MXA-ini IZLAZI S ČETIRI MOŽDANIM 2012. GODINAMA 250: NAŠA BRUTALNA I POŠTENA MIŠLJENJA OVAJ GODINE 250 RAZREDA

Priznajmo, nisu svi na tržištu za 2012. četvorotaktni. Kod nas je to u redu. Postoji mnogo izbora kada je u pitanju kupovina motocikla - dvotaktni, četverotaktni, 250, 125 i 250. Ovisno o vašim željama i potrebama, 450F možda neće biti vaša šalica čaja. Ali na što god odlučili potrošiti svoj teško zarađeni novac, nemojte zanemariti pozitivne atribute 250 četverotaktnih. MXA posada za olupinu može svjedočiti krajnjem zadovoljstvu držanja motocikla širom otvorenog i eksplozije oko uglova.

Prema prodaji motocikala, kao i našem godišnjem istraživanju čitatelja, velika većina vas koji čitate ovaj snimak umjereno je zainteresirana za kupnju 250 četverotaktnih motora. Ako je to istina, onda ste došli na pravo mjesto. Zašto? MXA Posada za olupinu koncentrirana je grupa trkača koja obuhvaća sve razine vještina i starosnu dob. Mi smo prevrtljiva gomila, nikad zadovoljna dok nismo iscrpili sve mogućnosti. Volimo misliti da smo učinkoviti u testiranju (kao i u uništavanju gotovo svega što nam ide na ruku), zbog čega imamo reputaciju da govorimo istinu i pronalazimo rješenja za probleme bicikla.

Posljednjih nekoliko mjeseci MXA banda je prolazila svakih 250 četvorotaktnih kroz prolaz. Važno je napomenuti da su se tokom mnogo sati vožnje redovito servisirali svi bicikli i radili do svojih vrhunskih performansi. Ono što je još važnije, nijedan bicikl nije pretrpio katastrofalni kvar (to je nešto što nismo mogli tvrditi u ranim godinama od 250 četverotaktnih razvoja).

Nismo zadovoljili želje dvotaktnih dieharda koji žele da stavimo Yamaha YZ250 i KTM 250SX dvotaktne u našu četverotaktnu pucnju od 250 ccm. Zašto ne? (1) Nisu 250ccm četverotaktni. (2) U listopadu 250, od listopada 250 napravili smo 2011-metarski dvotaktni i XNUMX-metarski četverotaktni pucanj MXA? i KTM 250SX dvotaktni je izašao na vrh zbog prednosti konjskih snaga i manje težine dvotaktnog. Nakon svega navedenog, ovo je samo četverotaktna usporedba.

pogledati MXAje 250 četverotaktna pucnjava. Pronađite sve odgovore na svoja goruća pitanja. Shvatite činjenice, razmislite o pozitivima i negacijama i donesite pametnu odluku o kupnji.

Peto mjesto: KTM 250SXF


Reci da nije tako! Netko je morao završiti posljednji u ovoj pucnjavi, a KTM 250SXF bio je nesporni gubitnik. Kažem, glupo? Nakon višemjesečnog testiranja, još uvijek smo šokirani i razočarani 250SXF-om. Prije dvije godine činilo se da je KTM imao konkurenciju na užadima. Austrijanci su polako počeli transformirati svoj prethodno linearni pojas u motor s osobnošću. Neprobojna hidraulična kvačilo i masivna prednja kočnica trebali su umrijeti za (i još uvijek jesu). 250SXF bio je najlakši bicikl u klasi. Potom se bez upozorenja KTM 2012SXF iz 250. godine zaronio na nos. Dodaci KTM-a za električni pokretač, elektronsko ubrizgavanje goriva i povećanu brzinu, pakirani na gomilu (model iz 2012. teži silnih 231 kilogram). Što je još gore, austrijski motor iskašljao je 35.52 konjske snage (najgori u klasi). KTM 250SXF nekada je bio trkački konj, ali sad je to stara siva kobila s emfizemom.

