TEST MXA RACE: PRAVI TEST DO 2023. YAMAHA YZ450F
OPREMA: dres: O'Neal Hardwear, hlače: O'Neal Hardwear, kaciga: Arai VX-Pro4, naočale: Blur B-60, čizme: Sidi Atojo.
Q: PRVI I NJEGOVI, DA LI JE 2023. YZ450F BOLJE OD 2022 YZ450F?
A: Da. Budimo iskreni, čak i kad bi izvedba modela 2023 YZ450F bila identična izvedbi modela 2022 YZ450F, 2023 YZ450F dobiva puno više bodova—ne zato što je izbacio tehnološke zastoje, već zato što je konačno obratio pozornost na očite nedostatke koji su stršali poput bolni palčevi otkad je 450. predstavljen prvi YZ2010F s kosim stražnjim motorom. Yamahina spremnost da se pozabavi ljudskim elementom ono je što 2023. YZ450F izdvaja od njegovih 12 prethodnika.
Q: KOJE SU GLAVNE PROMJENE KOJE JE YAMAHA UVELA NA 2023 YZ450F?
A: Da ne ponavljamo cijeli popis po stoti put. Ovo nije stroj koji je pušten u vakuum; bilo je više drame prije predstavljanja i dužeg čekanja na Yamahu YZ2023F iz 450. nego na bilo koji drugi motocikl u 2023. Ako ne znate što je Yamaha promijenila za 2023., onda nemate baš dobar internetski prijem u svom podrumskom brlogu . Evo skraćenog izdanja:
(1) Što se nisu promijenili? Kotači, vilice, upravljač i kočnice.
(2) Što su promijenili? Sve ostalo.
Q: JE LI 2023 YZ450F BRŽI OD 2022 YZ450F?
A: Da, ali ne u smislu čiste konjske snage. Više konjskih snaga bilo bi lako postići. Svaka marka, osim Suzukija, u posljednje je vrijeme napravila motore s više od 60 konjskih snaga, a da nije ni za jotu smanjila raspon snage
bolje. Umjesto toga, ovim je biciklima postalo teže upravljati, držati se i manevrirati.
Najbolje priznanje koje je MXA Ono što je posada za uništavanje mogla podariti modelu 2023 YZ450F je da je njegova isporuka snage bila izuzetno linearna, što je maksimiziralo povezanost između leptira za gas i stražnjeg kotača. To možda ne zvuči kao uzbudljiva recenzija, ali morate je osjetiti u pokretu da biste je doista cijenili.
Stoga je novi motor s ubrizgavanjem goriva, silaznom strujom i četiri ventila iz 2023. YZ450F znatno bolji od svog brata iz 2022. godine. Imajte na umu da nismo rekli "moćniji", jer, u statističkom smislu, nije. Umjesto toga, znatno je bolji u tome što su, zajedno s potpunom prepravkom cijelog paketa, Yamahini inženjeri prihvatili novi stil snage koji je s plimom pomeo motore od prije nekoliko godina od 60 konjskih snaga.
Q: KAKAV JE OVO “NOVI STIL MOĆI” KOJI JE IZNENADA U MODI 2023.?
A: Gotovo svaki motokros motor od 450 ccm napravljen 2023. oborio je konja ili dva u potrazi za ljubaznijim, nježnijim stilom snage. Na primjer, motocikli koji su u zadnjih nekoliko godina premašili zasvođenu granicu od 60 konja sada su namjerno ispod te halo oznake konjskih snaga. Jedina dva motocikla koja lebde za dlaku ispod šezdeset konja su KTM 59.94SXF od 450 konjskih snaga i Husqvarna FC59.30 od 450 konjskih snaga. CRF2023 iz 450. prešao je s velikih šest oh na 56.31 konjskih snaga, a niža izlazna snaga znatno je smirila šasiju CRF450 koja se često trzala.
Što se tiče Yamahe YZ2023F iz 450. sada je na 58.95, što je vrlo blizu onoga što je proizvela YZ2022F iz 450. Treba napomenuti da Suzuki, GasGas i Kawasaki (osim KX450SR Special Racer) nikada nisu uspjeli postići ni blizu 60 ponija. Suzuki RM-Z2023 iz 450. nema 55 konja. GasGas ima 57.07 konjskih snaga umjerenih zračnom kutijom, a Kawasaki KX2023 iz 450. ima 56.37 konjskih snaga.
