TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HUSQVARNA FC2019 do 450

THE GEAR: Dres: Moose Racing M1, Hlače: Moose Racing M1, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: Moose Racing XCR Hatch, Čizme: Alpinestars Tech 10.

P: PRVI I NEDELJENJI, DA LI HUSQVARNA FC2019 bude bolja od 450. FC2018?

A: Da. Ovo je bicikl koji je osvojio Jason Anderson 2018. na AMA Supercross prvenstvu. Sa svojim SOHC motorom (jednostruki razmak-bregasto vratilo), novom karoserijom, kompaktnijom glavom motora i novim ispušnim sustavom, FC450 nudi korisnu, ali ne i spektakularnu snagu za sve od Pro do Vet-a.

P: ŠTO JE NOVO NA HUSQVARNA FC2019 450.?

A: Prilično sve. Motor, okvir, glava motora, njihala, podokvir, pumpa za gorivo, mjenjač, ​​rashladni sustav, trostruke stezaljke, ispušni sustav, karte i usisni otvor su sve novo.

P: KAKO SE 2019. HUSQVARNA FC450 razlikuje od HUSQVARNA FC2018?

A: Mnogo je razlika između bicikala 2019. i 2018. godine. Nisu svi whiz-bang, visoki profili, modni moduni, ali temelje se na čvrstoj tehnologiji. Ovdje je kratki - ali nikako potpun - popis modova.

(1) Torzijska krutost. Okvir 2019. godine je 10 posto kruti, a 2 posto ukočeno uzdužno.

(2) Glava motora. Husqvarnina glava cilindara 2019. niža je za 15 mm nego što je bila 2018.

(3) Pankl prijenos. 2019 FC450 dolazi s kompletnim Pankl garniturama zupčanika.

(4) Ispuh. Ispušni sustav Husqvarna FC2019 za 450. godinu posve je nov, ali, što je najvažnije, Husqvarna je dodala proklizavanje u središnju cijev kako bi se omogućilo uklanjanje cijevi bez potrebe da se skine šok s bicikla.

(5) Ergosi. Plastika 2019. usvojena je iz Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450.

P: ŠTA UMJESTO IZMJENE 2019. GODINE?

A: Većina kupaca novih bicikala su „vrući do trota“. Imaju novca za sagorijevanje rupa u džepovima, a žele ga trgovati novim strojem. Oni zapravo ne čitaju ažuriranja dovoljno pažljivo da shvate što su proizvođači učinili ili nisu. Oni samo znaju da ga moraju imati. MXA želi dublje ukopati u nadopunama Husqvarna FC2019 za 450. za više whys-a i svega toga.

2019 Husky FC450 je ažurirana proizvodna inačica 2018-1 / 2 Rockstar Edition FC450.

P: ZAŠTO ĆE HUSQVARNA NISKA CILINSKA GLAVA?

A: Husqvarnina kompaktna glava cilindra SOHC niža je 15 mm i lakša je za 1 kilogram. Zahvaljujući nižem dizajnu, bregasto vratilo je bliže težištu, što značajno smanjuje žiroskopske efekte rotacijske inercije. Spuštanjem bregastih osovina, Huskyjevi su inženjeri uspjeli ugraditi kraće i čvršće kule kako bi se odupirali torzijskim vibracijama i silama uvrtanja koje mogu natjerati kamione da skaču naokolo u svojim gazdama. Donji položaj izbočenja omogućava kraće stabljike ventila, što smanjuje polugu u mršavim stabljikama. Sa rafiniranom površinskom brusilicom, DLC polugom i manžetnim vodilicom lanca, dobivate ventil s manjom težinom, smanjenom rotacijskom inercijom, jačim kulama i kraćim nosačima ventila i smanjenjem težine za 1 kilogram. Ne samo da se žiroskopski učinak rotirajuće mase smanjuje na kućištu, već se smanjuje vibracija i greška položaja.

Iako samo FC450 novu glavu cilindra dobiva za 2019. godinu, najveća korist od dinamički jačeg ventila će doći kada se primijeni na glavno okretne glave FC350 i FC250 gdje je 14,000 lako dobiti. Stoga, dok čitate nove specifikacije za bicikle, nemojte zamišljati koncepte koji su značajniji od "eloksiranih", "premazanih" i "poliranih".

P: ŠTO JE VELIKO POSLOVANJE SA TORSIONALNOM I LONGITUDINALNOM RIGIDITETOM?

