TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2020 TM 144MX DVOJEŽAK

THE GEAR: Dres: FXR Racing Revo, Hlače: FXR Racing Revo, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: Viral Brand Factory Series Pro Čizme: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRVI I PREDMET, JE LI 2020 TM 144MX BOLJI OD 2019 TM 144MX?

A: MXA nije testirao 2019. TM 144MX. Usredotočili smo se na ono što je u 2019. godini ažurirano i novo, poput TM-ovog 300MX dvotaktnog i njegovog četverotaktnog 300FI-MX. U 2018., TM 125MX prošao je kroz MXA wringer, no 2016. smo zadnji put testirali TM 144MX. Zašto dugi jaz? Bicikl je ostao gotovo isti tijekom trogodišnjeg vremenskog okvira; Međutim, za 2020. godinu TM 144MX sadrži neka ažuriranja koja vole naši testeri. Iako nismo testirali 2019. TM 144MX, testirali smo i model 2016 koji je približno isti, što nas dovodi do zaključka da je 2020. model 144MX bolji od modela 2016., 2017., 2018. i 2019. godine. Nastavite čitati da biste saznali zašto. Prije nekoliko godina, trkački bicikli TM-a imali su vrlo izražen europski okus u pogledu postave, izgleda i upravljanja. Novi modeli su amerikanizirani na bolje.

P: ŠTO JE AŽURIRANO DOSTAVLJENO DA NA 144MX ZA 2020.? 

A: Nije tajna da Talijani vole razgovarati; međutim, kad su u pitanju tehničke informacije, usne su im zapečaćene. Iako smo s TM Italijom u stanju da znamo, mi, kao i američki uvoznik TM-a Ralf Schmidt, nikada ne dobijamo čvrste odgovore. Srećom, Ralf poznaje svaki TM poput stražnjeg dijela ruke, a kad se novi model otkotrlja u njegovo skladište, on ga suze kako bi otkrio što je novo i ažurirano. Ovdje je popis pet najznačajnijih ažuriranja TM 144MX, prema Ralfu.

(1) Cilindar. Cilindar je prepravljen. 

(2) Snažni ventil. Električni ventil TM 144 ažuriran je na novi, elektronski električni ventil sa potisnom šipkom, baš kao i dvotaktni TM 300MX. U prošlosti smo imali problema s ventilima za napajanje TM koji upravljaju kablom, pa novi ventil za napajanje potisnim štapom predstavlja dah svježeg zraka. Zahtijeva manje održavanja jer nema kabela za podešavanje. 

(3) ECU. Budući da se napajalni ventil sada radi elektronički, to znači da se ECU trebao razviti pametnije. 

(4) Vilice. Postavke KYB vilice su ažurirane. 

(5) Šok. Stražnji šok TM novi je za 2020. godinu s parametrima koji odgovaraju vilicama. 

P: Je li TM 144MX JEDAN VELIKOSTI TM 125MX?

A: Nikako. TM je proizvođač butika, što znači da je to mala talijanska tvrtka koja proizvodi bicikle u ograničenom broju, a ne u desetinama tisuća poput crvenih, plavih, bijelih, narančastih i zelenih bicikala. Čekaj, znači li to da je Suzuki i graditelj butika? Ne, glupane. Suzuki ne proizvodi male serije bicikala namjerno poput TM-a. Suzuki je mali jer se čini da ga ne zanima tržište izvan ceste. TM je mali jer želi ostati mali i biti drugačiji. Ovdje je ključna riječ drugačija. TM svaki svoj bicikl izrađuje iz temelja, koristeći puno prilagođenih dijelova, što se odražava na visoku cijenu. Za razliku od KTM-a, koji ugrađuje svoj 150SX ugrađivanjem većeg klipa, TM 144MX počinje ispočetka. To znači potpuno nove slučajeve, drugačiju ručicu i potpuno jedinstven provrt i hod. Je li KTM pametan i TM glup? Nikako. TM se usuđuje biti drugačiji jer je to nakon druge vrste kupaca. Zamislite TM kao Ducati motokrosa. 

Kayaba SSS viljuške krase prednju stranu TM 144MX.

P: DA LI JE SASTAVIO POTPUNO RAZLIČITI MOTOR DOBRO IDEJU?

