MXA-ov 2014. YAMAHA YZ450F TEST MOTOKROSSA: KADA JE YAMAHA PRVI POKRENIO NADZORNICU, DALJE NADLEŽNIJE, ALI SADA SU SE ODRŽAVALI

PRVI I NJEGOVI, DA LI JE 2014. YZ450F BOLJE OD 2013 YZ450F?

O: Budimo iskreni, James Stewart i njegovi minioni stavili su Yamahu YZ450F u nesiguran položaj kada je prošle godine izašao iz sredine sezone (iako treba napomenuti da je Bubba pobijedio u 8 AMA utrka na stražnjem motoru YZ450F prije nego što je proglasio nepodobnom). Loše usmene riječi zaustavile su prodaju YZ450F, ali Yamaha je inzistirala da pričekaju svoj četverogodišnji proizvodni ciklus prije nego što pokušaju popraviti nedostatke? Yamaha može ponovo disati jer je Yamaha 2014 YZ450F 2010 bolja od verzije 2013? XNUMX.

P: ŠTO SU GLAVNE PROMJENE KOJE JE YAMAHA DO 2014 YZ450F?

 O: Ovaj bicikl nije pušten u vakuum; ove godine bilo je više publiciteta u vezi s Yamahom YZ2014F nego bilo koji drugi bicikl ove godine. Zašto? Budući da su YZ450F, YZ450F i Honda CRF250 jedini bicikli koji su dobili remake za 250. godinu. KTM-ovi, Kawasakis, Suzukis i Honda CRF2014 su blago preoblikovani klonovi modela 450. Za one koji su se negdje sakrili u bunkeru, evo kratkog priloga o onome što je novo na YZ2013F.

(1) Što se nisu promijenili? Stražnji kotač, prednji blatobran i kočnice.

(2) Što su promijenili? Sve ostalo.

P: Je li 2014 YZ450F BRZI OD 2013 YZ450F?
 
 O: Da. Iako motor iz 2014. dijeli prošlogodišnju nagibnu arhitekturu, to je potpuno novi dizajn. Uspoređujući model „head-to-head“ s modelom YZ2013F iz 450., model iz 2014. puše ga iz vode u odjelu za napajanje. S dna, motor 2014. je mnogo jači (iako ga još uvijek muči ista iritantna oštrina u praznom hodu koja je pukla pustoš tokom 2010? 2013 YZ450F za rukovanje). Dodani okretni moment stvarno pomaže u kretanju 2014 YZ450F. Prošle godine, YZ450F snažno je udario o dno, probio se kroz sredinu (6500 o / min do 8000 okr / min), a zatim izbijao od 8000 do 10,000 o / min. Nije bilo niti jednog MXA test vozača koji bi se svidio prethodnom YZ450F razdjelnom pojasu osobnosti. Prejako je udarao dolje, legao na posao u sredini i podigao kad je bilo prekasno za upotrebu. Bila su to tri različita pogona u jednom motoru. Nije dobro. Željeli smo jedinstvenu mrežu.


2014 Yamaha YZ450F: Za 2014. godinu Yamaha je sletila više na dobroj strani ljestvice nego na lošu. Poboljšani su snaga, ovjes i općenito rukovanje, dok o prijenosu, preslikavanju i kočenju treba više razmišljanja.

P: SMO LI DOBIO JEDINSTVENU SNAGU YZ450F?

O: Da. Konjske snage su u svakom okretaju više od praznog hoda do odlaska. Moment je pojačan odozdo prema gore, a brojevi konjskih snaga su na vrhuncu skočili 2.25 konjskih snaga. Da sve nadoknadimo, vrhunac nije ni najimpresivniji dio krivulje snage YZ2014F iz 450. Pri 7500 okr / min, gdje je prošlogodišnji motor imao tendenciju da ide meko, konjske snage imaju tri puna ponija. Trešnja na vrhu torte YZ2014F iz 450. je da ne otpada nakon vrhunca kao što je to činio motor iz 2013. godine. Prošle godine, kada je YZ450F motor postigao vrhunac pri 9100 o / min, izgubio je 2-1 / 2 konjske snage u sljedećih 1000 okr / min. Za 2014., najveća konjska snaga iznosi 9900 o / min, a kad se krene pri 11,000 okr / min, još uvijek daje veću snagu nego model iz 2013. izrađen na vrhuncu. To je upotrebljiva snaga odozdo prema gore.

