućina zadržala u radijatorima.

(2) Opruge kvačila za teške uvjete rada. Hinson i Pro Circuit čine čvršće komplete opruga kvačila za RM-Z450. Teže opruge poboljšavaju osjećaj kvačila, povećavaju zagriz pri ubrzanju i nadmašuju lamele kvačila. Ne radimo uvijek sve opruge teške spojke; ponekad otkrijemo da tri krute opruge mogu fino prilagoditi osjećaj na ručici.

(3) Radni priključak Elite kvačilo kvačila. S ugrađenim tvrđim oprugama spojke, povlačenje spojke bilo je teže od zalihe. Da bismo to izliječili, zamijenili smo osnovni nosač kvačila Suzuki za sklop greda kvačila Works Connection Elite. S tri zapečaćena pivota ležaja i boljim omjerom poluge, povećao se prozor uključenja kvačila Works Connection. Ako imate novca, najbolje je popraviti kvačilo Hinson ili Rekluse.

(4) Nosači motora FCP. Karakteristike okretanja RM-Z450 su bez premca. S druge strane, ravna stabilnost manje potiče samopouzdanje. Brzinom po neravnom tlu, 2021. RM-Z450 može biti zastrašujući. Čak i ako udarite u isti linijski krug za krugom, pretvrda šasija svaki će put učiniti nešto drugačije. Izveli smo FCP nosače za glavu i nosače motora kako bismo omogućili veću fleksibilnost i stvorili više opraštajuće vožnje.

(5) Ispušni sustav za zamjenske dijelove. Motor Suzuki RM-Z450 nije doživio veće ažuriranje od 2014. Još 2013. godine, Suzuki je istoj toj osnovnoj pogonskoj jedinici dao 13-posto lakši klip, klipnu osovinu presvučenu DLC-om, brijeg s višim dizanjem od 0.4 mm, trostruki pas brzine, više magneto snage, redizajnirani prigušivač i povećani zračni prtljažnik. Tijekom posljednjih osam godina, jedina ažuriranja bila su lansiranje i kontrola proklizavanja 2016. Zbog nedostatka domišljatosti od strane Suzukijevih dizajnera motora, proizvođači ispušnih cijevi za zamjenske dijelove uspjeli su fino podesiti svoje Suzukijeve cijevi do n-tog stupnja. Bez obzira radi li se o Pro Circuit, FMF, HGS, Akrapovic ili DR.D, svi oni mogu RM-Z450 izbaciti iz zastoja.

(6) Prijenos. Zamijenimo pogonski zupčanik 13/50 za lančanike 13/51. To nam omogućuje da prije koristimo treću brzinu i izvučemo više pogona iz uskih zavoja kako bismo nadoknadili rupu od 4 konjske snage u koju nas je stavio Suzuki.

(7) Vodič lanca TM Designworks. Vodič lanca RM-Z450 nevjerojatno se brzo troši i neće jesti samo kroz gumenu pufer već i metalni kavez. Vjerujemo vodiču lanca TM Designworks Factory Edition # 1. Čvrsto tijelo izrađeno je od plastike "Return Memory" koja se nakon provlačenja kroz kolotečine vraća u prvobitni položaj. Traje gotovo unedogled.

(8) Šok veza. Proveli smo dužu spojnicu Pro Circuit od spojnice od 135 mm. Dulja spona spustila je stražnji dio Suzukija i ukrutila početni dio udarnog udara, što nam je omogućilo više mogućnosti kompresije, postavki odskoka, visine vilice i kuta glave.

