MXA'S 125 HOT-ROD PROJEKT BIKE SHOOTOUT: TRI NAJBOLJE TUNERA KICKIRI JAMS

Nije tajna da MXA voli dvotaktne. Posebno 125cc tiddlers. Zašto? Zbog njihove male težine pera, nedostatka rotacijske inercije i plana napada bez prekida, ove su male ribe izuzetno zabavne. Njihova vrhunska žilavost omogućuje jednostavnim smrtnicima da ih mišićaju kad god i koliko god se tako osjećali. Tijekom godina, vožnja 125-om do maksimuma postala je izgubljena umjetnost zbog zle četvorotaktne vojske i ispiranja mozga AMA. Srećom MXA posada za olupinu bila je dovoljno pametna da nosi šešire od tinteila tijekom četverotaktnog pokreta i nikad se nije uskočila u našu podršku slatkom mirisu premixa. Svake godine testirali smo, utrkivali i voljeli svakog pušača koji je naišao na proizvodnu liniju i upisao se u naše znojne male ruke.

Svake sezone smo ugrađivali naše pušače u trkaće bicikle za utrke poput Svjetskog prvenstva u dva poteza, Washougal Dream Race i World Vet Championship. Bili smo čak i dovoljno pametni da držimo sa sobom punopravnog dvotaktnog testnog vozača - jer je teško pronaći dvotaktne puriste koji se utrkuju u današnjem četverotaktnom svijetu.

Međutim, rijetko je to MXA spaja svoj projekt u jedan test u stilu pucnjave. To će se uskoro promijeniti. Dali smo našu flotu od 125 kubika dvotaktnika najboljim proizvođačima motora i ovjesa koje poznajemo i slomili svaki bicikl. Twisted Development bio je zadužen za YZ125. R&D Racing upravljao je KTM 125SX, a Pro Circuit se pobrinuo za Husky TC125. MXADennis Stapleton bio je zadužen za vođenje bicikla, trajektnim dijelovima oko SoCal-a i stavljanjem svih dijelova u jedno. Evo plodova njegova rada.  Svi su to bili modeli iz 2021., ali u dvotaktnim motorima godina nije bitna kada se posvetite svim silama na biciklu.

TWISTED RAZVOJ / TBT RACING YAMAHA YZ125

U opremi, Yamaha YZ125, koja ostaje nepromijenjena već više od deset godina, najzabavniji je bicikl koji se vozi iz trojca zbog svog neusporedivog Kayaba SSS ovjesa i stare, ali još uvijek sjajne šasije. S druge strane, snaga od 34 konjske snage čini YZ125 najsporijim u grupi. Jamie Ellis iz Twisted Developmenta dao mu je posao.

Twisted Development započeo je izgradnju YZ125 u nedostatku od 3 konjske snage desno od git-go-a. Jamie Ellis iz Twisteda želio je izraditi motor koji nije slomio bankinu, pa se usredotočio na prijenos cilindra, dodajući Wiseco klip, povećavajući kompresiju, izmijenivanje vremena luka, promjenu mlaznice i dodavanje FMF ispuha , kao i mnoge druge male izmjene, kako bi cjelokupni paket djelovao zajedno. Čak i uz izmjene, Twisted Development YZ125 još uvijek može pokretati pumpni plin.

Twisted Development poznat je po četvorotaktnim motorima koji dišu vatrom i koji se natječu protiv tvorničkih bicikala u AMA Nationals. Naravno, ovi motori dolaze s vrlo visokom cijenom. Tržišno nišno tržište Twisted Development gradi motore privatnih trkača koji drže korak s tvorničkim konkurentima bez proračuna, ali malo ljudi zna da su se specijalizirali i za dvotaktne motore. 

Već sjajne dijelove Kayabe poslani su našim prijateljima na Wrench 42 Motorsports, koji su u Kaliforniji sa sjedištem TBT Racing suspenzije. U prošlosti smo dijelove ovjesa YZ125 ostavili sami za naše projektne bicikle ili zamijenili rezervne dijelove za komponente Kayaba Works, ali TBT nam je rekao da imaju postavku koja radi bolje od zaliha, pa smo je morali isprobati. 

