MXA 2023 250 ČETVOROTAKTNI ISPITIVANJE: ZADNJA RIJEČ O URODU 2023.

Od početka Akcija motokrosa, testirali smo motocikle s namjerom da identificiramo najbolji motocikl u svakoj klasi. Godine 1973. vladala je praznina na tržištu. Motocross je bio potpuno nov, a vozači diljem svijeta trebali su mjesto za učenje o novom sportu i motociklima dizajniranim za njega. Unesite MXA. Sada, 50 godina kasnije, još uvijek radimo istu stvar. S obzirom da cijene rastu svake godine, vozačima postaje sve važnije da urade domaću zadaću prije kupnje. Sa svakim testiranjem motocikla i snimanjem, cilj nam je informirati vozače o prednostima i nedostacima svakog modela kako bi mogli donijeti obrazovanu odluku u zastupstvu. Zatim, nakon što je bicikl u garaži, naši testovi bicikala, testovi proizvoda i projekti izrade bicikala pomažu vozačima da znaju na što trebaju paziti na svojim biciklima i kako ih poboljšati.  

Savjet “Svi bicikli su dobri. Samo odaberite svoju omiljenu boju” je glupost. Time što implicirate da su svi bicikli jednaki, u osnovi kažete da je dobro imati motocikl za teren u usporedbi s tim da ga nemate. Slažemo se s tim; međutim, ako kažete da nema razlike između Suzukija i KTM-a, Kawasakija i Honde ili Yamahe i GasGasa, zanemarujete specifične vrline u kojima se svaka marka ističe. Voziti Hondu CRF2023 svog prijatelja iz 250., koja ima jedan sat vožnje i već ima FMF ispuh i Vortex ECU podešen na Twisted Development, i uspoređivati ​​je s GasGas MC250F svog drugog prijatelja s istrošenim gumama i uljem mjenjača s metalnim strugotinama je ništa točnije nego reći "Eeny, meeny, miny, moe." 

Svaki MXA pucanje počinje sa sedam potpuno novih strojeva. Dok su u blistavo novom stanju, nosimo ih u studio na primarno fotografiranje. Nakon toga svaki motocikl dobiva svoj dan pred našim snimateljima trkaće staze—i video i foto. Zatim ćemo isprazniti spremnike za plin i izvagati svaki bicikl na istoj kalibriranoj vagi. U ovom trenutku,  svaki motor ide na dinamometar, ali ne bilo koji; mi koristimo Pro Circuit dyno koji vodi njihov tvornički tehničar (isti dyno, isti dan, isti operater osigurava usporedive brojke). Nakon što su motocikli fotografirani, izvagani i dinozirani, predajemo ih našoj raznolikoj grupi testnih vozača koji se s njima utrkuju i rješavaju greške. Mi ne testiramo motocikle jedan ili dva dana kao većina motokros medija; živimo s njima godinu dana, a znanje stečeno o svakom biciklu prenosi se i razvija iz godine modela u godinu modela. 

MXA ponosi se našim procesom testiranja. Naši rezultati pucanja dolaze iz mjeseci utrkivanja i tjednog testiranja s profesionalcima, srednjim i veteranima svih veličina, oblika i brzina. Vjerujemo mišljenjima naših testnih vozača i izračunavamo svoje rezultate na temelju vrijednosti performansi svakog serijski bicikla. Testiramo ih na način na koji silaze s proizvodne trake, smatrajući da su trajnost, performanse motora i rukovanje glavnim prioritetima. Neposredno prije nego što počne glavno fotografiranje za grupno pucanje, osvijetlimo ih i ugradimo svježu grafiku, nove Dunlop MX33 gume, ODI Podium Flight upravljač i Emig Pro V2 ručke za zaključavanje.

KOLIKO JE BICIKO NAJBOLJE ERGONOMIKE?

Honda je već godinama poznata po svojim ergonomski najljepšim motociklima na tržištu. Svaki proizvođač (osim možda Yamahe) ima za cilj oponašati udoban trokut vozača modela Honda CRF. 

Yamaha iz 2022. čudna je patka i jedini moderni motocikl s užasnim ergosom. Modeli Yamaha YZ2023F iz 250. i raniji su preširoki na poklopcima. Podnožja su previsoka, a sjedalo prenisko. Kako bismo to popravili, postavili smo viša sjedala i upotrijebili titanske donje nosače stopala tvrtke Works Connection kako bismo otvorili kokpit. Također smo okrenuli gumene nosače na pokrovu kako bi bili malo tanji. Iako buka obično nije relevantna za odjeljak "ergonomije", glasan motor YZ250F još je jedna zamjerka koju imamo s ovim modelom, a dolazi iz filozofije motora unatrag koja je pomaknula dijelove na ovom motociklu, pomičući poklopac zračne kutije na prednji dio sjedala. Poklopac zračne kutije je glasan, a standardni prigušivač čini ovaj model biciklom s najgorim zvukom u klasi. 

