TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD KAWASAKI KX2019 do 450. godine

ZEMLJA: Dres: FXR Revo LE, Hlače: FXR Revo LE, Kaciga: Scorpion VX-R70, Naočale: Serija tvornica virusnih marki, Čizme: Gaerne SG12.

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI je 2019. KX450 BOLJA OD 2018 KX450F?

A: Kladite se. Sveukupno, Kawasakijevi inženjeri postigli su veliki napredak u poboljšanju isporuke snage, rukovanja, ergosa i postavljanja novog KX450 u odnosu na prethodno izdanje. Za vjerne natjecatelje Kawasaki ovo je korak iznad i izvan njega. Za vozače koji nisu Kawasaki, a koji nikad nisu imali zeleni stroj na svom užem popisu, to je odjednom održiv izbor.

P: ŠTO JE PROMIJENIO KAWASAKI NA KX450 za 2018. godinu?

Ovo je potpuno novi stroj. Iskoristili su koristi od glavnih modifikacija motora, ovjesa i šasije za 2019. Evo brzog prelaska po kategorijama.

Motor. Sedamnaest-gramski lakši klip, klizni ležajevi u velikom kraju klipnjače, pomak cilindra je 8.5 mm naprijed od središnje linije radilice, polusuvi kućište kućišta radilice, 4 mm veći ventili (s 0.8 mm više dizanja), 2 mm veći ispušni ventili (s 0.5 mm više dizanja), ventilom upravljaju sljedbenici prstiju, usisni kanal uskočen za 10 stupnjeva prema dolje, kućište leptira veće za 1 mm (s leptirnim ventilom koji se otvara odozgo), brizgaljki s 12 rupa koji raspršuje Kapi od 75 mikrona i protok 20 posto više goriva, cijev s glavom duljine 105 mm, hidraulička spojka i električni start (s litij-željeznom-fosfatnom baterijom Skyrich).

Suspenzija. Showa-vijčane viljuške zamjene zamjenjuju prošlogodišnje zračne vilice SFF-TAC, prednja osovina povećana je s 20 mm na 25 mm, revidirano podizanje brzine udara pri brzini i šok se pomaknuo za 5 mm udesno.

Šasija. Novi glavni cilindar prednje kočnice, stražnji rotor kočnice povećan je sa 240 mm na 250 mm, nogavice širine 5 mm koje su 3 mm dalje prema naprijed, uža širina na kućištima radijatora i grafika radijatora u kalupu.

P: KAKO SE KAWASAKI KX2019 450. GODIŠ NA TRGOVINU?

A: Svaki MXA testni vozač volio je Kawasaki KX2019 powerband. Podsjećao je na sjajne snopove snage KX450 od prije pet godina i manje poput linearnih profila koje je Kawasaki proizvodio od kasnih vremena. Super je osjetljiv s dna, tako je susretljiv da su se neki vozači opredijelili za blaži (crni) plug-in ECU spojnik. Međutim, ovo je bio samo trenutak zastarelosti u presudi. U stvarnoj prljavštini, osnovni zeleni spojnik proizvodi donji kraj s brzim okretnim i ultra-odzivnim dnom, koji skače u stabilno srednje građevno područje prije poletanja pri 450 o / min, s stvarnim pojačavanjem snage. Pravo meso snaga KX9400 za 2019. godinu nalazi se na gore od 450 o / min, ali ovaj se motor ne toliko brine o sirovoj konjskoj snazi ​​koliko o živahnoj reakciji gasa.Gotovo sve na 2019 Kawasaki KX450 korak je na evolucijskoj ljestvici od modela 2018. godine. Međutim, kao i kod bilo kojeg modela iz prve godine, u oklopu ima nekoliko kinkova.

P: ŠTO SU 2019. KX450 DYNO BROJEVI?

A: Dyno brojevi Kawasaki KX2019 za 450. godinu govore zanimljivu i oprečnu priču o tome što se vozači testova osjećaju u sedlu i što se stvarno događa.

