DANAS PRIJE DESET GODINA: MXA-IN KOMPLETNI TEST DVOTAKTNOG KTM 2014SX 250.

PRVI I NJEGOVA, DA LI JE 2014. KTM 250SX BOLJI OD 2013 KTM 250SX?

A: Da. Za razliku od japanskih proizvođača, Austrijanci nisu nasjeli na svojim dvotaktnim dizajnom. Dvotaktni KTM 250SX je imao koristi od svih značajnijih modifikacija šasije, kočnica, okvira i kozmetičkih modifikacija koje su dobili KTM 250SXF, 350SXF i 450SXF četverotaktni motori. A promjene koje su napravili za 2014. podložne su tumačenju.

P: KAKVE PROMJENE DOSTOJU KTM DO MOTORA 2014?

A:Najveća novost je da je KTM prešao s Moto Tassinari jezičaka na Boyesen jezičke, ali ne govorimo o Boyesen RAD sustavu ventila. KTM je dizajnirao vlastiti reed block za koji biste se zakleli da je još uvijek Moto Tassinari VForce jedinica (budući da ima dva V i osam latica). Boyesen opskrbljuje KTM s njihovim potpuno novim RC2 laticama od ugljičnih vlakana. Novi KTM/Boyesen sustav jezičaka uklapa se u motor pod strmijim kutom, a jezičci iz 2014. uklopit će se u bilo koji prethodni 250SX s blokom jezička s četiri vijka. Ostale promjene motora uključuju:

(1) Spojka. 250SX dijeli jedinstveno kvačilo s aktiviranim perilicom Belleville s motorom 450SXF, a za 2014. oba bicikla dobivaju ojačana unutarnja glavčina za veću izdržljivost. U manjim modovima, glavni cilindar hidrauličke kvačila je ispuhao zrno rezervoara, a poklopac obojen crno.

(2) Glava motora. Komora za izgaranje optimizirana je s novim lomljenjem i novim oblikom, iako omjer kompresije ostaje nepromijenjen.

(3) Crna kutija. Kartiranje paljenja napredno je funkcioniralo u skladu s novom komorom za izgaranje.

(4) Mlazanje. KTM dvotaktni oduvijek su bili na rubu da su previše mršavi, pa je KTM tijekom 2014. zamijenio igle za više goriva u srednjem opsegu.

P: ŠTO JE NOVO NA 2014. KTM 250SX DVOSOBNO?

A: Većina sljedećih promjena došla je zahvaljujući poboljšanjima linije modela koja su napravljena na gotovo svakom KTM-u iz 2014. godine.

(1) Ljuljačka. Nosači vodiča lanaca na ljuljački su učvršćeni (prethodni dizajn bio je sklon savijanju kada se vodilica lanca provukla kroz duboke putove). KTM je također redizajnirao svoj lanac, koji je manji, fleksibilniji je i lakši je za 120 grama.

(2) Prednja kočnica. KTM je izmijenio ono što smatramo najmoćnijom prednjom kočnicom na planeti. Glavni cilindar ima novi rezervoar, ažuriranu polugu, optimiziranu kinematiku (maštovita riječ za kretanje) i manji promjer klipa (dolje od 10 mm do 9 mm) za veću snagu kočenja. Revidirani kočni jastučići također povećavaju performanse.

(3) Pjena za sjedenje. Pjenasta jezgra sedla preformulirana je da bi u početku bila mekša, ali da se ne raspada tako brzo. To smo čuli i prije.

(4) Plinska kapa. Unutarnje niti na plinskom poklopcu prepravljene su za pozitivnije zahvaćanje, a pokrovni plin ima novi, niskoprofilni oblik. Ne drži se toliko visoko kao prošlogodišnja kapa.

(5) Estetika. Za 2014. godinu, zaštitne obloge, poklopac filtra za zrak i grafika krila iznad šok mjehura dobivaju tretman u kalupu, koji je vrlo izdržljiv. KTM je također zamijenio narančasti Renthal FatBar tračni uložak za crni model. Bilo kako bilo, Renthal bar traka traje samo mjesec dana prije nego što pukotina pukne vinilni poklopac.