A: Odgovorit ćemo na to pitanje tako što ćemo dugo istražiti put. Najviše MXA testni vozači radije trkaju KTM 125SX preko KTM 150SX. Zašto? Jer je 150SX-ov stil snage teže voziti. Snaga snažno udara, brzo se isključuje i uznemirava šasiju nesmetanom isporukom. Izvrstan je motor za igranje bicikla i savršen je za skakanje velikih skokova, ali svaki MXA testni vozač želio je da KTM 150SX ima fluid i širok opseg snage 125SX - samo s više snage. I to je razlog zašto TM nije samo probio 125MX. TM je želio proizvesti snagu od 125ccm koja je isporučila vibracije u cijelom rasponu okretaja. Da bi to postigao, TM je trebao izraditi potpuno novi motor. Da, mislimo da je dosadno i milovati TM 1440MX motor bila dobra ideja.

P: ŠTO JE DALJIO MXA ISPITNI VOZAČI MISLI MOTORA 144MX?

A: To ih je iznenadilo. Očekivali su motor velikog praska poput KTM 150SX, ali 2020 TM 144MX želio je vrisnuti na vrhu pluća. Najbolje je trčao kad su bili otvoreni. Širina snage podsjećala je na old-school, tvorničku, 125cccc motor. Naši brži vozači na testiranju nisu mogli reći dovoljno o snazi, jer im je vještina omogućila držanje gasa do zaustavljanja. Sporiji ispitivači imali su u početku neke probleme. Osjetili su da bicikl zaostaje s dna, što im sprečava njihovu sposobnost da se odmah popnu na snagu. Nešto smo to popravili promjenom igle kako bismo očistili prijelaz s sredine na sredinu, koji je snagu bolje povezao. Kako bismo zatvorili praznine između brzina i omogućili brži rad motora za naše vozače niže razine, prešli smo iz dionice 13/52 u brzinu prijenosa na 13/53. Ova promjena stupnjeva prijenosa napravila je veliku promjenu, pomažući našim vozačima Vet i Novice da iskoriste više izlazne snage. 

Zamislite prednju kočnicu KTM s rotorom od 270 mm. To bi bila TM prednja kočnica.

P: KAKO JE POKRETIO TM 144MX RUČAK?

A: Tijekom godina, europski osjećaj koji su nekada imali TM-ovi polako je propadao, a američki stil rukovanja zamijenio je talijanski stil. To se pretvara u manje prekoračenja brzine, brže rukovanje i povezani osjećaj. Ne bismo mogli biti sretniji, jer smo Amerikanci. Ova promjena u filozofiji znači da više nema smrdljivih stražnjih krajeva, oštrih vilica, kravljeg roga upravljača, prednjeg pritiska i previsokih izbočenja stražnjeg dijela. 2020 TM 144MX nudi čvrstu i stabilnu šasiju koja se izuzetno dobro okreće. Ne trese se i ne trese se na brzinu, a kokpit je velik, što dobro odgovara višim vozačima. Test vozači imali su nula prijava. Postoje dvije karte, ali nisu jako različite.

P: KOLIKO SMO DIJELILI VILE ZA MIX-AND-UTAKMICE KAYABA I TM SHOCK RAD?

A: Vrlo dobro. Sretni smo što to možemo reći, jer prije nekoliko godina TM je u svojim Kayaba SSS vilicama imao postavke noćnih mora. Sada TM ima sjajne vilice, a dani noćne more odavno nisu prošli. Vilice za 2020. godinu bile su mekane strane za naše testne vozače Pro. Uključili su se u kompresiju kako bi se bolje držali. Što se tiče TM šoka, nitko ništa nije rekao! Svim testnim vozačima se najbolje svidjelo standardno podešavanje - promijenjen je samo pregib trkača kako bi se prilagodili različitim utezima jahača. Sve u svemu, postavljanje ovjesa je dobro funkcioniralo. Mogli smo vidjeti kako jahači mijenjaju samo nekoliko klikova tu i tamo da bi dobili odgovarajuću baznu postavku. Vozite bicikl prije nego što suspenziju pošaljete omiljenom tuneru. Možda ćete se iznenaditi. 

