TEST MXA RACE: PRAVI TEST DO 2021. YAMAHA YZ250F

ZEMLJA: Dres: Thor MX Prime Pro, Hlače: Thor MX Prime Pro, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: Serija tvornica virusnih marki, Čizme: Gaerne SG-12.

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE 2021. YAMAHA YZ250F BOLJA OD 2020 YZ250F?

A: Iako 2021 YZ250F izgleda vrlo slično 2020. YZ250F, dva bicikla međusobno se vrlo razlikuju. Moglo bi se reći da je 2021. YZ250F potpuno nov, baš kao i 2020. YZ450F; međutim, zanijemili smo zašto novi model izgleda toliko slično svom prethodniku. Potrošači žele nešto što se može prepoznati kao različito od prethodne godine. Primjer: CRF2021 iz 450. godine. Vozači svoj hladan novac bacaju na crveni bicikl samo na temelju njegova dobrog izgleda. 

YZ250F već je dugi niz godina dobro prodavan bicikl u Yamahinoj postavi. Možda se odjel prodaje boji da bi njegovo previše različito izbacivanje bebe izbacilo vodu za kupanje. YZ250F ima puno veće prodajne brojeve od YZ450F. Kako znamo? Samo idite na svoju lokalnu stazu i pogledajte što svi jašu. YZ450F neobičan je dizajn. Od svog unatrag nagnutog motora do zračnog sanduka montiranog na spremnik plina, YZ450F utabao je vlastiti put. Ipak, iz nekog razloga YZ250F ima iste jedinstvene značajke, ali potrošači nisu zaprepašteni YZ250F-ovim izvanrednim dizajnerskim natuknicama. Najveća razlika između YZ250F i YZ450F je pokretna masa. Teža inercija motora YZ450F u prošlosti je uzrokovala neke neobične osobine upravljanja; takve stvari ljudima sjedaju u umu, čak i kad više nisu istinite. Yamaha YZ250F dokazala je da se usuđivanjem biti drugačiji može uspjeti, jer bicikl radi.

Za 2021. Yamaha je prenijela šasiju YZ450F na manju YZ250F i preradila motor nastojeći se namotati u natjecanju. U 2020. godini YZ250F zauzeo je drugo mjesto u kategoriji “MXAje 250 udaraca u četiri poteza. " Nije to bilo klonulo. Za 2021. Yamaha je očistila rukovanje, masirala vilice kako bi se vozila više u svom hodu i uvrtala snažniji motor. Pitanje je, je li bilo dovoljno loviti prošlogodišnjeg pobjednika u raspucavanju, KTM 250SXF?

2021 Yamaha YZ250F

P: KAKVE JE PROMJENE YAMAHA ZAKONILA NA YZ250F ZA MODEL GODINE 2021?

A: Mnoga ažuriranja YZ2021F za 250. godinu su bila ručna radnja s prošlogodišnjeg YZ450F. Dva plava bicikla, između ostalog, dijele šasiju, svjetlije nožne nožice, ažurirane čeljusti kočnica, kočione rotore i gornje trostruke stezaljke. Što se tiče motora, Yamahini inženjeri napravili su mnoštvo modova kako bi poboljšali performanse i trajnost. Evo što je Yamaha ažurirala kako bi proizvela više snage ponija uz održavanje reputacije bicikla u izdržljivosti.

(1) Ulazni otvor. Oblik usisnog otvora je ravniji i širi za 3 mm. Volumen luke povećan je za 9 posto, a protok za 05 litara u sekundi. Također je vrijedno napomenuti da su vodilice ventila produžene sa 29 mm na 33 mm.

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOTSpremnik prtljažnika i brzine 2021 YZ250F nalazi se na lijevoj strani.

(2) Sustav za usisavanje zraka. U sustavu usisa izvršene su četiri promjene: (A) Zglob tijela leptira za gas morao je biti povećan kako bi odgovarao ažuriranom obliku otvora. (B) Skup brzina uklonjen je iz zračnog kutija i preoblikovan je kako bi se maksimalizirao protok. (C) Promijenjen je materijal zračnog filtra. (D) Poklopac zračnog kutija sada ima kanale koji izlaze ispod sjedala kako bi se povećao protok zraka koji ulazi u motor.

(3) Ispušna bregasta osovina. Radni kut bregastog vratila smanjen je za 8 stupnjeva, a središte režnja povećano je za 5 stupnjeva. Time je podizanje ventila smanjeno za 0.3 mm.

