NA DANAŠNJI DAN PRIJE DESET GODINA! 2014 HONDA CRF250 TWIN-PIPER TEST

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE HONDA CRF2014 250. BOLJA VJERU 2013 CRF250?

 
O: To je pitanje u iznosu od 7599 dolara - jer je to ono što 2014 Honda CRF250 prodaje. Da biste odgovorili na pitanje s gledišta performansi, potpuno novi CRF250 je pomalo bolji od prošlogodišnjeg bicikla. Iako je Honda napravila popis promjena rublja na CRF250, ažuriranja su više kozmetička nego kvalitativna. Iako je Honda uspjela poboljšati CRF250 u nekim područjima, u drugim je područjima slabiji. Morat ćete si postaviti jedno istaknuto pitanje i učinit ćete sebi uslugu ako ne odgovorite iskreno. Koliko sam brz? Ako ste vozač staza, početnik, novak ili Vet, onda je 2014. CRF250 bicikl za vas. Inače, upozorenje emptor. Pročitajte više kako biste saznali zašto.

P: KOLIKO SE PROMJENA MOGU NASTAVITI NA CRF2014 250.?

 
O: Osim Yamahe iz 2014. YZ250F, Honda CRF250 je jedina druga 250 četverotaktna koja se može pohvaliti znatnim brojem promjena.

(1) Okvir.
Honda se fokusirala na spuštanje težišta kako bi poboljšala karakteristike upravljanja CRF250. Glavna šasija šasije pomaknuta je prema dolje za 37 mm. Zauzvrat, spremnik za plin je bliže tlu. S obzirom da spremnik sadrži 1.66 galona (što je porast od 1.5 galona prošle godine), što iznosi otprilike 10 kilograma goriva, to je znatna težina. Iako su dvostruka osovina spuštena, cijev glave upravljača i geometrija okvira ostaju isti kao kod prethodne generacije CRF250. Također, podokvir je osvijetljen i konfiguriran za smještaj dvostrukih prigušivača.

(2) Motor.
CRF250 zadržava Unicam sustav ventila i ventila i četverovalnu glavu (s titanskim ventilima i čeličnim ispušnim ventilima). Honda je povećala omjer kompresije - sa 13.2: 1 na 13.5: 1 - i poslušno iskoristila novi kovani klip s klipom tanke krunice za manje povratne težine i površinsku obradu niskog trenja kako bi smanjila trenje. Oblik komore za izgaranje izmijenjen je za veću snagu, a otvori su optimizirani za povećan protok.

(3) EFI.
Slijedeći korake svojih tvorničkih trkačkih timova, Honda je prilagodila mlaznicu za ubrizgavanje goriva za učinkovitiji raspršivanje u ulazni otvor. CRF250 dolazi i s onim što Hondin marketinški tim smatra dvostrukim vremenskim programiranjem ubrizgavanja goriva (PGM-FI). Da bismo objasnili, PGM-FI ubrizgava dva naboja (ili jedno dugačko punjenje s pauzom u sebi). Prvo punjenje s kratkim trajanjem koristi se za hlađenje usisnog ventila / područja vrata kako bi se povećala gustoća smjese zrak / gorivo. Drugo punjenje povećava količinu goriva usmjerenu u komoru za izgaranje kako bi se poboljšala snaga i reakcija. Cilj PGM-FI je poboljšati odziv gasa pri djelomičnim otvorima leptira za gas.

(4) Prijenos.
Kako bi dopunio porast snage, CRF250 ima jači prijenos. Povećana je širina svakog stupnja prijenosa, što mjenjač čini 13 posto jačim. Imajte na umu da širina motora nije ugrožena. Honda je uspjela povećati brzine bez širenja bočnog kućišta.

(5) Dvostruki prigušivači.
Dvostruke cijevi su se vratile na CRF250. Prvi put su se pojavili na modelu iz 2006., a Honda je ostala pri svojoj izvornoj ideji s dvostrukim prigušivačem do 2009. Zatim, 2010. crvena ekipa vratila se tradicionalnom jednostrukom dizajnu. Hondina literatura navodi: “Ovaj dvostruki ispušni sustav omogućuje korištenje kraćih prigušivača koji se postavljaju bliže središtu mase motocikla za manji moment inercije. Kao rezultat toga, iako dva prigušivača zajedno teže samo malo više od usporedivog pojedinačnog, većeg prigušivača, u uvjetima stvarnog svijeta, neto dobitak je motor koji je pokretljiviji, lakši za rukovanje u zraku i bolji u zavojima od njega bio bi s konvencionalnim dizajnom jednog prigušivača.

