MXA-ov HUSQVARNA TC2012 TEST ZA MOTOKROSS: NEKA DOBRA ISPITIVAČA OD BMW-ove FORMULE QUITTING 250

P: ŠTO JE PRIČA S TC250?

O: Nakon što je nekoliko godina letio ispod američkog radara, Husqvarna je debitirala TC250 trenutne generacije kao model iz 2010. godine. Velika buka odnosila se na potpuno novi "X Lite" motor, koji je oglašen kao najmanji, najlakši 250-kubični četverotaktni motor u klasi. Sa 48 kilograma, bio je nevjerojatnih 10 kilograma lakši od mlinova svojih konkurenata. Motociklista nove generacije 2010 nije bila sve o motoru, jer je Husky pregazio cijelu stvar. Izdvajanja su uključivala posebno dizajnirani okvir - umjesto dijeljenja s vilicama 450? I Kayaba koji zamjenjuju Marzocchis. U testnom smislu, podvozje je bilo dobro, ali bilo je teško pokrenuti i trebalo mu je više konjskih snaga.

Za 2011, TC250 je dobio Mikuni 45 mm EFI kućište leptira za zamjenu ugljikohidrata. Izliječio je početnu bolest, ali na žalost je pojas učinio još mekšim, što je bilo uobičajeno za 250-ih koji idu na EFI. Također su bile blage postavke ovjesa, što je omogućilo paket koji je bio zabavan za vožnju, ali ne i spreman za utrku. Husqvarna je za 2012. godinu namjeravala to promijeniti.

P: ŠTO JE BIO PLUS IGRAČKIH HUSQVARNA ZA 2012. GODINU?

Husky TC2012 iz 250.: Većina originalnih proizvođača dovodi do malih ažuriranja u prve tri godine potpuno redizajniranog bicikla. Ali, Husqvarna nije poput većine proizvođača originalne opreme. U 2012. godini obišli su čitav krag sa značajnim izmjenama motora, šasije i ovjesa.

O: Husqvarna plasira na tržište poboljšanja motora „nadahnuta formulom 1“ od početka predstavljanja X Lite-a, i to s dobrim razlogom. Čovjek zadužen za razvoj motora u Husqvarni je Ralf Kleid, koji je na BMW-u F1 nastojao od 2000. godine. A kada se BMW odlučio izvući iz F1 2009. godine, Ralf se prebacio u novi pothvat BMW-a u Husqvarni. Husqvarna je odlučila staviti Ralfa na razvoj 250 motora.

Ralf i ljudi iz Husqvarne nisu imali zablude o TC250 elektrani; znali su na čemu trebaju raditi 2012. godine. Nastavili su se kretati prema značajkama motora u stilu Formule 1 i donijeti značajnija poboljšanja dizajna umjesto manjih i jeftinijih masirajućih poboljšanja. Ispravljanjem velikih aspekata, Husqvarna se nada da će u budućnosti osigurati više dobiti. Ukratko, to znači da Huskyjevi inženjeri nisu pokušali iskoristiti svaki mogući zalogaj iz trenutne konfiguracije. Umjesto toga, gledali su na stvaranje generacijskih poboljšanja koja će dugoročno isplaćivati ​​dividende.  

P: ŠTO SU BILO PROMJENE PROJEKTOVANJA MOTORA 2012?

O: Postoji sedam novih komponenti motora za 2012 TC250:

(1) Izbačena kanta. Ventili s pokretanjem tappeta u prethodnom TC250 zamijenjeni su DLC-ovima (dijamantski) obloženi sljedbenici kako bi postigli dva cilja: Prvo, sljedbenici prsta širine 8 mm stvorili su više prostora i omogućili ventile većeg promjera od 20 mm- slavine promjera mogu stati. Drugo, sljedbenici prstiju dopuštaju otvaranje ventila dublje u glavu motora. Zanimljivo je da su opruge iz Peterson-a, a titanovi ventili iz Del West-a. Ostalo je iz Italije.

(2) Glava motora.
Novi dizajn glave cilindra omogućava ventile većeg promjera i kompatibilnost s novim sustavom pogonskih sklopova.