Tvorničkim inženjerima trebalo je dosta vremena da shvate da traženje najveće konjske snage nije pozitivno ako uzrujava ne samo vozača za kontrolama, već i šasiju na kojoj vozač sjedi.
Q: KAKO BIMO OPISALI POWERBAND 2023 YZ450F?
A: Na prvi okret gasa, 2023 YZ450F je ultra-odzivan. Nije trzav kao prošlogodišnji motor YZ450F; No, preosjetljiv je i na najmanje okretanje cijevi gasa. U ovoj posebnoj točki na krivulji snage, 2023 YZ450F radi protiv vozača. U prvih 1/8 inča davanja gasa, YZ450F će iskočiti iz kolotečina, lagano nakriviti šasiju i zaleći. I ne mislimo na graciozan motocikl; umjesto toga, dolazi kao iznenađenje. Jednu sekundu motocikl se čini uravnoteženim i spojenim, a sekundu kasnije prednji kotač je odmaknut od tla i vozač vozi mono kotačem u kojem god smjeru bio.
Sjećate se davno u trećem odlomku gdje smo rekli da je 2023 YZ450F "maksimalna povezanost između leptira za gas i stražnjeg kotača." Mislili smo to kao kompliment, ali pri prvom okretanju gasa to je veliki minus. Trebate dokaz? Pri 4300 o/min Yamaha YZ2023F iz 450. daje 12.33 konjske snage. Šokantno, samo 100 o/min kasnije, na 4400 o/min, snaga je skočila na 20.31 konjsku snagu. To je dobitak od 8 konjskih snaga pri 100 o/min—i to je šok. Kad bi ta brzina uspona bila konstantna na 1000 okretaja u minuti, YZ450F bi stvarao više od 80 konjskih snaga dok ne dosegne 5400 okretaja u minuti. Srećom, YZ450F dobiva samo jednog konja na 100 okretaja u minuti za sljedećih 2500 okretaja u minuti.
Nakon tog početnog trzaja, povezanost gasa i stražnjeg kotača je nevjerojatna. Krivulja snage motora je iznenađujuće linearna. U isporuci nema padova, trzaja ili dolina. Stavlja svaku uncu energije unutarnjeg izgaranja u stražnji kotač. Zbog toga riječi "spojen" poprimaju pravo značenje. Da, i dalje je nagnut na kotače svaki put kada okrenete gas unatrag, ali to više nije nasilno iznenađenje.
Q: KAKO 2023 YZ450F RADI NA DYNO?
A: Maksimalna konjska snaga na našem modelu YZ2023F iz 450. bila je 58.95 ponija. Maksimalni okretni moment iznosio je 35.37 funta-stopa. Usporedbe radi, naš YZ2022F iz 450. postigao je 59.29 konjskih snaga i proizveo 36.07 funta-stopa okretnog momenta. Dino brojevi mogu biti vrlo blizu, ali cigara ide uz 2023 YZ450F zbog besprijekorne isporuke snage.
Ograničivač broja okretaja za 2023. pomaknut je na 500 okretaja u minuti, što omogućuje povećanje broja okretaja na 11,700 okretaja u minuti. Jedina mana u dodatnom povećanju broja okretaja je to što YZ450F ne postiže svoju najveću snagu do 9800 o/min. To je visoko u rasponu, s obzirom na to da natjecateljski motori dostižu svoj vrhunac mnogo ranije i da svi konkurenti modela YZ450F, osim Suzuki RM-Z450, proizvode više okretnog momenta—od jedne funte-stope više do nevjerojatnih dvije funte modela CRF450 - stopala više.
Q: KAKO SE RADI YAMAHA YZ2022F 450?
A: Nakon godina isprobavanja popravaka flasterom na ranijim generacijama okvira YZ450F, Yamaha je konačno dala sve od sebe na novu šasiju koja im je bila potrebna zadnjih 12 godina. Zaboravite sve što ste ikada znali o tome kako se ponaša vaš stari YZ450F, 2023. YZ450F je nova zora. U prošlosti Yamahini inženjeri nikada nisu u potpunosti prihvatili filozofiju preokreta po svaku cijenu koja je vodila Suzuki RM-Z450 i Hondu CRF450. Za 2023. Yamaha je pokušala spojiti agresivno skretanje s prihvatljivom stabilnošću pri velikim brzinama. To je gotovo nemoguće postići ravnotežu, jer morate dati da biste dobili.
