O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA KTM 2001SX 250. GODINE

2001 KTM 250SXOvaj članak je iz broja za motocross Action Magazine za prosinac 2000. godine. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas

PRVO PITANJE: Je li '01 MOTOR BRZI OD '00?

Da! Bilo bi nemoguće da nije tako. Prošlogodišnji motor imao je lijeni pojas napajanja koji se molio za kilometražu i kartu puta. S izuzetkom malo naprezanja snage pri kotrljanju leptira za gas, na vozilu nije bilo puno toga 2000. KTM 250SX. Imao je kratku, ravnu, monotonu snagu. KTM 2001SX iz 250. godine svjetlosne je godine bolji od 2000. godine.

PITANJE DRUGO: ŠTO JE PROMIJENIO KTM NA MOTORU '01?

Zapravo, promijenili su gotovo svaki dio motora tijekom 2000, pa zaista nisu morali mnogo mijenjati. Ipak, to je zbunjujuće. Ako je motor 2000 bio pas, zašto ne bi KTM promijenite svaki njegov aspekt. Razlog je jednostavan. Prošlogodišnji motor patio je od ozbiljnog nedostatka razvoja. KTM je u pogon ubacio potpuno novi motor bez biranja u prorezu, mlazovima, volumenu glave ili krivulji paljenja. Nije bilo spremno.

Sada, godinu dana kasnije, imali su luksuz vremena da završe istraživanje i razvoj koji su preskočili (ili su loše učinili) prošle godine. Dakle, što su promijenili za 2001? tri male stvari: (1) Preoblikovali su ispusne otvore i pojačali ispušne otvore. (2) Glasnoća glave smanjena je za oštriju reakciju leptira za gas. (3) Klip je ublažen.

2001 KTM 250SX engine

PITANJE TRI: ŠTO ZNAČE PROMJENE?

KTM 2001SX iz 250. ima sjajan motor. Proizvodi znatno bolju snagu nego prošle godine. Austrijski motor iz 2001. godine ima širi raspon snaga, lakši je za vožnju i nosi zamah od stupnja prijenosa do stupnja prijenosa. Svaki testni vozač volio je način rada motora. Zahtijevalo je manje rada spojke od bilo kojeg drugog 250 dvotaktnih u nedavnom sjećanju.

PITANJE ČETVRTI: DA LI JE BRZO KAO JAPANESE 250?

Kladite se! Ne samo da je brz kao japanski 250, ima i bolji motor od većine.

2001 KTM 250SX

PETAK PITANJA: ŠTA O JETTINGU?

Evo mlaznice koju smo koristili u našem KTM-u 2001SX iz 250.
Glavni mlaz: 172
Pilot mlaz: 48
Igla: NOZF NOZE
Dijapozitiv: 6.0
Zračni vijak: 1 1/2?
isječak: utor broj 4

ŠESTO PITANJE: ŠTO JE O HIDRATSKOJ SKLADI?

Hidrauličke spojke val su budućnosti. Od sada dolaze samo na europske motocross motocikle, ali, s iznimkom Honda, svaki japanski bicikl treba pomoć za uklanjanje kvačila (pogotovo) Suzuki). Ipak, nemojte se previše zamagliti oko hidrauličnih kvačila. Ne rade ono što većina ljudi misli da rade. Varate se ako mislite da je hidraulične spojke lakše povući od običnih. Nisu. Varate se ako pretpostavite da se osjećaju bolje od ručne spojke. Istina, hidraulična spojka je malo čvršća od najglađe standardne spojke i ima izrazito drugačiji osjećaj. No, učinite da ploče spojke traju duže - što je sjajna stvar.

2001 KTM 250SX clutch

Ono što nudi hidraulička kvačilo je dosljedan osjećaj dugog motocikla. Odupire se iskušenju da posrnete, postanete kašavi ili zategnuti se. Iako nisu u potpunosti imuni na promjene tlaka poluge, hidrauličke kvačila su konzistentnije od većine ručnih kvačila (s mogućom izuzećem CR kvačila). Slatko, jako slatko.

PITANJE SEDMO: ŠTO JE O REDNOM BESPLATNOM, BEZ POVEZANOG KRAJA?