A: Torzijska krutost je minimalna sila koja je potrebna za deformiranje predmeta uvijanjem. Ako je taj objekt okvir motocikla, u glavi upravljača, okretnom okretnom zglobu i zamahu ćete pronaći najviše torzijskog fleksa. Uzdužna krutost najbolje se karakterizira krutošću grede. Ako ta greda predstavlja okosnicu okvira motocikla, pronaći ćete najviše uzdužne fleksije pri slijetanju iz skokova. U biti, uzdužne sile pokušavaju razvući okvir motocikla, dok ga torzijske sile pokušavaju uviti kao perece.

Bilo bi lako izraditi okvir motocikla koji je bio krut i torzijski i uzdužno, ali povijest je dokazala da je previše krut okvir problematičan. Ako ste posjedovali Honda CR1997 iz 250. godine, s ovim konceptom imate iskustva iz prve ruke. CR250 je bio previše krut. Ostvarilo je oštru vožnju i prisililo je ovjes na posao apsorbiranja stresnih opterećenja. I, naravno, povijest je prepuna okvira sa špagetima koji su se tako loše rukovali da su u sredini imali šarku.

FC2019 za 450. godinu ima širok i mekan pojas koji olakšava vožnju. Možete ga brže postići pomoću bušilice i prigušivača prigušivača.

Okvir motocikla mora imati odgovarajući modul krutosti (poznat kao "modul smicanja"). Mora se deformirati dovoljno duž svoje osi da se ne raspadne, ali ne bude toliko krut da je neumoljiv. Husqvarnini i KTM-ovi kromirani čelični okviri oprostili su više od okvira od lijevanog, ekstrudiranog i kovanog aluminija s dvostrukim špricama „Velike četvorke“. Izazov za dizajnera okvira je zadržavanje uzdužne krutosti apsorpcije uz istovremeno povećanje torzijske krutosti. To je škakljivo jer učvršćivanje cijevi za glavu gotovo uvijek učvršćuje kralježnicu. Husqvarna je nekako pronašla način da okvir za 2019. godinu postanu 10 posto čvršće torzijski, a samo 2 posto uzdužnije.

Većina vozača na testiranju može osjetiti povećanu torzijsku krutost pri uključivanju. Okvir je mnogo osjetljiviji na ulaze upravljača, jer se uporna opterećenja na upravljačkoj radnji kontroliraju.

P: ŠTO JE GEARBOX PANKL RACING SUSTAVA?

A: Pankl Racing Systems austrijska je tvrtka s visokim performansama pogonskih sklopova koja proizvodi dijelove za momčadi Formule 1. Za 2019. FC450 će u svojim četverotaktnim modelima koristiti kompletne Panklove prijenosnike. Kovani dijelovi od čelika prolaze kroz više faza obrade, toplinske obrade i ublažavanja naprezanja. Pankl koristi najčišći raspoloživi čelik s manje sadržaja sumpora od normalnih stupnjeva prijenosa. Husqvarnin mjenjač Pankl ima potpuno iste kombinacije stupnjeva prijenosa i omjere kao mjenjač iz 2018. godine, ali mjenjač Pankl u motoru FC450 u metalurškom je položaju s prilagođenim mjenjačima tvorničkog tima .

P: ŠTO JE NOVO SA ELEKTRONSKIM apartmanima?

A: Karte gumba gumba ECU promijenjene su na FC450. Karta dionica (# 1) je nešto blaža, dok je agresivna karta (# 2) nešto agresivnija. Cilj je bio veća razlika između dvije karte. Dizajniran za lakši rad, standardni prekidač karte na FC450 aktivira kontrolu pokretanja, kontrolu vuče i dvije karte ECU-a.

Za upravljanje lansiranjem, vozač mora dvije sekunde istodobno pritisnuti kontrolu vučne snage (TC) i gumb karte. Kad se uključi pokretanje, svjetlo iza prednje registarske pločice neprestano će treptati. Pokretanje kontrole otpušta nekoliko konjskih snaga od 7000 o / min i više. Ova smanjena konjska snaga smanjuje okretnost kotača, pomažući da se bicikl ravno svuče s linije. Isključuje se čim gas zatvori za više od 30 posto u prvi zavoj.

Kontrolu vučne snage možete uključiti ili isključiti pritiskom na tipku TC na višekutici. TC funkcija analizira ulaz gasa, položaj leptira za gas i brzinu kojom se povećava broj okretaja motora. Ako ECU prepozna zarobljene obrtaje, koji se registriraju kao kotač za kotače, ECU usporava paljenje kako bi smanjio snagu na stražnjem kotaču kako bi povratio vuču. Najviše MXA vozači testova koriste kontrolu vuče samo u blatnim danima i smatraju da ih nervira na stazama čak i zub vuče.