P: POSTOJI LI UTAKM NA SVE OVOG KONCA?

O: Da i ne. Obilna snaga postoji, ali Yamaha iz 2014. YZ450F je vitka. Čak je i zastrašujuće, ona se naslanja na dane od 95 stupnjeva, što znači da će u hladnim danima jeseni i bogate kisikom biti uber. S mapiranjem dionica YZ450F je sišao nisko i osjećao se kao da se zaljuljao prilikom slijetanja iz skokova.

MXA testni vozači samo su sat vremena vodili mapiranje zaliha prije nego što su prekinuli GYTR Power Tuner da bi napunili postotak goriva i unaprijedili vrijeme paljenja (kako bi se izgaralo dodatno gorivo). Upozorenje je da su naša izvođenja i testiranja izvedena s različitim kartanjem iz zaliha.


 
P: KOLIKO GODINE 2014. YZ450F RASPRAVLJA NA DYNO?

O: Najveća konjska snaga na našem YZ2014F iz 450. godine bila je 58.17 ponija. To ga čini najsnažnijim motorom od 450 kune koji smo ikada testirali, najbolje što je prethodnom vođi konjskih snaga, 2013 KTM 450SXF, za više od konjskih snaga.

Ovo možete uzeti u banku: Dyno krivulja Yamaha YZ2014F iz 450. je parabolična stvar ljepote. Penje se bez ijednog natapanja prošle godine i nastavlja dalje sve dok se krave ne vrate kući (nakon što se preuredi).

P: ŠTO JE ODNOS MOTORA I ŠASE?

O: Ako stavite kapu za razmišljanje i odmaknete se, vidjet ćete da se cjelokupni dizajn Yamaha motora ne odnosi samo na proizvodnju snage, iako to čini na veliki način. Uistinu, nagibni YZ450F motor zamišljen je kako bi YZ450F mogao bolje upravljati. U redu, priznajemo da su od 2010. do 2013. prednosti upravljanja jedinstvenim dizajnom motora bili prigušeni problemima s prednjim pritiskom koji je pogoršan gorkim niskim udarcem. Prednji bi se zamahnuo u kut, a kora bi podigla prednju na izlazu, a ne kombinaciju izgradnje povjerenja.

Nije iznenađujuće da je najbolje popraviti rukovanje za 2010? 2013 bilo je ponovno postavljanje motora kako bi se uklonila kora, dodavanje težine zamašnjaka kako bi se ukrotila dizala i stavila duža veza na stražnji diond. Ovi popravci prikladno ističu crossover učinak isporuke energije na dinamiku šasije. Šasija i motor nisu neovisni subjekti, ali rade ujednačeno, ili rade jedni protiv drugih.


Podržane sigurnosne kopije:
Spremnik za plin pomaknut je unatrag, tako da je prikupljanje goriva iza šoka.


P: KAKO DOSTAVA RUČKA YZ2014F za 450?

O: Rukovanje je u 2014. godini bolje nego što je bilo 2013., ali na neki način razočaravajuće. Kad proizvođač sve pokuša na novi dizajn, ljudska je narav pretpostaviti da će mu biti bolje na svim frontovima. Stoga smo s oduševljenjem očekivali da će svaki aspekt 2014 YZ450F otpuhati čarape. 2014 YZ450F rukovanje to nije učinio.

Većina vozača MXA testova žalila se da bicikl osjeća smrad. Stav visokog u stražnjem i niskom prednjem dijelu stezao je kut glave dovoljno da je prednji kotač lovio i kljucao na ulazu u zavoje. Odlučili smo pokrenuti 105 mm progiba kako bi srušili stražnji dio šasije, ali to nije optimalno ispravljanje, jer kompromitirate stražnji ovjes kako bi pomogao šasiji.