2018. u odnosu na 2019. godinu. Koliko god se testnim vozačima svidjelo škljocanje novog motora, on doista nije isporučio više snage nego 2018. motor tek nakon 9400 o / min. Prošlogodišnji 2018. motor KX450F bio je jedan konj bolji pri 6000 okr / min, 7000 okr / min, 8000 okr / min i 9000 okr / min. Nakon 9400 o / min KX2019 je napokon napravio više snage (još tri konja pri 450 okr / min). Vrhunska konjska snaga bila je 56.4 za motor 2018. pri 8800 o / min i 55.3 konja pri 9500 o / min za model 2019. godine. Analitički gledano, brojke favoriziraju linearniji 2018 KX450F motor do 9400 o / min, a okretni moment slijedi isti obrazac s modelom 2018, čineći 1.5 kilograma više od 5000 do 9400 o / min.

Dakle, zašto testni vozači preferiraju slabiji novi motor od jačeg starog motora? Budući da je 2019. motor brži, brže se podiže i ima osjećaj hitnosti. Stari linearni motor bio je ne-bučni pogon. Novi motor je sve zujan. Kad smo 2019X KX450 trčali licem u glavu protiv bicikla 2018., svaki testni vozač preferirao je novi motor. Valja napomenuti da KX450 čini 5 manje konjskih snaga od CRF2019 za 450. godinu i zauzima peto mjesto od šest 2019. snage s najvećim konjskim snagama.

Glava cijevi je 105 mm duža nego u 2018. godini.

P: ŠTA ZNAČAJU ZELENI, CRNI I BIJELI KUPCI?

A: Koji je plug-in spojnik najbolji? Riječite našu riječ, zeleni sprežnik nudi najbolju kartu ECU-a. Značajno je jači od crne spojnice i puno manje hiperkinetičke od bijele spojnice.

Da, da, da, znamo da mnogi ljudi kažu da crna spojnica ne gubi snagu od sredine prema vrhu i samo ublažava taj brzi udarac s dna. Pogrešno. Potpuno u krivu. Crni spojnik smanjuje ukupni broj okretaja - od nula do 11,500 o / min. Ako crnu kartu usporedite sa zelenom karticom, crna karta daje od 1 do 2 konjske snage od 6000 o / min sve do 11,500 o / min. Što se tiče bijele spojnice, ona proizvodi točno iste konjske snage od dna do vrha kao i glavna zelena spojnica. Ni više ni manje. Agresivna karta ne daje više snage; samo daje tu snagu s jasnijim osjećajem.

2019 kawasaki kx450F

P: ŠTO SMO SMO O 2019. KX450 I ŠTO SMO DISLI?

A: Izravno, volimo poboljšanja koja je Kawasaki napravio u 2019. šasiji, ergosima, vilicama, pojasevima napajanja, ugradnjom i završnom obradom modela KX450. Kawasaki, više od bilo kojeg drugog motokrosa za 2019. godinu, suočio se s izazovom KTM-ovog džungla superlativa. Očito, električne pokretanje, vilice s oprugom i jače prednje kočnice bile su prve stvari koje su se morale usvojiti, čak i ako je značilo dobivanje na težini, ali Kawasaki je otišao još dalje u kooptiranju više KTM ideja od ostalih marki.

Nepotrebno je da mislimo da je Kawasaki poboljšao KX2019 za 450. godinu kako bi ponovno pridobio mnoge svoje vjerne, ili možda ne tako odane kupce; međutim, bili bismo odbačeni ako nismo istaknuli probleme MXA posada za olupine imala je s viljuškom 2019. kvačilo, stražnju kočnicu, zračni jastuk, težinu i mapiranje.

U pravilu, dodavanjem električnog pokretača i zavojnim vilicama za zavoj dodaje osam kilograma, Kawasaki je uspio dobiti samo dva kilograma tijekom 231 kilograma 2018 KX450. Bavite se matematikom.

P: ŠTO JE NAJVEĆI PROBLEM SA VILicama KX450?