(3) Klip.
Kupola klipa ispravlja se novim kutovima ventila glave. Kao dodatna korist, to manje teži. Klip održava svoju provrt od 79 mm, što je 2 mm veće od bilo koje „velike petorke“. Husqvarna smatra da će im ova strategija pomoći u neprekidnoj potrazi za postizanjem najveće moći na vrhu, te da mogu nadoknaditi trgovinu najnižim tržištima u drugim područjima.

(4) Zračna sirena. Tu je novi zračni jastuk i niz brzina za više protoka zraka i snage pri velikim okretajima. Husqvarna je usisnik izravnala i masirala oblik trube kako bi postigla još neke performanse.


Motorhead: 48-kilogramski X Lite TC250 motor dobiva sljedbenike prstiju, ventile većeg promjera, novi klip i glavu. Husqvarna je na misiji da dobije više snage.

(5) Upravljanje motorom. Husqvarna je prodala prošlogodišnji čudni Mikuni EFI sustav za sveprisutni Keihin EFI paket, navodeći prilagodljivost kao glavni razlog promjene. Očito s Mikunijevim sustavom nije bilo dovoljno točaka prilagodbe u mapiranju. Između svake točke podešavanja, EFI dostava goriva ima linearnu interpolaciju, ali zahtjevi motora su nelinearni. Husqvarnini inženjeri morali su kompromitirati postavke. Keihin sustav ponudio je inženjerima više prilagodbe u pogledu mapiranja goriva i paljenja.

(6) Zalijepite zavojnicu. Vanjsko paljenje zavojnice nadograđeno je na štapnu zavojnicu. Šipka zavojnica izabrana je jer je lakša, kompaktnija i jeftinija. To nije predmet koji bi mogao poboljšati rad.

(7) Ispuh.
Akrapović je dizajnirao novi ispušni sustav s rezonantnom komorom na glavnoj cijevi za 2012. TC250.

P: ŠTO JE NOVO ZA 2012?

O: Ažuriranja podvozja i ovjesa su sljedeća:

(1) Okvir. Ranije bijeli, kromološki okvir sada je crn i ojačan je jačanjem ispupčenja u blizini glave radi povećane krutosti. Ove ploče za jačanje dodaju oko 5 kilograma modelu 2012. u usporedbi s TC2011 iz 250. godine.

(2) Šok. Ranije specijalizirani Sachsov šok zamijenjen je Kayabinim šokom. Dva su razloga za to: Prvo, Husky je želio imati istu marku komponenti - prednju i stražnju - kako bi eliminirao bilo koji korporativni prst između Sachsa i Kayabe. Drugo, Kayaba šokovi su poznata količina koja se može servisirati bilo gdje u SAD-u - ne tako kod Sachsovog šoka.

(3) Vilice. Postavke su značajno izmijenjene i ukrućene. Našim neobučenim očima ovo su viljuške specijaliziranih za Yamahu od prije nekoliko godina.


Ispitivanje tijela leptira za gas: Husqvarna je ispustila prošlogodišnji Mikuni EFI sustav za Keihin jer Keihin sustav upravljanja gorivom omogućava više točaka prilagodbe između bilo kojeg podešavanja otvaranja / okretaja leptira za gas.

(4) Plastika. Polisport je novu plastiku crno-crvene grafike isporučio u kalupu. Grafika u kalupu trajnija je od naljepnica.

(5) naplatci.
Srebrni anodizirani Excel naplatci zamjenjuju prethodne crne.

P: KOLIKO JE BRZO Bicikl?

O: Dobra vijest? Znatno brže nego prošle godine. Za svoj rad na motoru, Husqvarna je nagrađena značajnim poboljšanjem ukupne snage i odzivnosti. Začudo, testeri su dobili svoj prvi veliki znak za poboljšanje snage primjećujući poboljšanje upravljanja motorom. Kad je prepušten kolovozu ili bermi, jahač će često koristiti snagu kako bi stao natrag na izlazu iz ugla. Kad bi u ovoj situaciji zakucali leptir za gas na prošlogodišnjem TC250, ništa se ne bi dogodilo. Vozač bi bio prisiljen ubiti prednju gumu u prljavštinu da bi upravljao strojem. Srećom, 2012. ima izvjesnog iskustva. Bicikl nije blagoslovljen sa cijelim nizom dna, ali reaktivnost i povećanje ukupne snage znatno su olakšali balansiranje i izlazak iz nevolje u potencijalnoj situaciji srušavanja na boku.

