MXA-ovo SVIJETSKO PRVENSTVO U DVA UDARA KTM 300SX „ZERO EXCUSES“

 

MXA-ovo SVIJETSKO PRVENSTVO U DVA UDARA KTM 300SX „ZERO EXCUSES“

PO JOSH MOSIMAN

Jedna od mojih prvih velikih utrka pod MXA kišobran je bilo Svjetsko prvenstvo u dva poteza 2019. u Glen Helen. Open Pro klasa bila je prepuna 40 vozača na vratima koji su jahali pušače u rasponu od 250 do 300 kubika do 325 kubika do 500 kubika. Pojavio sam se na utrci na dionici Husqvarna TC250 i imao nekoliko trenutaka sjaja. Jedan od njih gotovo je prolazio pored mog junaka iz djetinjstva, Mikea Browna, i natjerao me da me odbaci nakon što sam okrenuo svoj motor iza njega; međutim, nikad nisam uspio od njega. U drugom motociklu vodio sam nekoliko krugova prije nego što sam prošao, a zatim sam se zabio u drugoplasiranog vozača kad je pao preda mnom. Osjećao sam da imam šanse za pobjedu ili barem kao podij; Samo sam trebao jači bicikl ispod sebe da me odveze tamo. 

Nakon što sam ove godine testirao Cooper Webbov Red Bull Straight Rhythm tvornički KTM 300SX, zaljubio sam se. Znao sam da mi treba ista postavka na mom trkaćem biciklu. KTM-ov katalog PowerParts prodaje potpuno isti komplet od 300cc, koji uključuje cilindar, glavu, klip, ECU i brtve koje su bile na Cooperovom biciklu. Imao sam velika očekivanja za svoj dvotaktni KTM 300SX. U 250. godini sam bio nedovoljno pogonjen sa standardnim TC2019 motorom, ali ovaj put ne bih imao izgovora na svjetskoj dvotaktnoj utrci.

“MOJ BICIKL BORIO SE PROTIV MENE. NISAM BIO UDOBAN. MOJA MI JE INTUICIJA REČILA DA FIKSIRAM SNAGU PRIJE NEGO ŠTO SAM SE ZABRINUTAO ZA RUKOVANJE. "

Što se tiče instaliranja kompleta 300 na MXAKTM 2020SX iz 250. i ukucavši ga, predao sam uzde Jamieju Ellisu iz Twisted Developmenta. Jamie je izgradio moje motore kad sam se utrkivao na AMA 450 Nationals prije nego što sam se pridružio MXA uništava posadu, pa je imao moje povjerenje. Za ovjes sam otišao s vilicama i šokom WP Pro XACT konusnog ventila. Dobio sam ih izravno od WP-ovog internog tima, a čak sam dobio i vlastitog WP tehničara kako bih osigurao jednostavno plug-and-play rješenje. WP-ov George Willenbrock postavio mi je dvotaktne postavke za moju težinu i brzinu, dok je Twisted Development prilagodio cilindar, obradio glavu cilindra, dodao svoju specifikaciju karburatora i uskladio ga tako da snaga bude snažna, ali da se može voziti.

Mislio sam da ću brzo krenuti na utrke; međutim, proces razvoja mog Svjetskog prvenstva u dva poteza KTM 300SX nije bio tako jednostavan kao što sam očekivao. Dno je imalo kašnjenje zbog kojeg sam ga morao izvući iz zavoja. Jednom kad je konačno udario, upao je poput raketnog broda, a do tada sam ulazio u sljedeći zavoj gdje me ovjes slao na divlju vožnju. Moj bicikl se borio protiv mene. Nije mi bilo ugodno. Moja intuicija mi je rekla da popravim snagu prije nego što se zabrinem za rukovanje, jer njih dvoje djeluju skladno na stvaranju ukupnih performansi bicikla. No, s komplikacijama zakazivanja, pojavile su se mogućnosti rada na ovjesu s WP-om prije nego što me Jamie uspio dočekati na stazi za fino podešavanje pojasa. 

