MXA RACE TEST: PRAVI TEST 2021 TM TM 250X DVOtaktni

THE GEAR: Jersey: Thor MX Prime Pro, Hlače: Thor MX Prime Pro, Kaciga: Thor MX Reflex, Naočale: Scott Prospect, Čizme: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRVI I NAPREDNJI, JE LI 2021 TM 250X BOLJI OD 2020 TM 250X?

A: Osnovni model 2021 TM 250X dvotaktni dvostrani trkač potpuno je isti kao i prošle godine; međutim, ako poznajete TM, znate da tvrtka nudi svojim vozačima puno opcija prilikom naručivanja motocikala. Zapravo, 80 posto prodaje motocikala TM USA čine bicikli po narudžbi s dijelovima specifičnim za vozača. Model 2021 TM 250X ima jednu veliku mogućnost nadogradnje koja je nova za 2021. - mjenjač sa šest brzina. TM nikada nije imao šestostepeni mjenjač za svojih 250 ili 300 dvotaktnih mjenjača. Tako je nov, još nije niti homologiran u Europi. Konkretno je predstavljen za terenske utrke u Americi 2021. godine, a Europljani će ovu opciju moći naručiti 2022. godine.

P: ČEMU JE NAMIJENJEN 2021 TM 250X?

A: TM 250X namjenski je napravljen dvotaktni cross-country 250, ali ne dolazi ravno iz tvornice na taj način. Tehnički, TM izrađuje nekoliko različitih verzija svojih 250 dvotaktnih; TM proizvodi motokros i enduro verziju s opcijom ubrizgavanja goriva ili rasplinjača. Pa, kako smo dobili cross-country verziju? Super pitanje! Spojili smo to dvoje. A budući da je TM specijalna marka koja potiče svoje kupce da naruče bicikle po narudžbi, imali smo svoj TM 250X po mjeri kako bi udovoljili našim potrebama za terenskim utrkama na zapadnoj obali.

2021 TM 250X kombinacija je motocrossa i enduro modela s 18-inčnim stražnjim kotačem, prevelikim spremnikom i električnim pokretačem. 

 P: KAKO SMO UMOŽILI BICIKLE ENDURO I MOTOCROSS?

A: Pa, započeli smo s enduro verzijom TM 250EN, a uvoznik TM USA Ralf Schmidt skinuo je sve dijelove koji nam nisu potrebni i dodao sve opcije koje bi ovaj bicikl pretvorile u Grand Prix trkaći stroj. Dvotaktni TM 250EN enduro zapravo je zakonski propisan u mnogim državama (ne u Kaliforniji), ali nisu nam trebala svjetla ili brzinomjer. TM USA isključio je kabelski svežanj za motokros i uklonio brzinomjer, prednje svjetlo, stražnje svjetlo i glomaznu sklopku. TM je dodao standardnu ​​prednju registarsku tablicu i početni udarac za momke kojima se ne sviđa ideja dvotaktnog električnog pokretanja (odricanje od odgovornosti: nikad je nismo udarili).

Komplet ventilatora hladnjaka može se dodati kao unaprijed instalirana nadogradnja za 264.50 USD.

Zatim smo u bicikl ugradili dvije nadogradnje izravno iz tvornice: (1) Novi mjenjač sa šest brzina. (2) Komplet ventilatora hladnjaka. Razlog zašto smo započeli s enduro motociklom TM 250 bio je taj što smo željeli iskoristiti 18-inčni stražnji kotač, postavke ovjesa specifične za terene, preveliki spremnik za gorivo i nosač. Uz to, TM USA je na naš testni bicikl stavio gume Bridgestone Battlecross X30; međutim, isporučuju se s FIM-homologiranim Mitasovim gumama. Također smo stavili upravljač Neken i uklonili štitnike za ruke, iako se i verzija enduro i motocross isporučuju s Reikon upravljačima i štitnicima za ruke C84.

Motor TM 250X mora biti kratko prebačen da bi se vozio u najjačem pogonu.

P: KAKO JE BILA MOĆ?

