TEST MXA RACE: PRAVI TEST DO 2022. YAMAHA YZ250F

OPREMA: Dres: FXR Helium, Hlače: FXR Helium, Kaciga: Arai VX-Pro4, Naočale: FXR Combat MX, Čizme: Gaerne SG12.

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE 2022. YAMAHA YZ250F BOLJA OD 2021 YZ250F?

A: Yamaha je 250. godine napravila mnoga ažuriranja na pogonskoj jedinici YZ2021F, tako da nismo očekivali velike promjene za 2022. Yamaha se očito složila, ali su unijeli neke dorade na stražnjem kotaču i ovjesu kako bi poboljšali balans motocikla i povećali stražnji kotač. vuča kotača.

2022 YZ250F je bicikl koji ulijeva povjerenje.

P: ŠTO JE YAMAHA AŽURIRALI NA 2022 YZ250F?

A: Za 2022., Yamaha je svoju pozornost usmjerila na stražnji kotač i neka skromna ažuriranja ventila u odjelu ovjesa. Evo što su učinili.

(1) Čvorište. Yamaha je olakšala stražnju glavčinu za 28 grama kako bi smanjila težinu bez opruge, a također je mogla ojačati prirubnice lančanika na glavčini promjenom njegovog oblika. Treba napomenuti da je 28 grama jednako 1 unci.

(2) Govori. Uzorak vezivanja na žbice promijenjen je iz uzorka križa-2 u uzorak križa-3. Uzorak križnih 3 krakova ime je dobio po tome koliko drugih žbica žbica prelazi od glavčine do ruba. Također je vezana pod više položenim kutom, što mu omogućuje da apsorbira veća opterećenja i proizvede mnogo jači kotač. To zauzvrat utječe na način na koji stražnji kotač prilazi tlu. Cross-3 žbice imaju kaznu za težinu jer su dulje—a 36 dužih čeličnih žbica izbrisat će neke od Yamahinih izračuna uštede težine.

(3) Zupčanik. Stražnji lančanik s 50 zuba olakšan je za 42 grama.

(4) Lanac. DID lanac je ažuriran kako bi bio jači, a također je izgubio 73 grama.

(5) Stražnji naplatak. Prethodni stražnji naplatak od 1.85 proširen je kako bi bio isti kao stražnji naplatak od 2.15 na YZ450F.

(6) Gume. Gume Bridgestone X20 zamijenjene su za Dunlop MX33 gume. Zadnja guma je otišla na 110/90-19 sa uže 100/90-19.

(7) Vilice. Yamaha je povećala amortizaciju pri niskim brzinama na već zvjezdanim Kayaba SSS vilicama.

P: KOLIKO JE BRZ POGONSKI POGON 2022 YZ250F NA DYNO-u?

A: Od svojih šest konkurenata, Yamaha YZ2022F iz 250. zauzima pretposljednje mjesto po okretnom momentu i četvrto po vršnoj konjskoj snazi. Na papiru, ovo YZ250F smješta u donju polovicu ljestvice. S obzirom na to da je Yamaha poznata po svom niskom do srednjem stilu snage, teško je to dokazati na papiru kada su KTM i Husqvarna, koji su poznati po svojoj vrhunskoj snazi, premlatili YZ250F s pucketanja gasa do 6000 o/min. Zatim idu vrat i vrat od 6200 do 6800 o/min. Nakon toga se braća Austrijanci povlače na 10,800 o/min, gdje se nakratko ponovno spajaju. Austrijski trojac (KTM, Husky, GasGas) je također jedan, dva i tri po broju okretnog momenta u usporedbi s YZ250F, koji dolazi pretposljednji iza datiranog Suzukija RM-Z250.

Pokušavamo li učiniti da YZ250F izgleda loše? Ne. Ovo su činjenice; međutim, činjenica je da su svi bicikli, osim RM-Z250, blizu na papiru. Da to stavimo u perspektivu, 2022 CRF250 nudi manje okretnog momenta i konjskih snaga na dyno-u od svog prethodnika iz 2021. CRF250, ali je puno bolji paket motora kada je na dino-u.

2022. Yamaha YZ250F

P: KOLIKO SE BRZO YZ250F OSJEĆA NA STAZE?

