TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD KAWASAKI KX2020 do 250. godine

SVE ŠTO TREBA ZNATI O SVE-NOVOJ KAWASAKI KX2020 250

ZEMLJA: Dres: Moose Racing Qualifier, Hlače: Moose Racing Qualifier, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: EKS marke EKS-S, Čizme: Alpinestars Tech 10.

 

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI KAWASAKI KX2020 250. BOLJI OD 2019 KX250?

 A: Da. Kawasaki se usredotočio na nedostatke prethodnog KX250 - motor i ovjes. Prvo, Kawasaki je prešao iz Showa komponenata u Kayabu. To nije bilo potrebno, jer su mehanički Showa komponente bile u redu, ali ventil je promašio oznaku. Kako znamo? To je jednostavno. Točno su shvatili u 2017. godini, tako da smo to rekli u 2017 MXA KX250 test: "Mislimo da bi mogli dati Kayaba SSS vilicama da trče za svoj novac." Tada je 2018. i 2019. ventil bio van lijevog polja. Ne žalimo se zbog prelaska sa Showa na Kayabu. Obožavamo Kayaba opružne komponente ako su pravilno pričvršćene; samo smo zbunjeni kako je pogrešno Kawasaki dobio prethodne Showa SFF vilice. 

Najbolji Savjetnik za postavljanje poslova u Dubaiju za osnivanje slobodne zone, postavite posao tako da se obratite za postavljanje tvrtke u Dubaiju odmah!

Što se motora tiče, Kawasaki ga je ugovorio 2019 ZX-10R Superbike glavni inženjer, Seiji Azuma, koji će voditi razvojni projekt motora 2020 KX250. Odlično je obavio posao, pogotovo imajući u vidu da Kawasaki nije imao vremena ni proračuna za izgradnju potpuno novog bicikla, što znači da 2020 KX250 ne dolazi s električnim startanjem. Hoće li kupci zahtijevati pokretanje gumba? Možda i možda nije, ali 2020 KX250 je tvrdi pokretač. Strpljenje KX250 lojalista mora biti tanko, jer Kawasaki proizvodi subpar stroj od 2017. Mnogo se vozi na znatno poboljšanom paketu motora i ovjesa KX2020 250. Hoće li biti dovoljno da se trkači ponovo okreću u zeleno?

2020 KAWASAKI KX250

P: ŠTO SE MIJENJALO OD KX2019 250. DO KX2020 250.?

A: KX2020 250 izgleda gotovo identično 2019. KX250 model jer je Kawasaki koristio 2019 šasiju i karoseriju, ali postoji popis praonica promjena na biciklu. Evo promjena za 2020. godinu. 

Motor. Najistaknutije izmjene motora su potpuno nova glava cilindra i ažurirana prorezna i hodna konfiguracija. Kawasaki je išao s većim prorezom od 78.0 mm (sa 77.0 mm) i kraćim hodom od 52.2 mm (od 53.6 mm). Cilj je bio proizvesti visokorevizibilnu elektranu. Dokaz se nalazi u raspršivanju, jer 2020 KX250 sada dijeli mjerenja provrta i hoda uređaja 2019. KTM 250SXF (iako je hod na 250SXF samo 0.1 mm kraći). Mislite li da je Kawasaki posudio stranicu iz KTM-ove knjige? Mi jesmo, ali ih ne krivimo. Prilično smo sigurni da inženjeri iz Kawasakija nisu postrojili kopirati gnušanje 2018–2019 Honda CRF250 elektrana, iako ima još veći provrt i kraći hod od KTM-a. Kawasaki je otišao za zlatnim standardom. 

Motor 2020 KX250 sada je stroj s visokim brojem okretaja i snagom snage.

Zvuči li aktiviranje ventila pratilaca prsta? KTM 250SXF koristi ovu tehnologiju od 2005. godine. Logičan je korak prilikom dizajniranja visokorevizirane elektrane. Zašto? Za povećanje gornje snage potrebno je veće dizanje ventila. Da bi se to postiglo potreban je vrlo agresivan profil brenda, koji postavlja ogromno naprezanje na osnovni sustav "bucket-on-shim". Sljedbenici prstiju su male stubne ručice koje djeluju kao poluge koje prevode uspon i pad kvrga na stubu ventila. Sljedbenici prstiju korišteni u 2020 KX250 jednaki su onima koji su korišteni u Kawasakijevom ZX-10R Superbikeu. Ovaj vlak ventila za praćenje prstiju povećava podizanje ventila i dopušta kutovima da budu mnogo agresivniji. To je omogućilo veće usisne (31 mm do 32 mm) i ispušne (25 mm do 26.5 mm) ventile za protok više zraka. Kako bi se povećao ante, omjer kompresije KX250 je povećan sa 13.4: 1 na 14.2: 1 zahvaljujući novom revidiranom dizajnu krune nove kućice.  