A: Nemojte nas krivo shvatiti, vilice-zavjese Showa s oprugom su veliko poboljšanje u odnosu na Showa SFF-TAC zračne vilice iz 2018. godine; međutim, Kawasaki se nije prebacio iz zračnih vilica u vilice s opružnim vijcima temeljene samo na performansama. Vilice Showa SFF-TAC bi mogle napraviti vrlo dobar rad. Dakle, zašto je Kawasaki izbacio TAC vilice za vilice-zavjese s vijačom za 2019. godinu? Otpor potrošača. Većina motokrosa svijeta isključena je zračnim vilicama, osim za one na KTM-u i Huskys-u. Potrošači neće kupiti niti jedan bicikl na kojem su bile vilice TAC ili PSF.

Ogledaju se da će se vilice Showa-opruga za 2019. godinu predstaviti kao kopije A-Kit. To ćemo prihvatiti, jer postoji samo toliko mnogo stvari koje možete učiniti da vilice opruge zavrtnje poboljšate svoje. Na kraju, stvari koje su prije desetljeća koristile na A-Kit vilicama odvojile bi se do proizvodnih vilica. Tako djeluje razvoj.

Većina testnih vozača voljela je osjećaj 2019 viljuške KX450. Bili su plišani, udobni i, što je najbolje, slijedili su tlo bolje od zračnih vilica TAC. Što je sporiji test vozač, više su mu se sviđale vilice KX2019 za 450. godinu. Suprotno tome, što je brži test vozač, manje mu se svidjelo 2019X KX450 vilice. Zašto dihotomija? Za brze međuprodukte i stručnjake, vilica KX450 je previše meka da bi pogodila sve veće od omotača Snickers bez dna. Novajlija i Vets toliko su voljeli plišavost da im nije smetalo povremeno klopu.

2019 kawasaki kx450 450 shootout

P: ŠTO JE NAJPROPOLNIJI NAČIN FIKSIRANJA VILI KX450?

A: Jednostavno rješenje i za brze i za sporije jahače možete pronaći u vilicama. Proljetna brzina zalihe Kawasakija iznosi 5.0 N / m. Kawasaki nudi opcionalne opruge od 5.2 N / m. MXAbrži ili teži testni vozači odlučili su se za čvršće opruge. Za vozače Vet testa, prešli smo rutu za prelazak beba-medvjeda na proljetnu brzinu od 5.1 N / m. Da, znamo da Kawasaki ne nudi oprugu od 5.1 N / m. Nema frke! Pružili smo oprugu 5.0 dionice u desnoj nozi vilice i stavili 5.2 opcionalnu oprugu u lijevu nogu vilice. Voila! Pomoću matematičke magije imali smo oprugu od 5.1 N / m. A za lagane i spore testne jahače, ostavili smo zalihe od 5.0 N / m u sebi i dodali ulje vilice na obje noge u malim koracima od 5ccm kako bismo smanjili dno. Ako ne pošaljete svoje vilice KX450 na ponovni ventil, ovo je najjednostavnije rješenje.

P: KAKO MOŽETE BITI BILO ŠTO DRUGO NAPADNO S NOVOM HIDRAULIČKOM SKLOPOM?

A: KTM ima desetljeće iskustva u stvarnom svijetu s hidrauličkim spojnicama; Kawasaki ima oko šest mjeseci. KTM-ova Brembo spojka je neprobojna. Može se zlostavljati i zloupotrijebiti bez šuštanja. Nažalost, nije dugo trebalo testirati da je hidraulička spojka KX450 kliznula. Bili smo šokirani, ne zato što nismo imali iskustva s kliznim spojnicama KX450, nego zato što nismo imali iskustva s kliznim KTM hidrauličnim kvačilom.

U čemu je problem? Prije svega, KX450 trebaju čvršće opruge kvačila. Ovo ne bi trebalo biti iznenađenje. To je uobičajeno popravljanje Kawasakija. MXA ugradili skup Pro Circuitovih čvršćih opruga kvačila. Ovo je bilo veliko poboljšanje, a spojka je postala jača, prianjajuća i pouzdanija tijekom dugog vučenja. I da, čvršće opruge kvačila čine da se poluga teže povuče, ali to je stalno kupnja novih ploča kvačila. Ako je kvačilo KX450 bilo prejako za povlačenje s čvršćim oprugama, dodali smo samo tri krute opruge kako bi se ugađao osjećaj.