Još jedan počasni spomen u kategoriji ergonomije je Kawasaki. Poput Honde i Yamahe, Kawasaki ima dvije montažne rupe u gornjoj trostrukoj stezaljci. Mogućnost okretanja nosača šipke prema naprijed i natrag stvara četiri položaja nosača šipke, što olakšava visokim i niskim vozačima pronalaženje optimalnog položaja za njihovu tehniku ​​vožnje na ove tri marke. Kawasaki se također izdvaja s papučicama koje dolaze s dva položaja ugradnje, jednim standardnim i jednim nižim i malo pomaknutim unatrag. 

KOJI BICIKL PRAVI NAJVEĆU SNAGU?

Dyno brojevi su super stvar. Vizualno prikazuju ono što osjećate na stazi; međutim, vršni dinamički brojevi nisu krajnji cilj za razvojne programere motora. Stvarni cilj je stvoriti snagu koja olakšava brzu vožnju stazom. Postoje dvije različite vrste motora koji se nalaze u "250 Shootout" crop-u(1) Nisko-srednji motori i (2) srednji i viši motori. 

Niski do srednji motori: Honda CRF250 i Yamaha YZ250F imaju slične krivulje snage sa snažnim i uzbudljivim osjećajem na dnu, ali manje prevelikih okretaja i manje konjskih snaga na vrhu. Honda CRF250 ima najveći potisak od početnog pucketanja gasa, i ostaje tamo sve dok Kawasaki, KTM, GasGas i Husky ne počnu povlačiti na vrhu. Yamaha YZ250F nije tako jaka kao Honda u početku i nalazi se iza CRF250 dok se ne izjednači s dyno kartom pri 9500 o/min. Honda iz 2023. tada dostiže vrhunac od 41.71 konjskih snaga pri 12,000 okretaja u minuti, dok Yamaha vuče malo duže i malo jače do vrhunca od 42.11 konjskih snaga pri 12,500 okretaja u minuti. Poput CRF-a i YZ-F-a, Suzuki RM-Z250 također ima snažan dojam, ali to je to. RM-Z250 je isti s YZ250F do 6500 okretaja u minuti, a onda Yamaha udari srednje frekvencije i povuče se, ostavljajući Suzuki u prašini. Suzuki ima najveću snagu od 39.22 konjske snage i 18.86 funta-stopa okretnog momenta—daleko iza konkurencije. 

Srednji i viši motori: KTM 2023SXF iz 250. nije samo najsnažniji motor od srednjeg do srednjeg nego i od niskog do srednjeg. Dobro ste pročitali. Pobjeđuje hvaljene motore YZ250F i CRF250 u onome što se smatra njihovom specijalnošću. A tamo gdje KTM ne pobjeđuje nisko-srednje motore, Husqvarna FC250 jest. Osim toga, GasGas MC250 nije slabiji od niskog do srednjeg, ali novi KTM motor se odmaknuo od GasGasa za gotovo 2 konjske snage na vrhuncu. GasGas je napravio najveći okretni moment od svih sedam motora na 21.26 funta-stopa. Za razliku od prethodnih vrhunskih motora, modeli 2023 imaju linearne pojaseve snage koji daju najveću snagu kada ne mijenjate brzine. Moraš ih natjerati koliko god vrijede. Najprimjetnije područje poboljšanja za četiri vrhunska motora (KTM, Husky, GasGas i Kawasaki) je u vučnoj snazi ​​preko srednjeg opsega. 

Iako je Kawasaki bio više old school u nižem do srednjem rasponu, utoliko što nije iskakao iz zavoja s agresivnim udarcem, nije bio spušten od srednjeg do srednjeg. Ne možemo zanemariti činjenicu da je Kawasakijev visokookretni motor KX250 bio impresivan proizvođač ponija. Kawasaki je izašao s potpuno novim motorom 2020., izvršio ažuriranja 2021. i napravio još više ažuriranja 2023. dok se polagano približavao do mjesta gdje je sada legitimni konkurent s KTM-om 250SXF i Husqvarna FC250 u vršnoj snazi. KX250 je bio najsnažniji motocikl pri 10,000 okretaja u minuti, ali je malo pao na vrhunac od 44.66 konjskih snaga, odmah iza Husqvarninih 44.76 i KTM-ovih vodećih u klasi 45.20 konjskih snaga. Ispod prva tri po najvećim konjskim snagama nalazi se GasGas MC250F s 43.45, Yamaha s 42.11, Honda s 41.72 i Suzuki s 39.33. 

KOJI BIJELO RUČI NAJBOLJE?

Ako ste sumo hrvač ili visoko vješti profesionalac koji planira cijeli dan udarati po Supercrossu, Kayaba vilice na Suzuki RM-Z250 i Showa vilice na Hondi CRF250 savršene su za vas. Mislite da se šalimo? Nisu. I Honda i Suzuki bili su ludo kruti s prednjim dijelom na svojim motociklima, što ih je učinilo izazovom za testiranje. Vilice Kawasaki KX250 Kayaba također su previše krute, pa smo smanjili brzinu opruge i smanjili visinu ulja za 30cc kako bismo ih učinili malo upravljivijima. Modeli RM-Z250, CRF250 i KX250 nisu bicikli s najboljim upravljanjem za bilo koga—sve dok kupac ne popravi vilice (a onda od ova tri, sviđa nam se CRF250). 