(4) Prigušivač. Prigušivač je produžen za 70 mm, što je povećalo količinu za 340 cmXNUMX.

(5) ECU postavka. Standardne postavke ECU-a ažurirane su zbog promjene karakteristika motora.

(6) Crpka vode. U prošlosti smo čuli da YZ250F ima problema s pumpom za vodu. Za 2021. Yamaha se pozabavila tim pitanjima uvodeći tri promjene: (a) Povećavanje veličine šest rupa za rasterećenje tlaka na rotoru. (b) Povećavanje napetosti usana na uljnoj brtvi. (c) Tvrdi nitrat koji prekriva osovinu rotora.

(7) Senzor temperature. Kako bi se spriječilo trošenje stezaljki na osjetniku temperature vode koji se nalazi s desne strane glave motora, korišten je gumeni držač.

(8) Cam lanac. Nova površinska obrada dodana je na unutarnje ploče lanaca bregastog ventila.

(9) Zatezač lanaca brijega. Napetost kompresijske opruge povećana je na zatezaču bregastog vratila kako bi odgovarala novom profilu ispušnog bregastog vratila.

(10) Košara kvačila. Poznato je da YZ250F ima najbolju spojnicu kabela u svojoj klasi, a Yamaha to želi zadržati. Na vanjski rub košare kvačila dodan je materijal kako bi se smanjio stres.

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSIONPojačani zupčanici u mjenjaču 2021. godine vidljivi su s lijeve strane.

(11) Zupčanici mjenjača. Prijenosni omjer ostao je isti za 2021. godinu; međutim, treći, četvrti i peti stupanj prijenosa prošireni su kako bi se poboljšala trajnost. Posljednjih nekoliko godina vozači Supercrossa su prekinuli treću i četvrtu brzinu. Yamaha se pozabavila tim problemom proširivanjem pogođenih brzina.

(12) Karter. Povećana je površina parenja kućišta, što je omogućilo dodavanje još jednog zatvarača.

Yamaha YZ2021F iz 250. godine možda vrlo liči na prošlogodišnji model, ali vjerujte nam, vrlo je različit.

P: KAKO SU PROMJENE MOTORA UTJECALE NA IZVEDBU MOTORA?

A: Na stazi i na dynu dobili smo potpuno različita očitanja pomoću dvije unaprijed programirane ECU karte. Dyno je naznačio da je snaga poboljšana od sredine do vrha, zadržavajući nisku do srednju snagu u istom stadionu kao i prošlogodišnji YZ250F. Testni vozači mogli su osjetiti koliko se brže okretao 2021 YZ250F, a samo okretanjem bicikla na postolju mogli ste osjetiti koliko se brže motor okrenuo. Kad biste se vozili biciklom kroz jame i pritisnuli gas, bicikl bi se lansirao prema naprijed. Motor se osjećao uzbudljivo prije nego što smo ikad izašli na stazu.

Na stazi se YZ250F ovlašteno okretao kroz opseg okretaja, ali testni vozači morali su prilično brzo uhvatiti sljedeću brzinu ili bi ona pala na lice. U zavojima je YZ250F naglo napredovao snagom. Taj je nalet ponekad bilo teško kontrolirati leptirom za gas. Morali ste imati vrlo mirno desno zapešće da biste upravljali naletom snage na izlazu iz ugla. Ovaj nalet snage na pukotinu gasa može zvučati problematično, ali dobar je iz dva razloga. (A) Kad izađete iz zavoja, snažni motor puca prema naprijed. (B) Podešavanje motora mnogo je lakše nego pokušati ga ubrzati, pogotovo kada YZ250F ima besplatnu i jednostavnu aplikaciju za mapiranje WiFi-a.

Istina je da je većina naših test vozača voljela uzbudljivo gunđanje bez obrtaja, čak i ako je bilo teže kontrolirati. Motor je bio vrlo brz na izlazu iz ugla, a zatim se okretao kroz opseg okretaja brzinom svjetlosti prije nego što biste uopće mogli pomisliti na promjenu. A ovo je bicikl koji morate prebaciti čim udarite u gornji ešalon broj okretaja u minuti. Zašto? Jer ne možete biti lijeni i ne kretati se na vrhuncu kao što možete na KTM 250SXF, Husky FC250 ili Kawasaki KX250. 