P: KOLIKO JE BRZO KTM 2014SX 250.?

A: Nismo očekivali da će KTM 2014SX iz 250. biti brži od modela 2012. – '13. i nije bilo, ali promjene u komori za izgaranje, vremenu paljenja, reed bloku i mlaznici doista su promijenile raspon snage. I dalje je brz, ali je zamijenio najveće i najveće konjske snage za više niske do srednje snage. Lakše je voziti se.

Iako bi vas moglo napasti usporediti dvotaktni i četverotaktni, nema usporedbe. Nisu iste životinje. Dvotaktni udari snažno i ubrzava se odmah. Brz je i agresivan, dok je četverotaktni potez širok i okretan. Ako ste jedan od masovne većine koji smatra da je četverotaktni četverotaktni četverokutni pretjerano moćan, klonite se KTM 450SX iz 2014. godine. Otpuhat će dosadnog vozača sa stražnje strane sjedala, kotajući iz svakog ugla i zakrećući stražnju gumu poput tovarača Top Fuel-a. Isporuka snage 250 dvotaktnih čini 250 četverotaktnim motorom pogodnim za malu staru damu iz Pasadene.

Sve u svemu, većina MXA test vozača preferira punchier 2013 powerband nego verziju iz 2014. godine. Novi motor ima bolju snagu pokretanja, ali se osjeća ravnomjernije u sredini i u dijelu. Uz to, daje jednog konja na vrhuncu. Lakša je vožnja od modela 2013 - ali došli smo u utrku.

P: KAKVI JE NAJLEPŠI NAČIN DA BRZO URADITE 250SX?

A: Morate razmisliti o kupnji kompleta KTM Power Parts 300cc velikog provrta. Za oko 950 USD, KTM kit dolazi u dva okusa—enduro i motocross—a glavne razlike su omjer kompresije i vrijeme paljenja. To je izvrstan dodatak za vozača koji traži više srednjeg opsega i zdravo povećanje ukupnog okretnog momenta.

P: ŠTO TREBA ZNATI O 2014 KTM 250SX?

O: Šok veze, Svaki MXA test vozač izabrao je 1.25 mm dužu Pro Circuit vezu. Spušta stražnji dio bicikla, što isplaćuje isplatu dividendi, jer s donjim stražnjim dijelom vilice možete gurnuti gore u stezaljke kako biste spustili cijelo podvozje. Iako ne mijenja stopa porasta, mijenja početnu točku povećanja.
To učvršćuje početni dio stražnjeg hoda kako bi se smanjilo lutanje pri ubrzavanju - što KTM planira učiniti s povezivanjem modela 2015.

Crijevo za odvod plinske kapice. Otklonivši poklopac plina KTM odzračno crijevo se uvija u čvor. Izbušimo rupu u kapici kormila vilice da u nju uvučete odzračno crijevo tako da se odzračno crijevo može zavrtiti s poklopcem za plin.

Predinstalirani prsten. Nažalost, jedini način da stavite potporni prsten za pretpodešenje aluminija na WP šok je potpuno razbiti šok. Kad servisirate šok, zamolite šok tehničara da ugradi aluminijski prsten za prednaplatu ili X-trig podešavanje.

Žbice. Žbice nikada ne ostaju čvrsto, posebno žbice pored brave na obodu. Ovaj problem možete riješiti samo povezivanjem boljih naplataka.

Zupčani vijci. Gledajte ih poput sokola.

Kreft PowerDial. Kreft PowerDial jednostavan je za ugradnju regulatora napajanja ventila KTM 250/300. Zamjenjuje osnovni KTM sustav tako da se u nekoliko sekundi mogu izvršiti podešavanja. PowerDial prodaje malo za 89.95 USD od www.kraftmoto.com ili (970) 403-2715.