Drugo izdanje s kvačilom KX450 nastalo je s proljeća za sudove. MXA nikad nije volio koncept sudara-proljeća. To ne samo da dovodi do loma uske potporne ploče, već pretvara vaše kvačilo s osam ploča u spojku 7-1 / 2 ploče, što, naravno, smanjuje prianjanje i potiče klizanje. Uklonili smo proljetni stroj za pranje, Belleville podmetač i tanku ploču kvačila i zamijenili ih jednom normalnom pločom kvačila. Ovaj dvostruki napad (krute opruge i osma ploča) dao nam je pouzdaniju kvačilo, manje klizanje pod pogonom i ne treba zamijeniti ploče kvačila kao da je riječ o paketu koji radi na kablu.

Što je još gore, pokazalo se da omjer glavnog cilindra kvačila nije potpuno otpustio kvačilo kada ste ga uvukli. U stvari, kada je poluga kvačila udarila prstima, kvačilo je i dalje uključeno - što je značilo da kad ste ga povukli za mjesto udaranja prstima, istovremeno ste ga zapalili. To smo riješili prebacivanjem na ARC ručicu napajanja koja nudi omjere koji otpuštaju kvačilo ranije.

P: ŠTA JE ZADNJA KOČNA KOČNICA KX450?

A: Iz nekog nepoznatog razloga, Kawasakijevi inženjeri odlučili su da motociklistički trkači žele snažnije stražnje kočnice. Bili bismo sretni da su oni u tvornici upravo upali kočnice. Nismo trebali ići na stražnji rotor najvećeg promjera u sportu (250 mm). Razmislite o velikom rotoru kočnice na isti način na koji mislite da nabavite duži ključ ili čak i osigurač, kako biste otpustili zaleđenu osovinsku maticu. Veliki rotor u osnovi je prekidač. Na modelu 2019 KX450 osjetljiva je stražnja kočnica. Ne utječe puno na modulaciju. Nema kočnice, a onda je previše kočnica.

Pored toga, papučica stražnje kočnice mogla bi koristiti i više raspona podešavanja. Lako je pokrenuti papučicu kočnice visoko, ali gotovo je nemoguće pokrenuti je bez zaključavanja stražnje kočnice. MXA testni vozači odsjekli su tri navoja s dna klipnjača glavnog cilindra stražnje kočnice. To je omogućilo veći razmak između klipnjače i vrha papučice kočnice.

Dugoročno, kočnica KX450 postat će manje osjetljiva kako se jastučići istroše, ali ubrzali smo postupak brušenjem vodećeg ruba kočnih obloga kako bi se smanjila njihova prva interakcija s površinom rotora i smanjila površina ploče. na rotoru.

P: DA LI JE BROJ POBOLJŠAVANJE AIRBOXA 2019. KX450 AIRBOX?

A: Ne. Prihvaćamo da je KTM japanske marke „velike četvorke“ gurnuo za petama, pa razumijemo da žele kooptirati što više KTM značajki bez trošenja proračuna za istraživanje i razvoj. KTM-ov dizajn zračnog kutija je sjajan; ne trebate nikakve alate da biste ušli u njega, a pritiskom prekidača filtar prljavog zraka je vani. Kawasaki je otišao na bočno postavljeni poklopac zračnog kutija za 2019. No, bočna montaža je mjesto na kojem sličnost s KTM-om završava. Za razliku od KTM-a, poklopac zračnog kutija KX450 zahtijeva i 8 mm i 10 mm ključ da bi se poklopac zračnog kutija skinuo. Kavez za zračni filtar KX450 pokušava oponašati KTM-ov dizajn dodataka čudnom kukom koja se navlači na središnji stup pomoću zadnjeg kliznog zadatka. Nije ga jednostavno koristiti. Još gore, kad izvučete vijak sjedala kako biste skinuli poklopac zračnog kutija, pločica s navojem koja je trebala biti ugrađena u plastiku stražnjeg blatobrana ispada i spušta se na tlo.

P: ŠTO TEŽI 2019 KX450?