Stoga se za 2023. Yamaha YZ450F predstavlja s najboljim u superpreciznoj vrsti; međutim, postoje uvjeti u kojima postoji više od malo pretjeranog upravljanja prednjim kotačem i, obrnuto, puno više trešenja glavom pri brzini. Da, da, da, znamo, "Yamaha ne vrti glavom." Ali sada rade. Ovo je nervozna šasija, koja uvijek traži optimalnu trakciju.
S pažljivim odabirom postavki trkaćeg progiba i visine vilice, možete se boriti protiv svake bolesti čim se pojavi. Ovo je najbrži i najoštriji YZ450F ikada, i, očekivano, najmanje je stabilan pri brzini.
Q: JE LI SE YAMAHA RJEŠILA NA VELIKE, GLOMANE, ŠIROKE, VISOKE, TEŠKE I GLASNE PRITUŽBE?
A: Tijekom svog životnog vijeka, YZ450F je imao najlošiju ergonomiju od svih 450cc motokros motocikala. Vjernici Yamahe prilagodili su se tome, ali sa stajališta čistih performansi, bio je katastrofa za vozače naviknute na druge marke. MXA bio Yamahin najveći kritičar. Rekli smo da je motocikl pretežak (samo 3 funte manji od zastarjelog Suzukija RM-Z450), preširok (zbog toga gdje su i koliko krila hladnjaka proširena), previsok (nažalost, porastao je za 2023.) , previše glomazan (osobito u središnjem dijelu) i preglasan (pri čemu većina buke dolazi od usisnika zraka postavljenog na spremniku plina). Evo gdje ažurirani YZ2023F iz 450. spada u ovih pet kategorija.
(1) Težina. YZ2023F iz 450. težio je 233 funte. To ga stavlja u istu težinsku kategoriju kao Honda i Kawasaki i samo nekoliko funti teži od KTM-a i Huskyja. GasGas je daleko najlakši od 2023 450 s 223 funte.
(2) Širina. Zračna kutija više ne diše kroz pokrove hladnjaka, što je omogućilo Yamahi da pomakne pokrove dolje bliže radijatorima i prema unutra 50 mm. To, uz 6 mm uži spremnik goriva, eliminira izbočenje prošlogodišnjih krilaca hladnjaka.
(3) Ergosi. Novo sjedalo puno je ravnije radi lakšeg kretanja naprijed/natrag i 5 mm je više. Ovo pretjerano podiže visinu sjedala za vozače ispod 5 stopa-9, ali eliminira prethodni osjećaj sjedenja u rupi.
(4) Buka. Budući da YZ450F ne uvlači zrak u kućište leptira za gas preko krila hladnjaka, zvuk usisavanja je smanjen, jer Yamaha sada koristi "nedefinirani zrak" koji curi ui oko zračne kutije.
(5) Glomazan. Potpuno nova plastika iz 2023. čvršće pristaje uz okvir kako bi oblikovala glatkije sučelje. Tanje i ravnije sjedalo čini šasiju 6 mm užom kod koljena vozača kada stoji.
(6) Visok. Vozačev trokut poboljšan je za više vozače pomicanjem nožica 5 mm prema dolje i 5 mm unatrag (a u kombinaciji s 5 mm višim sjedalom, mjerenje visine stopala do sjedala povećava se za 10 mm).
KAKO JE RADILA NOVA KVAČILA ZA PRANJE PERILICE BELLEVILLE?
A: Yamahina nova spojka za 2023. izravna je kopija KTM-ove spojke s prigušenom dijafragmom, sve do čelične košare kvačila s primarnim zupčanikom CNC-strojno izrađenim u stražnjem dijelu košare kvačila (eliminirajući staru metodu zakivanja zasebnog primarnog zupčanika na aluminijska košara). Nestalo je šest zasebnih zavojnih opruga jer su zamijenjene Belleville podloškom. KTM koristi hidrauličke spojke od 1998. i prebacio se na Belleville jedinice opremljene perilicom 2012., ali Yamaha se i dalje opire hidraulici, umjesto da se oslanja na pokretanje pomoću sajle. Yamaha nudi komplet hidraulične spojke pričvršćene vijcima kroz svoju liniju proizvoda GYTR. Suprotno onome što možda vjerujete, nova čelična spojka modela YZ450F je 1.6 funti lakša od prethodne aluminijske spojke.