(9) Ekolu šok. Odlomak MXA olupina posada nije ljubitelj dionica Showa BFRC šoka. Jedinstven je za motocross šokove jer ne voli neravnine. U očaju smo na naš RM-Z450 postavili WP-ove vilice specifične za Suzuki i Trax shock. WP ovjes bio je otkriće za Suzuki; međutim, cijena je bila izvan raspona cijena većine vozača. Smatrali smo da bismo to mogli postići ako Brian Medeiros u Ekolu Suspenziji preradi naš BFRC šok. Odabrali smo Ekolu, jer su nam prošle godine napravili hibridni amortizer RM-Z450 koristeći 2015. amortizer KTM 450SXF u kombinaciji s 2017-milimetarskom osovinom Showa A-Kit iz 18. (skraćenom od 2 mm za spuštanje stražnjeg kraja) i ponovno ventilirali amortizer raditi puno bolje. Brian je uzeo ono što je naučio o svom hibridnom šoku i primijenio ga na osnovni RM-Z450 BFRC šok - a to je ono što pokrećemo 2021. Briana možete dobiti na (951) 459-7993. Izmjenjeni BFRC šok bio je bolje uravnotežen, čučao je na ulazu u kut, poboljšao vuču stražnjih kotača i nije iskoračio kad se nagnuo u neravni kut. 

P: KAKO SE RUKUJE SUZUKI RM-Z2021 450?

A: Cijela šasija nije u ravnoteži. MXACilj Suzukija RM-Z2021 450. godine bio je spustiti stražnji i prednji kraj. To bi izbacilo kut glave da uspori ulaz upravljača. Dodatna prednost kuta nagiba glave je ta što 2021 RM-Z450 ne trese toliko glavom. Postavili smo progib trke između 105 mm i 110 mm i gurnuli vilice dolje u trostruke stezaljke. Koliko dolje? Flush bi bio otprilike u pravu. Znat ćete kada i gdje se zaustaviti jer će šasija biti ravna do horizonta. Prednji kraj neće se osjećati kao da je previše strm i nećete ispravljati pretjerano upravljanje s puno kontra-upravljača. 

Da bismo pomogli u tome, pokrenuli smo dužu Pro Circuit šok vezu. Dulja spona spustila je stražnji dio Suzukija i ukrutila početni dio udarnog udara, što nam je omogućilo više mogućnosti kompresije, postavki odskoka, visine vilice i kuta glave.

Ukratko, Suzuki RM-Z450 je trkaći, ali šasija je previše kruta, previsoka, previše smrdljiva i previše strma.

P: KOLIKO SU DOBRO VELIKE VELIKE VIJAKE SHOWA?

A: Puno su bolje od Suzukijevih SFF vilica s jednim oprugom od 2013. do 2015. ili od zračnih vilica Showa SFF-TAC od 2016. do 2017. Najbolje od svega je što se ove vilice s oprugama mogu jednostavno popraviti i iste su osnovne vilice kao i Kawasaki Trče KX450 i Honda CRF450. S obzirom na to da bijeda voli društvo, vilica koja dolazi na tri marke privući će više pažnje od vilice koja je vlasništvo jedne marke. To znači da će vaš lokalni guru ovjesa imati dovoljno iskustva s 49 mm Showasima da ih pravilno postavi.

P: KOLIKO JE DOBRO ZADNJI ŠOK SHOWA BFRC?

A: Showa BFRC stražnji šok bio je vrlo kreativan šok kada je predstavljen 2018. Za razliku od konvencionalnog šoka, Showa BFRC amortizira pumpajuće ulje do vrha amortizera da bi se progurao kroz snop ventila za razliku od snopa ventila uranjajući kroz lokvu ulja u šok-tijelu. To je jedinstvena ideja zasnovana na Ohlinsovom dizajnu. Showa tvrdi da njegov BFRC šok nema ništa zajedničko sa šokom Ohlins, i to je istina, jer šok Ohlins djeluje.

Na ploči za crtanje BFRC šok izgledao je kao pobjednik, ali na stazi se kreće previše slobodno. Labavi osjećaj stvara različite karakteristike opterećenja od onoga na što su navikli motocross trkači. Svaki MXA test vozač izvijestio je da se šok 2020.-2021. osjećao bolje nego što je bio 2018.-2019., ali da nije volio slijediti grube terene. Strašan je sve dok nikad ne vidi kvrgu. Mislimo da bi BFRC šok bio sjajan za Suzuki Hayabusa.

