MXA-ov test HOTQVARNA TC2013 MOTOKROSS: OVDJE JE NEŠTO O OVIM CRVENIM GLAVAMA

P: JE LIJE BOLJE OD MODELA 2012?

O: Da, ali ovdje dijelimo dlačice. Skoro je identičan prošlogodišnjem biciklu. Ako bi nas noge držale uz vatru, a mi smo bili prisiljeni reći da ili ne, Husqvarna je učinila dovoljno sitnih poboljšanja da nas zasuli. TC2013 iz 250. bolji je od modela iz 2012. godine.

P: ŠTO JE NOVO NA HUSQVARNA TC2013?

O: Možemo računati broj ažuriranja TC2013 za 250. godinu na jednoj strani. Evo ih:

(1) Ojačani radijatori. Novi radijatori su drugog proizvođača, a odlikuju ih dodatni kapacitet i učvršćivanje. Jači su i protok tekućine je učinkovitiji.

(2) Magnetni čep za ulijevanje ulja. Još jednim kimanjem trajnosti, Husqvarna je nadograđena na magnetski utikač. Sada svi ti metalni strugotine odlaze negdje, umjesto da voze motor i puštaju pustoš.

(3) Kartiranje promjena. Iako nije naveden kao promjena u Husqvarninoj promotivnoj literaturi, napravili smo neko kopanje i otkrili da je EFI mapiranje prilagođeno. Husky se koncentrirao na to da TC250 čistač ne radi u praznom hodu. Iako ova promjena ne rezultira dodatnom snagom, isporuka električne energije je uglađenija (pogotovo dolje u niskom opsegu napajanja).

(4) Hvataljke. Obično ne bismo napravili ništa posebno od promjene hvatanja, ali TC250 ima nove Domino hvataljke koji nisu strašni. Polusuha, srednje složena guma ugodna je i privlačna.

(5) Kozmetika. Talijanski dizajneri postavili su pukotine čineći TC250 još ljepšim stvaranjem nove grafike u kalupu, ažuriranja korica jastučića upravljača i poboljšanja kvalitete naljepnica (još uvijek nismo baš sigurni što to znači).

Q: OČEKUJETE li MXA HUSQVARNA DA ĆE OBAVIJESTI SVE NOVU TC250 ZA 2013?

O: Ne. Nismo dovoljno naivni da bismo pomislili kako bi Husqvarna ili bilo koji drugi proizvođač trebao svake godine izdavati potpuno novi bicikl. Nije ni isplativa ni praktična. Ne postoji savršen bicikl, a potpuno novi modeli sa sobom donose posve novi problem. MXA u pravilu preferira ispravne ispravke nasljednika bilo kojeg nedavno razvijenog modela. Cilj? Svaki bi proizvođač trebao imati za cilj sređivanje postojećeg dizajna motocikala, istovremeno pazeći na nove ideje. Husqvarna TC2013 iz 250. bila je potpuno novi motocikl u 2010. godini, a bitno je izmijenjena u 2012. Logično, ne bismo mogli očekivati ​​novi Husky TC250 do 2014. u najnovije vrijeme. Ali, očekujemo otklanjanje nedostataka i poboljšanja, čak i ako bicikl nije na vremenskoj traci koja bi trebalo biti posve prepravljena.

TC2013 iz 250. primio je najmanje ažuriranja od kada je uveden prije četiri godine. To za nas znači da Husky ima novu kokoš u kokošinjcu za 2014. Međutim, prije smo već naveli mnogo poučenih nagađanja, samo da su u krivu. Bez obzira na to, ružičasto smo vidjeli da je Husqvarna, talijanska tvrtka u vlasništvu njemačke elektrane BMW, ponovno ojačana i ponovno je zainteresirana za tržište motokrosa.

P: ŠTO ĆEMO HUSQVARNA DA SE SASTAVLJA SA "VELIKIM PETOM"?

O: Ovo je otvoreno pitanje. Na stazi će se ozbiljno usredotočiti na konjske snage da se Husqvarna bori protiv "velike petorke". TC250 ima sastojke za uspjeh - od čega najmanje nije Ralf Kleid, koji je bio šef razvoja motora za BMW-ove protekle napore F1. Budući da Husqvarna ne proizvodi TC250 u velikom broju poput velike petorke, Husky može unijeti promjene u letu bez skidanja retardiranja proizvodnog ciklusa.

