TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HUSQVARNA FC2020 do 450

2020-HUSQVARNA-FC450-2
THE GEAR Dres: FXR Clutch Prime, Hlače: FXR Clutch Prime, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: 100 posto Armega, Čizme: Sidi Crossfire 3 SR

TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT HUSQVARNA FC2020 do 450

P: PRVI I NEDELJENJI, DA LI HUSQVARNA FC2020 bude bolja od 450. FC2019?

A: Da. Bilo bi pogrešno reći da je Husqvarna bila pokrovitelj KTM-a od svojeg ponovnog uvođenja na američko tržište u 2014, ali ne bi bilo pogrešno da to mislimo. Husqvarna je bila odskakuta lopta otkad su je Šveđani prodali Cagivi 1987. BMW ju je preuzeo 2007., a KTM kupio 2013. Kada toliko puta promijenite ruke, gubite naslijeđe - i kada je KTM-ova uprava odlučila platforme dijele sve buduće Husqvarne, izbrisali su genetski trag. Mattighofen izvršava mržnju kad ljudi nazivaju Husqvarnase "bijelim KTM-ovima", ali to je upravo ono što jesu. Osim kozmetičkih razlika i povremenog izmjenjivanja komponenata između Bremba i Magure, nema mehaničkih razlika između bijele i narančaste. To nije najgore. KTM reproducira švedsku baštinu Husqvarne s plavim i žutim naglascima, čak je i domaćin međunarodnih uvodnih radova u Švedskoj, iako ima nula švedskih korijena. Mnogima je Husqvarna bila motociklistička verzija klonirane ovce Dolly - bez obiteljske povijesti, bez zajedničkih gena, bez jedinstvenih osobina i bez doktrine. Bila je to "bijela boja" KTM".

Do sada! U onome što se lako moglo smatrati ustankom, Husqvarna je napokon dobila nešto što može nazvati vlastitim. Možda ste pomislili da je plastični zračni jastuk / podokvir bila definitivna izjava autonomije KTM-a, ali, istina, to je bila predaja od Husaberga (koji je KTM ubio nakon što je kupio Huskyja od BMW-a). Kakva je Husqvarna 2020. godine što nije imala od davnina u Odeshogu? Filozofija o tome kako njezini bicikli trebaju raditi, od koga bi trebali biti izgrađeni i spremnost da se odvoje KTM i stajati na svoja dva kotača.

P: ŠTO ČINI HUSQVARNA FC2020 450, tako se razlikuje od toga 2020. KTM 450SXF?

A: Nemojte pogrešiti Huski ustanak za sveopću pobunu. Ako ništa drugo, ovo je mala svađa oko smjera u kojem bi Husqvarna trebala krenuti - i iako je to bila samo mala bitka, borba i pobjeda na terenu kojeg će se malo tko sjećati za godinu ili dvije, bio je to transformativni prvi korak ka izgradnji novi identitet marke švedski / talijanski / njemački / austrijski. MXA oduvijek se nadao da će Husqvarna imati više slobode u razbijanju veza koje ga vežu za KTM klon. Željeli bismo vidjeti jedinstvene Husqvarnine modele. Na primjer, umjesto a Haski FC350 da pantomime KTM 350SXF, kako bi bilo zamijeniti ga Husqvarna FC400? Ali, mi smo ispred sebe. Svaka revolucija mora imati svoj prvi hitac ispaljen u manjoj okršaju, slično kao kod Lexington Green-a i Concord-ovog Sjevernog mosta, prije nego što je sanjao neovisnost.

Husqvarna se 2020. godine odvojila od KTM-a zbog krutosti šasije i ovjesa KTM. Umjesto da specificira točno iste postavke Xact vilice i udaraca kao KTM, Husqvarna je odlučila krenuti mekše, plišanije i oprostiti oba viljuška i udariti u kontrastu s onim što su KTM-ovi inženjeri željeli u 450SXF suspenzija.

