MXA SVJETSKO PRVENSTVO DOMAĆINSTVA PROKUPLJENO YAMAHA YZ125RV

Ako ste obraćali pažnju, znate da smo izgradili pet projektnih bicikala Svjetskog prvenstva u dva koraka kao pripremu za ovogodišnju utrku koja je odgođena od travnja do listopada zbog pandemije. Za svibanjsko izdanje napravili smo vrlo trik KTM 300SX. U lipnju smo dodali GYTR European-kit YZ125 u našu staju. Za srpanjsko izdanje Husqvarna nam je dao TC300 motor koji je Jason Anderson planirao utrkivati ​​na događaju Straight Rhythm za naš dvotaktni Husky, TM USA nam je izgradio vrlo egzotični TM 144MX projektni bicikl, a Josh Mosiman napravio je svoj KTM 300Sx za bIg događaj.

Što nas vodi posljednjim od 20200 svjetskih bicikala s dvotaktnim projektom. Nakon što smo u tako kratko vrijeme napravili toliko dvotaktnih projektnih bicikala, izgorjeli smo na našoj fiksaciji za garažu-kraljicu. Egzotični dijelovi i otmjeni eloksirani doodads i vijci izgubili su dio svoje privlačnosti. Ovog smo mjeseca izgradili Yamahu YZ2020 za 125. godinu, bez svih dodatnih tata i ukrasa. Željeli smo samo promijeniti stvari koje je trebalo promijeniti, poraditi na predmetima kojima je trebala pomoć i zamijeniti dijelove za koje smo znali da mogu biti bolji. Nemojte nas krivo shvatiti, nismo htjeli ružni bicikl; željeli smo što funkcionalniju Yamahu YZ2020 125. godine. Evo kako smo to postigli.

Trostruke stezaljke izgledaju po mjeri, ali su zalihe, crne anodizirane YZ125 stezaljke natopljene u razrjeđivačima boje aviona za jednu noć.

IZVOR

Odabir čovjeka za izradu našeg motora YZ125 bio je neozbiljan. Najveći je tuner u povijesti motokrosa. Njegovi motori osvojili su više od 200 AMA Pro utrka i 20 AMA prvenstva. Odlazak do Mitcha Paytona je poput prelaska na vrh brda za nebesko vodstvo. Pružili smo mu svoj motor i nikad se nismo osvrnuli; znali smo da će biti ispravno.

Mitch je brušio dno cilindra YZ125 kako bi smanjio razvodni otvor, a zatim je umjetničkim zavojima podigao luke, uskladio s ventilima za napajanje, montirao prijenose i obradio glavu motora kako bi napravio prostor da klip dovrši svoj hod unutar glava. Unutar glave preoblikovao je komoru za sagorijevanje i pojaseve za karanje. Mitch je dodao posebno jednokratno klip Pro Circuit s vrlo tankim jednostrukim prstenom od 0.80 mm, težih zamašnjaka (što bi većina tunera smatrali bogohuljenje) i posebnu crnu kutiju YZ125. Kavez Moto Tassinari V-Force4R s trstikom učvršćen je, a spremnik je napunjen VP MRX02 s Castrolom pri 32: 1. 

Coupe de grace bio je kad nam je uručio tri ispušne cijevi Pro Circuit za isprobavanje. Jedna je bila ispušna cijev YZ125 koju on naziva cijev "stalak". Ovo je njegova cijev za kruh i maslac YZ125 koja puni police njegovog skladišta. Druga lula bila je osobna lula Ryana Villopota. Izgrađena je posebno prema Ryanovim ukusima moći. Što se tiče treće cijevi. Pro Circuit nikada nije prodao Ryanovu cijev YZ125RV, ali potražnja je tolika da Pro Circuit sada nudi profinjenu verziju cijevi YZ125RV. Kasnije ćemo doći do razlika.