Jednostrani sustavi stražnjeg ovjesa bez povezivanja trebali bi biti val budućnosti (iako se možete vratiti na ATK iz 1983. da vidite prvi). Zašto? Motocikli ne moraju imati složene spojeve, osovine, ležajeve i vučne šipke da bi se postigla potrebna promjena omjera poluge. Postavljanjem udara u poznati okvir trokuta razmjera (onog u kojemu stranice imaju različite duljine i kutove) dizajner ovjesa može duplicirati rastuću brzinu bilo kojeg sustava povezivanja. Jednostrani šok sustavi su manje složeni, imaju manje pokretnih dijelova, teže oko sedam funti manje (važno za četverotaktne motore) i dostupni su. Možda najveća prednost, i ona koja nema nikakve veze sa stražnjim ovjesom, jest ta što jednostrani amortizeri stvaraju mjesta za ravniji trakt karburatora (što znači više konjskih snaga).

2001 KTM 250SX

OSMO PITANJE: KOLIKO JE DOBRO ZADNJI SUSTAV OD 250SX?

KTM je postigao stalne korake u biranju u svom jednostranom sustavu stražnjeg ovjesa. Iako u posljednje tri godine nisu promijenili položaj šoka, potpuno su obnovili šok izgrađen od WP-a, ali ima licencu Ohlins.

Prvotna ideja PDS šoka bila je imati dva udarna klipa koji su djelovali na različitim točkama hoda stražnjeg kotača. Jedan klip bi bio osjetljiv na položaj, a drugi na brzinu. Sjajna ideja u teoriji, ali apsolutno grozna na djelu. Svaka čast KTM -u, oni su svake naredne godine smanjivali učinak drugog klipa, do te mjere da se sada koristi samo za kontrolu dna. Dodatno, rebound krug WP -a je revidiran tako da igla zamjenjuje prethodni ventil (to bi trebalo smanjiti toplinska opterećenja klipa). Stražnji dio KTM -a ima oštar osjećaj kada je nov, ali kako se razbije, počinje se osjećati bolje. Imali smo pristojnu sreću s burzovnim šok proljećem ove godine.

Koja je bila naša najbolja postavka šoka?
Proljetna stopa: 8.3 / 11 kg / mm?
Sag utrke: 95mm
Kompresija: 4 klikova
rebound: 20 klikova
Napomene: Zdrav razum i dugogodišnje iskustvo govore vozaču da će se uključivanjem klika za kompresiju (u smjeru kazaljke na satu) učvrstiti prigušenje kompresije. Nije tako na KTM-u. Isključujete kliker za veću kompresiju i za manje.

PITANJE DEVO: ŠTA MI SMO MIŠLJENE VELIKE OD 2001?

Mislimo da su strašne. Bili smo pomalo zbunjeni što je KTM 2000. ubacio ručnik na vilice s desne strane, ali je ostao otvoren. Trebali smo ga zatvoriti. Obrnutim vilicama WP potrebna je pomoć. Vilice iz 2001. nisu podatne. Previše su mekane. Još gore, oni padaju na dno, a zatim odskaču. Brzina prigušenja i opruge slabo su usklađene. Najbrže rješenje za ove vilice je izbaciti osnovne opruge vilica od 0.40 za čvršće opruge od 0.42 kg/mm. Dodatno, smanjili smo visinu ulja sa 130 mm na 140 (to je mjesto gdje je bilo prošle godine).

Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 0.42 kg / mm (0.40 kg / mm zaliha)
Visina ulja: 140 mm (zaliha 130 mm)
Kompresija: 14 klikova
rebound: 14 klikova
Visina nogu vilice: 10 mm iznad trostruke stezaljke
Napomene: Za razliku od prošlogodišnjih konvencionalnih viljuški, koji su imali prilično čudan položaj za podešavanje, novi WP naglavačke okidače oponašaju Kayabasu (kompresija na dnu i odskok na vrhu).

PITANJE DESETO: KAKO SE RUČI?

Izraz "talijansko rukovanje" nije kompliment. Budući da je KTM izgrađen u Austriji, ne može se optužiti da ima talijansko rukovanje, u najboljem slučaju ima "rukovanje zajedničkim tržištem". I, što je tačno rukovanje talijanskim? U njemu se opisuje bicikl koji ide dobro u ravnoj liniji, voli se klizati širom otvorenih uglova i učinkovit je u metežerima. Međutim, talijanski bicikl (nee 'austrijski bicikl) teže je okrenuti nego lokomotiva.