Sad se možda pitate u čemu je velika stvar. Zašto mi žurimo zbog mekšeg ovjesa kao da je to revolucionarna ideja? Pa što? Velika stvar. Ono što ne razumijete, a nećete i dok ne bacite nogu preko Husqvarne 2020. godine, jest da je teško doći do tekućeg ovjesa na modernim biciklima. Ili je previše krut za bilo koga osim tvorničkih vozača ili je previše mekan zbog lošeg prigušivanja. Postoji razlog zašto je Yamahin SSS suspenzija visio nad suparnicima ovjesa 14 ravno - i to zbog toga što su ga ispravno i ostavili na miru. A to je ono što je Husqvarna postigla 2020. godine napredujući protiv zrna KTM.

P: ŠTA JE HUSQVARNA UČINILA DA SVOJU SUSRENU NAKON TAKO PLUSA?

A: Prvo što je Husqvarna učinila bilo je da se dugo osvrne na demografiju tko kupuje motocross motocikle. Pogodi što? To nisu AMA nacionalni trkači, brzi lokalni profesionalci ili ne žele biti budale. Naporni trkači, često u kasnim 30-im i ranim 40-ima, ne trebaju Supercross-tvrd ovjes. Ovi jahači znaju tko su. Znaju kako su brzi. Oni znaju što žele. I umorni su od proizvođača koji grade bicikle za „brze nekolicine“, a zatim očekuju da će njihovi kupci koji plaćaju poslati vilice i šokirati u prodavaonici skoka kako bi poništili ono što je tvornica napravila. Husqvarna je odlučila da će umjesto postavljanja bicikla za nekolicinu i kažnjavanja mnogih ciljati na svoje ciljno tržište, za koje vam Sherlock Holmes ne treba reći da je 40-godišnji bogataš.

Kako bi vilice uskladili s potencijalnim kupcem, Husqvarna je WP ublažila gomilu kompresije kako bi vilice bile mekše od srednjeg hoda prema dolje. Eliminirali su slobodno krvarenje u srednjem ventilu, jer mu nova krivulja prigušivanja nije trebala. Nakon što su dobili viljušku da se osjeća ultra plišano, borili su se protiv dna povećavajući visinu ulja od 200ccc od toga KTM koristi na 220ccm - to nije imalo utjecaja na većinu udara vilice, ali je krenulo u više kontrola dna na gorkom kraju putovanja. Odatle je KTM povisio preporučeni tlak zraka za 3 psi (sa 152 psi na 155 psi) kako bi vilicu držao višom u hodu u ranom hodu. Najbolja stvar u odnosu na preporučene WP zračne pritiske je da oni omogućuju puno slobodnog prostora za zadovoljavanje potreba specifičnog vozača ili staze. Nije rijetkost da brzi jahači dostižu i 160 psi, a veterinari čak 135 psi.

Nemojte pogriješiti, Husqvarna je uspjela ublažiti oštrost u središnjem hodu, izglađivanje djelovanja vilice, čineći ovaj osjećaj puno osjetljivijim, poboljšavajući kontakt prednjih guma i povećavajući ukupnu udobnost s prednje strane FC450 za 30 posto ili više. To je poput posve različitih vilica, iako su interni dijelovi WP-a identični, samo promijenjeni redoslijed po redoslijedu i izvršenju. 

Priznajemo da sve nije savršeno sa WP vilicom, mada ako Husqvarna cilja na zonu ciljane zone, za koju Husky smatra da je većina FC450 kupaca. Ako ste ipak Pro vozač, viljuške FC450 bit će previše meke. Način previše mekan. Dno će imati Pro na brodu, ali Husqvarna je suprostavljena tome da gotovo svaki Pro vozač šalje svoje vilice da ih ponovo namješta, često i prije nego što vozi Honda, Yamaha, Suzuki or Kawasaki, Profesionalci znaju da su brzi, baš kao što debeli znaju da su teški i mršavi, da znaju biti lagani. Rijetko je koji trkač od 220 kilograma već ne zna da će mu trebati čvršće opruge. Na jedinstven način, Husqvarna ne kažnjava većinu zbog sporosti, nego kažnjava jahače koji se naginju do krajnjih krajeva krivulje u obliku zvona.