Počeo sam s oprugom 4.8 N / mm u mojim vilicama i oprugom 45 N / mm na WP amortizeru. Nakon što je mekše prešao na kompresijske klikere i svidio mu se, zamolio sam WP-a da se spusti na opružne brzine sprijeda i straga. Spustili smo se na brzinu opruge od 4.6 N / mm u vilicama i na udarnu oprugu od 42 N / mm. Mekšim oprugama osjećao sam da idemo u dobrom smjeru. Nakon vožnje drugih bicikala za usporedbu, a zatim vraćanja na dvotaktni pogon, svidjele su mi se moje vilice, ali stražnji kraj vozio je prenisko u svom hodu. Podignuo sam progib, ušao u regulator brzine i na kraju se stvrdnuo na prigušivanju kompresije u šoku kako bih ga više zadržao. Ovo je pomoglo, ali osjećao sam se kao da svinju stavljam samo ruž. George mi je savjetovao da se vratim na kruću udarnu oprugu od 45 N / mm. Napokon, bio sam zadovoljan stražnjim krajem. Nakon jurnjave za repom pokušavajući mekše postavke šoka, na kraju sam se vratio na izvornu brzinu opruge i krenuo suprotnim putem na ventiliranju. 

U ovom sam se trenutku odmorio od šasije i odlučio popraviti strujni pojas. Moj prvi korak bio je usredotočiti se na ventil za napajanje. Ventili za napajanje nalaze se samo u dva poteza i oni podešavaju isporuku snage dok pucate u leptiru. Na KTM dvotaktnim potezima, dvije opruge nadgledaju otvaranje klapne ispušnog otvora. Ukočena glavna opruga određuje kada se otvori zaklopka ventila za napajanje, a manja pomoćna opruga označena bojom određuje koliko će se brzo otvoriti. Instalirao sam Kreft Moto Power Dial 2.0, koji mi je omogućio promjenu prednapona na glavnoj opruzi. Najbolje od svega je što mi je Power Dial 2.0 omogućio ručne promjene, čak i sa strane staze. S Power Dial 2.0 uspio sam voziti krug, zaustaviti se na bočnoj strani staze, spustiti se dolje i napraviti zaokret za 1/8 ili izaći i odmah se vratiti na stazu. Bez Kreftova brojčanika za napajanje, morao bih se vratiti u jame, nabaviti Robertsonov alat za ključeve i petljati s njim. Htio sam da se opruga ventila za napajanje otvori što je brže moguće kako bih dobio brz i povezan osjećaj pri gasu. Ova promjena je pomogla, ali nije popravila moje zaostajanje na donjem kraju. 

„PROVEDIO SAM VIŠE DANA I SATOVA ISPITUJUĆI VILJUŠKE U BRUTALNOJ JUŽNOJ KALIFORNIJI SUNCE SAMO DA DOĐE
CIJELI KRUG NAZAD TAMO KAKO SAM POČEO. "

Josh je dobio WP-ovu pomoć u postavljanju njegovih vilica s konusnim ventilom WP Xact Pro, ali možda ćete se iznenaditi kad saznate tko mu je u zadnji čas priskočio u pomoć.

Jody je mogao vidjeti da se mučim i predložio mi je da biciklom vozim leđa uz leđa protiv Kent Reed-ovog dvotaktnog dvostrukog udara KTM 20,000SX koji je testiran u izdanju iz svibnja 300. godine. Kentov mi se bicikl jako svidio. Jedan od trikova koji je Kent koristio bio je zamijeniti standardnu ​​žutu pomoćnu oprugu ventila za napajanje za mekšu crvenu pomoćnu oprugu, što je omogućilo brži otvaranje ventila za napajanje. Nakon što mi se svidjela crvena opruga, Jamie Ellis iz Twisteda dao mi je da probam svoj bicikl bez ikakve pomoćne opruge, i još mi se više svidio. Umjesto meke opruge za nadzor brzine otvaranja ventila za napajanje, sada je bio bez opruge, što mu je omogućilo još brže otvaranje. To je, zajedno s testiranjem različitih pilot mlaznica i ispuštanjem kopče na iglu Mikuni TMX 2020, konačno riješilo moje prigovore o napajanju. 