Svake godine Husqvarna je poboljšala TC250. Jednako je važno da su osluškivali povratne informacije - i pozitivne i negativne - i bavili se tim problemima umjesto da gluhim uho okrenu. Čini se da je Husky posvećen uspjehu u motokros industriji. TC250 je sjajan primjer te obveze. Ne dolazi u obzir da bi Husqvarna mogla u ne baš dalekoj budućnosti pogoditi jedan od glavnih točaka i uhvatiti Big Five-a. Uostalom, to su učinili i Austrijanci. Mi se ukorijenimo za njih.


Husqvarna TC2013 250.: Talijani se nisu pretjerali s ažuriranjima, već su se fokusirali na pouzdanost i udobnost.

P: KOJE POTREBE IZMJENITI NA HUSQVARNA TC2013 iz 250.?

O: TC250 je prešao daleki put, ali ima još nekoliko bugova. Označimo problematična područja:

(1) Motor. Ralf Kleid masirana „Crvena glava“, nazvana po crvenoj glavi cilindra s praškastim cilindrom, bila je nova 2012. godine. Motor, hranjen gorivom pomoću Keihinovog elektronskog ubrizgavanja goriva, dizajniran je dvostruko nad glavom i laganim klipom. Vlak s crvenim glavama za praćenje prstiju zamjenjuje prethodni dizajn šipke. Kamere (nove za prošlu godinu) omogućuju dulje dizanje ventila, dok titanove ventile većeg promjera brže se kreću zrak i gorivo. Sviđa nam se mehanički zvučan dizajn sljedbenika prstiju i ne možemo zaboraviti sitnicu X Lite motora? Ali TC250 motor je spor. Snažni je opseg lagan i jednostavan za vožnju, ali potreban je okretni pogon da bi se TC250 pomaknuo prema naprijed s ostatkom paketa.

(2) Kajaba Vilice. Ljepota dizajna vilica je u tome što svaki mehaničar u dvorištu s gumbom i vremenom može pronaći slatku točku postavljanja vilica (dodijeljeno, mogao bi i kraljevski izvrtati postavke). Kayaba vilice na TC250 nisu nova tehnologija, ali to nije loše. Za pravilno postavljanje TC250 vilica neće vam trebati Schrader pumpa ili mjerač vrpce. Umjesto toga, trebat će vam odvijač i mjerna čaša, jer je neophodno ukloniti višak ulja iz vilice kroz rupe za odzračivanje zraka. Prema našim mjerenjima, noge vilice Kayaba imaju 20cc previše ulja za prosječnog jahača.

Velika visina ulja sprječava kretanje vilica kroz njihov hod. Kao rezultat toga, prednji kraj ima poteškoće pri zalijepljenju u uglovima, zbog čega su testni vozači napravili užasne udarce i okrete. Što je to? Ne brkajte ga s okretnim i udarnim udarcem, koji je postao poznat poznatom iz posljednje generacije Kawasakija KX250 s dvostrukim potezima. Zaokretanje koraka opisuje osjećaj nemogućnosti pokretanja upravljača u kut, zbog čega jahač udara nogom, a zatim se okreće od te točke. Zastrašujuće je iskustvo. Tek nakon što smo smanjili visinu ulja, vilice su se pomicale, a zatim se TC250 ugao dobro.  

P: KAKO DOSTAVA 2013 HUSQVARNA TC250 SA NATJEČAJEM NA DYNO-u?

O: Najveća konjska snaga na našem TC2013 u 250. bila je 37.86 ponija pri 11,000 250 okr / min. Za usporedbu, KTM 42.89SXF (250 konjskih snaga) i KX41.16F (250 konjica) nanijeli su ozbiljne ozljede Huskyju TC250. Međutim, ponos Italije pobijedio je Yamahu YZ37.13F (250). TC250 i YZ250F praktički se međusobno zrcale na dyno krivulji, osim što pri visokom broju okretaja okretaja TCXNUMX lagano odmiče.


Crvenokosa: TC250 je poznat po crvenom poklopcu glave cilindra i malom dizajnu motora.

P: ŠTO SMO UČINILI U POBOLJŠANJU HUSQVARNA TC2013 za 250.?

O: Popravci su relativno mali, ali važni. Učinite ove promjene da biste pronašli sreću s TC250.

(1) Prijenos. Kombinacija 13/50 ne smanjuje se, posebno kod pogrešno postavljenog pojasa. TC250 smo usmjerili dolje dodavanjem zuba stražnjem lančaniku. Na vrlo tijesnim stazama preporučujemo da uzmete dva zuba, ali u većini slučajeva uložite u još jedan zub.

(2) Vilice. Nebesa u Murgatroyd, spusti visinu ulja! Učinite to ili budite osuđeni na suočavanje s jahanjem, gdje je izlazak ravno ravno jedino sigurna opcija. Izvadite odvijač i ispumpajte ulje iz vilica kako biste viljuške prošli kroz njihov hod.