Na prvi pogled Husqvarna FC2020 450 može izgledati kao isti stari KTM klon kakav je bio od 2014., ali ne više. Husqvarnini inženjeri napokon su stali na svoje noge. Čast!

P: ŠTO O WP SHOCK-u?

A: Ne treba čuditi da je Husqvarna u prošlosti nazirala šok proljeće da radi na brzim jahačima na velikim skokovima i teškim prizemljima. Ne više. Za 2020. Husqvarna je napravila lakšu opružnu opremu od 42 N / m na FC450 - što je daleko od opruga od 48 N / m od prije nekoliko godina ili od 45 N / m opruga u posljednjih nekoliko godina. Da bi se kompenzirala mekša brzina opruge, prigušivanje kompresije je pojačano dok je oporavak ublažen. To je logično, jer pri silaznom hodu lakša opružna brzina izbija u manjoj otpornosti na kompresiju od prošlogodišnje opruge od 45 N / m, a obrnuto, za blaže opruženje će trebati manje usporavanja pri odvikavanju da bi se kontroliralo njeno okretanje prema gore. Na udaru je novi prilagodnik kompresije, a opremljen je sitnijim navojima za dugotrajnost.

Franjevački MXA test vozači nisu šokirali onoliko koliko su voljeli viljuške. Činilo se kao da je prigušivanje pri kraju udara previše lagano i premalo udara tijekom udara. Nadoknadili smo to dodatnom kompresijom velike brzine (od 1.5 okreta do 1.25 okretaja) i 5 klikova više odskoka (od 15 klikova do 10 klikova van). Pronašli smo jednostavan način da procijenimo radimo li dovoljno prigušivanje kompresije - sve što smo trebali učiniti je pogledati ispod stražnjeg blatobrana na klizačima koje su ostale na blatobranu. Rješenje je bilo jednostavno - prigušivanje kompresije pri malim i brzim brzinama dok oznake nisu nestale.

Udarna opruga je ublažena sa 45 N / m na 42 N / m kako bi bolje odgovarala ciljnom kupcu FC450.

Trkalište smo pretrčali na 105 mm, no neki testni vozači preferirali su 107 mm. Zaista izbirljivi test vozači željeli su dodati cjelovit sustav povezivanja Pro Circuit. Prodajna sklopka i klipnjača Pro 325 dolara dijeli razliku na krivulji porasta valovitih 2015 OEM KTM-veza i pretjerano oštre OEM veze na 2016-2020 KTM-ima, ali zahtijeva povratak na udarnu oprugu od 45 N / m.

Unatoč malo cviljenju testnog vozača, većina je priznala da se šok 2020. osjećao znatno nadopunijim nego onaj 2019 šok i da je za jahača u prozoru ciljne težine opruge 42 N / m bilo veliko poboljšanje. Da biste utvrdili da li je opruga 42 N / m prikladna za vas, izmjerite svoj slobodni progib. Ako nije između 30 mm i 40 mm neobrađen, potrebna vam je različita brzina opruge. 

Husky inženjeri pružili su uslugu ideji o odzračenom zračnom poklopcu.

P: KAKO SE HUSQVARNA FC2020 RASPRAVLJA NA RACETRACKU?

A: Svaki MXA test vozač, Pro, Intermediate, Novice i Vet zaljubili su se u Husqvarninu energetsku traku 2020. godine. Bila je nevjerojatno lagana za vožnju. Kombinacija plišanog ovjesa, koja je smanjila krutost kromološkog okvira (koji je ukočen u 2019), uz koju je gotovo savršena geometrija, bicikl napravio san da se vozi po uglovima. Iako su ga svi voljeli, profesionalci su željeli što hitniji udarac s dna, ali, na testovima, njihova su vremena u krugu bila brža na nježnijem i nježnijem Husqvarninom pogonu nego na agresivnijoj i krutijoj 2020 KTM 450SXF, Nije ih bilo briga, jer im je "trebalo više soka", i to je bio kraj svađe.