Suzuki dijeli svoju osnovnu 49 mm Showa vilicu s Kawasaki KX450 i Hondom CRF450, ali niti jedna od tri vilice nije dobila ažuriranja za 2021. godinu.

P: JE LI SUZUKI RM-Z2021 450. NAJBOLJA PONUDA U MOTOKROSU?

A: Često čujemo da Suzukijevi vjernici tvrde da bi mogli kupiti Suzuki i novcem koji uštede čine ga dobrim kao KTM, Honda, Yamaha, Husky ili Kawasaki. Ok, testirajmo tu tvrdnju! Možete kupiti FMF tvornički ispušni sustav 4.1 za 900 dolara. Ne samo da biste dobili još tri konja; srušio bi dovoljno težine s RM-Z-a da bi težio istih 238 kilograma kao i YZ450F. Udarac? Jednostavna matematika reći će vam da bi ukupni trošak vašeg RM-Z2021-a iz 450. godine sada iznosio 9399 američkih dolara - jednako kao i MSRP GasGas MC 450F, Kawasaki KX450 ili Yamaha YZ450F. Ta popularna kupnja rezervnih cijevi može vaš RM-Z450 približiti konkurenciji, ali to je samo ako vaša konkurencija ne kupi istu cijev, dobije istu konjsku snagu i izgubi istu težinu kao i vaš RM-Z450.

Stvarna vrijednost jeftinijeg stroja je u tome što ga ostavljate na miru i utrkujete ga onakvim kakav jest. Ako ga morate modificirati, to više neće biti jeftino. 

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Spojka. Nijedna japanska kvačila s opružnom oprugom (ili hidraulične spojke Kawasakija i Honde) nisu tako dobra kao hidraulične spojke na KTM-u, Husqvarni i GasGasu (a možete dodati u TM, Beta i Rieju). Ako si ne možete priuštiti Hinson ili Rekluse kvačilo za svoj RM-Z450, uložite u čvršće opruge kvačila. 

(2) Težina. Koliko je težak RM-Z450? Točno 20 kilograma teže od GasGas MC 450F, 19 kilograma teže od KTM 450SXF, 18 kilograma teže od Huskyja FC450, 8 kilograma teže od Honde CRF450, 7 kilograma teže od Kawasakija KX450 i 4 kilograma teže od Yamahe YZ450F. Ako mislite da težina nije bitna, živite u fantasy zemlji. Čak i ako to nije važno za vaš očito otupio senzorni sustav, bitne su žbice, naplatci, opruge, vilice, amortizorska opruga i okvir RM-Z450. Uz to, dodatna težina isključuje kočenje, ubrzanje i performanse ovjesa.

(3) Kočnice. Suzuki ima rotor od 270 mm, ali nije uložio dovoljno napora u dizajn čeljusti da pomogne u modulaciji. Moćan je, ali grabi.

(4) Kickstart. Nedostatak kickstartera nije kraj svijeta za Suzuki RM-Z450, ali također nije ni na samom vrhu motokros napretka.

(5) BNG. U godinama kada proizvođač ne izvrši mehanička ažuriranja, bilo bi pametno da Suzuki uloži više od minimalnog napora u grafiku.  

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Korner. RM-Z450 je najbolji u ulazu u zavoje. U svojim slavnim danima, Suzuki je bio jedini bicikl koji se okrenuo bez napora - više nije tako.

(2) Snaga. 2021 RM-Z450 ima dobro postavljen pojas. To ne čini puno na putu najvećih konjskih snaga, ali snaga koju čini je nevjerojatno upotrebljiva.

(3) Kontrola vuče. 2021 RM-Z450 sadrži sustav za kontrolu vuče koji kontinuirano mjeri otvaranje leptira za gas, brzinu motora i položaj zupčanika radi podešavanja vremena paljenja i trajanja mlaznice za gorivo kako bi se zaustavio kotač kotača.