Yamaha YZ250F i njezine KYB SSS vilice upravljaju iznimno dobro u ravnoj liniji, ali to nije okretan motocikl u tehničkim dijelovima gdje izbjegavate velike neravnine i/ili pokušavate ostati u savršenoj kolotečini. GasGas MC250F je okretan, ima elegantan ovjes i dobar je za lakše vozače, ali je mekan za brže vozače. Slogan "Race Ready" zvuči istinito za KTM 250SXF, budući da je to najtvrđi model austrijske trojke, što ga čini boljim za okorjele trkače. Zbog spuštenog ovjesa i niskog težišta, Husqvarna FC250 je najbolji bicikl za skretanje u klasi; ali, to je mekana strana za ozbiljne trkače, i potrebno je dodatno ugađanje na šasiji 2023 kako bi se pronašla ista udobnost koju smo pronašli na KTM-u.

Sve u svemu, GasGas i Husqvarna izjednačeni su među najboljim Vet biciklima sa svojim boljim postavkama ovjesa, koji još uvijek uspijevaju odoljeti tvrdom dnu. KTM je motor s najboljim upravljanjem jer je stabilan pri brzini, poput Yamahe, ali okretan poput Huskyja i GasGasa u zavojima. Yamaha je motocikl s najboljim upravljanjem za široku vožnju i grube staze s dugim, oštrim zavojima. Yamaha je također najbolja za vozače koji mrze dodatno održavanje. WP XACT zračne vilice na KTM/Husky/GasGas su sjajne, ali zahtijevaju dodatne korake kada pripremate svoj bicikl za vožnju. Morate provjeriti tlak zraka svako jutro prije vožnje. Ako je dan utrke, MXA testni vozači ponovno provjeravaju tlak zraka prije svakog motocikla. Ovo je korak koji većina vozača ne želi poduzeti. 

SEDMO MJESTO: 2023 SUZUKI RM-Z250

ZAŠTO BI SUZUKI POBIJEDIO U OVOM PUCANJU?

Iako već dugo kritiziramo Suzuki, RM-Z250 nije tako star kao što većina misli. Ažuriran je 2019. s novim okvirom koji je bio gotovo pola kilograma lakši i 10 posto tvrđi u torzijskoj krutosti. Vilice Kayaba prebačene su s PSF-2 zračnih vilica na vilice s oprugama. Prednja kočnica je dobila veći rotor. Spremnik goriva, sjedalo, njihajuća ruka, amortizerska opruga i poluga izgubili su na težini. Glavni cilindar stražnje kočnice postao je elegantniji. Naplatci su ažurirani, a stopice su pomaknute unatrag. 

Dodatno, motor je dobio novu glavu cilindra. Otvor zračnog filtra je povećan i dodano je dvostruko ubrizgavanje goriva. Zatezač bregastog lanca i vodilica su ažurirani, a osovina klipa i prijenosni omjer također su poboljšani. Ova su ažuriranja učinila bicikl RM-Z250 znatno boljim od modela prije 2019. - s iznimkom brutalno krutih vilica. Promjene na modelu RM-Z2019 iz 250. dale su mu dodatne 2 konjske snage, ali to je jedva imalo problema s vodećima u klasi s 44 konjske snage. Ne morate biti profesionalni vozač motocikla da biste shvatili da je Suzuki RM-Z2023 iz 250. najsporiji motocikl na stazi. Jedno dodavanje niz brzu ravninu to će vam dokazati. Najbolji aspekt motora RM-Z250 je da je snaga nisko pozicionirana, što se prevodi u snagu lakšu za vožnju za manje iskusne vozače koji nemaju vještine za vožnju visoko u rasponu broja okretaja. 

Najpozitivnija promocija Suzukija RM-Z250 o prodaji je koliko je pristupačan. Nije tajna da Suzuki nije napravio tehnološki skok u posljednjih pet godina kao crveni, plavi, zeleni, bijeli i narančasti motocikli. Bez ulaganja u istraživanje i razvoj drugih marki, Suzukijeva maloprodajna cijena nastavila je ostati niska dok su cijene drugih marki rasle. Preporučena maloprodajna cijena je 7899 dolara, ali trgovci Suzukija prisiljeni su mijenjati cijenu izvan vrata kako bi premjestili zalihe iz izložbenog prostora. Možda ćemo sada kada se Ken Roczen vratio na žuto, vidjeti više kupaca koji testiraju pristup "manje je više".  

ZAŠTO BI SUZUKI IZGUBIO OVU PUCANJU?

Iako krivimo ultra čvrste Kayaba opružne vilice i kruti aluminijski okvir za oštru vožnju RM-Z250, također moramo spomenuti da je konjska snaga motora, ili nedostatak, također faktor koji pridonosi krutosti osjećaj ovog bicikla. Slab broj RM-Z250, maksimalnih 39.2 konjskih snaga zahtijeva da RM-Z250 trkač istisne svaku uncu snage iz žutog motocikla kako bi održao korak s KTM-om 45.2SXF od 250 konjskih snaga. Pogodi što? RM-Z250 nije namijenjen za vožnju pri visokom broju okretaja u minuti. I obrnuto, kada se previše namota, RM-Z šasija se zaglavi, uzrokujući da se skrene sa svake male neravnine i kolotraga na stazi. 

