O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA KTM 2004SX 125. GODINE

2004. KTM 125SX-42004. KTM 125SX Ovaj je članak povučen iz arhive za testiranje bicikala tvrtke MXA 2004. godine.

Ako ste ikada stali na prvo skretanje na AMA 125 National, vidjeli ste kako se na stazi vidi horda narančastih obožavatelja bicikala. Svi očito vide da KTM 125SX čini puno snage. Znamo što mislite: "to su tvornički bicikli i ne možete ih usporediti s onim što možete kupiti na podu izloga." Ne možete više pogriješiti. Čak i tvornički bicikli moraju negdje startati i lakše je brže napraviti bicikl nego izvući zeca iz sporog šešira.

Za rekord, KTM 125SX je najbolji dvotaktni motor u klasi. Većina japanskih bicikala sramoti se na dynu, u prvom potezu povlačenja utrka i brdima.

Što bi Austrijanci mogli učiniti za poboljšanje 125SX-a? Mogli su slušati svoje kritičare. Dok je 2003 KTM 125SX motor radio izvrsno, iskoristio je svoj puni potencijal tek nakon što ste na njega stavili potisnu cijev i prigušivač. Suspenzija WP-a, iako je svjetlosnih godina bila bolja od prethodne holandske nafte, i dalje se borila da dođe do onoga što su s Marzocchijem postigli godinama prije.

Izgledalo nam je tako jednostavno. Stavite cijev na motor, radite na ovjesu i popravite nekoliko hvataljka. To je KTM trebao učiniti za 2004. Ali, što su oni u stvari uradili?

P: ŠTO JE KTM DOSTAVIO DO MOTORA 2004SX 125?

O: Oni su učinili što je manje moguće ljudsko. Jedina ozbiljna pritužba na powerband prošle godine bila je ta većina MXA testni vozači htjeli su više prekoračenja. Dobili smo ga 2003. godine sa Pro krug cijev i prigušivač. Taj vijak bio je dobar za još jednog ili dva konja.

Austrijanci će se možda sporo mijenjati, ali nisu zaboravljeni kada su u pitanju konjske snage. Dakle, umjesto da mijenjate prijenos, revidirajte ventile napajanja ili dvostruko zakrpite widget, oni su 2004. na cijev zalijepili potpornu cijev (samo umjesto da koriste Pro Circuit cijev kopirali su europsku cijev Doma).

2004. KTM 125SX-4Motor KTM 2004SX iz 125. nevjerojatno snažno vuče po sredini i nastavlja pružati izvrsnu snagu u vrhunski kraj.

P: MORAJU VIŠE VIŠE OD MOTORA 2004?

O: Kladite se da jesu! Jednom kada ih je ugrizao stvarni svjetski kukac, otkrili su da većina vlasnika KTM 125SX stavlja Moto Tassinari VForce kavez s trskom na svojim biciklima (imali smo ih jedan na našem 2003). Prošli smo to prošle godine kako bismo dobili bolji prijelaz od niže do sredine i brži odziv gasa.

KTM inženjeri odlučili su kupiti američki kavez od trske i napraviti ga OEM dijelom. Rezultat? Vijak Doma cijev i kavez Moto Tassinari od trske dobili su KTM još dvije konjske snage u odnosu na njihov model iz 2003. godine.

Razmislite o tome na trenutak. KTM 2003SX iz 125. godine stvorio je najviše konjskih snaga od svih 125 dvotaktnih, a ove godine pravi još dva ponija. To je masivno.

P: KAKO SE RADI 2004 KTM 125SX?

O: Nema iznenađenja. Trčalo se baš poput MXAfull-race 2003 KTM 125SX. Nevjerojatno se povlači u sredini i nastavlja s izvrsnom snagom u vrhunskom dijelu. Nemojte nas krivo shvatiti, i dalje želimo da ima više okretaja (i namjeravamo ukloniti Doma cijev i staviti našu Pro Pro 2003 krug na 2004. godinu da vidimo možemo li je vratiti). No, kako sjedi u izlogu, najbrži je dvotaktni uređaj.

P: HOĆE LI DOVOLJNO S 250 ČETIRA?

O: Ako ih ima Dvosmjerni 125cc može, bit će to KTM.

P: JE LI SPOT UKLJUČENO STAKLO?

O: Ne. Blizu je, ali ne dobiva cigaretu. MXA posada za spašavanje vata između dijelova prijenosa i još jednog zuba na stražnjoj strani. Izbor je ovisio o rasporedu staze, uvjetima prljavštine i nadmorskoj visini. Za većinu početnika i intermedijara jedan zub predstavlja plus. Profesionalci će moći nositi zalihe prijenosa.

2004. KTM 125SX-4KTM je trajalo šest dugih godina da napravi korak u pravom smjeru da popravi stravični PDS stražnji udar. 

P: Je li 2004 KTM 125SX BOLJI OD POSLEDNJE GODINE?

O: Da. Očito. Motor je izveden u američke trkačke standarde (zahvaljujući cijevi i trstičnom bloku), ali najveća su poboljšanja u komponentama ovjesa.

