TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HUSQVARNA FC2019 do 250

KRAJ: Džersi: FXR Racing Revo MX, Hlače: FXR Racing Revo MX, Kaciga: 6D ATR-2, Naočare: EKS Marka Gox Flat-Out, Čizme: Alpinestars Tech 10.

P: PRVI I NEDELJENJI, DA LI HUSQVARNA FC2019 bude bolja od 250. FC2018?

A: Husqvarna 2019. ima neke stvari koje su bolje od modela 2018. i neke stvari koje su spremne za raspravu. Četverotaktna elektrana snage 250ccm identična je prošlogodišnjem motoru, osim nekoliko unutarnjih nadogradnji za dugotrajnost. Glavnina izmjena je izvršena na dijelovima podvozja i ovjesa. Sve u svemu, ovo je zaista dobar bicikl, s upozorenjem da se osjeća više kao KTM nego bilo koji Husky, jer su se dvije marke spojile 2013. godine.

P: KAKVE PROMJENE SU IZVRŠENE HUSQVARNA FC2019 za 250. godinu?

A: Husqvarnas otkotrljaju istu montažnu liniju kao KTM-ovi u Mattighofenu u Austriji i dijele istu osnovnu platformu (poput motora, šasije, točkova i ovjesa), ali dvije marke nastoje imati svoje osobnosti. Za 2019. godinu, upravo su plastični dijelovi (podokvir i karoserija) najistaknutiji razdvajanje Huskyja od KTM-a, no ovdje je potpuni popis promjena koji razlikuju Husqvarna FC2019 iz modela 250. od modela 2018. godine. 

(1) Karoserija. Karoserija je ozbiljno ažurirana. Bočne ploče s pločicama su uže, iako su iz nekog razloga podijeljene u dva odvojena dijela. Ne znamo koja je motivacija dizajnera bila, jer s razmakom između vrha i dna bočnih ploča, brojke nikada ne odgovaraju savršeno. Novi štitnici radijatora su oblikovaniji, viši i bolji u ležištu. Prednja pločica s brojem ima žuti plastični zaštitnik koji štiti donju trostruku stezaljku od rostova - ali žuti plastični nastavak štiti samo gornju polovicu donje trostruke stezaljke. , Sjedalo ima više pjene u sredini i zaobljen oblik prema njemu. Potrebno je više pjene, jer su se mnogi vozači žalili na udaranje u podokvir dok odbijaju sjedala.


Najznačajniji modovi okvira izvode se na dijelu okvira ispod poklopca za plin.

(2) Okvir. Geometrija okvira jednaka je prošlogodišnjoj šasiji; međutim, okvir je načinjen 10 posto čvršće torzijski i 2 posto ukočeno uzdužno. To je postignuto povećanjem promjera križne potporne cijevi okvira i redizajniranjem guste glave cijevi. Najviše MXA test vozačima se svidio fleks od 2018. FC250 okvir preko krutijeg okvira 2019. godine. Novi okvir nije toliko plišan kada udara u udarce i slijeta iz skokova. To je poput oštrog mjesta u ovjesu. Plus okvira krutog okvira FC2019 za 250. godinu je to što bicikl kuca s više preciznosti. Uz to, preferirali smo bijelu boju okvira nad novom prljavo plavom bojom. 

(3) Spojka. FC250 dobija novu verziju kvačila u stilu perilice Belleville FC450. U stvari, cijela linija Husky kvačila za 2019. godinu prešla je na opruge s membranskim membranama. Dizajn kvačila razlikuje se od Husky modela. FC450 četverotaktni i TC250 dvotaktni oba imaju kvačilo DDS (prigušeni membranski čelik), dok FC350, FC250 i TC125 / 150 imaju kvačilo DS (membranski čelik). Koja je razlika između DDS-a i DS-a? DDS kvačilo ima šest gumenih amortizera koji sjedaju u unutarnju glavčinu kvačila kako bi se smanjilo naprezanje struje. DS kvačilo nema gumene prigušivače, jer Husqvarnini inženjeri ne smatraju da za manju snagu manjeg motora trebaju prigušnice glavčine.