Prelazak sa Showa SFF na Kayaba opružne vilice donio je sve razlike u svijetu. Međutim, opruge od 5.0 N / m nalaze se na krutoj strani za lake motore.

S mnogo boljim izvedbama ventila, Kawasakijevi inženjeri morali su ugraditi dodatnu trajnost. Kao polisa osiguranja, umjesto lanaca od 2 × 3 brijega, Kawasaki se prebacio na lanac od 3 × 4 da bi minimalizirao rastezanje lanca i povećao čvrstoću motora s velikim brojem okretaja. 

Usisni sustav. Veće 44 mm (od 43 mm) kućište leptira je dodano kako bi se stvorila veća količina zraka. Premještena su oba dvostruka brizgaljka KX250. Mlaznica uzvodno je pomaknuta i postavljena pod kutom tako da odgovara 60 mm kraćem zračnom prostoru. Što se tiče injektora za niži hod, on je premješten na dno usisnog kanala. Teoretski bi to stvorilo poboljšanu reakciju leptira za gas. 

U 2017. - '19. KX250 zračni otvor imao je otvor za zrak samo na lijevoj strani zračnog prostora. Otvor desnog bočnog zračnog prostora blokiran je. Zašto? Da biste pomogli KX250 da prođe AMA / FIM zvučni test. Pro krug tim KX250s je uvijek imao isečenu desnu stranu. Za 2020. KX250 sada dolazi s otvorenim oba otvora. Ovo stvara problem ako trebate proći krutu provjeru zvuka, jer kraći ispuh i više otvori daju glasniji bicikl. 

Ovaj ispuh je glasan, stvarno glasan.

Ispušni. Duljina cijevi za glavu je skraćena za 30 mm, a hidroformirana spojna cijev sada ima obrnuti konusni dizajn. 

Šasija. Kawasaki je koristio donje nosače prednjeg motora koji omogućuju promjenu kroz vijke na vijke. 

Suspenzija. Showa komponente KX250 trgovale su se za Kayabu. Kaže se da su ove Kawasaki vilice vrlo slične Yamahine SSS vilice. Uz novi KYB šok, za stvaranje duljeg udara korištena je duža veza. 

Kočnice. Prednji disk kočenja od 270 mm ostaje isti, iako je stražnja kočnica nadograđena na veći 250 mm kočioni rotor i lakši glavni cilindar stražnje kočnice od svog 2019. KX450 veći brat.

Cijena. MSRP modela KX250 povećao se sa 7749 na 7799 USD za 2020. godinu.

Dizajn Kawasaki-ovog spojnika čini povjetarnicu promjenom triju karata

P: ŠTA MI SMO NA NOVU FILOZOFIJU MOTORA KX250?

A: KX250 pruža bolji trkački motor, iako ne bolji pogonski stroj. Što reći? Prethodni 2019. motor je proizveo najbolju nisku do srednje snage od 250 četverotaktnih gomila. Bilo je lako voziti za jahače niže razine. Muha u mazivi bila je da ima najmanje vršne konjske snage od bilo kojeg bicikla (39.45 konjskih snaga). Da bi 2020 KX250 bio konkurentan najboljim trkačima, Kawasakijevi inženjeri morali su zaboraviti na dno i usredotočiti se na vrh. Zato je Kawasaki doveo glavnog inženjera Seiji Azuma iz programa ZX-10R Superbike. Srodni problem ove strategije je da utrke Superbike i motokrosa nemaju mnogo toga zajedničkog. Na stazi motokrosa postoje slučajevi kada se u dubokom pijesku vrtiš na uglu iza druge u brzini ili ideš ravno prema gore. Sveta Helena. U tim uvjetima koji nisu Superbike potreban je dovoljan izvor niske snage da bi se mrežni pojas uskočio kako bi se spojio na gornji kraj bez zlouporabe kvačila ili prebacivanja. 