A: U 2021., YZ250F je bio najuzbudljiviji bicikl za vožnju. U 2022., CRF250 nudi sličan osjećaj sa svojim ažuriranim paketom motora. Ono što podrazumijevamo pod "uzbudljivim" je da osjetite snagu momentalno kada okrenete ručicu gasa. Snažno i asertivno vuče gornju polovicu niskog kraja preko srednjeg tona. To je doza dopamina za vašu duguljastu moždinu.

MXA test vozači vole ovu snagu jer je osjećaju, ali nakon nekog vremena na YZ250F, vozači obično žele izgladiti snagu. U sporim zavojima, posebno u kolovozima, hrabru snagu je teško kontrolirati. Morate biti vrlo precizni s gasom ili ćete dobiti osjećaj trzanja. Testni vozači ovo ne vole. Neki kažu da je osjećaj trzanja posljedica toga što je YZ250F premoćan pri niskom stupnju, ali mi mislimo da je oklijevanje zbog pucketanja gasa koji uzrokuje osjećaj. Kad bi isključenje struje bilo više povezano ili linearnije, taj osjećaj ne bi postojao. Izgladili smo ovaj osjećaj promjenom mapiranja, ali testeri to i dalje osjećaju.

Nakon što izađete iz kuta i počnete koristiti struju, dočekat će vas udar struje YZ250F. Ovaj skok je brz, tako da morate biti sigurni da vam je lijeva noga spremna za prebacivanje prije nego što motor ostane bez pare. 

Ako je motor opterećen, kao što je uzbrdo, osjetit ćete kako se snaga motora smanjuje. Za 1000 okretaja u minuti, od 8700 do 9700, krivulja snage YZ250F pada ispod svih konkurenata, osim za žuti stroj. Ovaj pad ostavlja osjećaj snage bez sjaja pri vožnji na velikim brdima ili u dubokom pijesku.

To je stvarno dobar motor; međutim, osjeća se bolje nego što jest. Kada trkači uskoče, možda će se osjećati bolje zbog osjećaja uzbuđenja, ali to uzbuđenje nestaje kada vas KTM 250SXF, KX250F, FC250 i CRF250 prođu na brzim ravnima.

Eksplozivni hit YZ250F izmami osmijeh na vaše lice.

P: ZAŠTO JE TAKO VAŽNO NAUČITI KORISTITI YAMAHA ALAT ZA MAPIRANJE?

A: Ako ne naučite koristiti Yamahinu aplikaciju Power Tuner, nikada nećete imati koristi od dvostrukog prekidača karte na lijevoj strani traka. Prekidač karte YZ250F ima istu kartu iu osnovnoj postavci (isključeno svjetlo) i postavci plavog svjetla. Ovo nam se nužno ne sviđa. Želimo da Yamaha stavi kartu zaliha (svjetlo isključeno) i svoju najbolju Power Tuner kartu u postavci plavog svjetla. Svi ostali bicikli s prekidačima karte dolaze s dvije ili tri unaprijed programirane karte kojima se može pristupiti pritiskom na gumb — Yamaha dolazi s dvije identične karte, ali obje su dionice. Razumijemo Yamahinu stranu ove glupe postavke karte. Potrošili su puno vremena i novca na razvoj svoje aplikacije Power Tuner, a vlasnike YZ250F žele natjerati da koriste aplikaciju, htjeli to ili ne. Pitanje je zašto kupci ne žele koristiti aplikaciju?

MXA jako voli Wi-Fi aplikaciju Power Tuner, ali ljudi se približavaju izgaranju računalne aplikacije. Ne žele proći još jednu krivulju učenja kako bi pristupili nečemu što im je Yamaha uopće trebala dati. Nevjerojatan broj korisnika aplikacije Power Tuner jednostavno ima prijatelja koji je upućen u računala. Naš savjet je da odvojite vrijeme da sami naučite kako se njime služiti, jer karte čine razliku, posebno ona koju smo uključili u ovaj test.