 Motor: Test vozači opisali su KTM 250SXF pojaseve kao blag i dosadan. Bez obzira na to kako se zavrti, oni nisu pozitivni pridjevi za 250 četverotaktnih. Nažalost, KTM je ugasio motor samo dvije godine nakon što je krenuo naprijed prema prednjem dijelu klase. Naša procjena snage 250SXF bila je potvrđena kad smo upravljali Katoomom na dynu - imao je četiri konjske snage manje od vođe klase.

ovjes: Od prvog dana imali smo problema da se uvjerimo sa ovjesom na 250SXF. Čini se da proljetne stope dolaze s lijevog polja, a vilice obično pate od oštrine usred udara. Pogodi što? Više je isto i na modelu iz 2012. godine. Ubrzali smo brzinu opruge u šoku (5.1 kg / mm do 5.4 kg / mm) i isprali ulje iz vilica. Tek tada je suspenzija WP-a počela raditi po našem ukusu.

Rukovanje: Nakon što se ovjes pokrene, KTM 250SXF vozi se na šine. Rukovanje, zajedno s kočnicama i kvačilom, svijetle su točke u inačici paketa ho-hum. MXA testeri vole kako kromirani čelični okvir reagira na ulaz vozača i dive se preciznim osobinama rukovanja. Iako nije najbrže upravljajući biciklom u klasi, vrlo je učinkovit u udaranju na bilo koju liniju na stazi.

Riječ: Mrzimo izdvojiti KTM 250SXF, ali to je jedini bicikl u pucnjavi koji se vratio od prošle godine. Kriva je težina, meka snaga i neusklađeni ovjes. Očekujte da će Austrijanci 2013. godine izaći zamahnuti.

OCJENE KTM 250SXF
Konjska snaga: 35.52 (pri 10,800 XNUMX okr / min)
Težina: 231 funti
Cijena: $ 7699
Snaga: Peti
ovjes: Peti
Rukovanje: Treći
Kočnice: Ime
Kvačilo: Ime
Trajnost: Drugi

ČETVRTO MJESTO: HONDA CRF250

Voljeli bismo šišati koliko uživamo u Hondi CRF2012 iz 250. godine, ali baš kao i George Washington, ne možemo izreći laž. To bi moglo izgledati grubo, ali ne odajemo tajne? Honda je dobro svjesna svojih brojnih problema s CRF250. Neprijatelj broj jedan je geometrija okvira. 2010. godine napravili su skok vjere s potpuno novim dizajnom šasije (temeljenom na rasporedu CRF2009 iz 450.), ali umjesto toga srušili su se i izgorjeli. Od tada se Hondin odjel za istraživanje i razvoj usredotočio na popravljanje nevolja, istovremeno masirajući motor. Kao rezultat, 2012 CRF250 se malo poboljšao od svog predstavljanja (prošle godine bicikl je završio na petom mjestu). Treba spomenuti da su vozači Pro razine više voljeli CRF250 od Yamahe YZ250F (ali ne koriste motore ili ovjes). Međutim, širi raspon prosječnih trkača odabrao je plavu umjesto crvene. Budući da ovo prepucavanje nije namijenjeno stručnjacima, CRF250 je upravo završio MXA250 četverotaktnih podija - ako treći od pet smatrate vrijednim podija.

 Motor: CRF250 je snažan u srednjem opsegu. Zahvaljujući manjem kućištu leptira za gas (46 mm za razliku od 50 mm), gorivo učinkovitije teče u motor. Rezultat je bolji skok od niskog do srednjeg opsega. Poklonili smo Hondi kape za ispunjavanje dvomjesečnog maksimuma zvuka, ali nažalost ispušni sustav učvršćuje pojas. Pronalaženje maksimalnog učinka iz CRF250 motora zahtijeva ispušni sustav.

ovjes: Odmah od palice MXA testeri nisu bili zadovoljni vilicama Showa. Iako su viljuške ostale snažno pogođene (nešto s čime je CRF250 imao problema u posljednje dvije godine), i dalje su imale tendenciju da rone pod kočenjem. Za pogrešnu izvedbu vilice krivi smo za simpatičnu geometriju okvira. Uprkos tome, proljetne stope previše su meke za jahače iznad 165 kilograma. Koliko god bili nesretni što se tiče vilica, novo ručica udarnog zvona i dulje spajanje zadržali su stražnji kraj pri hodu i bez problema.