(6) Obustava.
48 mm Showa vilice za uložak imaju nove postavke. Napominjemo da ovo nisu zračni viljušci s modela CRF450. Honda je također CRF250 opremila novim zamahom, spojem i Showa stražnjim udarcem.

(7) Ostala ažuriranja.
Radijatori su postavljeni niže (20 mm s desne strane i 18 mm s lijeve strane) kako bi se smanjilo težište bicikla. Nosači nogu imaju poklopce za zaštitu od krhotina, a nosači nosača su 10 posto lakši. Također, stražnji blatobran ima bolju točku podizanja, a nova karoserija dijeli se s modelom CRF2013 za 2014-450.

KOJA JE NAJVAŽNIJA PROMJENA NA HONDI CRF2014 IZ 250?

 
O: Na papiru se čini da je Honda potpuno redizajnirala CRF2014 250. iz temelja. To nije slučaj. Honda je koristila isti osnovni motor, geometriju okvira, komponente Showa ovjesa i paket kočnica. Da, novi CRF250 ima obiman broj ažuriranja, ali ove su promjene obmanjujuće. 2014 CRF250 jezivo podsjeća na model iz 2013. godine, samo je prerušen u novi izgled karoserije i dvostruke prigušivače.

Najvažnije promjene koje je Honda napravila u CRF250 su da su inženjeri riješili dvije pritužbe vlasnika.

(1) Pojas snage.
Prošlogodišnji je motor imao samo srednji raspon koji nije učinio ništa izuzetno dobro. Nije bilo brzo, a nije bilo sporo. Bila je sredina puta nego bilo koja druga 2013. 250 četverotaktna.

(2) Rukovanje.
Hondina radikalna geometrija okvira bila je previše za mnoge vozače. CRF250 je imao tendenciju preticanja i patio je od udarca glave brzinom. Izmjene težišta i revizije ovjesa bile su usmjerene na dodavanje veće težine na prednji kraj i uravnoteženje šasije.

KAKO CRF2014 IZ 250. RADI NA DYNO?

 
O: Najveća konjska snaga na našem CRF2014 iz 250. godine bila je 37.25 ponija pri 11,200 okr / min. Maksimalni okretni moment bio je 19.72 stopa u kilogram. Za usporedbu, prošlogodišnja CRF250 elektrana proizvela je 37.19 konjskih snaga pri 10,700 okr / min i stvorila je 19.79 obrtnog momenta. Razlike su neznatne na vrhuncu; međutim, dyno krivulja modela 2014 pokazuje povećanje snage u donjem kraju sa 5000 o / min na 6500 o / min. Dok je 2013. CRF250 proizvodio 16 konjskih snaga pri 6000 o / min, novi motor čini 17.76 ponija. To je značajno povećanje odziva gasa i praska. Do 8000 okr / min preklapanje oba grafikona motora se savršeno savršeno podudara.

P: KAKO DOSTAVA HONDA CRF2014 ZA NATJECANJE NA DYNO-u za 250.?

 
O: Honda nije napravila kvantni skok u konjskim snagama - ustvari, još 2009. godine Honda CRF250 je stvarala 37 konjskih snaga, a to čini pet godina kasnije. Ne stjecanje ni jednog konja u pet godina nije napredak. Suprotno tome, KX2014F, YZ250F i KTM 250SXF iz 250. godine nadmašili su barijeru od 40 konjskih snaga. Ta je snaga snage usporediva s trkom protiv Ferrarija Testarossa u Ford Festivi.

KTM 250SXF kralj je u ratovima sa konjskim snagama. S 42.89 konjskih snaga, austrijski bicikl čini preko 1-1 / 2 ponija više od Kawasakija KX250F koji se popeo na 41.14 konjskih snaga. Yamaha YZ250F čini 40.61 konjsku snagu. Iako je nepromijenjen, Suzuki RM-Z250 ima 38.01 konjskih snaga. To znači da Honda CRF250 ima najmanje konjskih snaga od bilo kojeg motora u klasi (a klasa 250 sve je o konjskim snagama). Iako zvuk cviljenja motora CRF250 Unicam na našem dyno-u nije baš smrtni slučaj, to uznemiruje.

P: KOLIKO JE BRZA HONDA CRF2014 250. NA TRKU?

 
O: Prije nego što odgovorimo na to pitanje, osjećamo se prisjećanjem prisjećati se pojasa za napajanje CRF2010 za razdoblje 13.-250., Što smo opisali kao ugodno, glatko i upravljivo. Motoru koji ima samo srednju frekvenciju nedostajao je rodovnik za kojim smo čeznuli, ali bio je radnički sve dok je bio u kratkom položaju.