Na glatkoj stazi ovaj motocikl nije tako loš. Ali, na gruboj stazi, Suzuki se ne može maknuti s puta. Naići ćete na neravnine za koje niste ni znali da postoje. Vilice su previše krute, ali kombinacija krutih vilica, krutog okvira i sporog motora dovela je Suzuki u toliki deficit u “250 Shootoutu”. Vješti vozači mogli bi natjerati vilice da rade kad bi motor bio brži i slobodniji, ali to je posebno teško u sadašnjem stanju. 

ŠTO ZAPRAVO MISLIMO O SUZUKI RM-Z250?

Suzuki RM-Z250 je prespor, pretežak i pretvrd. Ipak, to je još uvijek dobra polazna točka za jahača početnika. Pronađite trgovca koji je voljan dati popust na novi RM-Z250 i potrošite novac koji ste uštedjeli na ponovno postavljanje ventila na vilice.

ŠESTO MJESTO: 2023 HONDA CRF250

ZAŠTO BI HONDA POBIJEDILA U OVOM PUCANJU?

Honda CRF2023 iz 250. nije primila nikakve promjene za 2023., ali motor i šasija bili su novi 2022. Honda je potpuno preokrenula scenarij kada je predstavila prošlogodišnji CRF250, promijenivši svoju filozofiju powerbanda s vrhunskog stroja koji je imao da se vozi kao 125 do novog motora niskog do srednjeg raspona koji je dizajniran da oponaša popularni YZ250F powerband. Baš kao i na YZ250F, dino brojevi za Hondu nisu toliko impresivni. Oni su zapravo niži od modela CRF2021 iz 250. što se tiče najveće konjske snage i okretnog momenta, ali najveće brojke nisu kraj statistike. Važnije od dyno brojeva je gdje je na dyno krivulji pozicionirana snaga. Morali ste natjerati CRF2021 250. na Mjesec da biste bilo gdje brzo stigli. Sada je električni podizač prozora CRF250 jasnije postavljen od niskog do srednjeg. To čini stroj koji je upotrebljiviji za sve, a ne samo za profesionalce koji voze širom otvorene. Dobra strana je da je Honda prošle godine stavila CRF250 na ozbiljnu dijetu, zbog čega je identični klon 2023 CRF250 težio 219 funti. To je drugi najlakši bicikl u klasi nakon GasGas MC250 sa 219 funti. 

ZAŠTO BI HONDA IZGUBILA OVU PUCANJU?

Nažalost, ova Hondina šasija je vrlo kruta, a ne pomažu joj ultra-krute Showa vilice koje dolaze u zalihi. Cijenimo jaču donju snagu koju nudi CRF250, koja je zapravo bolja od Yamahe; međutim, kada staza postane gruba, možete držati gas mnogo dulje nego na YZ250F zbog njegovog Kayaba SSS ovjesa svjetske klase. Hondu je teže držati zbog krutog okvira i previše krutih vilica. Nismo sigurni kako bi Honda mogla specificirati motocikl s tako krutim vilicama kada su njezina ciljana publika mladi, ispod 150 funti, trkači početnici koji su tek izašli iz klase SuperMini. Uostalom, CRF250RX cross-country bicikl ima mekše postavke koje rade sjajno, a prije dvije godine, 2021 CRF250 bio je jedan od najboljih bicikala u klasi. Što se tiče standardnog ovjesa, bolje je premekan nego pretvrd. Zašto? Vozači početnici trebaju mekani ovjes, tako da su zadovoljni plišanijim postavkama. A jedini vozači koji su dovoljno brzi da vilice 2023 CRF250 rade brzi su srednji i lokalni profesionalci koji odmah šalju svoje vilice na zamjenu ventila. 

ŠTO ZAPRAVO MISLIMO O HONDI CRF250?

Honda CRF250 je prvi japanski 250F koji je ozbiljno shvatio malu težinu. Dovraga, Honda ima sjajne šanse da postane najlakši 250 2024. kada GasGas MC250F naslijedi KTM-ov i Husqvarnin teži paket; međutim, sve će biti uzalud ako Honda ne poradi na postavkama ovjesa.  

PETO MJESTO: 2023 KAWASAKI KX250

ZAŠTO BI KAWASAKI POBIJEDIO U OVOM PUCANJU?

Osim bijelih i narančastih motocikala, Kawasaki je jedini motocikl koji je dobio značajna ažuriranja za 2023. Motor KX250 dobio je promjene na usisnim ventilima, kruni klipa, prijenosnim omjerima, glavnoj cijevi, težini zamašnjaka, usisnom traktu i ECU-u. Nekako, čak i s ovim popisom pozamašnih ažuriranja, Kawasaki je samo podigao maloprodajnu cijenu za 100 USD, čineći KX250 trećom najnižom cjenovnom točkom kupnje od 8499 USD. 
Uspoređujući modele KX2022 iz 2023. i 250., najbolje je objasniti promjene da se novi motocikl iz 2023. doima kao KX2022 iz 250. s naknadnim ispušnim sustavom. Nije tako brz nakon pritiska gasa koliko bismo željeli, ali od srednjeg tona naviše, definitivno je jači nego prije. Prikazuje velike konjske snage koje se mogu mjeriti s KTM-om 250SXF i Husqvarna FC250 na dinamometaru. Na stazi, KX250 nije baš tako lako ući u meso snage, ali kada ste tamo, radi dobro. Također nam se sviđa što KX250 ima podesive nožice, što višim vozačima olakšava prilagođavanje vožnje. 