To ne zvuči kao velika cijena za veću snagu, ali ponekad volimo biti lijeni. Mislimo da je Yamaha trebala povećati razmake između stupnjeva prijenosa, jer nam se desna noga umorila. Točke smjene bile su na nezgodnim mjestima, a bilo ih je previše. Prestat ćemo kukati koliko nam se nije svidio snažniji motor 2021. YZ250F, jer je dovoljno lako gurnuti krpu u zračni prostor da ga ublaži. Ne pokušavajte to, osim ako niste vlasnik pametnog telefona za ponovno mapiranje pojasa.

SSS vilice Kayaba bolje se drže u potezu bez žrtvovanja plišanosti.

P: ZAŠTO JE Alat za preslikavanje YAMAHA TAKO VAŽAN DA SE NAUČI KORISTITI?

A: Jer su Yamahine karte dionica preagresivne i ne nude ništa za buncanje na vrhu. Zbog modusa motora i otvaranja zračnog kutija, motor se okreće mnogo brže od motora u modelu 2020. godine. Zbog toga poboljšana snaga od sredine do vrha više izgleda kao niska do sredina snage na stazi. Kad su se vozači vozili nazad YZ2020F 250. i 2021. YZ250F, mnogi MXA test vozačima svidjela se super glatka snaga modela 2020. nad naglom pokretačkom snagom modela 2021. godine. Karta dionica na 2021. YZ250F optimalna je za stazu na kojoj nikada ne izlazite iz treće brzine. Što čvršće to bolje.

Na pitanje što žele od pojasa snage 2021 YZ250F, MXA testni vozači rekli su: "Profil snage 2020. YZ250F, ali s više vrhunskih i pretjeranih okretaja." Tehničari Yamahe rekli su da imaju kartu koja je upravo to učinila. Što je Yamaha predložila da učinimo na mapiranju? (1) Smanjite gorivo na 6500 o / min i povećajte ga sa 10,000 na 12,000 o / min. (2) Na karti paljenja željeli su da usporimo vrijeme paljenja tijekom cijelog raspona okretaja. To je proširilo snagu bez prigušivanja njezinog uzbudljivog osjećaja. Ova je mapa izvrsno funkcionirala za naše iskusnije i brže testere, ali ipak su se morali hrabro potruditi da svoje točke pomicanja i izlazi iz ugla pravilno postave. Zamolili smo Yamahine tehničare da smire snagu s dna kako bi se snaga postupno povećavala za izuzetno glatko povlačenje. Karta koju su nam dali imala je još manje goriva od 4500 do 11,500 4000 o / min i veću zaostalost paljenja od 10,000 do 2020 250 o / min. Ova je karta ponudila osjećaj vrlo sličan onome iz XNUMX. YZXNUMXF s malo više oamfe. Naši veterinari i sporiji testni vozači bili su zadovoljni ovom kartom. Yamaha je rekla da bi mogli još više utišati motor ako želimo, ali bili smo sinkronizirani s dvije nove karte (karte prikazane na sljedećoj stranici).

Yamahin WiFi tuner za napajanje najsvestraniji je ECU alat na tržištu. Osim toga, besplatan je. Čudno je da vrlo mali broj vlasnika YZ250F ili YZ450F zapravo koristi ono što Power Tuner može učiniti. Zašto? Prekomplicirano je za prosječnog Joea. Da biste maksimalno iskoristili bilo koji alat za mapiranje ECU-a, morate razumjeti što znače te 32 kutije i kako ih rasporediti na način koji postiže željenu snagu koju tražite. Zašto mučimo Yamahu? Jer oni vode ECU naboj i tako imaju teret traženja savršenstva.

Pa, što predlažemo? Kad Yamahi kažemo da želimo veći val na vrhu ili manje na kraju, oni mogu uključiti brojeve i postići ono što tražimo, ali puno promjena koje donose najveće dividende protuintuitivno je. Umjesto 16 kvadratnih kutija za unos goriva i vremena paljenja, trebale bi postojati jednostavne opcije jednim klikom kao što su „manje“ ili „niži kraj“, „više“ ili „manje prekomjerno okretanje“ i „općenito više“ ili „manje ukupno ”Snaga. Ne bi li to učinilo stvari manje kompliciranim za prosječnog korisnika? Cilj nije imati visokotehnološki sustav mapiranja, već navesti ljude da ga zapravo koriste.

Razvili smo ovu kartu kako bi bila glađa i šira.
Ako želite da motor osjeća 2020, ova karta je karta.

P: KAKO SE RUČKA YZ250F USPOREDILA S MODELOM 2020?

