MXA RIDES PROBLEM RJEŠAVANJA CIKRA RACINGA 2018 YAMAHA YZ450F

Nije tajna da MXA posada za olupinu ima ljubav / mržnju s Yamahom YZ2018F iz 450. godine. Sviđa nam se, ali mislimo da ima nekih pitanja koja treba riješiti. Međutim, svaki hardcore Yamahin trkač obožavao je nadogradnje koje su Yamahin inženjeri napravili na 2018 YZ450F. Pčela su koljena tipu koji plavi. Narančasti, bijeli, zeleni, žuti i crveni jahači mogu se složiti da je 2018. YZ450F najbolja iteracija do sada, ali nitko od tih vozača ne misli da je to dovoljno dobro da bi natjerali da uskoče u svoje pojaseve u boji.

"DALI SMO DA SAZNAJEMO RAZLIKE KAZE YZ450F S RAZLIČITIM POKRETKOM, POMEMUĆU VELIKE I DOLAZE U KLAMPAMA, DUGIM ISPUŠNICIMA ŠKOLE, SOFTERU I STIFFIRNIJIM CIJENAMA."

Yamaha YZ2018F 450. ima vrhunske značajke s kojima se ne može natjecati nijedan drugi bicikl u svojoj klasi. Kayaba SSS viljuške najbolje su na tržištu. Mogućnost promjene mapiranja sa pametnog telefona je ispred svog vremena. Novi motor nudi glatku, ali snažnu isporuku kroz cijeli energetski pojas. Trajnost i dugovječnost motora YZ450F su bez premca.

Postoje stvari koje ne volite. Pa kad nam je Cycra Racing rekao da su ugradili YZ450F sa svim riješenim problemima, MXA testni vozači Dennis Stapleton i Daryl Ecklund skočili su na let za Sjevernu Karolinu kako bi se upoznali s dječacima iz Cycre. Odatle su se odvezli do Južne Karoline kako bi testirali YZ450F na ClubMX-u. Evo što su učinili, kako je to funkcioniralo i što su riješili.

Yamaha YZ2018F iz 450. godine jedan je od najviših bicikala u svojoj klasi. Smatramo da je previsok za jahače s 5 stopa ili 9 ili kraćim. Osjećamo također da bi njegova slaba izvedba u zavoju mogla biti posljedica visokog težišta ili neproporcionalne ravnoteže prednjeg i stražnjeg dijela. Pokušali smo popraviti nedostatke šasije YZ450F s različitim progibom, pomicanjem vilica dolje i dolje u stezaljkama, duljim vučnim šipkama i mekšim i čvršćim stupnjevima opruge. Uvijek smo se kretali u jednom smjeru, ali ako jedna postavka ide u pravom smjeru, nešto drugo je krenulo u pogrešnom smjeru. Bila je to zagonetka koju nismo uspjeli riješiti. Na kraju smo ostavili dovoljno dobro sami, prihvaćajući da je to najbolje što smo mogli učiniti bez uzimanja baklje do okvira.

„DOŽIVIMO MOTOR 2018 YZ450F U TRGOVINI. YAMAHA JE PUNJELA MOTORNIM DIPLOMIMA MOTOROM 57.55-KONJA 2018. GODINE
BICIKLITE LASNIJE ZA PUTOVANJE. NAŠA SAMO ŽALBA JE TO MOĆ
I RADNJA RADA PROTIV SVIH DRUGIH. "

Glen i Ken Laivins iz Cycra Racinga odlučili su 2018. godinu YZ450F uzeti korak dalje. Savjetovali su se s Cal Northropom iz tvrtke FTI Suspension da vide što on može učiniti kako bi popravio nedostatke u rukovanju Yamahe i njezin visoki osjećaj. Ovo je bio Glenov osobni YZ450F, a recimo samo da je kraći od 5 stopa-9. Cal je rekao momcima Cycre da je imao popravku.

Calin cilj bio je ubiti dvije ptice jednim kamenom. Želio je jednim kreativnim potezom popraviti visoko težište i nejasan prednji kraj. Calin cilj bio je spustiti prednji i stražnji dio YZ450F. To je učinio tako što je u vilice instalirao 9 mm graničnik zaklopke. To je vilice skratilo za 9 mm. U šoku je izgradio 0.110-inčni graničnik koji je spuštao i stražnji 9 mm. Potom je ugradio JGR podesiv vučni štap koji je koristio na najkraćem postavljanju na 143 mm (zaliha je 142 mm). Ovo je spustilo stražnji još 4 mm. Sve u svemu, ograničivač udara i veza JGR spustili su straga ukupno 13 mm. Cal je ostavio sve ostale zalihe, jer je smatrao da je ventiliranje dionica dobar početak za prosječnog jahača.

