POVIJEST MXA POVIJESNOG DIZAJNA MOTORA

Najpoznatiji od motora s reverznim cilindrom je Yamaha YZ450F. Iako Yamaha polako pomiče cilindar bliže vertikali, umjesto koso unatrag, to je i dalje motor s reverznim cilindrom.

Yamaha je jedini moderni proizvođač motocikala koji proizvodi motocross motor s reverznim cilindrom. Jedinstven je, kreativan, ali uglavnom je drugačiji. Obrnuti cilindar Yamahe YZ2010F 2024-450 i YZ2014F 2024-250 može se činiti nevjerojatno originalnim, ali to nije istina - motor s obrnutim cilindrom vrlo je stara ideja. The MXA olupina posada prokrila je naša sjećanja i one naših djedova kako bi smislili pošteni do srednji popis motora s motorom s povratnim cilindrom. Obećavamo vam da je tijekom godina proizvedeno mnogo više motora s povratnim cilindrom, ali usredotočili smo se na najznačajnije.


1922. Motoclub Opel 204cc.

Prvi primjer smo pronašli Opel Motoclub s 204 kune, Bio je to vodeni hlađeni OHV, četvorotaktni s cilindrom okrenutim prema natrag. Izrađivao se od 1922. do 1925. godine. Opelova tvrtka kasnije bi se specijalizirala za automobile.


1925. Orionet TS 246.


1927. helikopter Zachka.

Dizajniran 1927. godine, helikopter Engelberta Zaschke bio je kombinacija autožira i helikoptera. Izgledom, helikopter Zachka izgleda kao tipičan avion tog doba, ali krilo se okreće oko trupa aviona. Zaschkin motor motocikla bio je jednako jedinstven. Tri godine kasnije, 1925., njemački Orionette proizveo je model TS od 246 ccm. Orionette je bio jedinstveni dvotaktni i četverotaktni kombinirani dizajn koji je koristio unatrag okrenut cilindar koji je dizajnirao Engelbert Zaschka.

1939. DKW SS250.

1934. DKW URe250.

Jedan od najpoznatijih bicikala s obrnutim cilindrom svih vremena bio je DKW SS1939 iz 250. godine. Ovaj dizajn s jednim dijeljenim motorom imao je dva klipa, klipnjaču, ispušni sustav okrenut prema natrag i zajedničku komoru za izgaranje. DKW je imao dugačku liniju bicikala za vožnju unatrag, počevši od 1934. godine URe 250 i nastavljajući se na verzije od 500 kubika.


1949. Honda 98cc Dream D.

Prvi službeni proizvodni motocikl tvrtke Honda bio je san 1949. Taj dvosmjerni motor od 98 kuka imao je obrnuti cilindar, dvostupanjski prijenos i čelični okvir. To je 50-milimetarski 50-metarski provrt i hodni motor koji je ispumpavao tri konjske snage pri 5000 o / min. Godine 1951. Honda je uklonila reverzni dvotaktni motor i uložila četverotaktni OHV sa 146 ccm.

Istočnonjemački cestovni trkač MZ RE 125.

Jednako važan u vremenskoj traci zaostalih cilindara bio je 1960 MZ RE125. Ovaj istočnonjemački cestovni trkač dizajnirao je Walter Kaaden, otac ekspanzijske komore. Kaadenov vodeno hlađeni rotacijski ventil s povratnim cilindrom kopirali su Japanci kada je vozač MZ-ovog Grand Prix-a, Ernst Degner, porazio iz Istočne Njemačke kompletan niz Kaadenovih tajni.

1965. klon Suzuki RT63.

Degner je pobijedio iz Istočne Njemačke dok je vodio FIM Svjetsko prvenstvo u cestovnim trkama iz 1961. sa samo jednom utrkom. Degner (sa suprugom i djecom) pobjegao je iz Istočne Njemačke u prtljažnik automobila. Degner je odmah potpisao ugovor sa Suzukijem. Prema izvorima, Degner je stigao u tvornicu Suzuki u Hamamatsuu u Japanu, pod pseudonimom "Eugene Muller", uzevši sa sobom neke dijelove MZ (cilindar, klip, radilicu i rotacijski ventil), kao i nekoliko nacrta. Degner je navodno dijelio većinu Kaadenovih ideja sa Suzukijem. To je utrlo put japanskoj dominaciji trkačkih motocikala s malim izmjenama u sljedećim desetljećima. Najznačajniji Kaaden-klon bio je 125. cestovni trkač Suzuki RT1963.


Ernst Degner (2) na Suzukiju RT63.


1960. Guazzoni Sportiva motor s rotacijskim ventilima.

1960. Guazzoni Brošura za kadetske cestovne utrke od 50cc.

Talijanska marka Guazzoni počela je izrađivati ​​motocikle 1935. godine, ali je u 1960-ima pogodila prljavštinu s linijom dvookretnih okretnih ventila od 50ccm, 100ccm i 125ccm, koja se dobro prodavala u Italiji. Vrlo malo Amerikanaca će se sjećati Mattacrossa iz Guazzonija 1971ccm iz 125. godine, ali to je bio jedan od najlakših motociklističkih motocikala ikada izgrađenih. Guazzoni je propao 1976. godine, a osnivač Aldo Guazzoni umro je 1978. godine.


1965 CZ cestovni trkač s okvirom od banane.


Cestovni trkač s rotacijskim ventilima na kojima se nalazi marun, je Jawa iz 1971. godine. Cijev izlazi s leđa, ugljikohidrata je sa strane, a voda ulazi s prednje strane. Ne postoji pumpa za vodu - ovo je termo-sifonska izvedba.


