MXA's YAMAHA YZ2013F TEST MOTOKROSSA: Uvijek postoji kazna za preuzimanje vođe, a YAMAHA ga plaća

P: PRVI I NJEGOVA, DA LI JE 2013 YZ450F BOLJI OD 2012 YZ450F?

O: Ne. Jedine promjene za 2013. godinu su bijeli stražnji blatobran i crna ručica. Bicikl je malo promijenjen između 2011. i 2012. godine, s revidiranim preslikavanjem, novim ventiliranjem, ojačanim zupčanikom, duljim prigušivačem i novim MX51 gumama. Valja napomenuti da je model iz 2011. bio zagrijan YZ2010F iz 450. godine (s tim da je jedini 2011 mehanički mod bio nova ruka za aktiviranje kvačila).

P: ŠTO JE „PENALTIJA PREUZIMANJA TNJEGOVO LEAD? "

O: WKokoš izumitelj, dizajner, proizvođač ili korporacija izlaze s kreativnom novom idejom, poput motora unatrag, opterećeni suiliDokazivanje vrijednosti ideje. Otpor potrošača je vrlo visok u odnosu na radikalne ideje, a ako ih potrošač ne prihvati odmah, proizvođač mora platiti kaznu za vodstvo. Moraju uvjeriti javnost kupnjom reklama, zapošljavanjem tvorničkih vozača i učiniti sve u njihovoj moći da dokažu da je njihovo ideja je dobra.

Zašto se to naziva "kazna preuzimanja vodstva?" Jer drugi izumitelj, dizajner, proizvođač ili korporacija koji dolazi i prihvaća istu ideju, ali otklanja neke nedostatkef the izvorna ideja, dobitiPrednosti svih napornog rada koji je došao prije. Oni nemaju penalitet novosti? jer ideja više nije nova. To znači da vas Yamaha mora uvjeriti da je njihova ideja unatrag motora dobra? ali da je Honda sljedeće godine izašla s gotovo identičnim motorom, jednostavno bi profitirali Yamahini odnosi s javnošću zabrinjavajuk. Osim što Yamaha nikada nije uvjerila javnost.

P: ŠTO GLAVNI PROSTOR SLUČAVA USPJEH YZ450F?

O: Odnosi s javnošću. YZ450F je žrtva noćne more odnosa s javnošću - ljubaznosti Jamesa Stewarta. Kad se Stewart uspješno izvukao iz svog ugovora s Joe Gibbs Yamahom (nakon što se više puta srušio na YZ450F), Yamahu je zapazila povezanost sa Stewartovim nevoljama.

Stewart je podrazumijevao da je raskinuo svoj dugogodišnji višemilijunski ugovor Joe Gibbsa kako bi pobjegao od YZ450F. Treba napomenuti da je Bubba pobijedio 17 superkrosa na Yamahi YZ450F između 2009. i 2012. godine; trećina tih pobjeda pripalo je stražnjem motoru YZ450F. Ali kad je Stewart napustio Yamahu, njegovi minioni su ukazali na YZ450F kao uzrok svih njegovih padova. Pogodi što? Otkako je napustio Yamahu, James je srušio svoj novi Suzuki RM-Z450 jednako toliko, možda i više nego što je srušio svoju Yamahu ili Kawasaki. 

Znači li to da Suzuki RM-Z450 nije dobar? Ništa više nego kad je Stewart bio na Yamahi YZ450F ili Kawasaki KX450F. Stewart je pad sustava s reputacijom najgora umijeća postavljanja bicikla u sportu. Izgubio je prednji kraj Suzukija baš kao što je izgubio i prednji kraj Yamahe. Unatoč tome što je obuzeo reputaciju YZ450F, njegovo pad sustava je nastavljeno - čak i na biciklu koji se najbolje okreće u struci.

P: JE LI STEWART DOGAĐAO YAMAHA YZ450F?

O: Nije za njega. Bubba je izgubio povjerenje u JGR YZ450F, a za profesionalnog sportaša samopouzdanje je glavni faktor u njegovoj sposobnosti nastupa. Ali Stewartove nevolje slučajne su zbog interesa MXA-e za 2013. YZ450F. On je visoko plaćeni profesionalni vozač koji mora napraviti poteze za koje smatra da su najbolji za njegovu relativno kratku karijeru. I, u svoju obranu, MXA ima svoje zamjerke na šasiju YZ2010F iz 2013.? Na ulazu u skretanja ima labavi osjećaj koji se prikazuje kao vijuganje. Naglo snažno napajanje podiže prednji kraj ubrzavanjem, a kombinacija bez težine na prednjem dijelu i labavog osjećaja pri uključivanju uzrokuje da se prednji kraj gura u najmanje pogodnim trenucima.