Unicamov motor iz 2014. nije nimalo drugačiji od prošlogodišnjeg motora, barem pola napona; međutim, pri malim okretajima, revidirani motor iz 2014. sjaji. Očito je Honda imala cilj zadovoljiti one koji su bili skloni jahanju u prvoj polovici pogona (govorimo o sporijim i manje iskusnim vozačima). Brži ispitivači žalili su se na ravan gornji nalet i željeli su više obrtaja (područja u kojima je 2013. CRF250 motor bio bolji).

Hondini inženjeri priznali su da su se fokusirali na donji udarac i bolji odziv gasa. Kudos svojim inženjerima za aktivan pristup razvoju živahnijeg energetskog pojasa, ali je li ovaj motor bolji od prošlogodišnjeg pogonskog agregata? Da, ali samo za sporije jahače - one koji ga neće držati širom otvorene i krvariti. Stručnjaci i profesionalci više su voljeli stari motor.

P: KAKO DOSTAVA HONDA CRF2014 ZA RUKU 250.?

 
O: Rukuje bolje od modela iz 2013. koji je bio superiorniji od verzije iz 2012., ali još uvijek ne drži svijeću za model iz 2009. godine. Spuštanje težišta i pojačanje prednjeg kraja bila su skromna poboljšanja, ali CRF250 još uvijek pati od udaranja glave i sklonosti prekrajanja preko uglova velike brzine. Ipak, u tijesnim kutovima, CRF250 može prerezati liniju unutar konkurencije (iako je Suzuki RM-Z250 odličan i u zavojima). Vožnja CRF250 je vrsta davanja i uzimanja. U pojedinim se područjima bori, ali u drugim uspijeva. To je još jedan razlog zašto je Honda CRF2014 iz 250. godine, sa niskim i srednjim opsegom snage, prilagođena manje kvalificiranim vozačima.

2014 Honda CRF250: Honda je predstavila potpuno novi CRF250, pohvalivši ga kao poboljšanje u odnosu na prethodne generacije. Njihovi su se inženjeri fokusirali na šasiju, motor, ovjes, mjenjač, ​​ispušne plinove i oblikovanje karoserije.

P: ŠTO bismo trebali učiniti da poboljšamo HONDA CRF2014 za 250. godinu?

 
O: Relativno je jednostavno poboljšati CRF250 (i neophodno).

(1) Stup upravljača.
Svaki motocross bicikl ima ugrađeni stabilizator upravljanja. Ne vjerujete nam? Spustite maticu upravljačke osovine (onu ispod gornje trostruke stezaljke) i okrenite upravljač. Primijetit ćete povećanu količinu povlačenja. Na CRF250 zatežemo maticu upravljačke stezaljke sve dok prednji kraj ne prelazi lako s jedne na drugu stranu. Da, svjesni smo da Honda ima svoj vlastiti HPSD prigušnik, ali smo zategnuli maticu pored amortizera.

(2) Visina ulja.
Honda je snizio visinu ulja u Showa 48 mm vilicama za 6ccm za 2014. Teži i brži vozači će pronaći olakšanje dodavanjem 6cc (ili više) natrag u noge vilice. Ako to učinite, smanjit će se dno i promijeniti brzina pojačanja vilica.

(3) Ispuh.
Otkrili smo s najnovijom generacijom CRF450, koja je također opremljena dvostrukim ispušnim sustavom, da je većina enostranskih ispušnih ispuha bolja. To je slučaj i s CRF2014 iz 250. godine. Ispusti višak težine dvostrukog ispuha i napumpaj snagu napajajući se na uobičajeni singl.

(4) Kamera.
Ako kombinirate skočnu kameru s ispušnom cijevi, na CRF4 možete dobiti čak 250 konjske snage. Iskrena prednost ovog modova je što Unicam CRF250 dizajn zahtijeva samo jedno bregasto vratilo, koje neće stvoriti toliko udubljenja u novčaniku kao DOHC motori.

P: ŠTO SMO Mrzili?

 
O: Popis mržnje:
(1) Motor.
Pa, mržnja je malo ekstremna, ali recimo samo da smo očekivali da će Honda iz 2014. moći ispumpati dovoljno ponija da povrijedi 2009 CRF250. Umjesto toga, ima početnu prijatnu moćnu traku za koju su brži vozači otkrili da nije privlačna.

(2) Dvostruki prigušivači.
Honda je pokušala i nije uspjela uvjeriti javnost da su dvostruke cijevi prednost performansi u 2006. godini. Dakle, zašto ih ponovo pokušavaju?

(3) Glavobolja.
Učinite sebi uslugu i stisnite se na matici upravljača. To je rješenje za pružanje pomoći za mnogo veće probleme.