KTM je vlasnik nizozemske tvrtke za suspenziju WP-a. I dok WP možda zna nešto o suspenziji izgradnje Holandije, oni ne znaju presudno o američkim zahtjevima. Otkako je WP dobio ugovor o KTM-u i nisu dobrovoljno dobili nalog za kupnju (više kao nepotizam), suspenzija tvrtke KTM bila je strašna.

Slično poput Showa /Honda poboljšanje 2002, WP i KTM iznenada su stekli pojma. Ne možemo reći da su napravili potpuni preokret, ali za promjenu su viljuške WP-a zapravo pod nadzorom cijele dužine njihovog hoda. Oni su malo mekani za srednje i brže vozače, ali za većinu 125 pilota vilice su najbolje što smo vidjeli iz austro-nizozemske veze.

P: ŠTO O WP PDS SHOCK ABSORBER-u?

O: Aleluja! Napokon kreće. Ako ste ikada vozili KTM, znate da stražnji šok zavija poput udarca čekićem kroz male izbočine, dok ne nudi vidljiv znak kretanja velikim skokovima (dok ne iscuri). To je jarko. Zbunjujuće je. Previše teško preko malih izbočina. Previše mekano kod velikih skokova. I, između njih nema osjećaja suspenzije.

Svaki MXA testni vozač mrzi KTM stražnji ovjes - i nisu nimalo bahati što se žale. Nisu nam se svidjeli 1998., '99, '00, '01, '02 ili '03. Nije da nismo pokušali to popraviti. Jesmo. Jednostavno nikad nismo osjećali da se KTM jako trudi. Napokon, šest dugih godina kasnije učinili su korak u pravom smjeru. Što im je trebalo toliko vremena? '04 KTM je učinio ono što je većina hardcore KTM trkača učinila prošle godine. Odustali su od udarne opruge s progresivnom brzinom u korist 7.2 kg / mm ravno hodne opruge. Nikada nismo razumjeli KTM-ovu napunjenost udarnim oprugama progresivne brzine. Rijetko rade, i definitivno su pridonijeli mnogim prethodnim manama KTM-a. Kako bi pomogao opružnom oprugu, KTM je ponovno procijenio mogućnosti udara sa PDS ventilom osjetljivim na položaj i brzinu. Tijekom posljednjih pet godina stavili su polovicu ventila na poziciju osjetljivu na položaj, ali u 04. godini ponovo su je postavili. Kako je bilo? Teško poboljšano. Što je najbolje kod stražnjeg ovjesa '04 KTM 125SX? Zapravo se kreće. Važno što treba znati o stražnjem ovjesu je da biste trebali podesiti progib na 110 mm. Manje manje, a bicikl je smrdljiv. Također, oporavak je osjetljiv. Ako bicikl gura, trebali biste usporiti oporavak jednim klikom po jedan.

2004. KTM 125SX-4U to doba Austrijanci nisu ozbiljno shvaćali američko tržište. Tek 2004. KTM je počeo slušati američke kritičare. 

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Prednji blatobran: Bez opcionalne nosača prednjeg blatobrana KTM-ov prednji blatobran pogađa prednju gumu svaki put kada skočite s skoka. Jako je neugodno.
(2) Pozicija bara: Iz nekog razloga KTM isporučuje 125SX s nosačima šipke u otvoru za vijke. To je predaleko. Stavite nosače šipki u stražnje rupe i zakrenite nosače šipke prema naprijed; bit ćete sretni. Srećom, KTM je specificirao više upravljače za? 04. Prošlogodišnje barove bile su preniske.
(3) Pločice s brojevima: Ovo je više luđak nego šala. Brojevi koje većina američkih jahača želi upotrijebiti ne odgovaraju. Mrzimo to reći, ali trebali biste kupiti brojeve minusa za svoj KTM.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Motor: Posljednjih nekoliko godina KTM je imao najbolji motor. Snažan je, širok i o jedinom dvotaktnom mehanizmu koji to može održati YZ250F uvid. Bilo je bolje u 2004. godini, ako u to možete vjerovati.
(2) Naplate: Sa četverokutnim trostrukim stezaljkama, Renthal masti, Renthal dvoslojni zahvat i pozlaćene ispušne cijevi, kvaliteta KTM 125SX čarolije.
(3) Obustava: Nikad nismo mislili da ćemo vidjeti dan kad se šok zapravo pomaknuo. U suštini, KTM je učinio ono što su svi lokalni trkači već napravili u šoku. Vilice bi mogle koristiti čvršće opruge, ali prema njima se lijepo osjećaju.
(4) Hidraulička spojka: Sviđa nam se.
(5) Volani: Prošle godine KTM je snizio šipke za 10 mm i upropastio ergonomiju bicikla. Ove godine vratili su ih tamo gdje su ih Amerikanci htjeli.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Austrijanci nikada nisu ozbiljno uzimali američko tržište. Oh, nemojte nas krivo shvatiti, svidio im se kurs dolara prema šilingu, ali nisu željeli Yankeeve odgovore o tome kako popraviti svoje bicikle. Odjednom se taj stav mijenja. KTM zapravo sluša njihove kritičare. Za modelnu godinu 2004. napravili su promjene koje su tražili američki jahači. Rezultat? Najbrži 125 dvotaktnih motora na stazi. Što je još bolje, ono ima izgled, osjećaj i finiš koji američki trkači mogu cijeniti. Lijep posao, gospodine Herr.

Također bi željeli