Čudna stvar je da motor FC2020 450 proizvodi više dna, više sredine i više vrha od 2019. Husky FC450, Osjetno je brži prijelaz s niskog na sredinu od prošlogodišnjeg motora i ne odustaje čim model 2019. Snaga je toliko dobro modulirana da nigdje na zavoju nema pukotina, udaraca ili naglih udaraca. Lako je ići brzo kad bicikl na kojem vozite zahtijeva da ubrzate vožnju. Ne možemo reći da će se motociklisti koji vole pištolje dopasti powerbandu koliko i svi MXA testirali vozači, ali ovo je sjajan motor.

2020. Husqvarna FC450 Josh Mosiman-2

Inače, Husky FC2020 je 450. godine zaradio 1 konj više od 2019 model pri 6000 o / min, 1.5 konja više pri 7000 okr / min, 1.80 konjskih snaga više pri 8000 o / min, 2.2 konjskih snaga više pri 9000 okr / min, 2 konja više pri 10,000 okr / min, a 1.7 konjskih snaga više pri 11,000 okr / min. Najveća konjska snaga bila je pri 9100 o / min i bila je veća od 2 konja.

Najveći ubojica onoga što je već velika moćna snaga je ograničivač u obliku prigušivača sladoleda u prigušivaču Husqvarna. Husqvarna zavaruje valjani dio perforiranog čelika u perfirnu jezgru prigušivača. Ubija reakciju gasa. Njegovo postojanje nas čini pitanjima zašto bi Husky uložio toliko napora kako bi dobio bolji odziv gasa kada je sve što Husqvarna stvarno morao raditi bilo pokrenuti neograničeno 2019. Husky FC250 prigušivač na FC450. Tvrtka KTM, koja je 2013. godine postala pionirima za ograničavanje sladoleda, bacila ih je unutra 2014, Husqvarna ih ne treba na motocross biciklu, jer je registrirao 93.2 dB na amaterskom testu 94-dB Amateur i 111.4 dB na testu AMA / FIM Pro nivoa 114 dB dva metra max.

Husqvarna je usmjerila FC450 na jedan zub.

P: GDJE DOSTAVA DODATNA SNAGA OD 2020.?

A: Možda mislite da je vrlo malo promijenjeno u Husqvarna 2020. za uštedu ovjesa, ali bili biste u krivu. Evo kratkog popisa promjena za 2020. godinu.

(1) Kartiranje. Kad je Husqvarna 2020. puštena u promet, MXA posada olupina očekivala je da će doći s američkom kartom koju smo isprobali s inženjerima nekoliko mjeseci prije debata 2020. Američka karta bila je vrlo jasna, vrlo brza i jača od niskog do sredine. Karta koju su Austrijanci stavili kao kartu 2 nije bila američka karta (to je lako reći), već je to poboljšanje u odnosu na prošlogodišnju kartu 2 (obično poznatu kao agresivna karta). Iako znamo da je vani mnogo bolja karta, drago nam je što su nam austrijski inženjeri barem dali verziju „zalijevanja vode“, jer je ona pomogla u odgađanju gasa, pokupila je čistiju i napunila -u srednjem prijelazu kako biste lakše došli do sljedeće visoke brzine.

Zračni viljuški WP AER su ventilirani kako bi radili bolje za Vet i novajlije. Profesionalci im se neće svidjeti, ali svi ostali hoće.