(4) Nosač okvira.
Pažnja budućih vlasnika Honde: morat ćete uložiti u poseban stalak za bicikle ako želite da CRF250 sjedne u ravni.

(5) Zaustavljanje ulja:
Brži vozači trebali bi povećati visinu ulja.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

 
O: Slični popis:
(1) Ergonomija. Odnos upravljača / sjedala / stopala udoban je za sve osim najviših i najmanjih vozača.

(2) Težište
S nižim težištem, CRF250 se osjeća izuzetno lagano i fleksibilno.

(3) Izgled tijela.
CRF250 ima dizajn inspiriran trkom i elegantan dizajn tijela. Dijeli istu plastiku kao i veliki brat.

(4) Rukovanje.
Kako nam se može svidjeti rukovanje, ali i odvraćanje od rukovanja? Kada se pravilno postavi, CRF250 je na kutu. Iako šasija pati od udarca glavom, to se može riješiti kompromisima pri postavljanju.

P: ŠTA MI MISLIMO?

 
O: Kad je izbila vijest da je Honda otkrila potpuno novi CRF250 za 2014. godinu, bili smo ushićeni. Voljeli smo CRF2009 iz 250. godine, ali bicikli od tada nisu naša šalica čaja. Istini za volju, CRF2014 za 250. godinu nije svijet osim ponude iz 2013. godine. Voljeli bismo da su Hondini inženjeri sanjali jednako veliko kao i mi. Kao i danas, CRF2014 je odličan bicikl za veterinare, novake i početnike. Bržim vozačima trebat će veliki budžeti da bi pronašli sreću.

MXA'S 2014 HONDA CRF250 SETUP SPECS

Želite li postaviti ovjes za Honda CRF2014 za 250. godinu? Koristite ove specifikacije kao osnovu i prilagodite se u skladu s tim.
 
POSTAVKE VILE 48MM VILE
Honda je povećala opruge na modelu CRF2013 iz 250. na 0.46 kg/mm ​​i koristila veće klipove. Ove su promjene napravile primjetnu razliku u rukovanju. Nažalost, uklonili su 6cc ulja iz svake noge, što je uzrokovalo da se teži i brži vozači brzo ispuhaju kroz udarac. Dodali smo ulje i uključili kompresiju, što je ublažilo problem. U određenim situacijama i uvjetima staze (pretjerano suha ili mokra prljavština), prednji kraj noževa pri zaokretu, ispravlja se i ponovno noževi na izlazu iz zavoja. Evo nekoliko savjeta za rješavanje problema.

(1) Ulegnuće. CRF250 je veoma dirljiv kada je u pitanju utrkivanje. Otkrili smo da je 104 mm dobro mjesto za početak, ali možda će biti potrebno još proklizavanja.

(2) Visina vilice. Čak i ako ne primijetite da su prednji krajnji steznici, vjerojatno ste svjesni problema s glavoboljom koje CRF250 ima na brzini. Spustite noge vilice sve dok se ne pokidaju trostrukim stezaljkama.

(3) HPSD. Na trostrukim stezaljkama postoji prigušivač upravljača s razlogom. Otisnite kliker dok se poboljša stabilnost pravocrtnih linija. Također, ne bojte se zategnuti maticu upravljača ispod gornje trostruke stezaljke kako biste smanjili labavost.

(4) Prednja guma. Zamijenite MX51FA dionicom za gume specifične za teren poput MX31 ili Bridgestone 403.

POSTAVKE VILICE SHOWA PRO-LINK
Za hardcore utrke ovo su preporučene MXA-ove 2014 CRF250 vilice (kad se promijene, postavke dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 0.46 kg / mm
Količina ulja:367 ccm (357 ccm)
Kompresija: 3 klikova (6 klikova)
rebound:9 klikova (11 klikova)
HPSD:7 klikova (9 klikova)
Visina nogu vilice: Ispunite gornjom stezaljkom

POSTAVKE SHOCKA PRO-LINK SHOCK
Evo što je MXA ekipa za uništavanje vozila u svom CRF2014 iz 250
(kada se promijeni, postavke zaliha su u zagradama):

Proljetna stopa: 5.3 kg / mm
Sag utrke: 104mm
Hi-kompresija: 1 izlaz (1-1 / 4 ispada)
Lo-kompresija: 6 klikova (8 klikova)
rebound: 9 klikova (11 klikova)
Napomene: Šok je vrlo osjetljiv na kompresiju velike brzine. Teži vozači trebali bi uključiti 1/4 okretaja na brzinu kompresije i postaviti progib na 100 mm.

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.