Rad u suradnji s novim preslikavanjem nešto je što se naziva IG-ACC. To je značajka elektroničke karte koja pomiče vrijeme paljenja iznad i izvan mjesta gdje bi ikada bila u normalnoj vožnji. IG-ACC stupa na snagu tek kad leptir za gas prijeđe iz zatvorenog u otvoren (a ne radi drugi put). Napredujući paljenje svaki put kada okidač gasa zatvorite u otvoreno i dobijete dodatni pojačani sok.

Sjećate li se kad je Honda još 2014. pokušala ubrizgavanje nazvano „Dual-Timing“. Honda je odustala od ideje, ali Husky je mislio da je to zasluga i naporno je radio na pročišćenju ECU-ovog mapiranja. Za 2019. godinu FC450 dobiva "Split Injection." Zamislite Split ubrizgavanje kao jedan dugi prasak goriva kroz otvor za ubrizgavanje razbijen na dvije polovice. Prvo kratkotrajno prskanje hladi stražnju stranu usisnih ventila, tako da spritz dugog trajanja ima gušću smjesu zraka / goriva. Ovo rezultira s više korisne snage u srednjem rasponu.

P: ŠTO JE SA IZDUVNIM SUSTAVOM FC450?

A: Ispušni ispuh FC450 kraći je s većom rezonantnom komorom i kraćim prigušivačem, ali, što je najvažnije, Husqvarna je dodala proklizavanje u sredini cijevi kako bi se omogućilo uklanjanje cijevi bez potrebe za uklanjanjem udara s bicikla. FC450 je vrlo tih. Registrirao je 93.2 dB na amaterskom testu zvuka 94 dB i 111.4 dB na testu AMA / FIM Pro nivoa 114-dB dva metra max.

Treba primijetiti, kao što ćemo vidjeti u dinamo izvedbama, da je prigušivač FC450 dobar u testiranju zvuka, jer ima perfuzornu konusnu stijenku u prigušivaču u obliku zvuka. Ovaj metalni konus za sladoled ubija brzinu leptira pri malim okretajima i doprinosi tome da Husky FC2019 450. bude 1 konjska snaga do neograničenog prigušivača KTM 2019SXF za 450. godinu.

Najznačajniji modovi okvira izvode se na dijelu okvira ispod poklopca za plin.

P: AKO MUFLER POSTOJI MOĆ, ŠTO VIŠE DOŠA?

A: MXA sumnja da Husqvarnini inženjeri nemaju pojma o protoku zraka kroz usisni ili protok zraka iz prigušivača. Husqvarna FC2019 450. je oborena na oba kraja sustava. Jedan pogled na uske okvire zračnog prostora Husqvarna 2019. objašnjava zašto se Husky osjeća kao da ima krpu u zračnom sandučiću. Istina, on nema zračni jastuk, ali također nema zraka u zračnom okviru.

Da bi dokazao poantu, the MXA olupina posada istrčala je 2019. Husky FC450 na dyno i na stazu s isključenim poklopcem zračnog sanduka. Na dynu smo stekli jednu konjsku snagu od 10,000 XNUMX okr / min do vrha, što je i bilo 56.40 s dionicom zračni jastuk i 57.50 s više zraka koji ulazi unutra. Na stazi je svaki testni vozač bio impresioniran snažnim efektom leptira za gas i bržim podizanjem otvorenog zračnog prostora - a kad smo to kombinirali s pravocrtnim prigušivačem iz KTM 450SXF, to je bio poput drugog bicikla.

Rješenje? Uzmi Makita bušilica i 1-inčni otvor za piljenje i počnite bušiti. Tim tvornice Rockstar Husqvarna rekao nam je da napravimo sve rupe iza filtra zraka - a ne pored njega - i da možemo izbušiti dio plastičnog podokvira koji vodi do šupljeg dijela prostora zračnog prostora. Izmjerite dva puta, jednom izbušite.

P: KAKO DOSTAVLJATI HUSQVARNA FC2019 za 450. godinu?

A: Mrzili smo odustati od besplatnih konjskih snaga. Na kraju krajeva, ovo je trkački motocikl, ali ne osjeća se poput njega. Nema udarca, eksplozije niti eksplozije. Začudo, većina MXA test vozačima se svidjela blaga isporuka snage. Da, primijetili su to, ali uvijek su spominjali da se ne žele žaliti na motoru koji je i dalje napravio dovoljno vršnih konjskih snaga da ostanu unutar jedne konjske snage (iznad ili ispod) 2019 KX450, 2019 KTM 450SXF i 2019 Yamaha YZ450F.