Osim mlaza, to je sve što je ušlo u naš YZ125 motor. I, evo mlaza koji smo vozili s VP MRX02 gorivom s Castrolom u 32: 1 (za naše staze na razini mora i toplo vrijeme).
   Glavni mlaz: 470
   Pilot: 40
   Igla: 6BFY43-74
   isječak: 3rd
   Zračni vijak: Ispada 1.5
   Dijapozitiv: 4.0

PRIMJENA

Možda vam se neće svidjeti ovo što ćemo reći, ali kada je riječ o komponentama ovjesa, spustili smo osnovne Kayaba SSS vilice i šokirali u korist komponenata WP Xact Pro Cone Valve. Naravno, MXA Klupska posada zna da dionice Kayaba SSS vilice i šok imaju neusporedivu reputaciju performansi, jer mi smo ti koji su cijenili svoj rog u posljednjih 14 godina. Ali sada smo tu da vam kažemo da je za Pro trkača koji planira utrčati na stazi jednako brutalnu kao i Svjetska dvotaktna staza Glen Helen, ovjes WP Cone Valve, izgrađen prema našim specifikacijama na oba kraja YZ125, poželjno. 

Konusni ventili su napredne vilice za tisuće ozbiljnih trkača KTM 250SXF, 350SXF i KTM 450SXF. Niti jedan ozbiljan profesionalnik ne skida konusne ventile sa svojih KTM-ova kako bi montirao skup Kayaba, posebno ne Yamaha YZ125 Kayabas. Ovo je Pro izbor, a zbog cijene, ne mislimo da amaterski vozači trebaju napraviti ovu nadogradnju, ali razmislite o ovome: WP Xact Pro Cone Valve vilice s opružnim vijcima su do 2020. godine kakvi su bili Showa A-kit viljuški do 2002. 

Što reći? WP suspenzija na Yamahi? Ne samo bilo koje WP ovjese - WP Xact Pro konusni ventil s ventilima i Trax šok. Bogohuljenje, kažeš? Ne nakon što se utrkujete.

TRGOVINA

Meso i krumpir našeg 2020 Yamaha YZ125 projektnog bicikla su motor i ovjes, ali svaki bicikl mora imati svoj udio lukavosti - neki su potrebni, a neki „modni“. Ovdje je popis.

Kvačilo. Krenuli smo s Hinson-ovom zaštitnom spojnicom (košara, unutarnja glavčina i potisna ploča), zajedno s šakom čvršćih opruga kvačila koje smo koristili u bilo kojem broju koji je odgovarao čvrstoći ruku ispitnog jahača, ali obično su to bile tri krute opruge vezane uz spoj OEM opruge. Ručica kvačila, ali ne i poluga kočnice, potekla je iz tvrtke Works Connection. Uključili smo Hinson poklopac kvačila na desnoj strani motora i poklopac paljenja GYTR ugljičnih vlakana na lijevoj strani.

Mjenjača. Na 125 YZ125, svih zvijezda Ryana Villopota, vozio je 13/53 prijenosom. Voljeli bismo da smo dobri kao i Ryan, ali nismo i izabrani da idemo s 13/51 koristeći SuperSprox zupčanike (na kraju je prebačen na 13/52). Zaliha je 13/49, tako da možete vidjeti što oboje pokušavamo postići Yamahinim šesterostupanjskim prijenosom.

Upravljači / hvataljke. Za kormile smo krenuli s ODI Podium Flight letvicama u zavoju KTM. Obukli smo šipke s ODI ljepljivim hvataljkama.

Kapa radijatora. Razmjenili smo zalihe YZ125 1.1 kg / mm2 poklopac radijatora za visoki tlak CV4 2.0 ​​kg / mm2 kapa radijatora. Zašto? Što je tlak u poklopcu veći, duže će voda u vašem radijatoru odoljeti vrenju. 1.1 kg / mm2 poklopac radijatora može podnijeti 14.22 psi prije nego što rashladno sredstvo pritisne ventil otvoren, dok 2.0 kg / mm2 kapa povećava ante do 28.45 funti.