Niska klasa motora KX250 nije tako blještava kao 2018. CRF250 motor je bio. Ima puno snage, ali ključno je naučiti kako ga učinkovito koristiti. Treba napomenuti da KX250 ide od nogu do pete uz uređaj 2019-2020 YZ250F uzbrdicama i drag utrci. Zanimljivo je da su dva različita stila motora bila toliko slična ako se mjere jedan protiv drugog. MXA test vozači osjetio da se jedna glavna razlika između dviju elektrana nalazi na izlazu iz uglova. Niskopropusni grunt YZ250F doveo bi plavi bicikl do brzine brže od KX250. Paradoksalno je što su se bicikli morali mijenjati neprestano, jer YZ250F ne radi, a KX250 nema niske prozivke. 

KX250 sada ima ventilacijske otvore na obje strane u zračnom okviru.

Na modelu 2020 KX250 željeli smo biti u trećoj brzini kad god je to moguće, jer se drugi stupanj prijenosa činio super kratkim; međutim, KX250 nije imao dovoljno problema da se izvuče na treće mjesto. Pokušali smo s stražnjeg zupčanika od 50 zuba do 51. Većina testnih vozača preferirala je 51 jer bi mogli prije stići do trećeg stupnja prijenosa i učinkovitije ga koristiti. Nažalost, niži je stupanj prijenosa još kraći. U očaju smo prešli na viši zupčanik od 49 zubaca straga. To je produžilo drugi stupanj prijenosa, koji nam je dao više vremena za razmišljanje o lukavom prelasku na treću. Većina testnih vozača poput ovog prijenosnika za uske, tvrdo nabijene staze, ali usporeni Vet i Novice test vozači nađu se na prvom mjestu u pijesku i ilomi, što nije bilo dobro. 

Nema sumnje da stari Kawasaki mjenjač, ​​maksimiziran za prethodni motor s malim i srednjim stupnjem, ne uspijeva dobro s novim vrhunskim pojasevom. Snažniji motor obnavljao se kroz drugi i treći mnogo brže nego u 2019. godini, čime su točke pomicanja bile nevjerojatno bliske jedna drugoj. Najbolje rješenje? Hiperaktivno lijevo stopalo. 

 

Većina testera prešla je sa stražnjeg lančanika od 50 do 51.

P: KOLIKO SU DOBRI NOVI KOMPONENTI KAYABE? 

A: Nisu samo dobri, već su sjajni! KX250 šok je najbolji u svojoj klasi. Niti jedan MXA test vozač želio je napraviti jednu promjenu klika. Postavili smo progib za svakog testnog vozača na 105 mm, i to je bilo to. Što se tiče vilica, isprobali smo sve postavke na karti, samo da bismo otkrili da je najbolja postavka vrlo blizu brojevima koji se preporučuju. Naravno, ovisno o težini i vještini MXA test vozači, neki su ušli na kompresije, a neki izašli. Igrali smo s skokovima, ali većini je vozača dopala postavka zaliha. Imali smo jednu manju svađu oko vilica, a to je bilo oštro mjesto oko 3/4 puta kroz hod, posebno za teže vozače. Izgladili smo to tako da kompresije pritisnemo nekoliko klikova. Treba napomenuti da je jedan klik napravio veliku razliku. Sveukupno, impresionirano nas je lakoćom postavljanja ovog bicikla. U prošlosti su vilice bile noćna mora.

Gotovo svaki pokazatelj da je ovjes KX250 dobar bio je gotovo svaki MXA testni vozač ušao je iz prvog izleta i rekao, "Osjećaju se poput Yamaha SSS vilica." 

P: KAKVU KUPLERU SMIJEMO DA PROMIJENIMO ECU MAPE?

 A: Isprobali smo ih sve. Postoje tri: bijela (agresivna karta), zelena (standardna karta) i crna (nežna karta). Prilagođene karte mogu se napraviti s 699.95 $ Kawasaki KX Fi kalibracijski komplet, Nitko nije mario za blagu kartu. Učinio je mekani niži kraj još mekšim. Prava se odluka svodila na agresivnu kartu u odnosu na standardnu ​​kartu, a obje su imale dobre kvalitete. Za jahače niže razine, posebno one koji nisu imali stalnu kontrolu gasa kroz uglove, činilo se da je agresivna karta previše suvišna; međutim, svaki Pro-level jahač je volio. Po pravilu: Ljubitelji životinja i novaka zadržali su se pomoću standardne karte - osim pijeska ili dubokih ilovača, dok su svi profesionalci više voljeli bijelu spojnicu. 

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje. 

(1) Spojka. Svi vole svileno-gladak osjećaj kvačila KX250. Traje duže od prošlogodišnjeg, ali neće izdržati test vremena. Uložite u čvršće opruge ili Hinson ili Rekluse paket sa punim kvačilom.