Svaki testni vozač mislio je da je Husky u 2019. godini isporučio nešto što nijedan drugi bicikl ne nudi - moćni pojas toliko upotrebljiv da se osjeća poput reostata. Samo birate snagu i svjetla postaju svjetlija ili je smanjite za malo osvjetljenja raspoloženja. Nevjerojatno je koliko je lako voziti kad bicikl na kojem vozite ne osjeća se kao da ide brzo.

Nema sumnje da je ovo električni pojas Vet, s upozorenjem da svjetla možete pojačati pomoću prigušivača i prigušivača. Husqvarna FC2019 za 450. godinu čini 56.40 konjskih snaga, što ga čini nevjerojatno širokim rasponom koji gotovo većinu staza čini FC450 dvostupanjskom. Nije da ne možete koristiti prvi, četvrti ili peti stupanj prijenosa, ali zašto zbuniti život s više prebacivanja nego što je potrebno.

Zračni viljuški WP AER su dobri nakon što pronađete svoj savršeni psi broj. Uz točnu količinu tlaka zraka, daljnje podešavanje se vrši pomoću klikača.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Govori. Dobre vijesti! Husqvarna je redizajnirala svoje nazubljene bradavice za 2019. Loše vijesti! Još uvijek ostaju labavi.

(2) Plavi okvir. Plava boja okvira koju je Husky odabrao je ružna. Osim toga, pokrili su ga crnim štitnicima okvira.

(3) Husqvarnitis. Što je Husqvarnitis? To je motorički ekvivalent emfizema. Lijek? Uzmi malo pile s aspirinom i rupom i pozovite nas ujutro.

(4) Grafika. Kakva grafika?

(5) Hidraulička spojka. Husqvarna i KTM imaju isto nevjerojatno membransko kvačilo, ali KTM koristi Brembo hidraulički sustav, a Husky koristi postavljanje Magura. Magura-ova podređena jedinica kvačila na FC450 (ne FC250 ili FC350) pretrpjela je mnogo kvarova u brtvi. Mislili smo da će Magura riješiti problem za 2019. godinu, ali nisu. Budite spremni ugraditi KTM klip i brtvilo u vaš FC450 kada kvačilo ugasi.

(6) Podokvir. Husqvarna je zamijenila prošlogodišnji trodijelni plastični podokvir za novi dvodijelni dizajn. Jači je i lakši, ali većina MXA testni vozači preferirali su osjećaj starog trodijelnog dizajna. Zbog toga se šasija osjećala podatnijom.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. Husqvarna FC450 stekla je kilogram za 2019. godinu zahvaljujući vrhunskom trostrukom stezaljku beafier, 5 mm duljem rolom i prigušivaču konusa sladoleda; međutim, s 224 kilograma, to je drugi najlakši 450 na stazi (i 9 kilograma lakši od trećeg najlakšeg bicikla).

(2) Kočnice. Sjajne kočnice. Najbolje kočnice.

(3) Zračni filter. Twin Air filter zraka dolazi s bezuplim sustavom ugradnje.

(4) Klizna ploča. Husky zavareni nosači za montažu ispod okvira kako bi držali kliznu ploču. Lijep dodir.

(5) Hidraulička spojka. Problemi s brtvenom robovskom jedinicom na stranu, Husqvarna kvačilo čini da japanske kvačila izgledaju kao da su izašle iz automobila sapun Box Derby (čak i hidraulična kvačila Kawasaki KX2019 za 450. godinu). S integriranom čeličnom košaricom / primarnim zupčanikom, podloškom Belleville na mjestu opruga zavojnica i čistim dizajnom, možete očekivati ​​dvostruki ili trostruki vijek trajanja od Husky ploča kvačila u odnosu na "Big Four". Ako ste zlostavljač kvačila, ovo je jedini kvačilo koji biste trebali zloupotrijebiti.

(6) Radijatori. Radijatori su ugrađeni 12 mm niže na okvir, a kapacitet vode je do 20 posto.

(7) Ručice. ProTaper upravljač s novim zavojem.

(8) T-komadno crijevo hladnjaka. Husqvarna koristi crijeva veća od 4 mm za usmjeravanje vode kroz središnju cijev koja prolazi kroz okvir. Nova cijev povećava protok vode kroz gornje točke T-dijela unutar glave za što dosljedniji protok rashladne tekućine.

P: ŠTA MI MISLIMO?   