A: Geometrija okvira YZ250F nepromijenjena je za 2021. To ne znači da nije bilo promjena koje su utjecale na karakteristike upravljanja YZ250F. Šasija iz 2021. osjećala se kao da ima manje savijanja od sredine prema stražnjem dijelu bicikla. U početku smo imali pomiješane emocije, jer smo se navikli na labavi osjećaj YZ2020F 250. YZ2020F 250. pružio je više pokreta ispod vas, ali na način koji je bio vrlo predvidljiv. Kako su se testeri upoznali s novim modelom iz 2021. godine, shvatili su da je povećana krutost stražnje polovice šasije YZ250F dosljednija svugdje na stazi. Ono što je bilo najuočljivije bilo je to što je slijedio ravno poput strelice.

Iako se još uvijek morate malo potruditi da YZ250F odvedete u kut, posebno u usporedbi s Husky FC250 i KTM 250SXF, ono što kod YZ250F volimo jest da jednom u kut uđe potreban ulaz da ga zadrži minimalno. Ipak, upozorite me da morate unaprijed razmisliti kako biste postavili liniju u kut. Iz perspektive trkača, preferiramo prirodniji bicikl koji se okreće, a to nije model 2021 YZ250F.

2021 Yamaha YZ250FYZ250F je u mnogočemu bolji od svog prethodnika. Nudi poboljšani paket motora, brže dijelove ovjesa, jače kočnice i bolji osjećaj na pro-razini za 2021. godinu.

P: KAKO KAYABA SSS KOMPONENTE MOŽE DA BUDU SVE GODINE BOLJE I BOLJE?

A: Nije lako, toliko ćemo vam reći. Mnogi drugi proizvođači iverice pokušavaju pronaći sveti gral postavki ovjesa, ali čini se da svake godine Yamaha nadmašuje samu sebe. Gotovo bilo tko bilo koje razine vještine ili težine može uskočiti na YZ125, YZ250, YZ250F ili YZ450F i odmah se osjećati kao kod kuće s ovjesom. To je lutkasti dokaz, a mi to volimo. Yamaha olakšava pronalaženje dobre postavke ovjesa od bilo koje druge marke.

Za 2021. Yamaha je svojim vilicama Kayaba SSS vozila više u hodu. Ovo je više sklonost trkača, nego da kontrolira visinu naprijed i natrag. Dodaje stabilnost u vožnji. Priznajemo da nam oduzima dio udobnosti koju žele sporiji ratnici tijekom vikenda, ali to je razlika između trkaćeg bicikla i igraćeg bicikla. Porast krivulje kompresije vilice SSS agresivniji je nego prije. Nije baš grub, ali nije ni plišan. Našim se probnim vozačima ovaj osjećaj svidio, ali ostatak naših testnih vozača želio je više praćenja i fluidnosti. Na kraju smo postigli šest klikova mekši da bismo postigli plišani osjećaj koji su tražili. 

Što se tiče šoka, gotovo smo ga zaboravili jer se zapravo nije imalo na što požaliti. Brži vozači stvrdnuli su nekoliko klikova na kompresiji i osminu okreta na brzim kompresijama. Ovo je veliki šok.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Stražnji blatobran. Kada bicikl stavite na postolje uz stražnji blatobran, blatobran ima osjećaj kao da će se slomiti. Treba ga ojačati.

(2) Težina. Ako YZ250F želi biti najbolji u klasi, mora krenuti na ozbiljnu dijetu.

(3) Širina. Bicikl je glomazan i širok. Testerima to ne smeta dok ne uskoče u puno slabije natjecanje.

(4) Gornji kraj. Yamaha iz 2021. godine moćnija je na vrhu nego što je bila, ali zeleni, bijeli i narančasti bicikli pušu na brzim ravnima.

(5) Spojka. Ovo je najbolja spojka kabela na tržištu; međutim, samo se CRF250 i RM-Z250 mogu natjecati. Snažniji motor više je zagrijavao spojku. Slobodnu igru ​​morali smo stalno prilagođavati. Yamaha treba prijeći na hidrauliku.

(6) Kompresijski klikeri. Gotovo je nemoguće okretati kompresijske klikere vilice bez skidanja vijaka za podešavanje. Nema mjesta za doći do regulatora s upravljačem na putu.

(7) Karte. Dvije unaprijed programirane karte previše su agresivne za prosječnog vozača. Moraju ponuditi onu koja je glatka i linearna te onu koja pogađa snažno i agresivno.