A: Bilo je čudno. S novom šesterobrzinskom trannyom, TM je odlučio koristiti ECU mapiranje za detuniranje prve i druge brzine kako bi bili idealni za uske i tehničke staze. Druga brzina nije loša kao prva, ali obje su ublažene i nisu namijenjene stazama u stilu motokros ili Grand Prix. Jednom kad izađete iz ugla i prebacite u treći položaj, regulator se podiže i TM 250X polijeće. Treći i četvrti su brzi i tu smo pokušali ostati što više. Druga brzina korištena je za prolazak kroz zavoje prije nego što smo prebacili što je brže moguće, a šesta brzina korištena je za drag utrke kroz pustinju. Nikada nismo koristili šestu brzinu na motokros stazi, ali izvrsno funkcionira dugo, ako ste dovoljno hrabri da idete tako brzo. 

P: KAKO JE BIO NOVI ŠEST-BRZINSKI PRIJENOS?

A: Mjenjač ne bi trebao preuzeti krivnju za nekonvencionalnu snagu TM 250X. Osim što su prva i druga brzina ugašeni, oni su i stvarno visoki. To pridonosi sposobnosti vožnje kroz potoke ili ultra uske stjenovite dijelove, ali otežava sposobnost bicikla da ustane i krene. Kad uzmete u obzir da se šesti stupanj prijenosa može koristiti samo na najbržim brzim pravcima (poput uspravnih 90 do 100 mph), dobri zupčanici (treći, četvrti i peti) zaokruženi su specijalnim zupčanicima prvog, drugog i šestog. Na većini off-road utrka vozite ili stazu u enduro stilu s obiljem tehničkih dionica u kojima su odgađane prva i druga brzina lijepe, ili se utrkujete na široko otvorenoj stazi s brzim ravnanjem gdje je šesta brzina zapravo mogao biti zaručen. Obično će tečajevi GNCC-a na Istočnoj obali biti stroži i tehnički više, a Grand Prix tečajevi na Zapadnoj obali bit će brži i sličniji motokrosima. Mjenjač TM 250X dizajniran je da zadovolji oba stila utrkivanja. 

Mjenjač sa šest brzina ne dolazi na osnovnom modelu TM 250; to je nadogradnja koju možete naručiti prilikom kupnje bicikla od TM Racinga.

Šesterobrzinski mjenjač izvrstan je za trkače koji se susreću sa super uskim i brzim dionicama, ali nije idealan za motokros staze ili brže Grand Prix staze. Ako volite voziti više terena u stilu motocrossa, naručite TM 250X s mjenjačem s pet brzina.

P: KAKO MOŽETE POBOLJŠATI SNAGU?

A: Za brže Grand Prix terenske utrke, MXA željeli oživjeti snagu kako bismo prije mogli iskoristiti treću brzinu. Evo tri stvari koje smo učinili kako bismo TM 250X u svom koraku dobili malo više napora: 

(1) Klizač. Zamijenili smo 6.5 tobogana za 7.0 izreza. Ovaj klizač omogućuje brži protok zraka kroz pukotinu leptira za gas. Ne čini razliku kad se leptir otvori širom, ali pomaže kad je leptir djelomično napukao, dopuštajući više zraka u rasplinjač. 

(2) Prijenos. Prebacujemo ga prelazeći sa stražnjeg lančanika s 50 zuba na 51. 

(3) Prigušivač. Dodali smo prigušivač zvuka Pro Circuit 304 (ne kratki prigušivač zvuka Pro Circuit 304R). I to je pomoglo. 

Prilagodbe snage koje smo napravili pomogle su nam da treću brzinu prođemo kroz neke zavoje, ali ne toliko koliko biste mislili. Još smo se morali voziti drugi kroz većinu zavoja i kratko prebaciti u treći. Prije promjena imali smo manji prozor za rad, ali s dodatnim zrakom u rasplinjaču, dodatnim zubom na stražnjem kotaču i novim prigušivačem snage koji pojačava snagu, naši bi testni vozači mogli lakše pristupiti trećem. 