Budući da je naš YZ125 već prolazio kroz prolazni sat vremena testiranja i utrka, bicikl je trebao podizati lice. Dotrajalu kvačilo nadogradili smo Rekluse TorqDrive paketom kvačila; Renthal šipke, lančanici i hvataljke; MX Champ kotači; TMV lančani vodič i utikač za ulje; Aluminijska cijev za leptir za gas, kočni otvor, blok osovina i poklopci rezervoara kočnice; Twin Air filter; STI gume (sprijeda i straga); Creva hladnjaka Samco i grafike Factory Effex. Dok je bicikl bio odvojen, Dennis je trljao ostatak bicikla prije nego što ga je ugradio u divan stroj. 

Na stazi je naš projekt YZ125 bio bolji rukovanje i brži motocikl. Motor je spakirao udarac u srednji opseg koji je snažno vukao sve do vrha. YZ125 je trgovao nekim niskim cenovnikom kako bi dobio više top-end-a, pa je bilo potrebno nekoliko krugova da se naši testni vozači naviknu na ažurirani powerband. Morali su biti sigurni da ne smanjuju broj okretaja prenisko ili da bi kvačilo trebalo zloupotrijebiti da bi ga vratilo na svoje slatko mjesto. Srećom, Rekluse kvačilo može podnijeti batine. MXA test vozačima se svidio snažan prasak srednjeg opsega koji je YZ125 ubrzao samopouzdanjem. Imao je vrlo lagan osjećaj leptira za gas. 

Bili smo šokirani modovima ovjesa za TBT Racing, osobito dolaze iz naše zalihe ili radne pozadine. Kayaba SSS vilice držale su se bolje, gusjenice ravno, bile su pliće i omogućile su bržoj reakciji kućišta. Svaki testni vozač, od mršavog do debelog do sporog do brzog, volio je postavljanje ovjesa Wrench 42 Motorsports. 

Sveukupno, MXA olupina posada bila je vrlo sretna s našim YZ125 biciklom projekta. Ukupni troškovi nisu slomili banku, a poboljšanja su vrijedila svakog denarna.

MXA-in PROJEKT R&D KTM 125SX VIDEO

PRO KRUG HUSQVARNA TC125

Pro Circuitov pristup jednadžbi 125 bio je sličan onome Twisted Development-a. Nastavili su s pristupom KISS (Keep It Simple Stupid). Mitch Payton znao je da može postići velike dobitke već snažnom TC125 elektranom uz nekoliko modifikacija. Na njegovom popisu obveza bili su prijenos, glava, klip Vertex, Moto Tassinari trske, Pro Circuit Works cijev i prigušivač R-304. Prilično jednostavno i lako, zar ne? Jednostavno, da. Lako, ne. Izgubljeno je umijeće izvući maksimum iz posla u cilindrima bez namještanja na zastoj.

Nadogradnja Pro Circuita dobila je TC125 pjevajući uz 42 ponija, što je 4 konjske snage iznad zaliha. To su ogromni dobici za tako male promjene; međutim, motoru je trebao trkački plin kako bi se izbjeglo detonaciju. 

Pro Circuit je WP zračne vilice pretvorio u opružne vilice (650 USD ne uključujući oprugu i ponovni ventil). Šok je ponovno zaklopljen, a čvršća opruga od 45 N / mm korištena je zajedno sa sustavom za povezivanje Pro Circuita, koji je uključivao novu klipnu ručicu i vučne zglobove u usponu. 

Jedna stvar koju testni vozači nisu uzeli u obzir pri pretvorbi vilice zavojnice-opruge jest da opruga ne može podnijeti svaku brzinu jahača - a za razliku od dionica WP zračnih vilica, ne možete ih prilagoditi u nekoliko sekundi.

Naša Husqvarna TC125 držala je sate tijekom cijele godine testiranja, pa je bilo potrebno zamijeniti neke istrošene dijelove kako bi izgledao kao dio Hot Rod 125 projektnog bicikla. Nadogradili smo beat-up kvačilo s punom neprobojnom Hinson jedinicom. Torc1 je nadogradio šipke, mjenjač, ​​papučicu kočnice i istrošene hvataljke, dok nam je Super Sprox dao nove svježe zube. Works Connection je obukao TC125 sa svim svojim dodacima za čist izgled.