Na kraju smo se smjestili na 1.5 mm dužu sponu i bolju prednju gumu za naš teren. YZ450F spušta se s dna salona s novim Dunlop MX51FA (nadograđeni brat MX51 manjeg zvjezdica). Ni MX51 ni MX51FA ne bi bili naš prvi izbor guma za srednje terene, a posebno ne za bicikl s labavim prednjim dijelom.


Sakrij se: Plinska kapa je ispod preklopa.

P: S čim smo imali pitanja?

O: Posada olupina MXA imala je nekih problema tokom testiranja. To su bile naše glavne brige:

Mjenjač. Yamaha je spustila treću brzinu da nadoknadi jaz između drugog i trećeg, koji je bugaboo već nekoliko godina. Nažalost, promijenili su i primarni prijenosni omjer kako bi pomaknuli sve ostale brzine prema gore. Rezultat? Dok se jaz između drugog i trećeg smanjuje, jaz između trećeg i četvrtog se proširuje. Da bi ublažio problem novi stvoreni primarni zupčanik, Yamaha je umjesto prošlogodišnjih 49 ugradila zupčanik od 48 zuba, što je omogućilo prijenosniku 2014. da oponaša prošlogodišnji zupčanik od 48 zuba, ali nije učinilo ništa za nove praznine. Na svakoj utrci MXA test vozači su nosili titraje lančanika - od 48 do 51 zuba - kako bi svaki testni vozač mogao izabrati s čime se želi utrkivati. Na kraju, konsenzus je bio zupčanica od 50 zuba.

Kartiranje GYTR Power Tuner ima mjesta za 9 različitih karata, a mi smo koristili svaku od njih. Na kraju smo se smjestili na verziju „karte Travisa Prestona“. Preston je razvijao vožnju na YZ450F tijekom predprofuzne faze i smislio mapu koju smo odabrali za pokretanje, iako je bila bogata gorivom i bila napredna na paljenje. the što smo više vremena proveli s kartom, to smo je više fino prilagodili. Na kraju je MXA karta (prikazana dolje) malo drugačija od karte Travisa Prestona. Neobično, vodili smo bogatiju i napredniju kartu s osnovnom ispušnom cijevi, ali kad smo se prebacili na cijevi za prodaju, to nije dobro radilo? Dakle, vratili bismo se na zalihe nula / nula / nula karta ili posebna mi trebaispušni sustav ispuha (s vremenskim ograničenjem paljenja i malo bogatijim mapiranjem goriva).


Ovo je MXA-ova karta za YZ450F s iscrpljenjem zalihasustav. Da biste izvršili ovu promjenu, potreban vam je GYTR alat za mapiranje ili prijatelj s jednim. Za promjenu Yamahine karte potrebno je samo nekoliko sekundi.

Ton bgrablje. Koje kočnice? Je li itko od japanskog proizvođača motocikala ikada vozio KTM? Ako ne, trebali bi, jer je to zlatni standard učinkovitosti kočenja. Honda, Yamaha, Kawasaki i Suzuki bliži su glavnom standardu.

P: ŠTO SU BILI NAJBOLJI NOVI DIZAJN YZ450F?

O: Nema sumnje da je Yamaha slušala potrošače kada je došlo vrijeme za redizajn modela YZ450F. Evo svijetlih točaka.

Zračni kutija. Sa strašću smo mrzili stari dizajn airboxa. Bilo je potrebno razdvojiti bicikl da biste došli do filtera, a to je uključivalo uklanjanje sjedala i spremnika za benzin. Srećom, Yamaha je osmislila njihovu glupost i napravila zračni sanduk kojem se može pristupiti uklanjanjem tri vijka (i otkopčavanjem dva gumena čepa).

Buka iz zračne kutije. Buka koja je odjeknula iz zračnog prostora 2010? 2013 bila je nekakav zvuk omamljujuće glasnosti. Novi airbox je puno tiši.

Skrivena čep plina. Možda nam se ne sviđa kako izgleda amatersko crijevo za odzračivanje plina, ali naš je osjećaj smanjenja čistoće skrivenog plinskog poklopca. Yamaha ovdje nije nova zemlja (Husqvarna je plinske kapice prolazila iz raznih mjesta u prošlosti), ali YZ450F dizajn je čist.