P: Postoji li brzi ispravak za rukovanje YAMAHA YZ2013F-om iz 450.?

O: Da. Ukroćivanje modela YZ450F sve se svodi na pravilno postavljanje, zbog čega se James Stewart nije mogao boriti s tim.  Glavni cilj MXA test vozača s Yamahom YZ2013F iz 450. bio je prilagoditi visinu vožnje, precizno prilagoditi ovjes i uravnotežiti bicikl kako bi prednji kotač bio zasađen u uglovima. Također smo prilagodili razvodnu mrežu da bismo maksimizirali prianjanje od sredine do sredine - čak i ako to znači žrtvovanje čiste snage. Neki od modova tvrtke MXA su jednostavni, a neki složeni, ali svi koštaju novca.

P: KAKO MAKSIMIZIRATI POGONSKI POGON ZA YZ450F ZA GRIP?
 
O: Prvo, trebate prihvatiti da je 2013 YZ450F? i prema udruzi YZ-F-ovi iz 2010.? teže je nego super brzo. Stražnji motor je vrlo hrapav i naglo odozdo. Iako čini vrlo dobre konjske snage na dyno-u, to je u osnovi motor s niskim i srednjim stupnjem na stazi. Agresivno isključenje energije u praznom hodu čini stroj s rupom jer doslovno skače s linije; međutim, ta naglost znači i da iskače iz trka i uskih zavoja kad to ne želite.


2013 Yamaha YZ450F: Ovaj je bicikl definiran s dva atributa. Prvo, ima najbolji ovjes za izloge, a drugo, neprobojna je.

MXA testna posada napravila je niz modova koji su bili u suprotnosti jedni s drugima, s potpunim razumijevanjem da je postavljanje motokrosa ples s mnogim zamršenim potezima. Ovdje su naša četiri glavna modsa.

(1) Prijenos. Usmjerili smo to s zupčanika od 49 zuba na 50. Da, znali smo da će ga spuštanje prijenosa učiniti naglijim, ali imali smo i drugih načina da se tako nosimo. Usmjerili smo ga kako bi što prije stigli do trećeg stupnja prijenosa, učvrstili praznine i olakšali pritisak na prebacivanje iz drugog u treći.

(2) Kartiranje
, Prepravljali smo ga. Testirali smo pet različitih karata kako bismo pokušali pronaći najbolju kombinaciju snage i pogona. Šokantno, naši Pro test vozači preferirali su najbogatiju i najzaostaliju postavku, dok su se novinci i veterinari opredijelili za manje ekstremna podešavanja paljenja i goriva. Bilo kako bilo, retardirali smo paljenje i obogatili gorivo dolje da bismo uklonili koru koja je ometala skretanje. Bez nasilnog udarca s dna, prednji kotač nije dobio svjetlost pri ubrzanju. Naše jedino objašnjenje zašto su naši brži vozači testirali preferirane postavke paljenja i goriva jer su prevozili više brzina i nisu im trebali kora da bi krenuli. Sporiji vozači na testiranju također su odustali od teškog udara, ali ostavili su ga malo više jer im je brzina izlaska bila sporija.

(3) Masa zamašnjaka. Izvodili smo težinu zamašnjaka Steahly od 9 oka. Svidelo nam se što je ovaj mod učinio za šasiju, koliko smo voljeli ono što je učinio za proširenje isporuke snage. Jednom kada smo instalirali težinu zamašnjaka, Pro test vozači vratili su se na preslikavanje zaliha jer su mogli pustiti da težina utiša koru umjesto paljenja. Možete kontaktirati Steahly na www.steahlyoffroad.com ili (800) 800-2363.

(4) Ispuh.
Akcijski prigušivač YZ450F je jako prigušen. Od 2. raste dva centimetra dulje, dok se istiskuje s 33 mm na 30 mm od 2011. Kombinacija duže kanistere i manje jezgre usporava okretaje, usporava reakciju gasa i odgađa prijelaz preko sredine prema vrhu.

P: KAKO SE NALAZI NA DYNO?