Za prerušavanje bicikla koristili smo Dubya naplatke s gumama Dunlop, bijela Samco crijeva za hladnjak i D'cor grafiku. 

Na stazi je bicikl imao gotovo savršen pojas. Snažnije se provukao kroz cijeli namaz i stvarno pogodio potpalublje kad je stigao do gornjeg kraja. Oduvjela se mjesecu. Bilo je lijepo moći okretati bicikl bez potrebe za mijenjanjem cijelog vremena. MXA testni vozači osjetili su da set za pretvorbu vilice zavojnice bolje prati zemlju, a postavke računala su podatnije. 

Mitch Payton imao je malu prednost, jer je prošle godine izgradio Husqvarnu TC125 za Ivana Tedesca koji će se natjecati na 125 utrci snova, ali srećom za MXA, Ivan nije stigao na utrku i njegov bicikl je predat nama. Ono što je Mitch naučio na Ivanovom biciklu primijenio je na našem biciklu Hot Rod 125 projekta. Ovo je bila sjajna građa koju je volio svaki test vozač. Vrištavi motor s velikom brzinom okretao se brzom rukom gasa kako bi se isključio, ali kad je krenuo, puhao je. Kad su se jahač i vilice sinkronizirali, TC125 je bio jednako uravnotežen kao što to bicikl može biti.

MXA'S PRO PROJEKT KOLA HUSQVARNA TC125 VIDEO

R&D RACING / MX TECH OBUSTOJENJE KTM 125SX

Budući da su KTM 125SX i Husky TC125 imali isti motor, šasiju i ovjes, zaista smo željeli da se ovi bicikli osjećaju međusobno izrazito različito, zbog čega smo istraživanjem i razvojem izradili motor, a MX-Tech preuzeo komponente ovjesa.

Dean Dickinson, vlasnik R&D Racinga, jedan je od najboljih dvotaktnih tunera na planeti Zemlji. Izgradio je dvotaktne motore za gotovo svakog vrhunskog amatera koji je prošao kroz redove u posljednja tri desetljeća (a njegov otac Rudy to je radio prije njega). 

Kad je došlo vrijeme da Dean izgradi naš KTM 125SX, njegov cilj nije bio mijenjati osobnost napajanja. Htio je svugdje podići izlaznu snagu kako bi napravio istu krivulju na dyno-u. Očistio je cilindar, odsjekao glavu, upotrijebio klip, dodao ispušnu cijev i prigušivač Bud Racing i usredotočio svoju pozornost na fino podešavanje rasplinjača. Većinu svog vremena proveo je na karburatoru Mikuni i rekao je da bi mogao pronaći puno snage s malim modifikacijama koje je učinio. 

Za ovjes, MX-Tech je obnovio vilice koristeći svoj inovativni sustav MXT A48-R, koji dodaje dodatnu veliku brzinu zračne komore na vrhu kapaka vilice, kako bi krivulja pritiska bila manje progresivna na kraju udara. Što se tiče šoka, MX-Tech gradi svoj vlastiti šok nazvan Nacionalni. To je temeljni dizajn, vrlo trik, vrlo podesiv i re-ventil za rad u skladu s MXT A48-R vilicama. 

Kao i kod ostalih tiddlera, bio je kraj sezone, tako da smo imali puno vremena na našem 125SX-u. Pozvali smo neke od naših omiljenih kompanija koje se bave pretprodajom kako bi ovaj bicikl vratili u tip-top formu. Koristili smo ProX lanac i lančanike, flo narančastu NLO plastiku, Maxxis gume, KTM PowerParts felge, Neken šipke i hvataljke, Boyesen kvačilo i poklopac paljenja, TM Designworks lanac vodiča, Samco creva i grafiku DeCal Works. 

R&D motor zaživio je trenutno zakretom gasa. Nudio je više okretnog četverotaktnog osjećaja s dna. Profil napajanja povezao je sredinu i vrh u jedan pomiješani pojas snage. Bio je to uzbudljiv, moćan motor s kojim se bilo lako voziti. Test vozači smatrali su da je oporavak od pogrešaka jednostavno s dodatnim gunđanjem ovog motora. Naš R & D-modificirani KTM 125SX motor briljirao je na uskim gusjenicama, jer su zaista istaknuli njegov osjećaj okretnosti. S druge strane, na bržim stazama, svaki je ispitivač mislio da je izlazna snaga povećana u odnosu na zalihe i dodatno se okretao. 