Spremnik za plin. Pomaknut je unatrag radi veće centralizacije mase i drži više goriva nego prošle godine.

Mokri odvod. Prošle godine su u futrole motora ugrađeni spremnici za ulje. Ove godine motor radi na ulju u spremniku. To ne samo da je smanjilo potrebnu količinu ulja, već i broj čepova koje morate ukloniti da biste promijenili ulje.


Stariji brat: „Yamaha YZ2014F iz 450. bolji je od modela 2010-2013, ali njegov karakter ostaje isti.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Yamathumb. Mislili smo da je taj problem eliminiran, ali svaki MXA test vozač imao je rupu u prvom zglobu palca ručice leptira za gas. Čvrsta krafna zaustavila je krvarenje.

(2) Ispušna cijev. S obzirom na cjelokupni dizajn bicikla, zmijska cijev je dobro rješenje dok ga ne morate ukloniti. To je poput skidanja tri normalne cijevi? prirubnica matice koje drže cijev do stražnje strane motora je Houdini čin koji zahtijeva dugu T-ručicu i okretnu utičnicu.

(3) Zupčanici. Eksperimentirajte što je više moguće kako biste pronašli ono što djeluje za vaš lokalni zapis.

(4) Kartiranje. Posada olupina MXA napravila je preko 50 karata za testiranje u YZ2014F 450. godine. Testirali smo sa svim mogućim brzinama rider i napokon se smjestio na savršenu kartu. Zatim smo dodali ispusnu cijev i pretjerano trčanje. Morali smo se vratiti na kartu dionica. Ali nezadovoljni, napravili smo više karata i smislili malo bogatiju verziju od dionica koja najbolje funkcionira s cijevima FMF, Pro Circuit, Yoshimura i DR.D. MXA ima vremena za prolazak kroz sve ove postavke, ali ako to ne učinite, upotrijebite gore navedenu kartu s cijevima za zalihe.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Proljetno prednalaganje. Zahvaljujući nagnutom dizajnu motora i zmijskoj cijevi, pruža se obilan pristup novom pražnjenju stražnjeg udara.

(2) EFI tjuner napajanja. Da nema Yamahine samostalne GYTR tunere za napajanje, boljeli bismo se za certinku. Maloprodajna cijena je 279.95 USD. Ovo je najjednostavniji raspoloživi alat za mapiranje. Ostali bi proizvođači trebali prihvatiti njegovu Playstation jednostavnost.

(3) Pouzdanost. Ništa nije pouzdano kao Yamaha YZ450F.

(4) Spojka. YZ450F ima najbolje spojke od bilo kojeg motociklističkog motocikla japanske izrade. Opruge s 10% čvršće kvačila čine ga još boljim.

(5) Trostruke stezaljke s četiri nosača. Kokpit je vrlo kompaktan. Premjestili smo šipke u prednji položaj kako bismo privukli kraće jahače naprijed na sedlu i dali visokim vozačima više prostora za rad, ali svaki se vozač za testiranje vratio u šipke u stražnjim rupama (s ekscentričnim nosačima šipki zakrenutim naprijed).

 
Yamaha-in Kayaba SSS vilice i šok su najbolje suspenzija za proizvodnju u sedmoj godini.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Koliko god se motokrosi pretvaraju da prihvaćaju kreativne nove ideje, oni zapravo ne vjeruju inovacijama. U istoj stvari postoji utjeha. Pa, kad je Yamaha 2010. godine svojim motorom nagnutim motorom ispuhala paučine, kupci su se hladnim ramenom okrenuli prema inventivnoj Yamahi YZ450F. Bilo je previše čudno! Potrošači su bili sumnjičavi prema nagnutom cilindru, nisu mogli pronaći kućište leptira za gas, smatrali su da je zračni pretinac previše kompliciran, žalili se na širinu i ne sviđaju mu se pojasevi napajanja.

Yamaha nije bila bez krivnje. Yamahin inženjeri razjarili su prezir s biciklom koji je bio slabo promišljen i koji je očito uletio u proizvodnju.