(2) Prozračni zračni otvor. Slično kao i s vodom spuštenom zemljovidom, Husqvarna je plaćala uslugu usana ideji oduška restriktivnog poklopca zračnog prostora. Dok je KTM na pokrov zračnog prostora dodao 10 isklesanih rupa i stavio ih na odgovarajuće mjesto, Husqvarna je dodala šest uskih proreza na gornjem rubu poklopca zračnog prostora. Činilo nam se polusvijesno, a dyno je dokazao da jest. Dok je Husky FC2020 450 bio na kolovozu, testirali smo KTM 450SXF i Husky FC450 s oba ventilirana i bez prozračnog poklopca (bicikli dolaze s oba poklopca). KTM 450SXF dobivao je prosječno 1 konjsku snagu preko cijele krivulje snage s odzračenim poklopcem nad neprovjerenim pokrovom. Nažalost, Husqvarnin odzračni poklopac zračnog prostora proizveo je više snage od neprovjerenog poklopca od 8500 o / min do 9700 o / min (čak i tada je imao samo 0.5 konjskih snaga).

(3) Prijenos. Da odgovori na pritužbe trkača da 2019. Husqvarna FC450 nisu skočili dovoljno brzo u pojas, oba KTM i Husqvarna su zamijenili prošlogodišnji zadnji zupčanik od 48 zuba za 49 u 2020. godini.

(4) Mehanički dijelovi. Pankl spojna šipka sada ima istinski ojačani brončani gornji koš šipke zamijenivši prošlogodišnji čelični zaštitni sloj. Arhitektura rokerske ručice preuređena je da smanji inerciju na usisnim i ispušnim ventilima. Klip ima jača armatura za mostove kutije ispod kupole klipa i uložak prstena, strojno anodiziran, sa CNC-om i tvrdo anodiziran. Uz to, klip klipa je uzemljen i uklanja 0.01 mm kako bi se klip mogao više proširiti prema van kako bi se smanjilo djelovanje potiska na bočnim zidovima cilindra. Ako želite detaljnije objašnjenje izmjena motora 2020, kliknite ovdje za test 2020 KTM 450SXF.   

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Vijci. Provjeravajte pričvršćene bradavice i stražnje vijke zupčanika u vrlo redovitim intervalima.

(2) Plavi okvir. Plavi okvir na nama ne raste. Izgleda staro i istrošeno na podu izloga, a Husqvarna prekriva polovicu vidljivih dijelova okvira crnim plastičnim štitnicima okvira. 

(3) Klikni na kompresiju. Troosni kliker promijenjen je u dvokutni kliker. Pogodi što? Teže je koristiti nego stari. Trebaju nam dulja zupčanika, a ne više ili manje njih.

(4) Hvataljke za zaključavanje. Sviđa nam se jednostavnost upotrebe Husqvarninih ODI ručica za zaključavanje. Oni su malo čvršći od hvatača na ljepilo, no sviđa nam se mogućnost popravljanja poderane ručice bez da čekamo da se ljepilo osuši. 

(5) Grafika. To nisu grafike; izgledaju kao greška na montažnoj liniji.

(6) Prozračni zračni otvor. Da Husqvarnini inženjeri nisu htjeli otvoriti poklopac zračnog prostora, ne bi trebali to učiniti. No, ako su se odlučili za to, trebali su razviti testni program koji će ventilacijske otvore postaviti na odgovarajuće mjesto i u dovoljnom broju kako bi dobili očite prednosti više zraka. Nismo okey-dokey s lažnim otvorima.

(7) Vijak za sjedenje. Morate ukloniti poklopac zračnog prostora kako biste došli do Husqvarninog jedinstvenog vijaka s jednim sjedalom. Koristimo rupu za bušenje rupa da napravimo pristupnu rupu u poklopcu zračnog prostora kako bismo došli do svornjaka bez igranja vučnog rata s poklopcem Husky zračnog prostora.