O: Bolje je na dynu nego na stazi. Maksimalna konjska snaga je 55.24 ponija. To je vrlo dobar broj konjskih snaga, ali neobično, zbog Dyno brojeva mislite da motor pogoduje vrhunskim napadima s velikim brojem okretaja. Ne tako. To je nisko-srednji powerband na stazi. Powerabnd bi bio puno bolji da se ponašao kao jedan unificirana krivulja odozdo prema gore umjesto of tri odvojena dijela.

P: KAKO DOSTAVA RUČKA YZ2013F za 450?

O: Daleko je od savršenog, ali, ne iznenađuje, MXA test vozači imaju problema s upravljanjem većinom bicikala iz 2013. godine. Većina testnih vozača žali se da je prednji kraj YZ450F labav na ulazu u skretanja, a zatim se diže na izlazu. Učinak svjetlosnog prednjeg kraja u ključnom trenutku zavoja uzrokuje da bicikl iskorači kada treba ići naprijed. Voli pijesak, berme i dobru prljavštinu. Ne voli ravne okrete, provalije ili blato. Nije zastrašujući bicikl trčati - samo iritantno.

Ovo nije ništa novo. Prije pojave dizajna zaostalih motora 2010. godine, YZ2009F 450. gurnuo se u sredinu ugla (za razliku od ulaza). Naši popravci su se vrtili oko uravnotežene snage, uravnoteženog ovjesa i uravnotežene šasije.


Lijevi kompliment: Usmjerili smo YZ450F dolje, ali ne da bi ga snažnije pogodio, već umjesto toga da prije stignemo do trećeg.

P: ŠTO JE MXA PROMJENA NA YZ2013F 450. POBOLJŠALA RUKOM?

O: Mislimo da naši modovi motora idu dosta do smirivanja šasije, ali testirali smo potpourri modusa okvira i šasije. Evo kako ih ocjenjujemo.

(1) Šok veza. Zamijenivši vezu brzine podizanja stope za dulji Pro Circuit krak, spustili smo stražnji dio bicikla, što je omogućilo širi raspon mogućnosti podešavanja u pogledu visine vilica, podešavanja trkača i postavki ovjesa. Više informacija potražite na www.procircuit.com.

(2) Prednja kočnica. Yamaha je prednja kočnica adekvatna, ali ne mnogo više od radnih. Zamijenili smo osnovni 250 mm prednji rotor za 270 mm komplet kočnica.

(3) Kit za premještanje motora. Pomicanje motora prema naprijed stavlja veću težinu na prednji kotač kako bi se pomoglo prednjem ugrizu. Jeftino rješenje je pomicanje stražnje osovine što je moguće više natrag. Ovo također pomiče pristranost težine motora prema naprijed.

(4) Kit za spuštanje radijatora. Iznenađenje! Test vozači mogli su osjetiti razliku i svidjelo im se.

(5) Trostruko stezanje offsetom. Bez uvrede za proizvođače trostrukih stezanja, ali nikad nismo pronašli offset koji je funkcionirao bolje nego što je ofset 22 mm. Oh, nemojte nas krivo shvatiti; mogli bismo osjetiti razliku? jednostavno nam se nije dopalo.

(6) Gume. Za naše staze SoCal, MXA test vozači preferiraju kombi Bridgestone 403/404 ili stražnji Dunlop MX51 spojen na prednju MX31.

(7) Airbox modovi. Mi pokrećemo Twin Airov zračni pretinac snage 250 dolara. Koristi zeleni filtar zraka u stilu weenie koji struji više zraka, stvara manje buke i malo ga je lakše promijeniti.

P: ŠTO TEŽA 2013. YZ450F?

O: 238 kilograma. Lakši je od KTM-a, Suzukija ili Kawasakija, ali teži od Honde.

P: ŠTO JE NAJBOLJI DOBITAK YAMAHA YZ2013F iz 450.?

O: Pouzdanost. Ovo je čvrsto kamena mašina. Ako se utrkujete s proračunom i ne možete si priuštiti četverotaktne katastrofe, YZ450F je najbolji bicikl za vas.


Nagnut nos: Nemamo nikakvih pritužbi na inženjering na stražnjem motoru, ali voljeli bismo da on ima širi pojas napajanja.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Zračni kutija. Kako da te mrzimo? Prebrojmo načine. Glasno je. Komplicirano je. Širok je. To je uzorak naknadnog inženjerstva. Vjerovali ili ne, Yamaha koristi više vijaka za držanje filtra od motora.

(2) Težina. Ovaj bi bicikl bio toliko bolji 230 kilograma, ali čak i tada bi se još uvijek osjećao vrlo široko.