Imajte na umu da ćete nakon preuzimanja aplikacije morati ju spojiti na Wi-Fi svog pametnog telefona jer YZ250F ima vlastiti signal. Nakon što pritisnete "poveži", tražit će se lozinka. Zaporku za YZ250Fs pronaći ćete tako da uklonite lijevu bočnu ploču i izvučete Wi-Fi okvir kako biste vidjeli lozinku ispod S/N broja. Nakon što to učinite, vaš bi se bicikl trebao pojaviti u aplikaciji. Odavde odaberite kartu koju želite isprobati. Staviti MXA's mapu, idite na stranicu Popis karata i odaberite znak plus u gornjem desnom kutu. Zatim ćete odabrati novu kartu i dodati redoslijed goriva i brojeva za paljenje kao što je prikazano. Nakon što dovršite ovaj korak, pritisnite strelicu prema gore u gornjem desnom kutu da biste kartu poslali na svoj bicikl. Sada kada smo pročitali upute, čini se da je teže nego što je potrebno.

P: KAKO DOSTAVA RUKA YZ250F?

A: Mogli biste tvrditi da je 2022 YZ250F bicikl s najboljim upravljanjem na tržištu, ali mi mislimo da je to najbolji bicikl za upravljanje za lijene ili niže razine vozača. Zašto? Budući da se sporo registrira ulaze koje mu dajete, što ga čini vrlo predvidljivim i pomaže u smanjenju pogrešaka. U pokretu, YZ250F ne skreće najoštrije niti manevrira najbrže, što je na čudan način jedna od njegovih prednosti. KTM 250SXF vrlo je osjetljiv na unos od vozača i zahtijeva oštre reflekse i potpunu koncentraciju kako bi ostao na vrhu. Za vožnju YZ250F potrebno je manje truda nego KTM 250SXF; međutim, austrijski konj može učiniti stvari koje YZ250F ne može. Pitanje je koja vam vrsta rukovanja najbolje odgovara?

Stražnja strana modela YZ250F ponekad je čvršća nego što želimo. Svidjela nam se udobnost povećane savitljivosti na šasiji YZ2020F 250.; međutim, to je bio scenarij davanja i uzimanja. Nova generacija YZ250F su bolji trkaći strojevi. Većina brzih motokros natjecatelja želi brzu, preciznu i okretnu šasiju - a to zahtijeva tvrđi okvir, posebno u području zakretanja ljuljačke. Ako niste brzi, nemojte stajati cijelo vrijeme ili zaboravite utegnuti vanjski klin, stražnji kraj Yamahe YZ250F postaje osjetljiv na udarce. A zahvaljujući sposobnosti Kayaba amortizera da apsorbira sve što mu se nađe na putu, 2022 YZ250F se nevjerojatno dobro nosi. Stražnji se kraj lijepi za tlo poput ljepila.

Imati mogućnost mijenjanja karata s telefona je super.

P: ŠTO MISLIM O ERGONOMIJI?

A: "Čudno", "čudno", "čudno" i "nezgodno" nekoliko je načina da ih opišete. Naravno, ako ste ikada vozili samo Yamahe i klonite se Honda, KTM-a, Huskyja i GasGa, nećete znati ništa bolje. Ne kažemo da je ergos loš, samo da je potrebno vrijeme da se navikneš gdje je sve.

P: JE LI KAYABA OVJES JOŠ ODLICAN?

A: Kayaba SSS vilice i amortizer rade mnoge stvari vrlo dobro, a vrlo malo stvari osrednje, ali sve u svemu, YZ250F je lako izbalansirati, a ovjes će biti na pravom mjestu za gotovo svakog vozača sa samo nekoliko klikova. Postavka je otporna na lažne, što YZ250F čini jednim od bicikala koje je lakše ponijeti i osjećati se ugodno nakon što se naviknete na ergos.

Razvili smo ove karte goriva i paljenja u nastavku kako bi bile glatkije i šire.

Razvili smo ove karte goriva i paljenja u nastavku kako bi se 2022 YZ250 osjećao više kao TZ2022F iz 250.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Stražnji blatobran. Ili je bicikl pretežak ili je potrebno pojačati stražnji branik, jer kada podignete branik da biste stavili bicikl na postolje, imate osjećaj kao da će se odlomiti.

(2) Težina. YZ250F je 10 funti teži od najlakšeg bicikla u klasi, GasGas MC 250F.

(3) Širina. Bicikl je glomazan i širok. Testerima to ne smeta sve dok ne uskoče na drugu marku.