"SVA JE SNAGA BILA ŽIVOTA OD BOTTOMA DO SREDA, KOJI JE URADIO SHIFT TREĆU U IGRU NA TOČNO PRAVI MOMENT. NEMOJTE GREŠITI O NJEMU, USPJEH U POSTAVI
UP MOTOKROSS BIKE dolazi sa dolaskom
TREĆI ZVUČNIK SOUNER I VIŠE DOBRO. " 

Nakon što smo se povukli na ClubMX stazu, imali smo nekoliko problema s FTI postavkama. Šok je odmicao od četvrtastih rubova, zbog čega smo pomislili da je na krutoj strani. Uključili smo se MXApostavke ovjesa iz članka "Živjeti s 2018. godinom Yamaha YZ450F" u izdanju za srpanj 2018 MXA, Bili su na licu mjesta. Bicikl je bio osjetljiviji i lakše je manevrirati iz linije u liniju. U uglovima je spušteni YZ450F isklesan u jednoj glatkoj i odlučnoj liniji. Nije bilo štucanja pri rukovanju YZ450F (to je nešto što nikad nismo rekli o YZ450F u posljednjem desetljeću). Bili smo ugodno iznenađeni koliko se bolje šasija osjećala nakon što je sve pomaknula za 1/2 inča. S našim novim postavljanjem više nismo plivali protiv struje. Umjesto da napravimo jedan korak naprijed i dva koraka naprijed, napravili smo trenutne korake naprijed. Svidjelo nam se Cal-ovo rješenje za zagonetku YZ450F. Osim toga, spuštanje bicikla omogućilo je manjim vozačima da se osjećaju više kao kod kuće.

Sviđa nam se motor YZ2018F iz 450. u opremi. Za 2018. godinu Yamaha je ispunila padove snage sa svojim motorom od 57.55 konjskih snaga. To je bicikl učinilo lakšim za vožnju, kao i snažnijim. Zaista nemamo zamjerke na motor YZ450F, osim što profil snage i mjenjač djeluju jedni protiv drugih. Druga brzina okrenula se prebrzo, a treća brzina nije krenula čisto; bilo je tromo. Cycra je odlučila pumpati snagu iz niske u sredinu kako bi vozač uhvatio treću brzinu pri punoj brzini, a da pritom nije morao mijenjati zupčanik (većina YZ450F trkača prebacuje sa 48 na 49 zuba na stražnjem lančaniku - kao što je to radila Yamaha R&D odjel na 2019. YZ450F). Cycra je angažirala klip Wiseco Racers Elite (322.00 USD) za podizanje kompresije s 12.8.1 na 14.0: 1. Zatim su dodali Xceldyne X2 ventile i puni ispušni sustav FMF.

Cycra je također instalirala ručnu kvačilo Rekluse ručnog momenta. Iako je dionica Yamaha kvačila najizdržljivija od ponude japanskog proizvođača, svjetlosne su godine izvan perilice Belleville, gumene navlake, čelična košara, hidraulički kvačila koji se koriste u KTM 450SXF i Husky FC450. Rekluseova tehnologija govorila je o jamama i jednostavno smo je morali isprobati - ne samo zato što je zaustavila proklizavanje kvačila; Također je tvrdio da istovremeno poboljšava ukupne performanse.

Prvo što smo primijetili na stazi bio je Cycra YZ450F koji se trzao na pukotini gasa. Bilo je teško držati se neprekidnog leptira kroz kotače i po uglovima. Bilo mu je teško voziti se. Nakon što smo postavili nekoliko pitanja, došli smo do dna broja. Dječaci iz Cycre koristili su kartu koju je izradila internetska stranica. Bilo je užasno. Provalili smo pametni telefon i stavili se unutra MXAprelazak na "kartu Travisa Prestona." Bila je to magija. Bicikl se smjestio u uglovima nakon što se snaga smirila.

Snaga je bila trenutna. Nije bilo zaostajanja, klizanja i nenamjernog podizanja prednjeg kotača nasred uglova. Iznenađujuće, kvačilo Rekluse značajno je poboljšalo odnos snaga-zemlja. Trebalo je vremena da se naši testeri naviknu na osjećaj motora visokog kompresije, čvršću kartu i priključenu Rekluse pogonsku liniju, ali kvačilo Rekluse ručnog pogonskog momenta može se podesiti pomoću mekših opruga. Mekše opruge napravljene su za mekše povlačenje poluge, veći operativni prozor i glatki prijelaz na pukotinu leptira za gas.

Što smo zapravo mislili o Cycra Racing Yamahi YZ450F? FTI set za spuštanje ovjesa izuzetno pomaže cijelom osjećaju velike Yamahe. Bolje se okreće, poboljšava rukovanje i daje jahaču više samopouzdanja. Za kraće jahače ovo je potrebno.

Paket motora bio je lagan za vožnju, a sveukupna snaga bila je živahnija od dna do sredine, zbog čega je pomak na treće stupio u igru ​​u pravom trenutku. Ne pravite grešku; uspjeh u postavljanju motokrosa bicikla dolazi s prelaskom u treću brzinu prije i češće. S niskim brojem konjskih snaga, pogonski mehanizam funkcionirao je onako kako je trebao raditi iz tvornice. Spojka Rekluse imala je drugačiji osjećaj i trebalo je nekoliko krugova da se naviknemo, ali nema mnogo aftermarket proizvoda koji poboljšavaju snagu i izdržljivost kao što to čini Rekluse. U najmanju ruku bili smo impresionirani.

Bicikl u cjelini bio je bolji u svakom pogledu. Cycra je napravio bicikl koji nije bio opterećen nepotrebnim blingom. Bio je to bicikl s korisnim proizvodima koji su rješavali ozbiljne probleme i još više poboljšavali Yamahine dobre osobine.