Na krstarenju je TC250 vrlo širok i lagan za vožnju, ali za bilo koju brzinu, treba ga unaprijediti. Kad jednom uđe u gornji dio, TC250 bi mogao brzo pokriti malo tla. Jedina muha u mast bila je gore. Snaga se sporo razvijala. Dodatni zub na stražnjem i / ili ispusnom ispustu dva su načina da pomognete mjestu TC250. Najviša konjska snaga TC250 nije bila svjetska pobjeda, ali prošle godine je to bio Charlie s velikom maržom. Ove godine je konkurentna - iako ne s hiper moći 2012 Kawasaki KX250F.

P: KAKO JE BILO PODNOŽENJE?

O: Sporo okretni powerband pogoršao je visoku brzinu. Prošle smo godine digli dva zuba, od 13/50 do 13/52. S dodatnim poticanjem izmijenjenog motora, 13/51 je najbolji izbor za većinu vozača i staza s 2012. godinom.

P: KOLIKO TEŽE?

O: Mislili smo da će biti lagano (zahvaljujući pero X Lite motora). Ljudsko gledano, većina ljudi nosi višak kilograma u svojim srednjim dijelovima, ali TC250 je upravo suprotno. Motor u sredini TC250 je vrlo lagan, ali ostatak bicikla je težak. S 229 funti na pouzdanoj MXA ljestvici, TC250 je 2 kilograma lakši od električnog startera opremljenog 2012 KTM 250SXF, ali 5 kilograma teža od KX250F i RM-Z250. To je nevjerojatna sramežljivost od 11 kilograma vođe klase, još uvijek karburirane Yamahe YZ250F.


Sacked Sachs: TC250 sada dolazi sa Kayaba šokom, što američkim tvrtkama za suspenziju olakšava bilo kakvo oživljavanje.

P: KAKO SE RUKA?

O: Ukupna geometrija TC250 blizu je neutralne. Husqvarna je na pravom putu s okvirom. Na grubim mjestima, gdje su Honda ili Suzuki 250 koji se ponašaju pod britvicama skloni udarima glavom, Husky ostaje stabilan. Dolazeći u zavoje i na staze gdje KX250F ima malo sklonosti podcjenjivanju, TC250 radi ono što mu se kaže. Nije uzbudljivo ili iznimno, ali sve radi dobro.

Ostali aspekti koji su se primjetno uvrstili u rukovanje TC250 uključuju težinu, gume i ovjes. Boreći se s biciklom tijekom dugog moto motoa, vozači su mogli osjetiti dodatnu težinu kada se okreću u zavoje. Osim toga, prednja guma Michelin Starcross MS3 ne bi bila naš prvi izbor na tvrdoj prljavštini. Volio je ponekad gurati. Za kraj, TC250 treba mekše vilice. Bicikli se okreću na bolje kada je prednji kraj usisan pod kočenjem jer on pojačava kut glave. Previše ukočene vilice ne rone i teže su podvući.

P: KAKO SU bile vilice?

O: Husqvarna je prekomjerno nadoknadila svojim ažuriranim postavkama vilice za 2012. godinu. Prošle godine su vilice imale opruge od 0.43 kg / mm, a MXA ih je nagurala do 0.45. Ove je godine tvornica ugradila 0.47s i 20ccm više nafte. Prošle godine smo se žalili na neskladni osjećaj vilice koja se nadima nad svakim velikim izbočinom; ove godine požalili smo se na trzaj jer se vilice ne kreću kroz njihov udar. No, iako su simptomi slični, lijek za krutost bio je mnogo lakši i pristupačniji od lijeka za mekoću. Uklonili smo 20cc ulja iz vilice i izvukli kliker za kompresiju kako bismo vilice stavili u zonu tipičnog pilota 250F.

P: ŠTO MXA PREPORUČUJE POSTAVKE VILE?

O: Evo što smo pronašli u našoj Husqvarna TC2012 iz 250. (postavke zaliha nalaze se u zagradama):
   Proljetna stopa:
0.47 kg / mm
   Kompresija:
16 klikova (12 klikova)
   rebound:
12 klikova (10 klikova)
   Visina ulja:
290 ccm (310 ccm)
   Visina nogu vilice:
5mm gore
   Bilješka:
Veći i brži jahač i dalje će imati koristi od uklanjanja ulja iz vilice, ali trebao bi započeti s postavkama klikača. Za transplantaciju mini bicikla mogu biti potrebna mekša opruga.