TM četvorotaktni tlak ima zračni prostor u kojem je nekada bio spremnik za gorivo, ali TM s dva poteza ima plin na uobičajenom mjestu.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Vijci stražnjeg zupčanika. Treba li stvarno stražnji lančanik devet vijaka kako bi osigurao da ne padne? Ne! Čak ni TM-ova tvornička momčad ne trči devet vijka. Izvade ih tri. Plus strana uzorka s devet vijaka je što lančanik nikada neće pasti. Ne možemo to reći za svaki uzorak sa šest vijka. 

(2) Karte. TM nudi dvije karte koje možete odabrati pomoću prekidača s lako dostupnim ručicama. Obje su karte bile vrlo slične. 

(3) Cijena. TM 144MX samo se stidi 1200 dolara više nego KTM 150SX za 8695 dolara. 

(4) Mlazanje. Započeli smo podešavanje ugljikohidrata zračnim vijkom. Tada smo odustali od toga i zamijenili pilota. Kad nas to nije zadovoljilo, promijenili smo iglu. Izvršili smo konačne prilagodbe s položajem kopče. Jedno upozorenje: trčimo u blagom mediteranskom podneblju s vrlo niskom vlagom i toplim temperaturama, tako da je najbolje što možemo ponuditi što se tiče prijedloga za jetkanje za vašu lokaciju. 

OEM gume su Bridgestone X20s.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis: 

(1) Kočnice. Kočnice Brembo s Galfer Wave 270 mm bile su fantastične. Stražnji dio bi se mogao škripati tu i tamo, ali ove kočnice rade posao bolje nego išta drugo u poslu. 

(2) Kotači. Sviđaju nam se plavi naplatci Takasago Excel s njihovim uglačanim glavčićima za spool. 

(3) Obustava. Kayaba SSS viljuške i TM šok rade u skladu. 

(4) Hidraulička spojka. Samoregulirajuća hidraulička spojka je izvrsna. 

(5) Rukovanje. Ovo je bicikl za izvrsne rukovanje. Može se uključiti zarez i ima izvrsnu stabilnost pravocrtnih linija. 

(6) Ravnoteža. Nakon nekoliko godina trčanja super niskog progiba i kraćih udaraca, 2020 TM 144MX sada nudi dobar balans na prosječnoj visini progiba. 

(7) Gume. TM je nedavno prešao s Dunlopovih na Bridgestone X20 gume; svidjeli smo im se. 

(8) Motor. Ovaj motor od 144ccm izgrađen je za utrku. Nudi powerband kakav trkači žele. 

Prebrojite ih, devet stražnjih vijka zupčanika.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: TM 144MX podsjeća nas na to kako su tvornički strojevi od 125ccm bili nalik na dvotaktni vrhunac. Ovaj bicikl treba iskoristiti na Mjesecu da biste ga maksimalno iskoristili. Kvalificirani dvotaktni vozači voljet će ovaj bicikl kroz i kroz; radi se samo o kompletnom paketu. Odlično se snalazi i ima dobar ovjes. Motor može trpiti, a kočnice i kvačilo dobro se drže. Ako ste ozbiljni trkač, volite kaluđere i usuđujete se biti drugačiji, ovaj je bicikl pravo na vašu uličicu. 

MXA'S 2020 TM 144MX SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš 2020 TM 144MX za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE KAYABA SSS
Za hard-core trke, ovo postavljanje smo pokrenuli na 2020 TM 144MX (klikeri na dionice su u zagradama):
Proljetna stopa: 0.40 kg / mm
Kompresija: 6 klikova (9 klikova)
rebound: 12 klikova
Visina vilice: Standardni položaj
Napomene: Vilice su bile najbolje za novajlije. Brži vozači ušli su u kompresiju kako bi se vilice KYB vozile više u hodu. 

POSTAVKE SHOCK TM-a
Za hard-core trke, ovo postavljanje smo pokrenuli na 2020 TM 144MX (klikeri na dionice su u zagradama):
Proljetna stopa: 4.2 kg / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 12
Lo-kompresija: 16 klikova
rebound: 20 klikova
Napomene: Niti jedan vozač testa se nije žalio na šok. Morali smo samo podesiti trag zbog težine jahača. 

VRSTE MXA JETTINGA
Evo što smo trčali s Keihin PKW 38mm ugljikohidratom. (postavke dionica su u zagradama):
Glavni mlaz: 188
Pilot mlaz: 50
Igla: NOZG (NOZH)
isječak: 2. (3.)

Također bi željeli