2019 250 Shootout 2019 Husqvarna FC250

(4) Podokvir. Komponenta ugljika (maštovita riječ za plastiku) sada je izrađena iz dva komada, a ne iz tri komada, što omogućava Huskyju da uštedi na težini, a podokvir postaje čvršći. Kao što je bio slučaj prošle godine, Husky podokvir sjedi niže od KTM potkrovlja, spuštajući FC250 za više od 1/2 inča od sredine sjedišta do stražnjeg dijela. Na donjoj strani je MXA testni vozači propustili su dodatni prošlogodišnji mekši podokvir. 

(5) Vilice. 48 mm AER zračne vilice imaju ažurirane postavke koje se po kompresiji znatno razlikuju od vilica 2018. Standardni tlak zraka je 149 psi, ali zbog strožeg osjećaja postavki 2019., magični broj prosječnog testnog vozača bio je 136 psi (sa kompresijom više od 10 klikova na zalihi). 

(6) Šok. WP DCC šok sadrži novi klip i ažurirane postavke koje su u središtu terena za većinu naših testera. 

(7) Ljuljačka. Utor za podešavanje lanca ljuljačke duže je 5 mm - što znači da je i ljuljačka 5 mm duža. To omogućuje vozačima da gura stražnji kotač natrag. To je korisno za brze staze ili za jahače koji žele više stabilnosti.

(8) Elektronski paket. Elektronski paket nalazi se na lijevoj strani upravljača. Paket nudi dvije karte, kontrolu vuče i kontrolu pokretanja. Većina testnih vozača otkrila je da kontrola proklizavanja najbolje funkcionira na tvrdoj, blatnjavoj stazi i glatkim izlazima, ali samo je u tim situacijama bila korisna i nikad je nisu koristili na uobičajenim prljavštinama. 

(9) Ispuh. Rezonantna komora sada je prerušena u dvotaktni ispupčenje na cijevi glave, a ne kao prošlogodišnja vanjska cijev. Novi dizajn je gladak, a testeri ne sagorijevaju rupe u hlačama često. Prigušivač je kraći i kompaktniji, što težište donosi naprijed. Prigušivač ima unutra tanki žičani zaslon koji djeluje kao reduktor zvuka. To nije pravni USFS-ovac. Najbolje od svega, Husqvarna nije stavila gluplje konzervatore u obliku konusnog konusa u prigušivač kao u FC350 i FC450. Konstruktori konusa za sladoled smanjuju i snagu i snagu leptira. 

(10) Baterija. Li-ionska baterija SkyRich ažurirana je za 2019. godinu za brže pokretanje.

(11) Sustav hlađenja. U okviru je veća središnja cijev koja omogućuje da crijevo rashladnog sredstva većeg promjera prolazi kroz njega. To povećava cirkulaciju rashladne tekućine u sustavu. Osim toga, radijatori su pomjereni za 12 mm. Ovaj motor ispumpa 42.48 ponija. Ako je uklonjen poklopac zračnog prostora, ispumpava 44.00.

(12) Šipke. Husky linija ima ažurirani zavoj trake Pro Taper. Svi su se ispitivači svidjeli ovim šankovima. 

(13) Govorne bradavice. DID kotači obloženi su novim bradavicama sa žbicama za 2019. Novi šiljati bradavi trebali su spriječiti da se žbice labave. Nazad na ploču za crtanje, momci.

(14) Prijenos. Ne postoje promjene u stupnjevima prijenosa ili dimenzijama unutar mjenjača. Zupčanice sada izrađuju dobavljači Pankl Racing sustava Formule 1.

(15) Stezaljka. Gornja stezaljka je za 5 mm šira što u kombinaciji sa strožim okvirom i postavima vilica doprinosi oštrijem osjećaju. 