To je loša vijest. Dobra vijest je da su Yamahin inženjeri imali četiri godine da se pokaju za svoje grijehe, a Yamaha iz 2014. YZ450F je bicikl koji su napravili muškarci očajni da bi se izmijenili za svoje prethodne prijestupe. Imali su što dokazati i svoju reputaciju spasiti. 2014 Yamaha YZ450F, iako nije savršena, ovaj je put znatno poboljšani bicikl.

Ovo je bolji Yamaha YZ450F. Da li je najbolje motocikl od 450 kubika ovisi o vama i vašim sposobnostima postavljanja.

  MXA 2014 YAMAHA YZ450F POSEBNE POSTAVKE           

Ovako smo postavili naš Yamaha YZ2014F za utrku 450. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.


Postavljanje: ravnoteža i postavljanje su ključni elementi za postizanje maksimuma u 2014. YZ450F.

KAYABA SSS VILE VOZILA
Yamaha je dovoljno pametna da ne pokušava ponovo izumiti kotač kada je u pitanju ovjes. Dok se ostali proizvođači trude pronaći poluslatko mjesto, Yamaha sjedi na majčinoj dasci od 2007. Zašto nered s uspjehom? Za 2014. godinu, Yamaha je povećala krutost gornjih cijevi za nošenje za 3 posto, polirala vilice na viši sjaj za bolji vijek brtvljenja, povećala prigušivanje pri malim brzinama, povećala prednju osovinu s 20 mm na 22 mm, povećala proljetni stepen ( sa 0.48 Nm na 0.49 Nm) i spustio visinu ulja.

Za trkačke trke ovo su preporučene postavke MXA 2014 Yamaha YZ450F za vilice (postavke dionica su u zagradama).
    Proljetna stopa: 0.49 Nm
    Količina ulja: 335cc
    Kompresija: 11 klikova (9 klikova)
    rebound: 8 klikova
    Visina nogu vilice: 4mm gore
    Napomene: Naši vozači Vet i novaka testirali su misli da su vilice na čvrstoj strani i ugasili su klikeri za kompresiju. Vozači Pro testa smatrali su da su vilice previše meke i dodali su 10cc ulja (ali radili su s istim postavkama kompresije kao i Novaci). Visina ulja je u 2014. godini niža, ali zbog čvršće opruge koja dodaje otpor na kompresiju i istiskuje više ulja, visina ulja od 20cccm nije tako dramatična kao što se čini. Važno je da razinu šasije postignete podešavanjem visine progiba i vilica tako da nijedan kraj ne bude preopterećen.


Stubište: Cjelokupni dizajn motora oponaša pogon od 2010. do 2013., ali motor iz 2014. potpuno je nov.

POSTAVKE KAKABA
Zbog dodatnog prostora koje je pronađeno prilikom pomicanja ispušne cijevi prema naprijed, Yamaha je uspjela premjestiti šok-rezervoar-piggyback? Sa bočne strane 2013. u vertikalnu 2014. Ova promjena nema značajnih učinaka na performanse, ali je lakše raditi s.

Za trkačke utrke ovo su preporučene postavke udarca YZ2014F iz 450. godine od strane MXA (postavke dionica nalaze se u zagradama).
    Proljetna stopa: 5.8 Nm
    Sag utrke: 105 mm (100 mm)
    Hi-kompresija: 2 ispada (1-1 / 5 ispada)
    Lo-kompresija: 12 klikova
    rebound: 9 klikova (14 klikova)
    Napomene: Yamaha je učvrstila udarnu oprugu i promijenila prigušenje u skladu s promjenom opruge. Šok je konfiguriran da bolje djeluje za teže i brže jahače. Većina testnih vozača MXA preferiralo je znatno jače nabijanje skokova. Što se tiče trkačkog sag, trčali smo ga nisko dok nismo postavili dulju, 143.5 mm Pro Circuit šok vezu (iako ne samo za potrebe ovjesa), ali i da bi nam omogućili više prostora za prilagodbu s kutom glave i geometrijom okvira. Duža veza spustit će stražnji dio bicikla gotovo 8 mm, tako da ćete morati pomaknuti vilice da biste održali razinu bicikla.

Također bi željeli