ZAŠTO BI KAWASAKI IZGUBIO OVAJ PUCANJ?

Kawasaki se vrti okolo s modelom KX250 u potrazi za više snage posljednjih nekoliko godina modela. Cijenimo trud, ali suočavamo se s problemima rukovanja otkad su Kawasakijevi inženjeri stavili motor 250 u okvir KX450. KX250 podupravlja pri ulasku u zavoj, što otežava uvlačenje u unutarnje linije ili čak davanje gasa djelić sekunde ranije. Ako stalno radite greške, nećete moći izdržati zamah potreban da ovaj motor zablista. Dodali smo zub na stražnji lančanik kako bismo dobili jaču vuču pri izlasku iz kuta, prelazeći s 50 na 51 zub na stražnjoj strani.
Motor Kawasakija KX2023 iz 250. svakako je jači od modela iz 2022., ali šasija mu nije učinila uslugu. Odvojite novac za re-ventil na ovjesu. Druge pritužbe test vozača usmjerene su na praktičnu izdržljivost. Na primjer, uvijek nalazimo pukotine u plastičnom kundaku ovog bicikla, a vijci se lako skidaju. Rekli smo to prije i reći ćemo opet, 8 mm vijak bočne ploče s brojevima je vijak koji je najviše ogoljen u motokrosu. Svaki vlasnik Kawasakija kojeg smo sreli skinuo je ovaj vijak. Većini vozača je previše neugodno to priznati. 

ŠTO ZAISTA MISLIM O KAWASAKI KX250?

Kawasaki KX250 je znatno poboljšan motocikl. Team Green nastavlja raditi nadogradnje motora i svake su godine sve bliže tome da to shvate. Iz nekog razloga, otkako je Kawasaki stavio motor 250 u šasiju 450 2021., bilo nam je teško natjerati prednju gumu da zagrize. Budući da se KX450 vrlo dobro nosi, a rukovanje KX250 je ispod razine, moramo ukazati na lokaciju manjeg i lakšeg motora 250 i veće šasije KX450. Morate sjesti na spremnik goriva da bi se okrenuo. Ako Kawasaki uspije 2024. stvoriti motor koji se lakše okreće, a koji je 10 funti lakši i izdržljiviji, imat će legitimne šanse za pobjedu u nadmetanjima. 

ČETVRTO MJESTO: 2023 GASGAS MC250F

ZAŠTO BI GASGAS MC250F POBIJEDIO U OVOM NADMETANJU?

Za 2023. GasGas je tretiran s benignim zanemarivanjem. Nije dobio novi okvir ili motor koji su dobili KTM i Husky. To znači da GasGas još uvijek koristi prethodni okvir od kromoličnog čelika i prošlogodišnji motor malog promjera 250F. Treba napomenuti da stari motor nije zapušten i da ga još uvijek jako vole MXA i mnogi drugi jahači. 

Najbolji dio kod GasGas MC250 F je to što vam daje mogućnost da preskočite rizik prvogodišnjeg modela KTM-a i Huskyja i odaberete provjerenu KTM-ovu platformu dok Austrijanci rješavaju nedostatke na novoj narančastoj boji. i bijelim biciklima. Po dizajnu, GasGas MC250F je jednostavan za korištenje i krajnje je jednostavan za korištenje. Okvir od kromoličnog čelika poznat je po tome što je popustljiv, manje krut i više čuči pri ubrzanju u usporedbi s novom šasijom KTM-a i Huskyja iz 2023. Osim toga, GasGas je najlakši bicikl u klasi sa 217 funti. To je 2 funte lakše od Honde, 7 funti lakše od narančaste i bijele braće i sestara, 10 funti lakše od Yamahe i Suzukija i 11 funti lakše od Kawasakija. 

ZAŠTO BI GASGAS IZGUBILI OVO PUCANJE?

Najveće zamjerke su mekom ventiliranju ovjesa. GasGas koristi WP zračne vilice i WP amortizere koji su mnogo mekši od KTM-ovih i Huskyjevih, što ga prilagođava lakšim vozačima. Većina brzih vozača žali se kako je mekan. GasGas također ne skreće u zavoje s preciznošću koliko znamo da može. Kovane aluminijske trostruke stezaljke savijaju se više od KTM-ovih i Huskyjevih CNC-strojnih stezaljki, dajući nejasan osjećaj pri ulasku u zavoj u usporedbi s istim motociklom sa naknadnim Luxon ili Ride Engineering stezaljkama. Također, sa zatvorenim zračnim sandukom i bez prekidača karte, GasGas je mekši, s manje uzbudljivim odzivom na gas. Ostale stvari koje ne cijenimo su da se žbice prebrzo olabave, opruga stražnje kočnice lako puca, a opruga prednaprezanja amortizera brzo se kvari. Cijena GasGasa skočila je za 2023. s povećanom potražnjom. Ovaj bicikl je nekada bio cijenom s japanskom ponudom, ali sada je treći najskuplji bicikl na tržištu.