(4) Gornji kraj. Zvuk srednjeg tona YZ250F je sjajan, ali zeleni, bijeli i narančasti bicikli pušu odmah pored njega.

(5) Spojka. Mnogim vozačima se još uvijek sviđa osjećaj spojke sajle, ali čini se da zaboravljaju prilagoditi hod sajle na vrijeme kako bi spasili spojku. Yamaha bi trebala ići s vremenom i odrediti hidrauličnu spojku. Zašto to već nisu učinili? To bi dodalo težinu, a oni si ne mogu priuštiti da postanu teži.

(6) Kompresijski klikeri. Gotovo je nemoguće okrenuti kompresijske klikere bez skidanja vijka za podešavanje. Između šipki i čepa vilice nema mjesta.

(7) Karte. Yamaha nudi dvije unaprijed programirane karte, ali obje su iste karte.

(8) Zračni kutija. Yamaha će vam prodati GYTR Air Flow kit koji diše bolje od standardnog dizajna zračnog filtera za 149.95 USD. Ako znaju popraviti stoker, zašto ovaj komplet ne dolazi u zalihu?

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Obustava. Kayaba ovjes nudi izvrsnu ravnotežu i udobnost.

(2) Kočnice. Tvrđa i snažnija prednja kočnica ima manje blijedenja i nudi bolji osjećaj ručice nego prije.

(3) Wi-Fi. Ugađanje krivulje snage s Yamaha Power Tuner aplikacijom je fenomenalno, čak i uz krivulju učenja. 

(4) Gume. Yamaha je prešla s Bridgestonea na Dunlop 2022.

(5) Vuča. Prednji i stražnji kotači lijepe se za tlo kada to želite.

(6) Trajnost. Yamaha je 2021. godine pojačala prijenos kako bi se izborila s dodatnom snagom.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: YZ250F je čudan bicikl, i to od 2014. S druge strane medalje, bilo je godina kada je bio stvarno dobar bicikl i pobijedio MXA 250 pucanja. Većina testnih vozača voli voziti ovaj bicikl, ali kada se pitaju što im se sviđa, spominju samo moćan nisko-srednji opseg snage i izvrstan Kayaba ovjes. Nema sumnje da su te dvije značajke vrhunci modela 2022 YZ250F—a ako vam se sviđaju snaga i ovjes na biciklu, na više ste od pola puta do kuće da se osjećate samouvjereno da se utrkujete. A samopouzdanje je tako veliki korak za brzi napredak.

MXA-ove 2022 YAMAHA YZ250F SETUP SPECS

Ovako smo postavili našu 2022 Yamahu YZ250F za stazu. Nudimo ove postavke kako bismo vam pomogli u ispravnom smjeru.
POSTAVKE VILE KAYABA SSS
Vilice Kayaba SSS 2022 više su prilagođene trkačima. Ne rone, ali također upijaju jake udarce bez dna. Postavka kompresije zaliha bila je pretvrda za većinu naših testera. Izvršili smo šest ili više klikova kako bismo povećali ukupnu udobnost vožnje jer su vilice bolje pratile hod. Brži jahači zadržali su tvrđu postavku, jer je bilo manje pomaka naprijed i nazad. Za hardcore utrke preporučamo ovu postavku vilice za Yamahu YZ2022F 250. (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 4.7 N / mm
Kompresija: 17 klikova (10 klikova)
Oporavak: 11 klikova (7 klikova)
Visina nogu vilice: 7mm gore
Napomene: Za lakše vozače koji ne koriste veći dio putovanja, pokušajte otići do lakših opruga od 4.6 N / mm.

POSTAVKE KAKABA SSS SHOCK-a
Ovaj Kayaba šok je najbolji u poslu. Postavke dionica su u planu za većinu testera. Testeri dijele između 100 mm i 105 mm progiba. Za hardcore utrke preporučamo ovu postavku šoka za Yamahu YZ2022F 250. (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 56 N / mm
Sag utrke: 104mm
Hi-kompresija: 7/8 ispada
Lo-kompresija: 8 klikova
rebound: 10 klikova
Napomene: Ovo je tvrđe proljeće nego prije dvije godine. Ako imate manje od 30 mm slobodnog progiba, razmislite o prelasku na mekšu oprugu od 55 N/mm.

Također bi željeli