Gorivo. VP MRX02 gorivo je vjerojatno najučinkovitije dvotaktno motocross gorivo za modificirane motore. To je 101.5-oktanska smjesa, olovna i oksigenizirana (7 posto) koja učinkovito daje do 8 posto više snage od pumpnog plina (ako vaš motor treba visoko oktansko gorivo). Ima nešto manje kisika od VP U4.4, ali zapravo čini više snage. 

Kotači. Rezervni kotači na našoj Yamahi YZ2020 iz 125. godine bili su nešto lošiji zbog istrošenosti, pa smo iz obilja opreza naručili set MXChamp kotača iz Las Vegasa. Čvorišta MXChamp (MXC) izrađena su od kovanog aluminijastog greda s prekrivenim ležajevima japanske OEM kvalitete. MXC kotači su obloženi ultra jakim nehrđajućim žbicama T302H s trostrukim termički obrađenim, crno anodiziranim naplatcima A90. MXChamp kotači su 20 posto snažniji od OEM kotača. Ako skočite motor, prijeđite na stražnji naplatak širine 2.15 kako biste mogli pokrenuti stražnju gumu 110/90.

Bridgestone is seriously back in the motocross fold now.
Bridgestone se sada ozbiljno vratio u preokret motokrosa.

Gume. Svoj YZ125 trebamo koristiti Bridgestone X20 Castle Block, srednje i meke gume za teren od prednje i stražnje strane. Sjećamo se kada je Bridgestone posjedovao National i Supercross redove. Zapravo, kada bi Ricky Carmichael prešao iz Team Kawasakija opremljenog Bridgestoneom u Team Honda koji je sponzorirao Dunlop, 2002. godine, dečaci u hitnim situacijama uhvatili bi ga na startnoj liniji s Bridgestone gumama na njegovoj Honda sponzoruše Dunlop. Od svojih dana slave Bridgestone se povukao iz profesionalnih utrka, koje su uključivale motokros, Formulu 1 i MotoGP, ali Bridgestone se sada ozbiljno vratio u preklop motokrosa. 

Trostruke stezaljke. Ako ste očekivali da ćete na našem YZ125 vidjeti crne trostruke stezaljke Yamaha, možda ćete morati pogledati ponovo. Budući da se WP vilice savršeno uklapaju u zalihe trostrukih stezaljki YZ125, odlučili smo dati trostrukim stezaljkama sirov metalni izgled. To smo postigli genijalnom domiselnošću. Skinuli smo gornje i donje stezaljke i smjestili ih u plastične vrećice Ziploc napunjene uređajem za uklanjanje boje zrakoplova. Pustili smo da se natapaju preko noći, a zatim sutradan četkali anodiziranje. Polirali smo okvir YZ125 da bismo maksimizirali sirov izgled.

Grafika. Decal Works obrađuje ne samo one Akcija motokrosa- tematska grafika na plavoj plastičnoj tablici i prednjoj registarskoj tablici stadiona, ali prilagođeni poklopac sjedala u iznosu od 79.95 dolara u crno-plavoj boji s bijelim naborima.

Stopala. Noge nogu 2020 Yamaha poslali smo MetalTeku kako bi ih izrezali iz zaliha Yamaha zubi i zavarili na agresivniji skup zuba.

Ako želite ozbiljan YZ125, treba vam ovaj motor. Iscrpljuje gotovo 5 konja više nego glavni motor, s većim dobitkom na svakom dijelu krivulje.

DOKAZ PUDŽBE

Dokaz pudinga je u jedenju, a dokaz o MXAU utrci je "Svjetski dvotaktni projekt YZ125".

KAKO JE BILO BRZO?
To je raketni brod. Oprema na lageru, YZ2020 za 125. godinu čini 33.53 konjske snage s 15.55 obrtnog momenta. Mitch Payton-ov motor iskoristio je 38.32 konjske snage i 17.64 stopa-stope okretnog momenta. Učinit ćemo matematiku za vas. Naš trkački motor bio je viši od 4.8 konjskih snaga i snažniji za 2.1 stopa.