A: Dobra vijest je da je to i dalje najlakši japanski proizvod 450. Loša vijest je da je nekad bio 9 kilograma teža od KTM 450SXF; sada je 10 kilograma teži. Na 233 funti, KX450 dobio je 2 kilograma između 2018. i 2019. To je zapravo fenomenalno dostignuće za bicikl koji je dodao električno pokretanje, vilice s oprugom i hidrauličkom spojkom. Za usporedbu, Honda je dobila 7 kilograma kad je 2018 CRF450 dodan električni start. Suprotno tome, KTM je prikupio dodatni kilogram za 2019. godinu čime je povećao svoju težinu 223 funti (s praznim spremnikom za plin).

MXA-ova preporučena karta Kawasaki za paljenje 2019. godine.

P: ŠTO JE TREBA DOĆI DO KARTE?

A: Znate li vaše karte Kawasaki? Povratak 2016. godine, Kawasaki KX450F je iskočio i lupio poput novogodišnje noći u Tijuani. Zvučalo je kao da se sačmarica gasi svaki put kada se leptir gasi. Za 2017. godinu, Kawasaki ga je prepravio da bi smanjio decel pop i motor dao bolji prijelaz od niske do sredine. Što je s kartom za 2019. godinu? Moglo bi biti i bolje. Uključili smo karte za gorivo i paljenje (gore) koje smo koristili na našem KX450 kako bismo povećali pojas struje u cijelom proširenju.Ovo je prvi prigušivač KX450 u godinama koji je dovoljno tih da može proći test zvuka maksimalnog dva metra.

P: NA KAKVU DIJELU JE KAWASAKI Slijedeći u KTM-ovim stopama?

 A: U svakom poslu morate biti u tijeku s trendovima na tržištu. Ovo je neophodnost koja je postala još imperativnija ako vaš glavni konkurencija postavlja te trendove. Evo kratkog popisa Kawasakijevih pokušaja da drži korak s Joneses iz Mattighofna.

(1) Električni start. KTM koristi električni start na svojim trkačkim biciklima od 2007. KX2019 450. je Kawasakijev prvi motor motocross s električnim startom.

(2) Sljedbenici prstiju. KTM je bio prvi motocross bicikl koji je došao s pratiteljima prstiju (malim polugama koje aktiviraju ventile umjesto rockerskih ruku ili kanti) prije više od 10 godina. Honda je slijedila odijelo 2017. godine, a Kawasaki KX450 pridružio se zabavi 2019. godine.

(3) Hidraulička spojka. KTM koristi hidraulične spojke na svom motokrosu biciklu od 1998. godine, dakle 21 godinu. Kawasaki KX2019 450. ima prvo ikada hidraulično kvačilo na japanskom motocross biciklu.

(4) reljefna ljestvica sag. Još 2016. godine KTM je utisnuo liniju na lijevoj strani stražnjeg bokobrana kako bi naznačio odakle treba mjeriti porast trke. Kawasaki je za 2019. kopirao tu ideju vrlo laganim utiskivanjem vlastite linije sag.

(5) Ležajevi običnih. KTM je prvi prešao sa igelnih ležajeva na obične ležajeve. Podesivi ležajevi su u osnovi uvojci obloženi materijalom protiv trenja. Nude više površine po dodirnom flasteru, duži vijek umora, bez brinela i bez dijelova koji se kreću - pogodno za uporabu klipnjača. Za 2019., veliki ležaj krajnjeg štapa KX450 sada je obični ležaj.

(6) Udarni prsten za udarce. Već desetljeće MXA posada za olupinu požalila se na KTM-ov najlonski prsten za prednaprezanje. Pogodi što? Prošle godine Suzuki je kopirao, a ove godine Kowasaki je kopirao. Da bismo prilagodili prednaprezanje, pogotovo nakon što se udarna opruga prestane lagano vrtjeti, koristimo dugački odvijač kako bismo se uhvatili za prsten za prednabijanje dok okvir koristimo kao temelj.

Baterija električnog pokretača prisilila je Kawasakija da pređe na bočni zračni poklopac.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

 

Previše. Prerano. Prevelik. Previše je dirljivo.