Međutim, MXANajozbiljniji korisnici kvačila smatrali su da Yamahin izbor opruge za njihovu Belleville perilicu nije dovoljan za opterećenje koje je na nju, i osjetili su da je kvačilo postalo mekano u ranim motociklima i morali su okretati regulator kvačila kako bi držali korak s izblijediti. Hinson će najvjerojatnije proizvesti čvršću Belleville perilicu za Yamahu YZ450F koja će izliječiti izbljeđivanje kvačila.
Q: ŠTO SMO mrzili?
A: Popis mržnje:
Kupolasti filtar za zrak ima 56% veću površinu.
(1.) Airbox. Zračna kutija ima poklopac većeg kapaciteta i nalazi se 15 mm niže na okviru. Osim toga, prethodni filtar za zrak u obliku tosta zamijenjen je kupolastim filtrom za zrak koji ima 56 posto veću površinu. Sve je ovo jako dobro, ali kvari ga činjenica da smo imali prljavštinu koja je migrirala kroz tanki kanal u kojem se nalazi kavez filtera—posebno na samoj prednjoj strani filtera (obavezno ga dobro podmažite), a da ne spominjemo da protupožarna rešetka sada je sastavni dio kaveza zračnog filtra, što znači da kada uklonite zračni filtar, ništa ne sprječava da prljavština padne izravno u kućište leptira za gas.
(2) Nosači klinova. Svaki testni vozač žalio se da je slučajno stao na potpuno novi aluminijski nosač stopala na strani mjenjača. Vrlo je velik.
(3) Tipka za promjenu/ukidanje karte. Budite oprezni kada koristite malu tipku za ubijanje, koja se nalazi iznad veće tipke karte. Lako je slučajno promijeniti karte dok gasite motor.
(4) Prijenos. YZ450F smo poboljšali tako što smo sa standardnog zupčanika s 49 zuba prešli na 48. To je učinilo drugi zupčanik višim, što mu je omogućilo da se koristi kao zamjena za drugi i treći stupanj prijenosa, što je skinulo teret s trećeg stupnja prijenosa kako bi bio glavni pogonski zupčanik. Osim toga, malo je ublažio nisku snagu kako bi isporuku učinio kontroliranijom.
(5) Prečnica s prečnicom. Najbolja stvar kod YZ450F poprečne podloge je ta što je veća od male GasGas podloge za šipku, ali obje su jedna četvrtina veličine obične podloge za šipku.
(6) Desna bočna ploča. Neki testni vozači, ovisno o marki čizama koje su nosili, imali su gornji dio čizme zaglavljen na desnoj strani tijela.
(7) Sjedalo. Iako novo sjedalo pomaže u izravnavanju položaja za vožnju, njegov skraćeni piramidalni oblik znači da je neudobnih 5 inča široko na mjestu gdje sjedite i čini Yamahu YZ2023F iz 450. još višom od prošlogodišnjeg modela.
(8) Model prve godine. Yamaha YZ2023F iz 450. utjelovljenje je modela prve godine i, prema nepisanom priručniku uobičajene mudrosti motokrosa, nikada ne biste trebali kupiti model prve godine.
Q: ŠTO SMO LJUBILI?
A: Slični popis:
(1) Spremnik za ulje. Yamaha se vratila na svoj stari sustav podmazivanja sa suhim karterom, a spremnik za ulje skriven je u prednjem dijelu poklopca za paljenje. Čisto i jednostavno.
(2) Štitnici vilica. Štitnici vilice 2023 omotavaju se oko nogu vilice, slično Hondinim i KTM štitnicima vilice. Time se smanjuju udarci na stijenama koji uzrokuju curenje brtve vilice.
(3) EFI tjuner napajanja. Yamahina aplikacija za pametne telefone GYTR Power Tuner je samostalni WiFi uređaj koji omogućuje promjenu postavki motora putem klizne trake. Također upravlja Launch Controlom, Traction Controlom, mjerenjem vremena kruga, evidencijom održavanja i radom motora.