(4) Pomoć pri ruci. Suzuki's Holeshot Assist Control (S-HAC) nudi tri načina mapiranja za različite postavke početne linije. Bili bismo sretni s jednim gumbom za pokretanje koji nije zahtijevao da čitamo vlasnički priručnik za rad.

(5) Kartiranje. Aplikacija MX-Tuner 2.0, razvijena u GET-u, omogućuje vam da preslikate Suzuki RM-Z450 sa svog Apple ili Android pametnog telefona - jednom kad preskočite neke obruče.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Nećemo šećeriti 2021. Suzuki RM-Z450. Njegova je slava tvrdnja da je to najjeftiniji 450 motocross motocikala. Nije dobro suspendiran. Nije brzo. Nema električno pokretanje. Nije svjetlo. Kvačilo mu je slabo i trza se brzinom. Nemojte se zavaravati vjerujući da možete kupiti zamjenske dijelove kako biste učinili RM-Z450 dobrim kao i vođe razreda. S tom strategijom potrošit ćete više novca i imati manje bicikla od kupnje skupocjenih namaza; međutim, kako sjedi, to je i dalje najbolja ponuda u motocrossu, ali samo ako dobijete ovjes i sve ostalo ostavite na miru. 

MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z450 SETUP SPECS 

Ovako smo postavili naš Suzuki RM-Z2021 za trkaće trke 450. godine. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da nazovete svoj vlastiti bicikl.

POSTAVKE VILE ZA POGONJANJE VIJALA
Nakon što su godinama živjeli kroz SFF-TAC zračne viljuške, svaki trkač trka o vilicama s spiralnim oprugama, ali nema se tu što puno buncati. Da, bolji su od SFF jednostrukih opruga ili od strašnih SFF-TAC zračnih vilica, ali to postavlja ljestvicu prilično nisko. Kao i kod svih kasnijih modela Showa vijčanih opruga, ove su vilice premekane za bilo što osim za lagane vozače. Za tvrde utrke to su MXApreporučene postavke vilice 2021 RM-Z450 (postavke zaliha nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: 5.0 N / mm
Kompresija: 10 klikova (6 klikova)
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: Podesite ga za upravljanje, a ne za ovjes.
Napomene: Na obje noge vilice dodali smo 10cc ulja kako bismo učvrstili vilice u posljednja 4 inča putovanja kako bismo ih zaustavili pri dnu. To nam je dalo više slobode pri biranju u kompresiji. MXA testni vozači izvršili su kompresiju od sedam do 12 klikova, ovisno o brzini vozača i uvjetima staze. 

POSTAVKE SHOCKA BFRC SHOCK
Želimo da se tradicionalni stražnji amortizer iz 2017. stane na modele RM-Z2018s od 2021-450. Nije. Treba imati na umu da se na BFRC šoku kompresija i odskok podešavaju brojanjem okreta na ispušnim vijcima, a ne klikovima. BFRC šok nema uređaj za podešavanje kompresije velike brzine. Uz to, pod udarcem nema regulatora odskoka. Ispravljači kompresije i odskoka montirani su na piggyback i označeni "Ten" za odskok i "Com" za kompresiju. Za hardcore utrke to su MXApreporučene postavke udaraca Suzuki RM-Z2021 450 (postavke zaliha nalaze se u zagradama).
Proljetna stopa: 54 N / mm
Hi-kompresija: N / A
Kompresija: 1 izlaz (1.5 ispada)
rebound: 1 izlaz (3 ispada)
Sag utrke: 105 mm (108 mm)
Napomene: Mrzili smo visoko-stražnji izgled 2021 RM-Z450. Pokušali smo ga spustiti masovnim promjenama trkačkog trzaja, jer nismo imali drugu opciju, ali to je učinio stražnji kraj malo oštrijim (dok pomažemo šasiji). Na kraju smo trčali za 1 mm duži šok, koji je spustio stražnji dio bicikla i učvrstio početno prigušivanje udara. Preporučujemo vezu.

Također bi željeli