Jamie mi je predložio da isprobam FMF Factory Fatty cijev s prigušivačem Powercore 2 leđa uz leđa protiv cijevi Pro Circuit Works s prigušivačem R-304 Shorty da vidim koja mi se najviše svidjela. Postava Pro Circuit stvorila je glatki donji kraj koji se snažno pojačao u srednjem opsegu i dodao više pretjeranih okretaja. Kombinacija FMF pojačala je snagu s dna i u sredinu, ali nije okretala tako visoko. Nakon testiranja oba, odlučio sam se za Pro Circuit jer je zadržao glatke karakteristike koje sam toliko naporno dobio od svog 300SX. Nije bio tako moćan kao FMF Factory Fatty s dna, ali mogao sam snažno pritiskati i ne bih se umorio tako lako; međutim, ako je staza duboka i meka na Svjetskom prvenstvu u dva poteza, imao sam sa sobom FMF ako trebam više snage s donjeg kraja. 

Sad kad mi se snaga svidjela, preusmjerio sam pažnju na šasiju. U ovom trenutku osjećao sam se zadovoljno, ali Kris Palm iz FCP Racinga upravo je iz strojarnice vratio svoj prvi prototip nosača dvotaktnih motora KTM i titanski prednji vijak motora. Ponudio mi ih je. Dakle, natrag na stazu otišao sam na poseban test. Na prvi pogled nosači su izgledali super cool, ali kako bi se osjećali na stazi? Nakon zatezanja vijaka nosača motora na 22 funte-stope i dodavanja tvrđeg vijka od FCP-a od titana prednjeg motora (momenta od 35 funti-stopa), udario sam u stazu i primijetio da se bicikl osjeća više zasađen zbog neravnina koje dolaze u zavoje . Svaki put kad sam u prošlosti testirao nosače motora za zamjenske dijelove, uvijek sam primijetio da je razlika bila najuočljivija na izlazu iz ugla. Ali ovaj put osjetio sam poboljšanje na ulazu u ugao. Svidjelo mi se.

KTM PowerParts 300cc hop-up komplet dostupan je za kupnju putem bilo kojeg KTM distributera, a to je bio prvi dio koji je Josh naručio za svoju izgradnju iz snova.

Napokon sam bila zadovoljna cijelim paketom i spremna ga nazvati na dan. Ali, još nisam bio gotov. Jody je želio da isprobam njegove vilice s ventilom konusa unatrag sa svoja dva prethodna ventila konusa prije nego što je sve rečeno i učinjeno. Vozio sam se na blažim opružnim vilicama od 4.6 N / mm i bio sam zadovoljan s njima, ali vozač MXA testa izdržljivosti Josh Fout rekao je da je trčao s Jody's vilicama i da su stvarno bile dobre. Njegove vilice WP Xact Pro koristile su opruge 4.8 s omiljenim podlošcima i postavkom konusnog ventila. Kad sam instalirao njegove vilice, očekivao sam da ću se okrenuti i dva kruga kasnije morati ponovo instalirati. Ali, moje vrijeme na stazi trajalo je puno duže od samo dva kruga, jer su mi se zapravo njegove vilice više svidjele od mojih.

Bilo mi je neugodno priznati da su mi nakon višednevnih testiranja s WP tehničarima vilice gurnule vilice s Jodyna bicikla. U ovom trenutku nazvao sam Georgea na WP i rekao mu da želim potpuno iste postavke u mojim trkačkim rašljama kao što je Jody imao u svojim. Bilo mi je neugodno kad mi je George rekao da su vilice ventila s konusom na koje sam krenuo ventilirane identično vilicama Jody. Sve što sam mogao bilo je smijati se. Proveo sam više dana i mnogo sati testirajući vilice na brutalnom suncu južne Kalifornije da bih se vratio u puni krug tamo gdje sam započeo.  

To je bila posljednja kap. Htio sam dovršiti svoj KTM 300SX i utrkivati ​​se s njim. Postavio sam svježu prednju gumu Bridgestone Battlecross X30 i stražnju gumu Battlecross X110 veličine 40 na set Dubya USA's Edge kotača. Kotači Edge iz Dubya USA ranije su dolazili s Notako felgama, ali su nadograđeni naplatcima “Dubya by Excel”. Dodao sam Regina Chain na SuperSprox 14/50 kombinaciju zupčanika. ODI mi je pružio svoje KTM upravljače za zavoje za 2016.–2018. Kako bih bio siguran da se mogu držati za bicikl, koristio sam Blackbird Racing presvlaku za sjedalo i ekstra oštre titanske klinove za noge Scar Racing. Hinsonove spojke, ARC poluge i DP kočione pločice pomogli su da se snaga smanji na tlo (i zaustavi se kada je potrebno). Komplet TM Designworks Slide-N-Guide ne samo da je izgledao cool, već je dodao i izdržljivost.