(2) Vodič za lance. Naš vodič za lanac KX250 istrošio se za 15 sati. Ne naručujte još jedan OEM lanac vodič koji će se tek istrošiti. Poziv TM Designworks kako biste naručili njihove vodonepropusne lance i valjke KX250 koji se nude u više boja. 

(3) Pokretanje kontrole. Nama se to više čini kao trik za 250F motor. Jednostavno nisu dovoljno moćni za upotrebu. 

(4) Početak. KX250 i RM-Z250 Jedini su 250 četvorotaktnih koji nemaju električni start. Sada je iz nekog razloga KX250 teško pokrenuti kada je vruće. Sedam do osam udaraca čini trik.  

(5) Nosači od gumenih šipki. Gumeni nosači smo grickali bez da se čak i sudarimo. 

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Spisak sličnih.

(1) Ergonomija. Uska šasija čini se da se na biciklu osjećate kao kod kuće. Ako to ne učinite, privjeske i šipke su podesiva. 

(2) Težina. KX250 je lagan. To je treći najlakši bicikl iza KTM 250SXF i FC250.  

(3) Cijena. Ovo je najjeftiniji bicikl u klasi od 7799 dolara. 

(4) Karte. Posljednje tri godine nismo voljeli nijednu kartu dionica. Ove godine volimo dva od tri. 

(5) Obustava. Kawasaki je udario ekserom po glavi ovom postavkom za Kayabu. Šok je najbolji u svojoj klasi, a vilice su SSS materijal, međutim na čvrstoj su strani. 

(6) Motor. Kawasaki je napravio KX250 konkurentnim motociklom, ali došao je po cijenu da isječe koru niske klase koju je nekada imao. Uzmite u obzir iz 250SXF, YZ250F i FC250 da možete imati snažni mrežni pojas odozdo prema gore.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ovo je najbolji sveukupni KX250 ikad proizveden. Osjeća se lagano, tanko, snažno i dobro opušteno. Srećom, ima značajnu prilagodljivost i sjajne mogućnosti mapiranja. S druge strane, nedostaju mu donja snaga i električni pokretač. Jedna od tih stvari je nešto što svakom trkaču stvarno treba; drugo je nešto što svaki trkač stvarno želi.

2020 KAWASAKI KX250

MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 POSEBNE POSTAVKE

Ovako smo postavili naš 2020. Kawasaki KX250 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE OPRUGA VILE KAYABA 48 mm
Kayaba vilice na KX250 djeluju slično kao SSS vilice na YZ250F. Oni su podatni i djeluju za većinu vozača. Ako ste brzi ili debeli, mogli biste udariti u oštro mjesto 3/4 puta. Ako osjetite taj "ukočeni" osjećaj, napravite se strože. Podignut će viljuške više u hodu, zauzvrat će stvoriti mekši osjet. Za hardcore utrke preporučujemo ovo podešavanje vilica za 2020. Kawasaki KX250 (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 5.0 N / mm
Kompresija: 13 klikova
rebound: 10 klikova
Visina nogu vilice: standard
Napomene: Ako bicikl stoji usred kuta, pokušajte podići vilice u obujmice za 2 mm. To će staviti veću težinu na prednju stranu i spriječit će bicikl da stoji u kutu. Ako ste na lakšoj strani skale težine, standardne opruge vilica od 5.0 N / m vjerojatno su previše krute. Spustite se na 4.8 N / mm opruge (ili najmanje 4.4 N / mm) da biste postigli popustljivi Yamaha SSS vilicu za koju tražite.

POSTAVKE KAKABA
Nakon što smo postavili progib na preporučenih 105 mm, postavke zaliha bile su savršene za svakog testera koji je nogom prebacio nogu preko bicikla. Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje udaraca za 2020. Kawasaki KX250 (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 54 N / mm
Hi-kompresija: Ispada 1.5
Lo-kompresija: 7 klikova
rebound: 17 klikova
Sag utrke: 105 mm Napomene: Šok je bio jednostavan kao postavljanje pite. Stražnji kraj imao je minimalno ležanje i vrlo dobro je funkcionirao pod kočenjem na neravnima i četverokutnim ivicama. Lagani vozači ispod 150 kilograma možda bi se htjeli prebaciti na amortizorske opruge od 52 N / mm, 50 N / mm ili 48 N / mm.

2020 Kawasaki KX250 intro

VIDEO PRVI REST TEST VIDEO | 2020. KAWASAKI KX250

 

Također bi željeli