Jednostavno stiskanje: TC250 je Braking i Brembo kombinacija je dokazani pobjednik. Mogli bismo ući vruće i zaustaviti se u žurbi.

P: KAKO JE BIO NOVI KAYABA ŠOK?

O: Bilo je edukativno. Otkrili smo, vjerni Husqvarninoj riječi, da sveukupna izvedba Kayaba šoka zapravo nije bila bolja od prošlogodišnjeg Sachsovog šoka. Od 2010. godine brži testni vozači primijetili su malu slabost u načinu na koji stražnji dio TC250 stane preko naleta i to su pripisali šoku. S opremom Kayaba 2012. doživjeli smo istu senzaciju. Ubrzavanjem skoka (na klikeru) kako biste pokušali doći do stražnjeg kraja kako bi pratili izbočine doveli do većih skokova. Ide u suprotnom smjeru kako bi se umanjio osjećaj šoka, koji je maskirao taj osjećaj, činilo se da se ne bavi. Čini se da ni prilagodbe kompresije velike brzine nisu donijele olakšanje. Labavost mora biti povezana sa šasijom.
 
P: ŠTO MOKO PREPORUČUJE POSTAVKE ŠOKE?

O: Evo što smo pronašli u našoj Husqvarna TC2012 iz 250. (postavke zaliha nalaze se u zagradama):
   Proljetna stopa:
5.3 kg / mm
   Hi-kompresija:
Ispada 1-1 / 2 (ispada 1-1 / 4)
   Lo-kompresija:
14 klikova
   rebound:
6 klikova (10 klikova)
   Sag utrke
: 100mm

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Hvataljke. Nismo bili ludi za dionicama Dominosa u prvom redu, ali kad je lijevi stisak počeo da se vrti oko šanka, to je potpuno iritantno.

(2) Pločice s brojevima. Čak i ako sve europske utrke koriste transpondere za postizanje rezultata, mi i dalje želimo da gledatelji mogu prepoznati naša bicikla i vidjeti brojeve.

(3) Gornji domet. Volimo vijač (vrhunski) powerband, ali mogao bi biti i pristupačniji. Prijenos je jeftin popravak i ima osjećaj kao da cijev usporava obrtaje.

(4) Uhvatiti. Oštar talijanski styling je cool, ali hlače smo uhvatili na par mjesta na platnima.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?


Pep rally: S poboljšanim odzivom na leptir, piloti TC250 imali su hit potreban za samopouzdanje željezničkih staza i eksplozije.

O: Slični popis:

(1) Cijena. Iako nekad istaknuti, Husqvarnas se danas računa kao egzotični europski bicikl. Ova oznaka, zajedno s vremenom istraživanja i razvoja i nadograđenim komponentama, pretpostavlja da će TC250 biti skup, ali to nije istina. Cijena od 6999 dolara za 250 je dolara manja od Yamahe, koja je najjeftinija od velikih pet marki.

(2) Šok.
Kayaba šok nije nužno bio bolji od Sachsove jedinice, ali mogli bismo imenovati 20 trgovina u SoCalu koji mogu učiniti da Kayaba bude bolja.

(3) Okvir. Volimo čelične okvire. Imaju otporniji osjećaj na stazi i nude veći pristup ugljikohidratama i komponentama izvan staze. Husqvarnina okvira ipak je malo previše svinjski.

(4) Kotači. Srebrni naplatci ostaju lijepi dulje od crnih. Čvorišta Grimeca su vrlo atraktivna.

(5) Prednje kočnice. Brembo čeljusti s dva klipa i kočioni rotor od 260 mm dovršavaju posao, a zatim i neki.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Husqvarna je za 2012. ciljala tačna područja koja su im trebala. Nisu pili nogom jednostavnom izmjenom klipa, klipa ili prijenosnika da bi izbacili malo više snage; krenuli su s velikim redizajnom. Nemojte pogriješiti, Husqvarna je blizu da pokucaju na vrata svojih konkurenata i to čine jedinstvenim biciklom koji košta manje.

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.