Rukovanje KTM-om je područje koje se ne može plesati. Austrijski bicikl ne upravlja poput japanskog motokrosa. To se najviše primjećuje na tijesnim, zavojitim stazama, ali je jednako vidljivo u bilo kojem oštrom kutu. Ne okreće se tako brzo kao RM, YZ, CR ili KX. Bolje je pomaknuti kutove, tražiti vanjsku liniju i pokušati održati zamah.

Čudnije, upaljač KTM 125SX i teže KTM 520SX nosi mnogo bolje od 250SX. 2001 250SX ima veliki pomak u prednjem dijelu koji treba popraviti.

2001 KTM 250SX

PITANJE 11: ŠTO O NOVOM Cisterni za gas?

Najbolja stvar koju je KTM učinio KTM -u 2001. bilo je redizajniranje spremnika plina. Nova jedinica je vitkija, vitkija i uža od bilo kojeg drugog spremnika. Olakšava kretanje po KTM -u. S druge strane, željeli bismo veću plinsku kapu i narančastu plastiku. Kombinacija malog ulaza i tamne plastike eliminira svaku nadu da se zna je li spremnik za plin pun ili ne. Ovo je punjenje dok ne prolijete spremnik plina.

2001 KTM 250SX air box

PITANJE 12: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:
(1) Prednji blatobran: KTM-ov prednji blatobran izgleda grozno.
(2) Plinska kapa: Plinska kapa je premala.
(3) Stražnja kočnica: KTM je tvrdio da su promijenili stražnju kočnicu kako bi je učinili naprednijom. Ne sumnjamo da su je promijenili, ali nije više progresivna. Cvrkuće i cvrči poput svinje.
(4) Regulator kompresije: Neki testni vozači slučajno bi svojim prtljažnikom okrenuli podešavač kompresije WP -a. Bicikl je postajao tvrđi kako je moto postajao duži.

2001 KTM 250SX rear brake

PITANJE 13: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:
(1) Zračni spremnik: Super je što ne morate ukloniti sjedalo da biste došli do filtera. Pazite na pričvršćivače u dzus stilu-oni nestaju brže od Davida Copperfielda.
(2) Volani: KTM je jedini od Big Five koji se isporučuje s aluminijskim rukohvatima ... a kamoli aluminijske šipke prevelike veličine. Jako cool.
(3) Zaštitni okviri: KTM uključuje zaštitne okvire od plastike na svakom biciklu.
(4) Predinstalirajući prsten: Umjesto korištenja dva prstena, koji se međusobno zaključavaju, KTM ima vrlo debeli jednostruki prsten koji se pomoću Allen vijaka steže na tijelo udara. Ovo je dobra ideja i olakšava prilagođavanje proljetnog učitavanja.
(5) kvačilo: Hidraulički je. Dovoljno je rekao.
(6) podešavanje lanca: KTM je dizajnirao ekscentrične blokove za podešavanje lanca koji se mogu okrenuti kada se lanac rastegne. Uz to, imaju vrlo dugačak utor za osovine koji može primiti velike promjene na međuosovinskom rastojanju.
(7) Nosači šipki: Trostruka stezaljka KTM sadrži četverosmjerne podesive nosače šipki. To omogućava jahaču da fino prilagodi fit. Vodili smo šipke skroz prema naprijed
(8) Pojedinosti: KTM čekinje s kreativnim dodacima. Matice za pričvršćivanje motora su povezane u kavez tako da vam nije potreban ključ koji ih drži. Osovinske matice su zatvorene tako da niti nisu izložene. Rotor kočnice je u obliku karfiola kako bi izjednačio toplinu. Blokovi lanca su ekscentrični tako da možete mijenjati međuosovinsko rastojanje.
(9) Ljuljačka: Prethodna KTM ljuljačka se razbila. KTM iz 2001. ima potpuno novi, jednodijelni, ekstrudirani ljuljački.

2001 KTM 250SX engine

PITANJE 15: ŠTA MISLIMO?

Prošle godine KTM 250SX imao je "Euro rukovanje i enduro snagu." Ove godine ima fantastičan motor ... sada, samo ako bismo mogli nešto poduzeti u zavoju.

Također bi željeli