Rukovanje: Potrebno je dosta vremena i povjerenja da postane udobno na CRF250. Nekoliko testera nije smetalo problemima s prekoračenjem brzine i glavom kada su nekoliko sati stavili bicikl. Jahači profesionalnog nivoa pomirili su se s podvozjem jer su imali dovoljno talenta da ukrote zvijer. Čak i tada bi se CRF250 mogao zakočiti bez da napusti na trenutak. U polju bicikala koji nisu nimalo sjajni u odjelu za rukovanje, CRF250 je najčudniji bicikl za rukovanje u pucnjavi, bar nitko.

Riječ: Prije svega, Honda CRF2012 iz 250. godine može se okoristiti novim okvirom manje radikalne geometrije okvira. Možda bi tada ovjes djelovao u svakoj situaciji i osjećao se uravnoteženije. Tada bi se tek tada Hondini inženjeri trebali usredotočiti na poboljšanje širine motora.

HONDA CRF250 PROCJENE
Konjska snaga: 38.44 (pri 11,000 XNUMX okr / min)
Težina: 222 funti
Cijena: $ 7420
Snaga: Treći
ovjes: Četvrti
Rukovanje: Peti
Kočnice: Peti
Kvačilo: Treći
Trajnost: Treći

TREĆE MJESTO: YAMAHA YZ250F

Dajte kredit tamo gdje dospijeva kredit. Prvih 250 četverotaktnih na tržištu (davne 2001. godine) bio je Yamaha YZ250F. To je veteran klase. Nažalost, bicikl pokazuje svoju sijedu kosu u jednom izrazitom području. To područje? YZ250F mogao bi imati koristi od novog motora. Yamaha se godinama držala na vrhovima tema i pribjegavala Band-Aid ispravcima. Band-Aids za 2012. godinu su veći provrt rasplinjača (da, YZ250F je jedini od 250 četverotaktnih i dalje karburiranih), lakši klip i ugađani balans i protu-ravnoteža radilice. Oni su, u najboljem slučaju, samo regenerativna krema na upaljenim mišićima YZ250F, ali stari konjić čine boljim nego što je to bio slučaj 2011. Međutim, YZ250F ne bi trebao biti definiran samo motorom, jer ima najbolji ovjes u razredu. Najbolje u skokovima i razmacima. Poboljšano je i rukovanje. Iz tih razloga, YZ250F je pobijedio Hondu CRF250 za treće mjesto u našoj pucnjavi.

 Motor: Yamaha YZ2012F motor iz 250. najbolji je YZ250F pogonski agregat ikad. Evo dolazi potkač ... on još uvijek ima pretežno širokopojasni pojas. Vrhunske performanse poboljšane su velikim ugljikohidratama, ali ne mogu se usporediti s Kawasakijem KX250F ili Suzukijem RM-Z250. Čitajte često i ostanite na cijevi kako biste postigli maksimalne performanse izvan energetskog pojasa.

ovjes: Kayaba SSS komponente su Tempur-Pedic svijeta ovjesa. Dopunski i praštajući, svaki MXA testni vozači primijetili su da je ovjes najbolji dio paketa YZ250F. Prošle godine Yamaha nas je zalutala korištenjem prekomjerno mekih proljetnih stopa, ali zamišljali su ih za 2012. godinu. Zahvalni smo jer je Kayaba SSS ovjes mastan.