P: KAKO SU BILE KYB VILICE?

A: Još jedan super aspekt naručivanja vašeg TM-a je da TM ne naplaćuje dodatnu oprugu po vašem izboru. Za vilice KYB odabrali smo brzinu opruge od 4.3 N / mm. Bilo je preteško za naše lagane testne vozače, držali su rašlje previsoko u potezu i pružali oštar osjećaj. To su bile samo pogrešne proljetne stope za momke u rasponu od 165 kilograma. 

Srećom MXA posada za brodolom ima širok spektar testnih vozača, a nakon što smo na bicikl bacili Vet Intermediate od 200 kilograma, potvrdili smo da je ovjes u redu i tek je proljetna brzina uzrokovala probleme lakšim momcima. S ispravnim vozačem na biciklu, KYB rašlje su bile predvidljive, ali malo mekane. Uključili smo četiri klika na kompresiju i ostavili odskok na početnoj postavci od 12 klikova.

 P: KAKO JE TRAJIO TM?

A: 2021 TM 250X ima komponente vilice KYB, kao i kod ostalih proizvodnih modela, šok je talijanska TM komponenta koju sami izrađuju. Naš TM 250X šok imao je brzinu opruge od 46 N / mm, ali je, poput vilica, bio previše krut za naše lakše vozače. Naš se teži tester od 200 kilograma, međutim, mogao odmah osjećati ugodno. Terenska postavka na TM šoku bila je plišana, što se i moglo očekivati ​​kada se koriste mekši terenski ventili. Nakon testiranja, na kraju smo postajali čvršći na kompresiji i usporili smo odskok za dva klika kako bismo stražnji kraj još malo izdržali. Također smo ušli u brzinski prilagodnik za 1/4 okreta kako bismo uravnotežili bicikl. 

ECU na TM 250X je zaključan i ne može prilagoditi postavke kontrole proklizavanja za karte 1 i 2.

P: KAKO JE BIO ELEKTRONSKI VENTIL? 

A: Bilo je dobro, ali najbolji je aspekt učio kako ga resetirati. Budući da TM 250X ima specifično mapiranje za svaki stupanj prijenosa, servo motor je zadužen za primanje podataka iz ECU-a i govorenje ventila za napajanje kako treba raditi za svaki stupanj prijenosa i broj okretaja u minuti. Ugađaji motora mogu prilagoditi elektronički ventil za napajanje na TM 250X kako bi postigli veće performanse motora, ali s vremena na vrijeme ventil za napajanje treba resetirati kako bi se osiguralo da radi ispravno. Elektronički servo motor pritiska i povlači za otvaranje i zatvaranje ventila za napajanje, ali to nije inteligentan uređaj i neće se samoispraviti ako se ne otvori ili zatvori do kraja. Najbolji dio o resetiranju elektroničkog ventila za napajanje jest da vam nije potrebno računalo ili bilo koji vanjski komad. Različiti potrebni utikači već su na biciklu. Pogledajte TM-RacingUSA.com web mjesto za upute.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje.

(1) Razdvojen. Voljeli bismo da možemo prilagoditi ECU tako da prvi i drugi stupanj prijenosa nisu ugašeni. Za 2021. ECU je zaključan.  

(2) Prijenos. Ako će prva dva stupnja prijenosa biti smanjena, trećem stupnju prijenosa treba biti malo lakši pristup pri kratkom prebacivanju. 

(3) Poklopac za gorivo Otvor za gorivo je stvarno mali. 

(4) Stražnji blatobran. Stražnji blatobran imao je ispod sebe nosač koji je podupirao stražnje svjetlo, ali to je bilo nepotrebno za naš stil vožnje.

(5) Zupčani vijci. Zašto TM treba devet vijaka na stražnjem lančaniku?

Gumb za električno pokretanje.

 P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Spisak sličnih. 

(1) Električni start. Ima mogućnost udarca nogom ili pritiskanja gumba. Nikad nismo šutirali. 