(16) Tijelo leptira za gas. Tijelo gasa Keihin 44 mm je ažurirano. Nudi novo postavljanje kabela leptira za gas i redizajnirani senzor tlaka zraka u razvodniku.

2019 250 Shootout 2019 Husqvarna FC250

P: KOLIKO JE BRZI FC250 MOTOR? 

A: Ovaj se motor osjeća vrlo slično motoru 2018. godine. To je zato što je to motor 2018. godine. Glavna ažuriranja odnose se na ispušnu cijev, zračni okvir i elektroniku. Krivulja snage ostaje gotovo ista, iako postoji nekoliko malih razlika. Niže klase ubrzavaju se pri početnom ulasku, a srednji opseg ima više udaraca za brži dolazak do gornjeg kraja - no željeli bismo da brži obrtaji u prijelazima s niže na sredinu. Treba uzeti u obzir da srednji domet Husky FC250 još uvijek ne drži svijeću za 2019. YZ250Ffaktor uzbuđenja. Ali, da budemo pošteni, YZ250F-ova snaga od sredine prema vrhu ne može zadržati FC250 na vidiku kako se povećavaju okretaji. 2019 FC250 najbolje radi pri visokim okretajima. Nema drugog bicikla, osim svog rođaka 2019. KTM 250SXF, s njom se može pokretati na svojem brutalno učinkovitom ograničenju od 14,000 okr / min.
 Husqvarnini inženjeri ostavili su na konju snaga nešto konjskih snaga, ali to je kod kuće popravljivo.

Ako želite brzo ići na FC250, morate ga pustiti da diše, odupire se premještanju i nikad ne uvlačite uzde. To je divlji pastuh na vrhu, ali postoji upozorenje: vožnja u 14 hiljada zahtijeva talent, vještinu i hrabrost , Držite ga širom otvorenim, nikada se ne prebacujući dok motor ne zavrišti i kasni kočenje može biti zastrašujuće za manje obučene vozače, no nije tajna da Husqvarna i KTM ne mogu ugostiti 250 Novaka. Ovo je paket motora na nivou Pro. Ako bi Husky želio napraviti 250 četverotaktnih koji rade za sve, od Novice do Pro, to bi dodalo više snage srednje klase. I dok se ne može uštedjeti vrhunska snaga koja bi se mogla upotrijebiti za pumpanje sredine, razumijemo da je cilj Huskyja proizvesti pakete visokog učinka Pro razine, a ne obmanjivati ​​ih. 

P: DOSTAVLJA LI MOTOR OD HUSQVARNITISA? 

A: Ako ne znate što je Husqvarnitis, onda niste vlasnik Huskyja otkad je KTM kupio švedsku marku od Nijemaca. U usporedbi s KTM 250SXF iz kojeg je kloniran Husky FC250, kasni modeli Husky zračnih kutija dovode manje zraka u motor. Zapravo, Husky zračni otvori su hermetički zatvoreni tako da guše Husky motore. Ne vjerujete nam? Skinite poklopac zračnog prostora sa svog Husky FC250, FC350 ili FC450 i vozite ga u krug; primijetit ćete razliku. Zaglavljeni zračni jastuk čini izgradnju energije sporijim i sporijim, nego što je sposoban. Nitko ne želi 250 četverotaktnih koji traže svoje vrijeme od dna do sredine. Što se tiče dyna, dionica Husqvarna FC2019 250. ostvarila je 42.48 konjskih snaga na vrhuncu. Kad smo uklonili poklopac zračnog prostora, u njemu je nedostajala dlaka od 44.00 konjskih snaga. Čini nam se neobičnim da je 2019. zračni pretinac bio potpuno nov od početka. Budite nas glupi, mislili smo da Husky redizajnira zračni prostor kako bi se riješio Husqvarnitisa; umjesto toga, inženjeri su to pogoršali. Mislimo da će Husqvarna FC2020 250 imati ventilirani poklopac zračnog prostora - ako ih ne morate sami odzračiti.Zach OsborneTako se buše rupe za ventilacijske otvore u tvornici Husqvarna FC250. Imajte na umu da su rupe izbušene iza filtra zraka. Otvaraju i desnu stranu zračnog prostora.