(8) Poklopac zračnog prostora. Kada govorimo o zračnim poklopcima, Husky je toliko dugačak da, kada ga pokušate ukloniti, uzvrati udarac. Uistinu smo morali potezati da ga skinemo, što je često dovodilo do toga da se neoprenski plug-in prijemnici prebace preko jama. Što je još gore, kada vratite poklopac na bicikl, prednji rub poklopca mora ići ispred prednjeg ruba zračnog prostora. Nije lako kao što zvuči. Kad vratite prednji dio poklopca na ispravno mjesto, morate nabaviti oblikovanu plastičnu kuku na stražnjem rubu poklopca zračnog prostora zakačenu ispod ploče karoserije. Ako steknete šaku, plastična kuka će se raspasti i na povjetarcu će vam se pokriti poklopac zračnog prostora. 

2020-HUSQVARNA-FC450-1
Nove postavke ovjesa smanjuju krutost krutog prednjeg trokuta. Husqvarna FC2020 450 je jednako plišana koliko i oni dolaze.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Magura hidraulička spojka. U posljednjih nekoliko modelnih godina, robotski cilindri kvačila Magura pretrpjeli su mnogo kvarova u brtvi. Magura je za 2020. promijenila dizajn brtvila. Ovo je dobra vijest. Obožavamo KTM / Husqvarna hidraulične spojke. Od korpe s CNC-om do perilice Belleville, ova spojka je neprobojna. Glavna razlika između kvačila Magura i Brembo je ta što Magura kvačilo djeluje glatko i linearnije, dok Brembo ima onaj pop osjećaj koji govori vozaču kada kvačilo isključi.

(2) Električni start. KTM ima električnu energiju od 2007. godine, a Husky ima koristi od KTM-ovog iskustva.

(3) Kontrola vuče, lansiranje kontrole, dvije karte. KTM i Husky su jedine marke s tipkom, postavkom za kontrolu vuče na zahtjev (koja se može koristiti bilo s blagim ili agresivnim kartama). Uz to, isti gumb kontrolira kontrolu pokretanja i prebacivanje između dviju karata, što se može učiniti u pokretu.

(4) Brembo kočnice. Japanske marke "velika četvorka" bacale su 270 mm rotore na svoje starinske glavne cilindre i čeljusti kako bi pokušale zadržati Brembo kočnice na vidiku.

(5) Težina. Sa 224 kilograma, Husqvarna iz 2020. godine je 14 kilograma lakša od one 2020. CRF450 i YZ450F, Ako ne mislite da 14 kilograma ima značaja na trkačkom biciklu, morate uzeti tiddlywinks.

(6) Pankl mjenjač. Husqvarna mjenjač proizvodi dobavljač prijenosnika Formule 1 Pankl. Dovoljno je rekao.

(7) Vratilo za leptir za gas. Vaš Husky je sjedio na podu salona s ugrađenom palicom za odlaganje leptira za dugo bacanje. Izvadite je i stavite brzu okretnu crnu leptir za gas kako vam je dobavljač dao na izlazu kroz vrata.

(8) Čvrstoća okvira. Kad se okvir za 2019. godinu učvrstio, nije to bila šljamkasta gužva za jahače koji više vole udobnije 2018 okvir; međutim, Husqvarnine nove postavke ovjesa prigušile su krutost cijevi glave 2020 kako bi se vratila otpornost.

(9) Twin zračni filtar. Ako ste ikada ugradili filter za zrak u KTM ili Husqvarnu, zaprepaštit ćete se koliko je glupo u usporedbi s uobičajenom gimnastikom drugih dizajna filtra za zrak / kaveza / zračni okvir.

Snaga je poboljšana novom "agresivnom" mapom 2, nižim stupnjem prijenosa, lagano ventiliranim zračnim kutijom i redizajniranim kamping klipom. Lakša je vožnja i osobito lakša brza vožnja.

P: ŠTA MI MISLIMO?   