Rukovanje: Yamaha se ne boji mijenjati podvozje na YZ250F. To su učinili 2010. godine, a učinili su to još jednom 2012. Okvir ima novi oblik presjeka tenk-šina, okretni dio okretnog mehanizma i nosače motora. To je najstabilnije i oprošteno podvozje u pucanju (čemu pomaže i činjenica da je ovjes besprijekoran).

Riječ: Yamaha YZ2012F iz 250. ima nekoliko pozitivnih osobina: (1) Ovjes za Kayabu SSS trebao bi umrijeti. (2) Rukovanje je poboljšano u odnosu na prethodne modele. (3) To je najtrajniji bicikl u klasi. Rekavši to, ima jednu veliku slabost - ovčarski motor u klasi punoj gladnih vukova.


Ocjene YAMAHA YZ250F
Konjska snaga: 37.13 (pri 11,500 XNUMX okr / min)
Težina: 218 funti
Cijena: $ 7250
Snaga: Četvrti
ovjes: Ime
Rukovanje: Drugi
Kočnice: Drugi
Kvačilo: Drugi
Trajnost: Ime

DRUGO MJESTO: SUZUKI RM-Z250

Suzuki RM-Z250 bio je jedini bicikl koji je na svojim lovorikama stajao 2012. godine. Ostali proizvođači uložili su vrijeme i novac u svoju opremu, dok Suzuki nije napravio značajne promjene (ako ne računate novi poklopac sjedala, štitnike vilica različitih boja, kraća izmjena crijeva za odzračivanje ili materijal na sklopu pumpe za gorivo kao smislena). Suzuki nije bio osobito bogat prodajom motocikala koji su bili u terenskoj prodaji još od dana slave RM250, ali to ne znači da nisu izgradili odlična bicikla u posljednjih nekoliko godina? Imaju, ali ljudi to ne žele da ih kupim. Klasičan primjer koliko je dobar njihov proizvod može se naći u modelu RM-Z250. Posjedovala je prošle godine MXA 250 četverotaktnih pucnjava s stroja za rikanje. Nakon što je 2010. ubacio imovinu u potpuno novi bicikl, Suzuki se zadržao s istim osnovnim dobitnim paketom. I, začudo, još uvijek je dovoljno dobar da završi u trci za trkom.

 Motor: Postoji razlog da je RM-Z250 izbačen na drugo mjesto u našoj pucnjavi iz 2012. godine, a razlog tome je zbog eksplozivnog pojasa i širine 2012. Kawasaki KX250F. Radikalna tehnologija ubrizgavanja goriva sa dva goriva KX250F definirala je Suzuki kao najbolji EFI sustav. Unatoč nedostatku unutarnjih prilagodbi motora od prošle godine, srce RM-Z250 i dalje kuca poput jaguara na lijekovima koji poboljšavaju radnu snagu. Samo je zanemarena činjenica da je njihov novi tigar u gradu.

  ovjes: Usmjeren za jahača od 140 do 165 kilograma, Showa ovjes čini hvalevrijedan posao upijanja velikih hitova i sitnog usitnjavanja. Teži vozači morat će povećati proljetne stope, no to se može očekivati ​​od Suzukija. RM-Z250 nije blagoslovljen najboljim ovjesom, ali postavke su u središtu terena.

Rukovanje: Za Suzuki RM-Z250 staza za motokros je otvoreno platno, a bicikl je četka za farbanje. Očarani su oštrim osobinama rukovanja žutim zonkerom. Pri velikim brzinama prednji kraj ima tendenciju da pati od udarca glavom, ali taj se bugaboo može smanjiti puštanjem vilica u trostruku stezaljku i zatezanjem osovine upravljača. RM-Z250 je u svojoj lizi kada je u pitanju korner. Volimo podvozje - jednostavno i jednostavno.

Riječ: Možda ste iznenađeni što je Suzuki RM-Z250 završio na drugom mjestu, unatoč istom osnovnom paketu kao i prije godinu dana. Nemoj biti. RM-Z250 je impresivno trkačko oružje odličan izbor za one s odbojnošću prema zelenom.