(3) Kočnice. Nema zločina u tome što nemate najsnažnije kočnice, ali nema časti ni ako ih nemate.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Pouzdanost. Ako vas oko vas ne prati crni oblak, YZ450F se nikada neće slomiti.

(2) Proljetno prednalaganje. Do prstena za predblagdanje se lako dolazi.

(3) GYTR tjuner napajanja. To je više kao Playstation nego alat za reprogramiranje. To je mali, relativno jeftin, samodostatni uređaj koji omogućuje promjenu karte goriva i vremena paljenja u roku od 30 sekundi ili manje.

(4) Spojka. Nakon što je KTM fenomenalna hidraulička jedinica, YZ450F kvačilo može iskoristiti zloporabu.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Što Yamaha može učiniti da vrati povjerenje u svoju marku koju je James Stewart uništio? MXA ne vjeruje da Yamaha mora baciti cjelokupni dizajn i krenuti ispočetka, iako ne bismo odbili tu ideju kad bi za to imali proračun za istraživanje i razvoj. Umjesto toga, vjerujemo da YZ2013F iz 450. ima solidnu, radnu platformu koja možda nije bila podvrgnuta Bubbinim čudnim postavkama ovjesa, ali će raditi za 99.9 posto trkačke javnosti. Ipak, treba nekoliko podešavanja iz tvornice da bi se odavde išlo naprijed. Kakva podešavanja?

(1) Popravite rukovanje s novim nosačima motora, dužim ljuljaškama ili novom geometrijom okvira.

(2) Proširite razvodnu mrežu pomoću mapiranja i više inercije ručice.

(3) Ugradite prednju kočnicu koja je sposobna kao i KTM-ov 260 mm Brembo.

(4) Učinite nešto o groznom dizajnu zračnog prostora (i njegovim ultraširokim hladnjacima). Novo plastično višestruko okruženje postalo bi čudesnoDobra ideja, jer sada ima stvari ne samo dvije lukovice, već ima i previše komada.

(5) Stavite je na Jenny Craig dok ne izgubi 10 kilograma.

  MXA 2013 YAMAHA YZSPECIFIKACIJE POSTAVKE 450F            

Ovako smo postavili našu Yamahu YZ450F za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

KAYABA SSS VILE VOZILA
Yamaha ima najbolje prodavane ovjese za prodajne salone. Ovjes Kayaba SSS je toliko dobar da vozači MXA test nisu imali većih pritužbi. Prigušenje drži vilice jako na udaru, tako da održavaju znatan hod za nadolazeće izbočine. Važno je da razinu šasije postignete podešavanjem visine progiba i vilica tako da se nijedan kraj ne preopterećuje. Za hardcore utrke, ovo su preporučene MXA 2013 Yamaha YZ450F postavke vilica (postavke dionica su u zagradama):
   Proljetna stopa:
0.47 kg / mm
   Količina ulja:
355cc
   Kompresija:
10 klikova (9 klikova)
   rebound:
9 klikova (11 klikova)
   Visina nogu vilice:
0mm gore
   Napomene:
Nismo imali većih problema s Kayaba SSS vilicama YZ450F. Radije izvodimo podešavanje kompresije čvršće nego normalno jer pomaže uravnotežiti kućište i smanjiti pomicanje.

POSTAVKE KAKABA
Yamaha je revidirala oporavak od udara iz 2012. godine, tako da ga nisu dodirnuli za 2013. Većina vozača testnih MXA usporavanje usporavanja usporila je na 14 klikova, što bi bilo usporedivo s 11 klikova koji smo zabilježili u 2011. godini. trkačke utrke, ovo su preporučene postavke udara YZ2013F iz MXA-e 450. (postavke dionica su u zagradama):
   Proljetna stopa:
5.7 kg / mm
   Sag utrke:
100mm
   Hi-kompresija:
Ispada 1-1 / 2 (ispada 1-1 / 4)
   Lo-kompresija:
7 klikova (8 klikova)
   rebound:
14 klikova (17 klikova)
     NOtes: Većina MXA test vozača preferira manje kompresije velike brzine i više odboja. Također pokrećemo dulju Pro Circuit šok vezu (ne samo u svrhu ovjesa, već i da nam pruži više prostora za prilagodbu s kutom glave i geometrijom okvira). Duža veza spustit će stražnji dio bicikla gotovo 10 mm, tako da ćete morati pomaknuti vilice da biste održali razinu bicikla.

Također bi željeli