A: Obožavamo ovaj bicikl, znajući kimanje tvrdoće ovjesa o tvrdoći ovjesa kod Pro vozača. Prošle godine smo se zapitali zašto bi Husqvarnini inženjeri izgradili motocross bicikl s restriktivnim prigušivačem i zračnim sandukom, pogotovo jer su ta dva pitanja lako riješena (čak i od strane potrošača). Ta dva izdanja su još uvijek u igri do 2020. godine, ali Husqvarna je poboljšala prijelaz s niske na sredinu, omekšala je ovjes kako bi se osigurala tekućina u vožnji, riješila Magura-ove brtve kvačila, dodala osjetljiviju kartu 2, napunila konjske snage preko zavoja i poboljšane kontrole šasije do točke da rukovanje ne postane naporno.

Kao drugo, ljubav nije dovoljno jaka riječ da bi opisala koliko se dobar Husqvarna FC2020 450 osjeća u rukama svojih ciljnih publika. 

Jedina muha u paketu motora FC450 je ta što u prigušivaču postoji restriktor koji prigušuje reakciju gasa od niže do sredine. Sam ispušni sustav je jako dobar, ali prigušivač je ubojica zbog buke.

MXA-ove 2020 HUSQVARNA FC450 SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš Husqvarna FC2020 za utrke 450. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

Ne vjerujte gumenom prstenu koji se isporučuje na zračnim vilicama 2020 XACT. On sam klizi prema dolje i ne može se koristiti za mjerenje putovanja vilicama.

POSTAVKE AER VILE
Husqvarnina glavna demografska skupina su Vets, Over-40 i Over-50 jahači. Zašto? Stariji jahači mogu se prisjetiti dana slave Huskyja i dovoljno su bogati da mogu platiti premijsku cijenu. U prošloj godini 2019 test Husqvarna FC450 napisali smo: "Husqvarna bi trebala postavljati vilice znatno mekše od trenutnih osnovnih postavki. Da, znamo da na Husky FC450s ima brzih vozača, ali vrlo malo brzih ljudi pokreće suspenziju dionica, bez obzira na marku u kojoj se utrkuju. " Upravo su to učinili Husqvarnini inženjeri pri postavljanju ovjesa FC2020 450. Samo zato što je ovjes mekši nego što je bio prošlogodišnji ne oslobađa vlasnika od odgovornosti za pronalaženje njegovih savršenih tlaka zraka, postavki klika i visine vilica.

Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovo podešavanje vilica za prosječnog vozača na 2029 Husqvarna FC450 (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 145 psi (152 psi)
Kompresija: 15 klikova (12 klikova na skladištu)
rebound: 10 klikova (12 klikova na skladištu)
Visina nogu vilice: Treći redak
Bilješke: Obratite pažnju na ekstremne promjene temperature. Ne boli resetiranje tlaka zraka na vaše odabrane postavke između motosa (nakon što se vilice ohlade od vožnje). Ispuhajte vanjske komore u pravilnim razmacima.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Husqvarna je za 2020. godinu dodala svjetlije proljeće od 42 N / m (prošlogodišnje proljeće je bilo 45 N / m). Prigušivanje kompresije je povećano (da se nadoknadi lakša brzina opruge), a odboj je smanjen (radi kompenzacije kretanja svjetlije opruge u suprotnom smjeru). Najviše MXA testni vozači dodali su veću brzinu kompresije i više odboja. MXA testni vozači ne zaostaju daleko od zaliha 15 klikova na kompresiju pri malim brzinama, oslanjajući se na prilagođavanja velike brzine i odskoka kako bi imali crossover učinak na cijeli šok. 

Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovu šok postavku za Husqvarna FC2020 450 (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 42 N / m (45 N / m za preko 185 funti; 48 N / m za preko 210 funti)
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4 (1-1 / 2 ispada na skladištu)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 10 klikova (15 klikova na skladištu)
Napomene: Prigušili smo prigušivanje kompresije velike brzine za 1/4 zavoja kako bismo smanjili G-outove i nanijeli više odboja od preporučenih postavki. Pored toga, neki testni vozači trčali su opušteno na 107 mm i gurnuli vilice za 2 mm kako bi bicikl spustili u uglove.

Također bi željeli