SUZUKI RM-Z250 PROCJENE

Konjska snaga: 38.12 (pri 11,700 XNUMX okr / min)
Težina: 224 funti
Cijena: $ 7399
Snaga: Drugi
ovjes: Treći
Rukovanje: Ime
Kočnice: Četvrti
Kvačilo: Peti
Trajnost: Peti

PRVO MJESTO: KAWASAKI KX250F

Ova pobjeda ne bi trebala doći kao iznenađenje. U proteklih sedam godina Kawasaki KX250F je pobijedio MXApet puta je poželjela pucnjavu. Od 2006. Kawasaki je izgradio kompetentni ratni karavan od 250 kubika koji je uvijek bio naoružan eksplozivnim motorom. Dodajte činjenicu da 2012 KX250F ima pristojan ovjes i podvozje koje bolje reagira na ulazna svojstva nego u prošlosti, a vi imate najcjelovitiji bicikl u klasi. Istina je da KX250F za 2012. godinu nema jednakosti. Svaki pojedinačni MXA test vozač, od početnika do pro, odabrao je KX250F kao svoj bicikl po izboru. Zašto? Pročitajte u nastavku.

 Motor: Ovaj bicikl pukne! Nekoliko testnih vozača nije moglo vjerovati da je motor na zalihama. Shvatili su da je Mitch Payton već primijenio svoj čarobni dodir na našem testnom biciklu. Izvrsno napajanje izravni su rezultati Kawasakijevog sustava ubrizgavanja goriva s dva goriva. Otići ćemo tako daleko da ćemo reći da će to dvostruko poticati budućnost EFI-ja. Dobavlja dodatnu dozu goriva iz mlaznice uzvodno od 7000 o / min. Kao rezultat toga, povećava se snaga obrtaja i preveliki broj obrtaja (dva područja koja su nedostajala motoru KX250F u 2011). Nova radilica također igra ulogu u stvaranju dinamičke elektrane. Ovo je najbolji KX250F motor koji smo ikada testirali, a to govori puno. Još smjeliji: ovo je najbolji 250-metarski četverotaktni motor ikad.

ovjes: Kawasaki se obratio našim prijašnjim pritužbama na blage proljetne stope i šutnuo je na vilice i šok. Zauzvrat, većina testera bila je zadovoljna performansama Showa komponenata. Osobito nam je draga Separate Function Fork (SFF), koji je jednako inventivan i pojednostavljen u dizajnu. Ovjes može biti previše krut za neke peraje, ali brži i teži jahači će se osjećati kao kod kuće.

Rukovanje: Unatoč pokušaju Kawasakija da poboljša svojstva upravljanja KX250F, bicikl i dalje pati od nejasnog osjećaja pri uključivanju i stražnjeg dijela koji se kreće. Ovi se problemi mogu popraviti (s različitim offset trostrukim stezaljkama i duljom vučnom šipkom). Uprkos tome, KX250F se relativno dobro nosi.

Riječ: Četiri su razloga zašto je Kawasaki KX250F pobijedio MXA's 2012. 250cc. (1) Powerband je besprijekoran i brine se za svaki drugi bicikl u klasi. (2) Ovjes je poboljšan i pravilno podignut. (3) Za razliku od većine konkurencije, KX250F nema propusta u dogovoru. (4) Jesmo li spomenuli da ovaj motor pukne? U klasi 250 najvažniji je motor, a KX250F je kralj dvorca. Trebamo li reći više?

OCJENE KAWASAKI KX250F

Konjska snaga: 39.55 (pri 12,800 XNUMX okr / min)
Težina: 224 funti
Cijena: $ 7399
Snaga: Ime
ovjes: Drugi
Rukovanje: Četvrti
Kočnice: Treći
Kvačilo: Četvrti
Trajnost: Četvrti

 

Također bi željeli