Kako bih poboljšao osjećaj stražnjeg ovjesa, pregradio sam osovinski blok KTM nepomičnog dizajna u plutajući s osovinskim blokovima Works Connection Elite. Također sam koristio njihove vijke za podešavanje osovine od titana i prilagođene poklopce spremnika kočnice i kvačila po mjeri. Što se tiče dizajna grafike i plastike, želio sam se istaknuti iz mase. Srećom, smeđa plastika Acerbis Desert Eagle savršeno je obavila posao. Plastiku smo zaodjenuli grafikom Factory Effex koja je lijepo nadopunila temu preplanule i narančaste.

Posljednji testni projekt bio mi je instalirati nove trostruke stezaljke na vrhu i na dnu Luxona. Izgledaju ultra trik, laganiji su od dionica i 33 posto jači. Nažalost, njihova dodatna ukočenost uzrokovala je da moj bicikl prelazi u zavoje oštrije nego što je to slučaj. Možda bih na uskoj stazi ili na četverotaktnom taktu volio taj osjećaj; ali, za veliku, brzu i gadnu stazu Glen Helen na dvotaktnom pojasu, ugodnije mi je bilo s trostrukim stezaljkama. 

Moj KTM 2020SX iz 300. je gotov. Bio je to dug put. Zbog izolacije zbog koronavirusa, Svjetsko dvotaktno prvenstvo 2020. odgođeno je tri puta. To je produžilo moje razdoblje testiranja, što bi se moglo činiti sjajnim, ali je zapravo samo dodalo više složenosti i zbrke. Shvaćam da većina trkača nema vremena ili sredstava za mijenjanje različitih vilica i amortizera kao što sam ja imao, ali također se ne završe u krugovima i na kraju se vrate na postavke koje su bile vrlo blizu mjesta gdje su započeli četiri mjeseci ranije. naučio sam puno. Kao što mi Jody uvijek govori o testiranju: "Od odlaska u krivom smjeru naučiš isto toliko koliko i od odlaska u pravom smjeru."

Dubina USA Edge kotači nadograđeni su na potpuno nove Dubye od strane naplataka Excel.

U budućnosti ću pokušati ne naučiti toliko idući u pogrešnom smjeru. Moj je savjet da se pridržavate ovih jednostavnih pravila: Prije nego što se usredotočite na ovjes, provjerite ima li snage kako vam se sviđa. Kao drugo, poigrajte se klikom na kompresiju i odskok, nagibom utrke, visinom vilice i regulatorom brzine šoka prije nego što potrošite dragocjeno vrijeme i novac na ponovno ventiliranje ovjesa (koji iznova započinje isti postupak testiranja). Slijedeći ove korake trebali biste uštedjeti vrijeme i novac. 

Morao sam surađivati ​​s nekim od najboljih imena u poslu u svojoj želji da izgradim dvotaktni KTM 300SX iz snova za Svjetsko prvenstvo u dvama taktima 2020. Ako ove godine ne izađem na pobjedničko postolje, znam koga kriviti.

AŽURIRANJE: KAKO JE IŠLO SVJETSKO PRVENSTVO U DVA UDARCA ZA JOSH & NJEGOV ULTRA-TRICK KTM 300SX

Josh Mosiman iz MXA-e stigao je naprijed na Svjetskom prvenstvu u dva poteza 2020. godine vodeći Pro klasu dok ga nije dobio Mike Alessi. Foto: Debbie Tamietti

Josh nije došao na podij. Srušio se u drugom zavoju na Pro prvi moto. Pokupio je svoj bicikl na posljednjem mjestu i odjurio natrag na 13. mjesto. Odlučan da se iskupi u drugom motou, Josh je osvojio drugo mjesto odmah iza Mikea Alessija. Potjerao je Alessija u isti drugi zavoj gdje je bio srušen u moto jedan i zaobišao Mikea i preuzeo vodstvo. Alessi je na kraju prošao u sljedećem krugu. Nažalost, Josh mu je prvi moto pokvario dan i završio je deveti ukupno. Pa dobro, uvijek postoji još jedna utrka.

Također bi željeli