A: Husqvarna FC2019 450. ima jaču srednju snagu (pomogao je Split Injection); snappier i brži početni odziv leptira za gas (zahvaljujući IG-ACC); smanjena rotacijska masa (ljubaznošću redizajnirane glave cilindra); tanji, ravniji i uži ergonomija; egzotični Pankl mjenjač; točniji odziv upravljača pri uključivanju; bolja kontrola šasije u situacijama bez preopterećenja; i svaki elektronski pomoć poznat čovjeku. Sve to u paketu koji dolazi 224 kilograma.

Zbunjeni smo, međutim, zašto bi Husqvarnini inženjeri napravili motociklistički bicikl s restriktivnim prigušivačem i zračnim kutijama, pogotovo jer su ta dva pitanja lako riješena (čak i od strane potrošača). Zbunjujuće je zašto Husky nije tražio da Magura popravi očigledno pogrešan pečat jedinice-kvačila, ostavljajući ga potrošaču da ga zamijeni konkurentskim dijelom kad ne uspije (a ne uspije). MXA posada pustošenja ukazala je na ove nedostatke u posljednjih nekoliko godina, pa znamo da ih je Husky svjestan. Boli nas spoznaja da ćemo s dodatkom ventilacijskih otvora za zrak, pravocrtnim prigušivačem i boljim robovskim brtvama pohvaliti Husqvarna FC2019 na Mjesec 450. godine. Volite bicikl; čudo od uprave.

Ovaj motor ima ozbiljan trkački potencijal - jednom kad ga udahnete.

MXA'S 2019 HUSKY FC450 SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš Husqvarna FC2019 za utrke 450. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE AER VILE
Spremni smo se kladiti da Husqvarna ima najstariju demografiju od svih motokrosovih bicikala prodanih u Americi. Najveće je slijedeće klase Vet, Over-40 i Over-50. Ti stariji jahači su "njihovi ljudi" - dovoljno dobri da se prisjetimo dana slave Huskyja, dovoljno bogati da plate premium cijenu i spremni su izbjeći KTM stampede. To znači da bi Husqvarna trebala postaviti svoje vilice znatno mekše od trenutnih osnovnih postavki. Da, znamo da na Husky FC450s ima brzih vozača, ali vrlo malo brzih ljudi pokreće ovjes dionica - bez obzira na marku u kojoj se utrkuju. U skladu s tim, preporučujemo da većina Vet, Novajlija i spori vozači rade s nižim tlakom zraka od preporučenih postavki OEM-u rasponu od 130 psi do 145 psi. Uz to, svaki jahač koji smatra da su vilice WP preoštre na kraju udara, trebao bi spustiti visinu ulja u prigušnoj nozi za 10cc (prošli smo čak 20cc). To će ublažiti taj srednji bod. Za hardcore utrke preporučujemo ovo podešavanje vilica za prosječnog vozača na Husqvarna FC2019 450. (dionice su u zagradama):

Proljetna stopa: 145 psi (152 psi)
Kompresija: 25 klikova (15 klikova)
rebound: 17 klikova (15 klikova)
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Uz to obratite pažnju na ekstremne temperaturne promjene, posebno od jutarnje prakse do drugog moto. Ne boli resetiranje tlaka zraka na vaše odabrane postavke između motosa (nakon što se vilice ohlade od vožnje). Uvijek krvarite vanjske komore u pravilnim razmacima.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
WP šok ima izvedbu uravnoteženog tlaka radi održavanja unutarnjih pritisaka. Postoji postupno čvršće prigušivanje kompresije pri maloj, srednjoj i visokoj brzini. Uravnoteženje tlaka unutar udara čini prigušivanje dosljednijim; jednim klikom možete postići ono što bi na prošlogodišnjem šoku uzelo dva ili tri klika. Dionica 45 N / m dobro je prilagođena ciljnoj publici, ali ako ste lakši od 150 kilograma, razmislite o prelasku na oprugu 42 N / m s FC250 / 350. Ako ste teži od 185 kilograma, možda biste trebali pokrenuti proljeće Husqvarna FC2016 s 450 N / m proljeća. MXA test vozači ne zaostaju daleko od zaliha 15 klikova na kompresiju, ali vršimo potrebne izmjene na brzom kotaču. Za hardcore utrke preporučujemo ovu šok postavku za 2019 Husqvarna FC450 (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 45 N / m (42 N / m ispod 150 kilograma). 48 N / m preko 185 funti)
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: 1-3 / 4 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 10 klikova (15 klikova)
Napomene: Prigušili smo prigušivanje kompresije velike brzine za 1/4 okreta, kako bismo smanjili G-izlaze i pokrenuli više odboja od preporučenih postavki. Uz to smo postavili progib na 105 mm umjesto WP preporučenih 110 mm.

Također bi željeli