(1) Papučica stražnje kočnice. Po našem ukusu, papučica stražnje kočnice mogla bi koristiti više raspona podešavanja. Lako je pokrenuti papučicu kočnice, ali gotovo je nemoguće pokrenuti je. Kawasaki ima vrlo fino podešavanje stražnje papučice. Ako pogriješite, stražnja kočnica će se pregrijati, cviliti i začepiti se. Što je još gore, Kawasaki je odlučio da 2019. KX450 treba snažniju stražnju kočnicu. To je ozbiljno promašena logika, jer je većina stražnjih kočnica već previše lagano zaključati. Trebali su im progresivniji osjećaj, a ne veći pritisak. Novi, Kawasaki, stražnji rotor veličine 250 mm, jednakih je veličina kao i mnogi prednji rotori prije nekoliko godina (i 30 mm veći od stražnjeg rotora KTM 2019SXF iz 450, 220 mm). Rezultat je katastrofa.

(2) Zračni kutija. Dakle, blizu dobra, za sada.
Ovo su dijelovi koji čine KX450 sustav provlačenja kvačila. Bacimo ta tri komada.

(3) Spojka. Budući da je Kawasaki postao prvi motocross motocikl s japanskim motorom koji se nadogradio na hidrauliku, mislili smo da će problemi s kvačilom KX450 biti iza nas. Ne tako. Naša KX450F spojka je škljocnula i izblijedjela, ne zbog hidraulike - usprkos. Naše popravljanje? Prvo se riješite proljetne sude. Drugo, kupite čvršće opruge kvačila i radite vježbe ruku. KTM-ova hidraulička spojka i dalje postavlja standarde izdržljivosti, a ne Kawasakis. Pored toga, KX450 zaštitni vijak kvačila izgleda kao da je sišao s traktora John Deere. Zgodan je i predimenzioniran. Krajnja opcija je kupiti Rekluse ili Hinson kvačilo (za grandiozno).

(4) Težina. Kawasaki KX2019 450. najlakši je motocross motocikl japanske izrade na podovima salona. Lako je izgledati pored CRF-a od 238 funti, YZ-F od 238 funti i RM-Z od 241 kilograma. Husqvarna FC2019 450. godine teži 224 kilograma, a KTM 450SXF 223 kilograma. Kawasaki ima još posla.

(5) Estetika. Zašto 2019. Kawasaki izgleda toliko kao svi prethodni KX450? Kawasaki je morao napraviti sve nove kalupe za ubrizgavanje za plastiku 2019, pa im ne bi koštalo puno više da ažuriraju izgled kako bi istaknuli promjene.

(6) Šipke i hvataljke. Mnogi iz stare škole MXA testni vozači preferiraju 7/8-inčne upravljače u odnosu na 1-1 / 8-inčne šipke za velike dimenzije. Kawasaki je posljednji korak s velikim koracima, ali s gumbom kvačila, rukom, gumbom za kontrolu pokretanja, gumbom za električno pokretanje, kočnicom, kočnicom za gas i stezaljkama prečke, oni su zapravo morali skratiti držače za pola inča.

(7) Ručice. Iz nekog nepoznatog razloga, poluge kvačila i kočnice su potpuno različite (kao da su sikle s raznih bicikala). Većini testnih vozača dopao se širi profil poluge kvačila i nisu im se dopadali uži i kraći profil ručice prednje kočnice. Trebali biste promijeniti polugu kvačila u ARC polugu napajanja.

(8) Baterija. Baterija ima mikro-sklopku koja bateriju isključuje ako se zagrije - to se navodno dogodilo s Eli Tomacovim KX450 na Motocross des Nations. Odbijat će okrenuti motor dok se ne ohladi.

(9) Donji valjak lanca. Lanac valjak ispod prednjeg dijela zamaha brzo se raspada. Našli smo se kako ih mijenjamo svakih par sati, ali napokon smo pametno doradili dvostruki valjak iz KX250.

(10) Viličaste opruge. Previše mekan, ali sjajan ako je ovo enduro bicikl.

(11) Zračni kutija. Čudna je, mala i uska, a potrebno je dva različita ključa da se skine pokrivač.

(12) Vijak za sjedenje. Kada uklonite sigurnosne vijke, navojna ploča pada iz stražnjeg blatobrana.