Odlomak MXA test vozačima se svidjelo sve u vezi s motorom Pro Circuit YZ125. Bio je jači od stočara u svakoj točki krivulje, povlačio se jače kroz sredinu i bio je posađen na zemlju, što smo pripisali težem zamašnjaku. Jednom kada je motor došao do radnog dijela raspona okretaja, koji je na 125 dvotaktnih motora iznad 9500 o / min, stvarno je zaživio. To nije bilo samo brzo; imao je široki potez kroz srednju granicu. Nije bio vršni, širom otvoreni, gotovo-ništa, powerband; bio je to najjači YZ125 motor koji smo ikada vozili. Najbolje od svega, YZ125 više nije igrao drugu sličicu KTM 125SX.  

ŠTO O CIJEVIMA?
Budući da nam je Mitch dao tri iskusne cijevi da ih isprobamo, imali smo sve MXA probni jahač koji prolazi kroz cijevi u nizu testova s ​​okruglim vodovima. Na velikoj, brzoj stazi najviše su im se svidjele cijevi za stalak jer, iako je na 1 konjskih snaga pala na Ryansovu cijev i limitiranu seriju YZ10,000RV, većinu toga vratila je na vrh s više okretaja. Prekomjerni broj okretaja bio je velika stvar za naše vozače Vetovih testova, jer im je omogućio da ispuhnu motor pri punom nagibu bez potrebe za prebacivanjem.

Stvarna trkačka cijev Ryana Villoptoa bila je puno jača od dna i kroz sredinu. Bilo je posebno dobro na startu, gdje je iskočio iz vrata i nikad nije oklijevao, što je bilo u oštroj suprotnosti s tipičnim motorom 125 koji često pokazuje lagano ravno mjesto 10 metara od vrata, zahtijevajući malo dodatne spojke. Jedina zamjerka Ryanovoj cijevi bila je što je imala manje okretaja od cijevi za stalak. Nedostatak pretjeranog okretaja nije problem vještom jahaču poput Ryana Villopota. Cilj mu je izaći ispred u prvih 10 stopa i koristiti tu stvar dolje lijevom nogom kako bi se bicikl brzinom kretao kroz brzine. Ryanova osobna YZ125 cijev dosegla je maksimum pri 11,500 okretaja u minuti (38.32 konjske snage), dok je cijev za stalak dosegla 400 okretaja u minuti kasnije (37.92).

Treća cijev izgrađena je prema osnovnim specifikacijama RV-a, ali s više okretaja od cijevi koju je Ryan preferirao. Bila je to najbolja od tri cijevi, jer je još uvijek imala niski udarac cijevi s Ryanova osobnog YZ125, ali prebačena preko gornjeg dijela poput cijevi za stalak. RV cijev YZ125 koštala je malo više, jer ih je Pro Circuit napravio posebno kako bi zadovoljio vozača koji traži malo onoga što RV koristi. Specijalna prodajna cijev YZ125 RV bila je najbolja od oba svjetska izvođača.

Tri cijevi bile su zagonetka. RV-ova cijev bila je jača, ali nije nosila toliko malo slabiju regalnu cijev na brzom putu; međutim, stolovi su se okretali kad smo išli na čvršću, mekšu ili lukaviju stazu koja je usredotočila na ubrzanje iz zavoja. Ryanova cijev ostavila je otpad na cijevi stalka Pro Circuit na uglu izlaza. To jače dno i sredina učinili su je oružjem izbora za profesionalce.

Cijev nosača svidjela se gotovo svakom testnom vozaču jer je želio okretati, a na tipični 125 način odustao je od donjeg dijela da bi dobio okretaj.