Intelajet. Volimo ovaj mod carb. Ima osjećaj supercharger-a. Povećanje vrhunske snage i prekomjerne brzine odmah je bilo uočljivo za svakog MXA test vozača. Maloprodajna cijena je 425 dolara (ugljikohidrata se dosadno povećava od 36 mm do 39 mm s instaliranim Intelajetom), 30 dolara (komplet za ugradnju Intelajet) i 40 dolara (krakovi sa ugljikovim zavrtanjima). Za više informacija nazovite (916) 722-2373 ili idite na www.dicksracing.com.

7602 Vrh pedale kočnice kočnice. Strojevi sa sjedištem u Koloradu 7602 Racing sa 7075 aluminijskim vrhom kočnice koji imaju oštrije zube i mogu se pomicati prema naprijed ili nazad od inča. Posjetiti www.7602racing.com ili ih nazovite na (719) 274-0606.

Pro cijev za krug. Vijak na Pro Circuit 250SX cijevi povećava konjske snage na gornjem dijelu, posebno nakon što se dionica odjavi, za više od 5 konjskih snaga. Ako si ne možete priuštiti cijev, razmislite o profesionalcu Prigušivač kruga R304 jer je gotovo jednako dobar kao i sama cijev. Za više informacija nazovite (951) 738-8050 ili idite na www.procircuit.com.

Težina stehačkog zamašnjaka. Težina Steahly-ovog zamašnjaka instalira se za nekoliko minuta (bez uklanjanja zamašnjaka) i poboljšava vuču, upotrebljivost i širinu vatrenog disanja, KTM 50SX snage 250 KS. Sviđa nam se ovaj osjećaj. Ići  www.steahlyoffroad.com za više informacija.

P: KAKO DOSTAVA RUKA KTM 2014SX za 250. godinu?

A: Vožnja 250SX je poput utrke Formule 1 s Kimijem Raikonnenom, sjedeći na stražnjem sjedalu F-22 Raptora ili povlačeći okidač na Dirty Harryjevom 44 Magnumu. Stvari se odvijaju brzo na dvotaktnom motoru od 50 konjskih snaga—ne samo zato što teži 20 funti manje od četverotaktnog motora od 450, već zato što snažno udara, klizi u zavojima i proizvodi maksimalnu snagu u tren oka. Ovakav bi trebao biti motocikl za motokros - hiperaktivan, s prekomjernim unosom kofeina i poremećajem pažnje. Ovo je stroj od kojeg vam srce puca koliko zbog ljubavi prema uzbuđenjima, toliko i zbog potpune predanosti koja je potrebna za utrku.

Da, četverotaktni su lakši za vožnju. Da, četverotaktni potezi daju snagu u širokim, blagim dozama. Da, vagoni stanica korisniji su od Porschea 917. Ali, što biste radije vozili?

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Pjena za sjedenje. Da, znamo da KTM ima potpuno novu pjenu za sjedala za 2014. godinu, ali trebaju se vratiti na ploču za crtanje jer se i dalje prerano raspada.

(2) Udarni prsten za udarce. Kako da te mrzimo? Prebrojmo načine.

(3) Visina sjedala. Ovaj bi bicikl bio puno bolji da je centimetar niži.

(4) naplatci. Na njima se može nalaziti Excel, ali ovo nisu Excelovi tvog oca. Ovo su jeftine verzije OEM-a koje su izrađene od oleomargarina.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A:Slični popis:

(1) Cijena. Očekujte da ćete potrošiti blizu 2000 dolara manje za dvotaktni 250SX od snage 450SXF. Taj bi novac mogao financirati vašu kompletnu trkačku sezonu.

(2) Težina. Ovaj je bicikl težio 212 kilograma. Sada teži 218 kilograma. Hvala povezivanju na povećanju težine. Još uvijek je lagano u usporedbi s gromom.

(3) Kočnice. Ovako bi se svaki bicikl trebao zaustaviti.

(4) Hidraulička spojka. Napomena za Honda, Yamahu, Suzuki i Kawasaki: KTM je izumio novu stvar koja se zove hidraulika. Molimo pokušajte.