(3) Ispuh. Akrapovićev ispuh, sa ugrađenom rezonantnom komorom na glavnoj cijevi i potpornim držačem prigušivača ugljičnih vlakana, izgleda lijepo. Nažalost, lijepo vas neće prvo dovesti do prvog skretanja. Ovo nije baš dobra cijev? Iako je robna marka. Husky bi trebao izgraditi vlastite izduvne sustave, jer mislimo da bi mogli dobro obaviti posao kao i ova cijev i tada bi mogli sniziti cijenu bicikla, Ako ste vlasnik Husky TC2013 iz 250. godine, tjuložite se u ispušni sustav. Nakon testirajući Andyja Jeffersona Prototip TC310, odlučili smo pokrenuti točno same 94 dB Pro Circuit ispušni sustav koji koristi. Bilo je dobro za nekoliko ponija. (www.procircuit.com).

(3) Kartiranje. Husqvarna ima ugovor s GET-om da proizvede cjelovit reprogram ECU sustavm za njihovu podjelu. Iako je prilično skupo, instalirali smo GET ECU zajedno sa GET GPA (sustavom za regulaciju vuče). To nam je omogućilo da riješimo neke probleme sa mlaznicama koje smo imali jer smo mogli ponovno sastaviti GET jedinicu na stazi. Završili smo 4 posto bogatiji (sa Pro Circuit ispuhom) i opet stekli više snage. Pri visokim okretajima, paljenje na zalihama je lepršavo i počinje lutati pri 11,000 11,000 okr / min. Uz GET paljenje, više snage nakon 12,000 okr / min, a razlika za 710.38 je u rasponu od četiri konjske snage. Jedan upozorenje; crna kutija Husqvarna GET prodaje se za XNUMX USD. To može izgledati kao napredna cijena, ali MXAelektronička prevara nije završila na toj cijeni. Dodali smo još GET magije? GPA kontrole. Za 243.12 USD dodali smo GET GPA kontrolu. GPA kontrola je brojčanik od deset klikova koji vam omogućuje kontrolu izlazne snage nadgledanjem zaostalih okretaja. Umjesto da se pleše oko onoga što radi GPA kontrola, to je, jednostavnim jezikom, kontrola vuče. Obično ga izvodimo u 3 ili 4 klika.



P: KOLIKO TEŽA TC250?

O: Nemojte zbuniti X Lite motor. TC250 je bucmast prijatelj. Krivimo težinu za čelični okvir, gume Michelin Starcross, glavčine i litre vilice. Ono što je neobično jest kako lagan i vitak TC250 izgleda. Talijanski stil, s oštrim linijama i minimalnim učinkom za grafiku omogućuje da se bicikl izdvoji od svega ostalog na tržištu. Akrapovićev ispuh, usmjeren dolje s lijeve strane bicikla, dodaje njuh. Ovi atributi, međutim, ne čine ništa za težinu. TC2013 iz 250. godine teži 229 kilograma. Nije najteži 250 četverotaktnih (2013 KTM 250SXF, 231 kilograma, zarađuje tu razliku), ali je 5 kilograma teži od Kawasakija KX250F i 11 kilograma više od Yamahe YZ250F.


Što se tiče dyna: TC2013 iz 250. dosegao je 37.86 konjskih snaga. Na stazi se bicikl osjeća sporo zbog visokog zupčanika.

P: KOLIKO TROŠKOVA TC250?

O: Veliki plus 2012. Husqvarna TC250 je njegova maloprodajna cijena. Na $ 7199. Husky je 700 dolara jeftiniji od najskupljeg 250 četverotaktnog bicikla i 91 dolara jeftiniji od sljedeće najjeftinije maloprodajne cijene.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Motor. Volimo koncept Crvene glave, ali baš kao i mala siročad Annie, nadali smo se sjajnoj priči sa sretnim završetkom. Motor X Lite završava snažno, ali treba mu zauvijek.

(2) Pločice s brojevima.
Koje pločice?

(3) Vilice. Ako se ne borite s vilinskim uljem, nikad nećete shvatiti sav potencijal TC250. Srećom, spuštanje visine ulja je besplatno i jednostavno popravljanje.

(4) Ispuh. Mislimo da Akrapovićev ispuh zaustavlja elektranu. Ispušni sustav koji je fokusiran na povećanje snage srednje frekvencije bolje bi odgovarao TC250.

(5) Prijenos. Europski proizvođači motocikala vole prijenos s trakom, a TC250 se ne razlikuje. Dodajte zub stražnjem lančaniku kako biste maksimizirali pojas.