ŠTO ZAPRAVO MISLIMO O GASGAS MC250F?

Zastupstva su već prodala više modela GasGas iz 2023. nego modela '21 i '22 zajedno. Zašto? KTM i Husqvarna su svi novi, a njihovi tvornički timovi nisu imali tako vruć debi sa svojim motociklima sljedeće generacije. Drago nam je što je GasGas zadržao staru šasiju, jer je potrošačima ponudila opciju i konačno razlikovala crveni austrijski bicikl od bijelih i narančastih. Voljeli bismo da se GasGas dulje zadržao na ovoj šasiji i/ili da se usudio biti drugačiji, ali modeli GasGas Factory Edition 2023/250 iz 450. nude pregled onoga što dolazi, više motocikala iste platforme iz svakog od Marke “KTM Group”. 

TREĆE MJESTO: 2023 YAMAHA YZ250F

ZAŠTO BI YAMAHA POBIJEDILA U OVOM PUCANJU?

Yamaha YZ250F je popularan motocikl. Bio je vrlo uspješan sa Star Racingom u Pro rangovima i nudi prijateljsku snagu kojom je lako upravljati; međutim, model iz 2023. nije promijenio niti jednu jotu u odnosu na motocikl iz 2022. i iskreno se nadamo da će 2023. biti posljednja godina u kojoj Yamaha koristi ovu generaciju YZ250F. Očito, Yamaha ima priliku usvojiti verziju 250 potpuno nove platforme YZ2023F iz 450. Lakši je, uži, elegantniji i ergonomski ispravniji. Nepotrebno je reći da se veselimo novom YZ250F, jer koliko god YZ250F bio sjajan prije nekoliko godina, malo je zastario 2023. godine.

Zahvaljujući motoru unatrag i ravnom dizajnu usisnika prema dolje, 2023 YZ250F proizvodi snažnu donju snagu na stazi. Odgovara izlaskom iz zavoja i lako se pokreće. Powerband fokusiran od dna do sredine zahtijeva puno dodatnog mijenjanja stupnjeva prijenosa i najprikladniji je za vozače koji mogu zadržati snagu u balonu. Prisiljava vozače da se okretaju u gornjem dijelu. YZ250F ne daje toliko snage kao njegova konkurencija KTM, Husqvarna i Kawasaki. S pozitivne strane, YZ250 Yamaha dobiva malu pomoć od mogućnosti prilagođavanja svojih ECU mapa putem aplikacije Yamaha Power Tuner za pametni telefon. 

2023 YZ250F je stabilan na ravnoj vožnji i izvrstan za grube staze kada ste širom otvoreni. YZ250F ne ulazi najoštrije u zavoje niti najbrže manevrira; međutim, na neki čudan način, to je jedna od njegovih prednosti. Kayaba SSS ovjes, sprijeda i straga, dobro podnosi neravnine. Općenito, YZ250F je jednostavan bicikl za širok raspon vozača na koji mogu uskočiti i utrkivati ​​se sa standardnim ovjesom. Da, možete mijenjati Yamahu kako bi se bolje okretala, ali te promjene obično žrtvuju stabilnost. Većina naših testnih vozača prihvaća da YZ250F nije najbolji u oštrim zavojima, ali smatraju da mogu nadoknaditi razliku u bržim i grubljim dijelovima staze. Već 17 godina hvalimo Yamahu za njene SSS vilice sa spiralnim oprugama, a još uvijek pjevamo istu melodiju.  

ZAŠTO BI YAMAHA IZGUBILA OVAJ PUCANJE?

Sa 227 funti, YZ250F nalazi se u ne tako elitnoj skupini svinja s prekomjernom težinom. Izjednačen je po tonaži sa Suzukijem RM-Z250 i 1 funtu je lakši od Kawasakija KX250. Također ima najlošiju ergonomiju u grupi. Podnožja su preblizu sjedalu. Samo sjedalo pada prenisko i nema dovoljno pjene. Dodali smo spuštene nosače za stopala Works Connection kako bismo proširili nezgodan trokut vozača YZ250F. U čudnoj pritužbi, električni starter modela YZ250F nije dorastao ostatku klase. Rijetko se događa da se bicikl pokrene prvi put kada pritisnete gumb. Najviše smeta to što je YZ250 iznimno glasan—prouzročen usisnom bukom iz prednje postavljene zračne kutije u kombinaciji s ispušnom bukom sa suprotnog kraja. Mislimo da je postalo glasnije otkako je Yamaha otvorila stražnji dio zračne kutije 2021. 

ŠTO ZAISTA MISLIM O YAMAHA YZ250F?

Yamaha YZ250F je zanimljiv motor. Uzbudljivo ga je voziti zbog njegove srednje do niske snage, a sigurno ga je voziti zbog solidne izdržljivosti i dobro podešenog ovjesa; međutim, Honda CRF2022 iz 2023. – 250. ukrala je krunu YZ250F s niskim do srednjim rasponom snage s još jačom verzijom, a KTM, Husqvarna, GasGas i Kawasaki galame oko njega na vrhu. Ostaju samo Kayaba SSS vilice kao spas YZ250F, i nije iznenađujuće da su vilice te koje su ga dovele na treće mjesto. 