(2) Svestran. Ovaj je bicikl spreman za rješavanje sporih staza u obliku vrhova prstiju u planinama i udaljava se od čopora na dugačka ravna mjesta.

(3) Prilagodba. Ovo ne bi bio TM test da ne spominjemo kako je cool što motocikle u tvorničkom izdanju možete posebno naručiti s dijelovima koje želite izravno iz TM-a u Italiji. 

(4) Stražnji kotač. Bez potrebe za objašnjavanjem, volimo 18-inčne stražnje kotače.  

(5) Spremnik goriva. Drago nam je da je 3-galonski spremnik za gorivo proziran, tako da možemo vidjeti svoje gorivo.

(6) Ventilator hladnjaka. Komplet ventilatora hladnjaka uključuje se kad se bicikl zagrije.  

(7) Klizna ploča. Svaki TM motocross i terenski model dolazi s kliznom pločom. 

(8) Zračni filter. Dolazi u kompletu s Twin Air filterom. 

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Odlomak MXA posadna olupina voli testirati modele za skijaško trčanje jer se nadamo da će nam omogućiti da se jedan vikend vozimo u motokrosu, a drugi u off-road ulici. 2021 TM 250X bio bi dobar bicikl za oboje da nismo specificirali šestobrzinski mjenjač. S prva dva stupnja prijenosa, TM 250X izrađen je po mjeri za uspon na najstrmije i najsklizavije staze bez zaustavljanja. Šesti stupanj brzine konfiguriran je za letenje dugačkim ravnim nadzvučnim brzinama. 2021 TM 250X dobar je za off-road, ali šestobrzinski tranfer ne prelazi dobro na motokros stazu.

MXA'S 2021 TM 250X SPECIFIČNE PODEŠAVANJA U DVOROČNIM OKRATNICAMA U DRŽAVAMA 

Tako smo postavili naš 2021 TM 250X za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete svoje slatko mjesto.  

POSTAVKE VILE KAYABA
Kao i kod svih motocikala TM, i svoj novi bicikl možete naručiti s opružnim stopama specifičnim za vašu težinu. Budući da TM 250X koristi ovjes s TM 250 enduro modela, ima mekše terensko ventiliranje. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku vilica za prosječnog vozača na 2021 TM 250X (klikovi na dionice nalaze se u zagradama).
Proljetna stopa: 4.3 N / mm
Kompresija: 8 klikova (12 klikova)
rebound: 12 klikova
Napomene: Smatrali smo da vilicama treba malo više izdržati, pa smo na kompresiji izvršili 8 klikova. 

POSTAVKE SHOCK TM-a
TM motocikli poznati su po visokoj vožnji straga, no mekšim enduro ventilom zapravo smo malo podigli stražnji kraj. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku šoka za 2021 TM 250X (dionice klikeri su u zagradama):
Proljetna stopa: 46 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: 1 izlaz (1-1 / 4 ispada)
Lo-kompresija: 10 klikova (12 klikova)
rebound: 10 klikova (12 klikova)
Napomene: Uključili smo se u brzu kompresiju kako bismo uravnotežili bicikl, a dva klika su krenuli jače na kompresiju i dva klika sporije u odskoku kako bi stražnji kraj još izdržao.

Zamijenili smo 6.5 tobogana za 7.0 izreza. Ovaj klizač omogućuje brži protok zraka kroz pukotinu leptira za gas. Ne čini razliku kad je leptir širom otvoren, ali pomaže kad je leptir djelomično pukao

2021 TM 250X MLAZENJE
Ovdje su MXApreporučuju se specifikacije za jetting (specifikacije dionica nalaze se u zagradama).
Glavni: 180
Pilot: 45
Igla: NOZH
Dijapozitiv: 7.0 (6.5)
isječak: 2. odozgo (3. odozgo)
Zračni vijak: Ispada 2
Napomene: Prešli smo sa 6.5 ​​klizača na 7.0 kako bismo iz zavoja izlazili osjetljiviji gas. Pomogao nam je da lakše uđemo u treću brzinu.

Također bi željeli