(13) Poklopac radijatora. Zamijenimo poklopac radijatora 1.1 za 1.8 ili 2.0 kako bismo ga zaštitili od pregrijavanja.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Snaga. Ovo je nevjerojatno živahna mreža. Privlači pozornost najtanjim zavojom zgloba.

(2) Rukovanje. Jednom kad zaustavite vilice da pušu duboko u srednji hod, KX450 je stroj za slatko okretanje. Zapravo, kad vilice proviru kroz srednji hod, postaje još oštrije - samo ne tako slatko.

(3) Noge za noge. Noge KX450 mogu se pomaknuti za 5 mm prema dolje ako želite. Na novoj šasiji donji se položaj osjećao bolje.

(4) Gume, Guma za zalihe sada je sveprisutna kombinacija Dunlop MX3S. Bilo je to uparivanje Bridgestone 403/404 u 2018. godini.

(5) Zvuk. U prošlosti je Kawasaki koristio trik za polaganje zvučnog testa AMA Amateur. Kawasaki je koristio pola perfuzne i napola pravocrtne prigušivače. Za amaterski test ugasio je zvuk na 20 inča, ali na testu maksimalnog 122 metra učinio mu je nevjerojatnih 2 decibela. Za 2019. prigušivač KX450 može s lakoćom proći oba ispitivanja. Loša strana je što je sam prigušivač masivan.

Gumb za ubijanje, glavni cilindar kvačila i gumb za upravljanje pokretanja. Malo gužva.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ako ste prije nekoliko godina prekrižili Kawasaki sa svojeg kratkog popisa bicikala koje možete kupiti, možete ga ponovo uključiti. Kawasaki KX2019 za 450. je „model prve godine“ kojem će možda trebati malo više starenja prije nego što upije središnju fazu, ali ima dobre kosti za izgradnju. Svaki MXA test vozač voli 2019X KX450, ali nije potpuno spreman za premijeru jer se otpušta s montažne trake. Možda sljedeće godine.

2019 kawasaki kx450 450 shootout

MXA'S 2019 KAWASAKI KX450 SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš 2019. Kawasaki KX450 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE ZA POGONJANJE VIJALA
Ovdje je sve što trebate znati o sretnom životu svakog poslije, s Showa-zračnim viljuškama za proizvodnju kale-proljeva 2019W Kawasaki KX450. Uključili smo proljetne cijene za veterinare, intermedijare i profesionalce. Oni se razlikuju u velikoj mjeri, a mi ne mislimo da svi mogu živjeti sretno ikad nakon stope proljeća dionica. Treba napomenuti da smo napravili svoj proljetni omjer od 5.1 N / m izvođenjem opruge od 5.2 N / m u jednoj nozi i 5.0 N / m opruge u drugoj nozi. Ne dopustite da vam ponos ometa - vodite ove brojeve prema vašoj istinskoj razini vještina. To su brojevi koje smo trčali na Kawasakiju KX2019 za trkačke utrke 450. godine:

Proljetna stopa: 5.1 N / m (5.0 N / m za lake jahače, 5.1 N / m za Vet jahače, 5.2 N / m za brze vozače)
Kompresija: 14 klikova
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 2 mm gore (0 mm)
Napomene: Ako morate trčati s opružnom vilicom dok čekate da se vilice fiksiraju, gurajte vilice prema dolje sve dok vrh trostruke stezaljke ne bude ravnomjerno s dnom kapice vilice. U suprotnom, vilice pokrenite za 2 mm gore u stezaljkama.

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Šok je dobro djelovao od prvog dana, a pomogla mu je nova spona i 105 mm progiba. Preporučujemo ovo postavljanje udara na 2019 Kawasaki KX450 (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 54 N / m
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4
Lo-kompresija: 18 klikova
rebound: 12 klikova
Sag utrke: 105mm
Napomene: Šok je bio jednostavan kao postavljanje pita. Stražnji je kraj imao minimalno zbijanje i vrlo je dobro djelovao pod kočenjem u preponama i četvrtastim izbočinama. Lagani vozači ispod 150 kilograma možda će se željeti prebaciti na opcionalnu udarnu oprugu od 52 N / m.

Također bi željeli