Zapravo, ne možete dobiti cijev Ryanovog trkaćeg bicikla, jer je prilagođen Ryanovom posebnom skupu vještina, talentu i spremnosti za promjenu, a ne okretaju. To ostavlja samo dva izbora, cijev za nosače Pro Circuit, koja je prilično slatka i posebna cijev YZ125RV koja ima širi opseg snage od Ryanove cijevne cijevi. Na kraju se svelo na vještinu jahača (cijev YZ125RV) naspram rasporeda staza (stalak). Znamo koju je cijev odabrao Ryan, ali ne znamo koju ćete cijev odabrati.

Pro Circuit nam je dao svoju trkačku cijev sa skladišnog regala, osobnu cijev YZ125 Ryana Villopota. i posebno izdanje cijevi YZ125RV. Tri cijevi isporučivale su različite stilove snage, ali su sve tri pukle. Ne možete kupiti Ryanovu osobnu cijev, ali Pro Circuit će zapravo prodati vrlo bliskog rođaka u obliku cijevi YZ125RV za nekoliko dolara više.

VERDIKT WP-a?

Ne mislimo da je kontroverzno pokretanje ovjesa WP Xact Cone Valve na našoj Yamahi YZ125. Nije da smo uzeli zalihe zračnih vilica WP AER iz izložbenog salona KTM i stavili ih na svoj YZ125. Ne, uzeli smo vilice s konusnim ventilom od 4000 USD s najbržih KTM-ova i Huskyja u zemlji. To možda zvuči skupo, ali jeftinije je od opružnih vilica Showa A-kit ili Kayaba Factory.

Za muškarca je svaki testni vozač (spor, brz, mlad ili star) smatrao da su vilice WP Xact Pro Spring "sjajne". Isporučili su odmjereni i kontrolirani stil putovanja, slijedili su tlo pri malim brzinama osovine, bili su plišani kroz srednji hod, a postupno čvršći kako su ulazili dublje u svoje putovanje. Test vozači koji su se utrkivali na YZ125 s modificiranim Kayaba SSS vilicama, rekli su da će ići na WP cijeli dan.  

ŠTO SU TREBA.
Ako pokušavate izgraditi najbolju Yamahu YZ2020 za zemlju u 125. godini, očekujte da ćete je skupo platiti. Potrošili smo preko 2000 dolara na modove Pro Circuit motora (porting, modovi glave, VForce trske, nosač regala, prigušivač R-304 i Hinson kvačilo), ali morali smo dodatno platiti za teže zamajače, crnu kutiju, klip s tankim prstenom i YZ125RV cijev. WP Xact konusni ventil s ventilom i šok Trax gurnuli su 6500 dolara. I, posljednja stavka s velikim ulaznicama bila je MXChamp kotač na 758 dolara (s širim obodom).

Svaki drugi komad lista MXASvjetski dvotaktni projekt YZ125 (šipke, ručke, grafika, plastika, zupčanici, kapa hladnjaka i gume) srušio se na osobne preferencije i uključio troškove s kojima se svaki vlasnik YZ125 suočava u nekom životnom vijeku svog YZ-a.

Dijelovi zbog kojih je došlo do MXA-inog svjetskog dvotaktnog YZ125 odabrani su na temelju funkcije. Posao broj jedan je bio da se to brzo postigne. Nakon toga usredotočili smo se na ovjes i pouzdanost. Flash je zadnji.

ŠTA MI MISLIMO?

Odlomak MXA posada za uništavanje može svesti najvažnije što smo učinili s našim YZ125 sve do slanja motora Mitchu Paytonu. Hvala jer najvažnija stvar kod bilo kojeg 125 je koliko je brz. Mitch je našoj Yamahi YZ2020 dao dvotaktni pogon za gotovo 125 konjskih snaga više od lagera.

Ako imate ograničen novac koji trošite na skočni YZ125, potrošite svaki novčić na nadoknadu. Ne trebaju vam otmjeni kotači, egzotične vilice ili prilagođena grafika. Da smo to bili mi, utrkivali bismo dobro pripremljeni udarni mehanizam s motorom Pro Circuit YZ125 u njemu preko najljepše garaže kraljice planeta s tuđim motorom u njemu. To je tako jednostavno.

 

Također bi željeli