Ovjes se držao izuzetno dobro. Bilo je prilagođenije našim bržim jahačima i većim skokovima; međutim, oproštaj joj nije nedostajao. Osjetili smo da je nacionalni šok kompromitirao šok za WP. Tamo gdje je nacionalni šok bio dobar, WP nije i obrnuto. Svaki je ispitivač bio iznenađen kako dobro funkcionira pretplatni šok ove male tvrtke. 

Sveukupno, MXA test vozači svih nivoa vještina voljeli su ovaj bicikl. Sve je to dobro radilo; međutim, naši lakši vozači osjećali su da je ovjes na krutoj strani. 

MXA-in R&D / MX-TECH PROJEKT KTM 125SX VIDEO

TKO POBJEĐUJE? MXA-in PROIZVOD HOT BOD BIKE REZULTATI ISPUNJANJA BICIKLA

Svaki je bicikl odgovarao svrsi i svi su se uvelike razlikovali. U kružnom testiranju rezultati su uvijek sumnjivi sve dok zadnji vozač ne odradi posljednji krug. Nismo se iznenadili kada bi testni vozači vozili jedan bicikl i tvrdili da je to najveći, samo da bi vozili sljedeći bicikl i tvrdili da je najveći. Sve je to dio procesa - sve je to puno teže, kad su sva tri projektna bicikla ovako dobra.

YAMAHA YZ125: YZ125 možda i nije bio najbrži, ali nudi zabavan powerband koji je bio živahan. Rukovao je s najboljima iz tri bicikle - možda zato što je njegova snaga bila više odmjerena. Ovjes je bio znatno nadmoćniji od ostala dva bicikla, jer je većina testnih vozača smatrala da to brže napravimo TC125 i KTM 125SX, uži je prozor za rukovanje. Gotovo svaki je ispitivač u početku odabrao YZ125 kao najbolji od tri bicikle, ali nakon uspoređenih usporedbi s modelom KTM 125SX i Husqvarna TC125 Nuklearni motori, nitko ih nije htio utrkivati YZ125.  

HUSQVARNA TC125: Korištenje električnih romobila ističe Haski TC125 bio je najsvečaniji bicikl za vožnju za naše testere. Polako se kretao, ali jednom kad se pokrenuo, snaga je neprestano dolazila. Sporiji jahači nisu ih koristili TC125-a snage na svoj puni potencijal, jer nisu bili voljni dovoljno dugo držati leptir za zaustavljanje. Brži vozači voljeli su zadržati svoj zamah. Najviše je pogodovao jahače koji su ga uzvraćali mjesecu. Husky elektrana blistala je za ove vrste jahača. Ako ste bicikl držali u pokretu, ovo je bio najbrži bicikl od tri; ako niste, ako se osjećate kao najsporije. Svaki MXA test vozač koji je imao dvotaktno iskustvo odabrao je Pro krug TC125 kao bicikl koji bi radije trkali.

KTM 125SX: Što se tiče R&D KTM 125SX, bio je to najbolji ukupni bicikl za našu raznoliku skupinu testnih vozača. Dobro je odgovarao jahačima koji su bili brzi ili usporeni. Bio je to najsjajniji i pružao je dobar osjećaj ovjesa. Dostava snage bila je neusporediva u čitavom rasponu okretaja i jako se vukla na vrhu. Isprva, MXAPro testni vozači smatrali su da KTM 125SX bio im je omiljeni biciklistički trkački bicikl, ali nakon više sedalnog vremena svladao ih je ukupan učinak Huskyja. Ipak, bio je to blizak poziv. 

Svaki je bicikl imao jedinstvene kvalitete - i iako se konačna odluka možda mogla okrenuti Husqvarna TC125 - svaki je bicikl imao svoje čari .. YZ125 ponudio najviše udobnosti. TC125 nudio najveću brzinu i 125SX ponudio najbolji opći powerband. Zahvaljujemo svim tvrtkama koje su nam pomogle u izgradnji, kao i Dennisu Stapletonu koji su uložili sate u njihovu izgradnju.