DRUGO MJESTO: 2023 HUSQVARNA FC250

ZAŠTO BI HUSQVARNA POBIJEDILA U OVOM PUCANJU?

Kada je Husqvarna predstavila svoj koncept sniženog ovjesa 2021., Husqvarna FC250 je vladao, nadmašivši KTM 250SXF i postao dvostruki prvak u Akcija motokrosa'250 Four-Stroke Shootout's. Za 2023. FC250 još uvijek dolazi sa spuštenim konceptom ovjesa koji smo cijenili na modelima 2021. i 2022. WP XACT vilice su 10 mm kraće. Hod osovine amortizera je skraćen, a veza amortizera s rastućom brzinom je revidirana kako bi se stražnji dio bicikla spustio oko jedan inč. S potpuno novim okvirom i podokvirom za 2023., i KTM i Husky stoje više u boksu i voze se više na stazi, a još uvijek nam se sviđa niža visina Husqvarne. Husky FC250 je as u kutovima. Osjećaj je kao da je laserski navođen bez obzira na to koliko je staza gruba ili izrovana. 

Hidraulička spojka Brembo opremljena perilicom Belleville snažna je i koristi ultra-izdržljivu košaru spojke i primarni zupčanik koji su CNC strojno izrađeni od čelika u jednom komadu kako bi se dodatno povećala izdržljivost. Kao dokaz koliko su košare kvačila Husky, KTM i GasGas izdržljive, tvrtke za naknadno tržište kvačila niti ne proizvode košare za ove tri marke, a i Kawasaki i Yamaha kopirali su elemente austrijskog dizajna kvačila za svoje serijske motocikle. Kada tome dodate vodeće u klasi i snažne Brembo kočnice, imate dobro zaokružen paket. 

ZAŠTO BI HUSQVARNA IZGUBILA U OVOM PUCANJU?

Husky je pobijedio u posljednja dva “250 Shootouta” zbog očitih prednosti nižeg centra gravitacije izazvanog kraćim ovjesom. Postavke ventila na 1 inču kraćem Huskyju osmišljene su tako da oponašaju osjećaj KTM-a, ali za 2023. djeluju još mekše nego prošle godine. Za mnoge vozače početnike i iskusne vozače preferira mekši osjećaj, ali ovo se ispitivanje temelji na ukupnim performansama svakog 250F, a naši testni vozači složili su se da je standardni Husky bio premekan. Osim toga, širom otvoreni otvor zračne kutije koji dolazi na KTM-u potpuno je zatvoren na Huskyju. Ovo je korporativna odluka, a ne ona koja se temelji na performansama (ograničavanjem zraka koji ulazi u zračnu kutiju, ovlasti osiguravaju da KTM ima brži odziv na gas od Huskyja). Da, FC250 i dalje dolazi s dodatnim plastičnim poklopcem zračne kutije s ventilacijom iz tvornice, i tako smo testirali i dinozirali ovaj motocikl, ali motor FC250 još uvijek želi više zraka. Nekoliko pritužbi koje se odnose na ovaj motocikl iz KTM-a su da gumb za kontrolu proklizavanja previše utišava motocikl. Poklopac hladnjaka je težak za korištenje. Žbice se još uvijek olabave, a neki proizvodni modeli imali su neispravne spojne ležajeve koji su ometali stražnji ovjes. 

ŠTO ZAISTA MISLIM O HUSKY FC250?

Da ste 2022. slušali pritužbe tvorničkih vozača, klonili biste se novog KTM-a i Huskyja. Njihovi visoko plaćeni Pro vozači žalili su se za motore i šasije jer su njihovi rezultati na utrkama bili lošiji na njihovim Factory Edition biciklima tijekom sezone 2022.; međutim, nakon nekoliko sati rada na Husqvarna FC2023 iz 250. MXA sjetio se da poteškoće kroz koje su prolazili Pro vozači nisu bile relevantne za to kako je FC250 radio u standardnoj opremi. Tvornički vozači imaju neograničen izbor za komponente ovjesa, modifikacije motora, karakteristike fleksibilnosti, prijenosne omjere, ograničenja broja okretaja i ECU mapiranje. Više izbora često dovodi do veće zabune. Za MXA ekipa za uništavanje, u svom standardnom obliku, 2023 FC250 radi bolje od YZ250F, MC250F, KX250, CRF250 i RM-Z250—samo ne tako dobro kao KTM 250SXF.

PRVO MJESTO: 2023 KTM 250SXF

ZAŠTO BI KTM TREBAO POBIJEDITI U OVOM PUCANJU?

Srž priče za ovu sljedeću generaciju motocikla je da je KTM tražio više trzanja na dnu sa svojim motorom dok je ciljao na veću stabilnost sa šasijom. Prošlogodišnji motor KTM-a 250SXF postoji od 2016. i doživio je značajnu transformaciju za 2023. Novi agregat je kraći, deblji, niži i nagnut unatrag. Novi cilindar ima veći provrt i kraći hod, s 78.0 mm x 52.3 mm na 81 mm x 48.5 mm, uz povećani omjer kompresije. Novi motor je 8 mm niži u ukupnoj visini. Kako bi se centralizirala masa i smanjio okretni moment lanca, motor je nagnut 2 stupnja unatrag, što je postavilo lančanik međuosovine 3 mm niže kako bi se smanjio čučanj pri ubrzanju. 