(4) Poklopac kvačila. Yamaha je izlila neobojeni poklopac kvačila s rupicama kako vozačeva čizma ne bi izgrebala boju s poklopca.
(5) Karte. Većina testnih vozača željela se držati standardne karte (gumb mape nije osvijetljen), ali motocikl je bio gotovo prebrz, očito prenaglo spuštajući se nisko i morali smo ga ubrzati više nego što smo osjećali ugodno. Isprva smo isprobali Yamahinu izbornu mapu “Smooth Linear” (gumb za mapu je osvijetljen) u nadi da ćemo ukloniti koru iz niske razine. To nije spriječilo YZ450F da se vrti i na kraju smo izgradili puno bogatiju mapu između 2000 i 5000 okretaja u minuti kako bismo smirili razularenost YZ450F. Činilo se čudnim pokušavati usporiti njegovo okretanje, ali željeli smo više upravljive snage i GYTR Power Tuner to nudi kao opciju
Q: ŠTA MI MISLIMO?
A: Yamaha YZ2023F iz 450. jedan je veliki korak naprijed za Yamaha trkače. To je čudo inovacije, inženjeringa, geometrije okvira i upravljanja energijom. No, puno više od Gyro Gearloose dijelova i dijelova uloženo je u stvaranje 2023 YZ450F onoga što jest. Postojala je jednaka količina inženjeringa “ljudskog faktora” kako bi se osiguralo da su brige, pritužbe i problemi krajnjeg korisnika riješeni, nešto što nije uzeto u obzir prilikom dizajniranja prethodnih generacija Yamahe YZ450.
MXA-ove 2023 YAMAHA YZ450F SETUP SPECS
Ovako smo postavili našu Yamahu YZ2023F iz 450. za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da odaberete svoj vlastiti bicikl.
KAYABA SSS POSTAVKE VILICE SA OPRUGOM
Od 2006. godine, Yamaha je imala najbolje vilice na stazi i zadržala je tu krunu za 2023. Svakih nekoliko godina bilo je skromnih ažuriranja kako bi bili u toku s vremenom jer su staze postajale grublje, skokovi veći, a vozači brži. Ali, Yamaha nikada nije izbacila dijete zajedno s vodom za kupanje. Prigušenje kompresije srednje do velike brzine je savršeno za držanje prednjeg dijela višim radi manjeg ronjenja. Osim toga, Kayaba je dodao klikere u stilu KTM-a kako bi se kompresija prilagodila ručno. Za hardcore utrke, ovo su MXApreporučene postavke vilice Yamaha YZ2023F 450 (postavke zaliha su u zagradama).
Proljetna stopa: 5.0 N / mm
Količina ulja: 270cc
Kompresija: 10 klikova
rebound: 13 klikova
Visina nogu vilice: Rumenilo
Napomene: most MXA ispitni vozači pomiču vilice gore-dolje u stezaljkama kako bi povećali ili smanjili odziv upravljanja—gore za brže upravljanje i dolje kako bi se borili protiv sklonosti 2023 YZ450F da trese glavom pri brzini. Većina MXA testnih vozača gurnula je vilice dolje u stezaljke koliko im je bilo potrebno kako bi spriječili podrhtavanje prednjeg kraja pri brzini.
POSTAVKE KAKABA
Kao i uvijek, nijedan amortizer ne može zadovoljiti težinu, stil vožnje i izbor staze svakog vozača. Ovaj dionički šok najbolje je funkcionirao za profesionalce i brze srednje, ali većina početnika i veterana osjećala se prisiljenom izaći na kompresijske klikere niske brzine kako bi poništili ono što je Yamaha učinila. Za trkačke utrke, ovo su MXApreporučene postavke udara YZ2023F 450 (postavke dionica su u zagradama).
Proljetna stopa: 58 N / mm
Sag utrke: 105 mm (zaliha 100 mm)
Hi-kompresija: 1-1/8 ispada (1 ispada zaliha)
Lo-kompresija: 12 klikova (10 klikova)
rebound: 13 klikova
Napomene: most MXA test vozači preferirali su manju kompresiju velike brzine. Yamaha stavlja udubinu u stražnji blatobran kako bi označila odakle žele da se mjeri progib na utrci.
Komentari su zatvoreni.