Snaga YZ250F okreće se kroz svoj raspon okretaja s autoritetom zbog povećane snage i ventilacijskog poklopca zračnog kutija.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Obustava. Kayaba SSS vilice se bolje drže u svom potezu ne odustajući ni od čega. Šok KYB su koljena pčela.

(2) Kočnice. Čvršća i snažnija prednja kočnica manje blijedi i nudi bolji osjećaj na ručici.

(3) WiFi. Sposobnost podešavanja krivulje snage pomoću aplikacije WiFi Power Tuner je sjajna; međutim, razumijemo zašto je vozačima zastrašujuća upotreba.

(4) Prekidač karte u dva načina. Imati mogućnost prebacivanja mapa na sredinu moto je sjajna karakteristika.

(5) Trajnost. Yamaha je pojačala prijenos kako bi podnijela dodatnu snagu. 

(6) Ventilacijski otvori. Otvori u poklopcu filtra za zrak omogućuju biciklu da diše i brže pokreće motor.

(7) Vuča. Izmjene na šasiji pomažu stražnjem kraju da se kotira kao da je zalijepljen za gusjenicu.

(8) Odgovor gasa. Uz škljocaj gasa, motor polijeće.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: YZ250F je u mnogočemu bolji od svog prethodnika. Nudi poboljšani paket motora, brže dijelove ovjesa, jače kočnice i bolji Pro-level osjećaj za 2021. Kada je Yamaha YZ250F u pitanju, više se ne fokusiramo na neobičnost zaostalog motora; govorimo o tome kako i gdje pogonska snaga YZ250F proizvodi svoju snagu. Ovo je jedini namjenski motocikl niske do srednje klase u klasi 250 - ako ne računate slabu sestru Suzuki RM-Z250. 

Honda i Kawasaki odlučili su juriti nakon snažnog KTM 14,000SXF profila snage od 250 okretaja u minuti. Je li to bio pravi potez? Da, ali samo ako ste bolji u tome od KTM-a. Honda i Kawasaki u tome nisu bolji od KTM-a. Da li low-end YZ250F powerband može ponuditi više od visokih letaka? Vjerujemo da motor YZ250F ima stil snage koji odgovara masama. Ima odgovarajući profil snage za trkače početnike, veterinare ili povremene. Ako tražite bicikl s izvrsnim dnom i obilnim gornjim dijelom, nećete ga naći kod Kawasakija, Honde, Suzukija ili Honde. Samo 2021 KTM 250SXF i Husqvarna FC250 nude najbolje iz oba svijeta.

YZ250F volimo zbog izvrsnog ovjesa i samostalnog pojasa niske do srednje snage. Svi će se osjećati ugodnije na YZ250F nego na KX250, RM-Z250, CRF250, 250SXF ili FC250. Nudi domaći osjećaj.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250F POSEBNE POSTAVKE

2021 Yamaha YZ250FOvako smo postavili našu 2021 Yamahu YZ250F za stazu. Nudimo ove postavke kako bismo vam pomogli u ispravnom smjeru.

POSTAVKE VILE KAYABA SSS
Kayaba SSS vilice 2021. godine više su prilagođene trkačima. Ne rone i imaju poboljšanu otpornost na dno. Postavka kompresije dionica bila je previše kruta za većinu naših testnih vozača. Isključili smo šest ili više klikova kako bismo povećali ukupnu udobnost vožnje. Brži vozači zadržali su tvrđu postavku kako bi umanjili kretanje. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilice za Yamahu YZ2021F 250 (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 4.7 N / mm
Kompresija: 17 klikova (11 klikova)
rebound: 11 klikova (10 klikova)
Visina nogu vilice: 7mm gore
Napomene: Za lakše vozače koji ne koriste veći dio putovanja, pokušajte otići do lakših opruga od 4.6 N / mm. 

POSTAVKE KAKABA SSS SHOCK-a
Prošle smo godine voljeli ovaj šok, a ove je godine još bolji, jer je valjanje zbog kojeg smo se žalili minimalizirano tvrđom torzijskom krutošću. Većina vozača ima postavke zaliha. Testni vozači podijeljeni su između 103 mm i 105 mm progiba. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za Yamahu YZ2021F 250 (specifikacije zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 56 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: 7/8 ispada (1 ispad)
Lo-kompresija: 10 klikova
rebound: 10 klikova
Napomene: Ovo je proljeće tvrđe nego prošle godine. Ako imate manje od 30 mm slobodnog progiba, razmislite o tome da prijeđete na blažu brzinu opruge od 55 N / mm. ο

Također bi željeli