Očekivali smo da će novi KTM 250SXF motor imati jaču donju stranu kako bi oponašao YZ250F, ali nažalost, nije došlo do toga. Da, KTM je jači u srednjem opsegu, ali budući da još uvijek ima svoju prepoznatljivu glatku i linearnu snagu, donji dio vara i ne djeluje tako uzbudljivo ili osjetljivo kao kod Yamahe ili Honde 250F; međutim, kada ste u drag raceu, KTM i dalje povlači jer ima više okretnog momenta i konjskih snaga od bilo kojeg motocikla u klasi. 

Što se tiče upravljanja, novi KTM 250SXF upija oštre neravnine pri kočenju bolje nego prije. Žalili smo se na dugo razdoblje uhodavanja potrebno za KTM 450SXF zbog novog, čvršćeg okvira; međutim, 250SXF nije tako izbirljiv kao 450, i malo se lakše probija. Kada vozite 2023. leđa uz leđa s 2022. KTM-om 250SXF, možete osjetiti prednosti novog okvira u svojim rukama. Novi, jači amortizer i okvir od kromoličnog čelika bolje upijaju neravnine, smanjujući umor vaših ruku. KTM 250SXF također je stabilniji s manje proklizavanja pri neravninama. Cijelo smo vrijeme ostali na Mapi 2 (zeleni gumb) jer je bila agresivnija i brža. Također smo testirali i dinozirali bicikl s ventiliranim poklopcem zračne kutije koji dolazi kao opcija. 

ZAŠTO BI KTM TREBAO IZGUBITI OVU PUCANJU?

250SXF nije tako lako okretati kao prije. Dobio je dosta na težini, sa 218 na 224 funte. Izjednačen je s Huskyjem za treći najlakši motocikl u klasi. Mislili smo da će 2023. biti godina u kojoj će KTM riješiti problem sa žbicama, ali ipak ih morate pažljivo pratiti. Također nam se ne sviđa što KTM zaključava svoje ECU-ove posljednjih nekoliko godina. Prije je tuner mogao ponovno mapirati vaš dionički ECU za djelić cijene koju košta kupnja i mapirati Vortex ECU—što je sada jedina opcija.

ŠTO ZAISTA MISLIM O KTM 250SXF?

Istini za volju, mi smo jednako umorni od gledanja KTM 250SXF kako pobjeđuje u svakom obračunu kao i vi. Sa stajališta odnosa s javnošću, vjerojatno bi nam bilo bolje da tu i tamo izaberemo nekog neaustrijskog pobjednika kako bismo zainteresirali sve (i usrećili vlasnike Honda, Yamaha i Kawasakija), ali jednostavno ne možemo lagati. KTM pobjeđuje jer je najbolji 250 četverotaktni trkaći motocikl. Njegova snaga je snažna, ali uglađena. Snalazi se bez problema. Brzo prestaje, može se zloupotrijebiti i nastaviti otkucavati. Nakon utrke s motociklom, uzastopnih usporedbi i slušanja mišljenja mnogih vozača, znali smo da je KTM 250SXF očiti pobjednik. Želite li da sljedeće godine izaberemo drugog pobjednika? Razgovarajte s crvenim, žutim, zelenim i plavim o poboljšanju njihove igre.

Uključeno je 10 kategorija MXADino dijagram koji pokriva konjske snage po marki pri 6000 o/min, 7000 o/min, 8000 o/min, 9000 o/min, 10,000 11,000 o/min, 12,000 13,000 o/min, 1000 250 o/min i XNUMX XNUMX o/min, plus najveće konjske snage i okretni moment. Plavi okviri označavaju bicikle koji su najbolji u tom rasponu od XNUMX okretaja u minuti, dok svijetloplavi okviri prikazuju bicikle koji su najgori u svakoj kategoriji okretaja u minuti. Sve svijetloplave kutije pripisuju se Suzukiju RM-ZXNUMX.

Ovo su stvarne težine u funtama trenutnog usjeva od 2023 250 motocross motocikala (od najlakših do najtežih). Izvagani su na istoj kalibriranoj vagi prema službenom AMA i FIM sustavu praznih spremnika plina, ali i svih ostalih tekućina.

Ovo su preporučene maloprodajne cijene proizvođača (MSRP) za sva četiri modela 2023 250 (najmanje do najskuplje). Vaš lokalni prodavač može slobodno sniziti ili podići cijenu bicikala u svom izložbenom prostoru. Cijena u SAD-u određena je tečajem eura za europske bicikle i jena za japanske bicikle.

Najveća konjska snaga nije toliko važna u klasi 450, ali ima veću vrijednost u rangu 250 četverotaktnih i 125 dvotaktnih motora. Svi 125-ice se dobro nose, ali ako je vaš motocikl spor, bit ćete zaostali. Evo kako se 250 četverotaktnih motora slaže jedan protiv drugog.