(6) Težina.
S Yamahom YZ250F teškom 218 kilograma, 229 funti za TC250 je svinjski.

(7) plastika. Zapravo smo imali rupe za puhanje u prednjem blatu. Plastična formula je vrlo krhka.


Domova tajne: TC250 dolazi s Akrapovićevim ispuhom. Bilo je to ho-hum. Imajte na umu sve popularniju komoru za rezonancu.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Jedinstvenost. Ako tražite nešto drugačije, Husqvarna TC250 je za vas. Privukla je veliku pažnju kada smo se uvukli u jame - i još više priznanja kada smo pobijedili u utrkama.

(2) Okvir. Na teškoj je strani, ali TC250 okvir lijepo upravlja. Ne zaboravimo kako uski čelični okvir olakšava dosezanje udarnog ovratnika i kućišta leptira za gas.

(3) Prednja kočnica. Ne možete pogriješiti s Brembo klipom s dvostrukim klipom koji se podudara s rotorom od 260 mm za kočenje.

(4) Hvataljke. Izbirljivi smo. Prošle godine Domino hvataljke zavrtile su se na upravljaču, a spoj nam se nije dopao. Novi hvataljci su prilično bolji.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Husqvarna brzo postaje igrač na 250 četverotaktnih tržišta. Oni su drastično poboljšali TC250 posljednjih godina. I iako nije svjetski pobjednik, talijanski stroj je konkurentan. Kompetentnom trkaču na vrhu njegove igre trebati je konkurencija (ako uzmemo u obzir da KTM 250SXF i KX250F igraju u drugoj ligi kada su u pitanju konjske snage), ali to je moguće. To se nije moglo reći prije dvije godine. Husqvarna ide po mjestima.


Glatko kao soka: Godinama smo imali problema s hidrauličkom spojkom TC250. To nije slučaj za 2013. godinu. Brembo jedinica funkcionira vrlo dobro.

        MXA HUSQVARNA TC250 PODEŠAVANJA          

Ovako smo postavili 2013 Husqvarna TC250 za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da nazovete svoj vlastiti bicikl.

POSTAVKE VILE KAYABA
Ove vilice su mesnate. To nije uvijek bio slučaj. U 2011. Husqvarna je koristila previše lagane opruge od 0.43 kg / mm. Prošle su godine skočile za dvije proljetne stope na 0.47 kg / mm. Bila je to dobra ideja, ali dodavanje 20cc ulja bilo je poljubac smrti. Vilice su se trzale jer se nisu kretale udarcem. To je dramatično utjecalo na rukovanje. Uklonili smo 20cc ulja i odustali od klikača za kompresiju kako bismo vilice stavili u zonu tipičnog jahača od 250F. Za hardcore utrke preporučujemo ovo podešavanje vilica na Husqvarni TC2013 250. (specifikacije dionica su u zagradama):
    Proljetna stopa:
0.47 kg / mm
    Kompresija:
16 klikova (12 klikova)
    rebound:
12 klikova (10 klikova)
    Visina ulja:
290 ccm (310 ccm)
    Visina nogu vilice:
5mm gore
    Napomene:
Veći i brži jahač i dalje će imati koristi od uklanjanja ulja s vilice, ali trebao bi započeti s postavkama klikača. Za transplantaciju mini bicikla mogu biti potrebna mekša opruga.

POSTAVKE KAKABA
MXA test vozači postali su ugodni zbog starog Sachsovog šoka na TC250, ali Husqvarna je odlučila krenuti s Kayabom prošle godine. Za 2013. godinu, TC250 ima isti šok i postavke. Primijetili smo kako se lagano rasteže način na koji je stražnji kraj pratio izbočine. Da bismo riješili problem, izašli smo na skok, ali to je dovelo i do više skokova. Dakle, krenuli smo u suprotnom smjeru, što je umanjilo osjećaj šoka, ali nije riješilo zagonetku. Na kraju smo utvrdili da je labavost najvjerojatnije fleks okvira. Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje udaraca na 2013. Husqvarna TC250 (specifikacije dionica su u zagradama):
     Proljetna stopa:
5.3 kg / mm
     Hi-kompresija:
Ispada 1-1 / 2 (ispada 1-1 / 4)
     Lo-kompresija:
14 klikova
     rebound:
6 klikova (10 klikova)
     Sag utrke:
100mm


Leftie: TC250 ispušni sustav usmjeren je dolje s lijeve strane bicikla. To je još jedna značajka koja razlikuje bicikl od konkurencije.

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.