(5) Karte. U crnoj kutiji 250SX nalaze se dvije karte. MXA uvijek koristi mapu dionica, ali "mekoj" karti možete pristupiti tako da otkopčate bijeli konektor smješten na lijevoj strani okvira ispod spremnika. Meka karta namijenjena je tvrdom uvezu.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ako ste u potrazi za novim motociklom u 2014., dužni ste sami sebi staviti dvotaktni KTM 250SX na svoj uži izbor. Lakši je, jeftiniji, lakši za održavanje, brži, bolje upravljiv, brže se zaustavlja i proizvodi više konjskih snaga po ccm od bilo kojeg četverotaktnog motora—osim onog u automobilu Johna Forcea.

  MXA 2014 KTM 250SX POSEBNE POSTAVKE       

Ovako smo postavili naš KTM 250SX za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WP vilice

KTM 250SX viljuške nisu ništa o čemu se pišu kod kuće, ali mogu ih utrkivati ​​novakinje i veterinari u opremi zaliha. Brzi jahači ili skakačke staze rezultirat će velikim dnom. Za hardcore utrke, ovo postavljanje izvršili smo na 2014 KTM 250SX (klikeri na dionice su u zagradama):
Proljetna stopa: 0.46 N / mm
Visina ulja: 370cc Vets, 390cc Prof (dionica 380cc)
Kompresija: 7 klikova (12 klikova)
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 5 mm gore (poravnati na pješčanoj stazi)
Napomene: Najjeftiniji način podešavanja WT vilica za KTM je podizanje i spuštanje visine ulja za vilicu kako bi se postigla najglađa akcija usred udara bez dna, zbog čega smo za Vets smanjili visinu ulja za 10cc i podigli za 10cc za profesionalce. KTM vilice dolaze s različitim visinama ulja za svaki model. 125SX i 150SX imaju ulje postavljeno na 360ccm, 250SX-a 380cc, a četverotaktni se isporučuju s 390ccm.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a

Za trkačke trke, ovu postavku smo izveli na modelu KTM 2014SX iz 250. godine:
Proljetna stopa: 5.4 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 2
Lo-kompresija: 15 klikova
Napomene: Imali smo 1.25 mm dužu Pro Circuit šok vezu. Ne samo da je spustio stražnji dio bicikla za 10 mm, već je učvrstio početni dio udara i pomogao proširiti raspon dionice 5.4 udarne opruge. Brži ili teži jahači mogu biti potrebni za strožiju 5.7 N / mm udarnu oprugu. Ako ste pametni, upotrijebit ćete besplatni sag da donesete odluku umjesto vas.

KEIHIN PWK 36S MOTORNE SPECIFIKACIJE

Prošle godine smo umjesto zaliha N1EI ubacili opcionalno bogatiju iglu N1EH. KTM je za 2014. napravio bogatiju zalihu igala N1EH, napravio N1EI opcionalnu vitku iglu i dodao još bogatiju opcijsku N1EG iglu. KTM je iglu također podigao za jedno mjesto (s trećeg na četvrti isječak s vrha). Ako vozite po hladnom vremenu, uzmite u obzir da idete na 160 Mainjet i N1EG iglu. Zamijenili smo i pilotski mlaz za zalihe 42 za mršaviju 40. Ovdje su MXA-ove preporučene mlazne specifikacije za 36 mm Keihin PWK carb (kada se promijene, zalihe su u zagradama):
Glavni: 158
Pilot: 40 (42)
Igla: N1EH
isječak: 4. odozgo
Zračni vijak: 1-1 / 2 okreta
Napomene: Za puni trkački učinak, šalju našu ugljikohidrata u Dick's Racing da bi se ona zavela do 39 mm sa instaliranim Intelajet sustavom. Ovaj mod znatno povećava vrhunsku snagu. Za više informacija nazovite (916) 722-2373 ili idite na www.dicksracing.com.

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.