Ne razumijemo što Husqvarnina inženjeri iz godine u godinu pokušavaju dokazati ovim planom igre „bez zraka“. Što je još gore, još smo bili šokirani kada smo saznali da je Husqvarnitis zarazna bolest. Za 2019. godinu, KTM linija uhvatila je isti virus! KTM 250SXF, 350SXF i 450SXF također imaju poteškoća u zadržavanju daha. 

Prije nego što izbušite rupe u zračnom sandučiću kako biste dobili besplatnu snagu ponija i dodali stezanje niskog do srednjeg, osigurajte da želite više energije. Neki će vozači možda voljeti blaži prijelaz snage s niskog na srednji. Znamo mnogo vozača koji su voljeli snagu 2019 FC450 onakvu kakva je bila. Ako nakon vožnje s poklopcem zračnog prostora odlučite da vam se više sviđa snaga, možete svrstati na vježbu.

2019 250 Shootout 2019 Husqvarna FC250

P: KAKO JE BILO PODNOŽENJE?

A: Prijenos nije savršen. Kombinovani prijenosnik 14/51 mjenjača je previše visok u omjeru 3.643. Prije tri godine Husqvarna je zamijenila svoje zubno vratilo s 13 zuba za 14 zuba, što je ubijalo ubrzanje. Najviše MXA testni vozači vratili su lančani zupčanik s 13 zubaca - što donosi niži prijenosni 3.923. Imali smo Pro testne vozače koji su mogli živjeti s nosačem prijenosa nakon što su izbušili rupe u zračnom sandučiću, ali svaki je Vet bio puno sretniji s okretnim vratilom s 13 zuba, jer je postigao 3.923 prijenosni omjer s 51 zubom stražnjeg lančanika, 3.846 prijenosni omjer straga s 50 zuba i 3.769 prijenosni omjer s 49. Sve su ove tri mogućnosti niže od prijenosa snage 14/51.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Zupčanik. Pažljivo promatrajte vijke stražnjeg zupčanika. Oslobađaju se. 

(2) Govori. Husky je rekao da će nove bradavice koje su govorile zaustaviti oslobađanje žbica. Nije istina.  

(3) Zračni kutija. Najbolja stvar u Husqvarna zračnom sandučiću je da je to miša, otporan na prašinu, vodootporan i nepropusan za zrak.  

(4) Crijevo za plin. Crijevo za plin se zapetljava pri uključivanju i isključivanju praznine za plin. 

(5) Okvir. Ne sviđa nam se tamnoplava boja i ne sviđa nam se dodata krutost okvira.

(6) Bočne ploče. Dvodijelne bočne ploče znače dvodijelne pozadine tablica s brojem i Grand Canyon jaz.

(7) Hvataljke za zaključavanje. Sviđa nam se jednostavnost upotrebe kvačila za zaključavanje ODI. Stvarna guma upola je debljina od gipke koja se prilijepila. Ako imate nježne ruke, zamijenite ručke.

(8) Grafika. Koliko su platili dizajneru koji je bacio "H" na krila hladnjaka i promašio? 

Obrađeni dijelovi su umjetnička djela, ali oni su uistinu lijevani dijelovi koji su obrađeni kako bi izgledali što čistije.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. Husqvarna 2019. godine teži 219 kilograma, što je kilogram više od KTM 250SXF, ali 10 kilograma lakši od 250-tih svojih konkurenata.

(2) Kočnice. Brembo kočnice s GSK rotorima su sjajne.  

(3) Zračni filter. Ovaj nosač bez alata čini promjenu zračnog filtra nevjerojatno jednostavnom. Ne govorimo o tome kako dobro diše, već koliko je lako promijeniti filter.