1968. Vodeni hlađenje sa suhom kvačilom, rotirajućim ventilom, Tatranski cestovni trkač s reverznim cilindrom.

CZ, Jawa i Tatran cestovni trkači s istim cilindrom bili su isti osnovni bicikli i dolazili su iz iste tvornice od sredine 1970-ih do kraja 1970-ih. Tatrani su bili ono što su CZ zvali na međunarodnim cestovnim utrkama. Ako su bili crveni / bijeli ili plavo / bijeli, to su bili Tatrani, ako su bili srebrni, bež ili bordo, bili su Jave.


Bridgestone iz 1965. godine EJR-1 blizanci s vodenim hlađenjem od 50ccm.

U ranim šezdesetima, japanska industrija motocikala prolazila je kroz teško razdoblje, a brojni glavni proizvođači bili su suđeni da se zatvore. Bridgestone je uspio preživjeti, a zapravo je imao koristi od priliva novih inženjera i dizajnera (osobito iz Tohatsua) koji su se prebacili u Bridgestone kad su njihovi originalni poslodavci propali. Ishod toga bio je niz novih modela koje pokreću motori s rotacijskim ventilima. Najuspješnija trkačka verzija bila je blizanac s vodenim hlađenjem EJR-1965 iz 1. godine 50cc. Bridgestone je dobio ime po osnivaču Soichiro Ishibashi (na engleskom "ishi" u prijevodu znači kamen, a "bashi" znači most).


Yamaha dvocilindrični cestovni trkački motor s motorom ispod.

Sama Yamahi nije strano okretanje cilindara unatrag. Dvojni cilindrični cestovni trkač TZ1988U iz 250. godine imao je ispušne cijevi straga i karburatore s dva cilindra sprijeda. Cilindri su postavljeni tako radikalno da su se ugljikohidrati nalazili samo nekoliko centimetara iznad zemlje i nekoliko centimetara iza prednje gume.

cannondale111
Zlonamjerni Cannondale MX400 skinuo se na svoje skivvies. Imao je motor unazad, s kućištem leptira za gas na prednjoj strani, ali njegovo pakiranje je bilo loše osmišljeno i MX400 nikada nije ispunio očekivanja.


ATK verzija Cannondale MX400.

Zlosretni, preteški, teško pali, s nedovoljno oprugama, nepouzdan Cannondale MX2001 iz 400. bio je najozloglašeniji dizajn cilindra za vožnju unatrag ikada napravljen. Bili su ispred svog vremena u odnosu na Yamahu YZ2020F iz 450., ali su dosta zaostajali za vremenom u izvedbi. Nakon što je uložio 80 milijuna dolara u svoj propali pothvat motosporta, proizvođač bicikala Cannondale podnio je zahtjev za stečaj u siječnju 2003. ATK je kupio prava na motor s obrnutim cilindrom i neko vrijeme čak proizvodio ATK bicikle s dizajnom obrnutog cilindra.

Synergy Q2004 iz 450. godine.


Motor Q450.

U 2004. godini Synergy Motorsports Q450 je na revijama Indianapolis Interbike i Köln Intermot pokazao obrnuti cilindar, 445 ccm, ubrizgavajući gorivo, električni start, ugljična vlakna uokviren četverotaktnim motorom. Bicikl nikada nije vidio proizvodnju, a misteriozno su ga ukrali s izložbenog prostora u Europi.


Ispitni bicikl Ossa TR280.

Raspored Ossa 280 zahtijevao je da Ossa ekspanziona komora ima dizajn poput puža. Zračni filter nalazi se u bijeloj zračnoj kutiji iza radijatora.Dovršeni TR280/300i nikad nije zaživio, uglavnom zato što je Ossa stalno mijenjala vlasnike. 

Godine 2010. Ossa je otkrila prototip dvotaktnog motora od 272 cc obrnutog cilindra na svom probnom motociklu. Činjenica da je probni motocikl Ossa TR 280i imao sustav elektroničkog ubrizgavanja omogućila je Ossinim inženjerima da redistribuiraju različite dijelove bez ograničenja položaja tradicionalnog rasplinjača. “Ponekad je sustav za ubrizgavanje stavljen na isto mjesto gdje bi otišao rasplinjač, ​​sa spremnikom goriva na vrhu motocikla, bez razmatranja mogućnosti pronalaženja novog položaja za njega. Tvornica Ossa dopustila mi je da počnem od nule i to je bio odlučujući čimbenik u preuzimanju ovog projekta,” kaže Ossin dizajner Josep Serra. Nakon predstavljanja probnog modela Ossa TR 280i, Ossa se vratila dvije godine kasnije s jedinstvenim enduro motociklom Ossa 250i/300i. Nije imao samo motor za vožnju unatrag, već je bio i dvotaktni s ubrizgavanjem goriva. Nažalost, Ossu je kupio Gas Gas—koji je podnio zahtjev za bankrot i kupio ga je španjolska tvrtka za proizvodnju električnih bicikala Torrot, koji su i sami zapali u financijske poteškoće te ih je spasio KTM. Negdje usput, Ossa se izgubio u prevrtanju.


Yamaha YZ250F motor za vožnju unazad.

Dakle, vidite, bicikli s povratnim cilindrom nisu isključivo vlasništvo nijednog proizvođača, ali imaju dugu i raznoliku povijest.

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.