(4) Hidraulička spojka. Imati samopodesivu spojku od metaka znači jednu stvar manje koju morate razmišljati. FC250 nema problema s Magura brtvama koje pokazuje FC450.

(5) Snaga. Iako se motor gušio dolje, i dalje crpi ozbiljnu snagu ponija. 

(6) Ergonomija. FC250 se osjeća kao KTM s boljim zavojem šipke.

(7) Obustava. Jednom kada pronađete svoje osobno podešavanje tlaka zraka, WP AER zračne vilice rade za brojne razine vještina i vrste tijela. 

(8) Ručice. Volimo da vozači mogu lako podesiti koliko žele polugu unutra ili van. 

(9) Sat za metar. Odličan je dodir. 

(10) Hvataljke. Paradoksalno je da, budući da imamo ruke izrađene od Brillo jastučića, sviđa nam se ODI kvake za zaključavanje.

(11) Rukovanje. Gotovo besprijekorno - spremite osobu iza rešetaka. 

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ovo je najskuplje bicikl u svojoj klasi s 9099 dolara. Za tu cijenu, mislimo da Husky ne bi trebao krasti snagu svojim kupcima. Možda smo to samo mi, ali mislimo da bi moglo biti bolje s otpornijim okvirom, plišanim ventilom vilica, izvorom zraka, boljim stupnjem prijenosa i jednodijelnim pločicama s bočnim brojevima. Rekavši to, ovo je stroj s mnogim snagama i vrlo malo ozbiljnih slabosti. 

MXA-ove 2019 HUSQVARNA FC250 SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš Husqvarna FC2019 za utrke 250. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

 POSTAVKE VILE 48MM AER
Postavka zračnog viljuška Husky iznosi 149 psi. Ovo je kruto i ne odgovara većini vlasnika Huskyja FC250. Većina vozača Vet-a obično ima niži tlak od brzih, jakih 130 psi. Nema podešavanja niskog tlaka zraka, sve dok se prednji dio bicikla ne spusti u uglove i iskoristi prebrzo putovanje. Za hardcore utrke preporučujemo ovo podešavanje vilica za prosječnog vozača na Husqvarna FC2019 250. (osnovne specifikacije su u zagradama):

Proljetna stopa: 136 psi (149 psi)
Kompresija: 28 klikova (15 klikova)
rebound: 17 klikova (15 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Bilješka: Ako osjećamo da su vilice u sredini oštre, ali imaju tendenciju da se voze visoko kad povećavamo pritisak zraka, spuštamo visinu ulja u prigušnoj nozi za 10cc na 20cc, kako bismo uklonili oštro mjesto u vožnji. Uz to obratite pažnju na ekstremne promjene temperature. Možda ćete morati mijenjati AER-ov tlak zraka, jer postaje vruće kasnije tijekom dana. Stalno krvarimo vanjske komore.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Ako ste težini od 185 kilograma, možda biste trebali podići jedan na opružnoj brzini na 45 N / m. Ako ste lakši od 130 kilograma, trebali biste zaviriti u oprugu od 39 N / m. Sve u svemu, ovo je vrlo dobar šok. Iako radimo podešavanja klikova, rijetko smo zaostali vrlo daleko od zaliha 15 klikova na kompresiju. Možete joj birati samo nekoliko promjena klika. U pravilu, većina MXA testni vozači ostavljaju kompresiju male brzine na postavci zaliha i usredotočuju se na brzobrzi kotačić kako bi izvršili promjene. Izvodimo dodatna prigušivanja skokova. Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovu šok postavku za Husqvarna FC2019 250 (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 42 N / m
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: 2-3 / 4 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 11 klikova (15 klikova)
Napomene: Prigušivanje kompresije velike brzine okrećemo za 3/4 okretaja kako bismo upili kotlet kada sjednemo i pokrenuli više odskoka od preporučene postavke. ο

Također bi željeli