O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA KTM 2005SX 250. GODINE

  2005 KTM 250SX bio je pregršt vožnje. Bilo je brzo, ali kao što svi znamo da je stražnji ovjes WP PDS bio dobar samo ako znate njegove tajne. 

MXA'S 2005 KTM 250SX BIKE TEST

(Ovo je test retro bicikla iz 2005. godine. MXA ga predstavlja osobama koje su posjedovale ove bicikle ili samo žele vidjeti kako je izgledao dvotaktni KTM 2005SX iz 250. godine. Mislimo da će analiza pronaći i pronicljivu i duhovitu. Uživajte .)

KTM-ova filozofija dizajna nekada je bila prilično tajanstvena, a ponekad i jest. Tijekom posljednjeg desetljeća austrijska elektrana prilagodila se našim američkim potrebama. Natrag u godinama rastuće godine KTM-a proizveli su sjajne motore, iako su bili poznati po tome što su ih uništili sljedeće proizvodne godine. Još 2002. KTM 250SX ispumpao je 50 konjskih snaga. Do ovog broja stigli su samo bicikli s djelima. U 2003. godini, umjesto da se grade na toj bazi, proizveli su preusmjereno, lagano zamašnjak, bogato mlazno pogonsko postrojenje koje se jedva moglo izvući iz vlastitog puta. Da stvar bude još gora, oni su to sveli na 2004 konjskih snaga. Krenuli su s vrha hrpe (barem s najvećom konjskom snagom) da bi također trčali bez ikakvog razloga. Bilo je to najmanje tajanstveno.

Zatim, 2005. godine, opet su bili na vrhu. Njihov novi motor bio je čudesan. Prava su se pitanja vrtjela oko ostatka paketa.

P: DA LI JE BROJ MOTORA '05 BRZI '04?

O: Da. Puno brže. Mnogo šire. Puno lakši za upotrebu. Ako ste uspoređivali pojaseve snage iz 2005. godine 25 ?? 0SX i 2004. godine, vidjet ćete da su krivulje slične, ali da modeli '05 daju više snage u svakoj točki grafikona (na mjeru dva ponija više od 6500 o / min. sve do 10,000 o / min). U stvarnom svijetu snaga nije toliko važna kao smještaj, ali ako dva motora imaju potpuno iste opsege snage, a jedan čini više dna, više sredine, više vrha i više pretjeranog, ne trebate diplomirani inženjer strojarstva da biste pogodili koji je najbolji.

S maksimalnom konjskom snagom, KTM 250SX ostvario je više konjskih snaga od svojih japanskih konkurenata.

P: BILO JE SVE-NOVO MOTOR KTM 2005SX iz 250?

O: Ne. Mehanički gledano, to je rođak koji se ljubi u prošlogodišnjem mlinu, ali samo nekoliko promjena koje su Austrijanci napravili plaćalo je velike dividende. Evo popisa: (1) Radilica. Iako je jednaka težini kao ručice 2004., težina je bila pomaknuta dalje na polovici radilice. To je učinilo inerciju zamašnjaka i učinilo snažniji prikaz. (2) Kompresija. Kompresija motora povećana je s tri različita postupka. Prvo, komora za izgaranje imala je manji volumen za nešto veći omjer kompresije. Drugo, klip s jednim prstenom zamijenjen je klipom s dva prstena. Dvostruki prstenovi bolje brtve pri većim okretajima i smanjuju gubitak frakcijske kompresije. (3) Napokon, veće polovice ručice dvostruko su povećavale pritisak donjeg motora.

P: ŠTA O ŠTIJENJU 2005SX iz 250.?

O: MXA ispitna ekipa mrzila je većinu ponavljanja KTM-ovog mjenjača. Godine 2003. ispustili smo jedan zub na lančanik protivosovine i jedan zub na stražnji lančanik (13/49). Za 2004. godinu KTM je kopirao naš zupčanik, sa značajnom iznimkom zupčanika od 50 zubaca umjesto našeg omiljenog stražnjeg dijela s 49 zuba. Za 2004. godinu jednostavno smo vratili 49 na naše trkaće motore.

Za 2005. KTM je pao na 50 i montirao 48. Ako se čini da plešu oko MXA-ove brzine, jesu. Ali, nije da nisu htjeli pokrenuti MXA-inu 13/49, već samo što su tvornici brojača graha u tvornici imali samo par-brojeve stražnjih lančanika. Tako 48! Nema frke. Većina novaka i srednjih vozača htjet će trčati 49, ali Pros vole 48.

P: DA LI JE 2005. GODINA 250SX BRZO OD JAPANSKE TAKMIČENJE?

O: Da. S maksimalnom konjskom snagom, KTM 250SX ostvario je više konjskih snaga od svojih japanskih konkurenata. Najbolje od svega, imao je vrlo širok pojas. Pukao je oznaku od 30 konjskih snaga pri niskim 5800 o / min, dostigao vrhunac od 48.1 konjskih snaga pri 8400 o / min i nije predavao duha (definiranog kao padanje ispod 30 konjskih snaga) do 9800 o / min. To je razdoblje od 4000 o / min u kojem je KTM ostvario više od 30 konjskih snaga. Jedino je YZ250 imao širi pojas napajanja, ali to je učinio puknuvši 30 ponija pri vrlo niskim 5500 o / min.

Ako ste povisili pokazatelje pojasa na 40 konjskih snaga, KTM nije imao vršnjake, napravio je više od 40 konjskih snaga za raspon preko 3000 okr / min. Nijedan drugi bicikl nije se približio ovoj mješavini širine i konjskih snaga.

Za 2005. KTM je pao sa 50 nao stražnjem lančaniku i montiranom na 48. Vozačima veterinara sviđao se veći 49 zub, ali KTM je tada napravio samo čak i zubne zupčanike kako bi uštedio novac.

P: DA LI JE 2005 KTM 250SX POŽARA KRASA?

O: Ne, daleko od toga. Vozila se vrlo lako. Odustao je od malog pomaka u rolu YZ250, ali imao je upravljivi odziv leptira za gas, izvrsno ubrzanje i dobro vučenje. Nije imao okretni niži kraj YZ250 ili snažni srednji opseg modela RM250, ali pokrivao je sve baze motorom koji je bio dizalica za sve. Motoru se svidio svaki MXA testni vozač. Bilo je zadovoljstvo voziti se.

P: ŠTO JE BILO PROBLEM SA KUSMENOM SUSPENCIJOM?

O: "Najgora poslovna odluka koju je KTM ikad donio bila je kupnja holandske tvrtke za suspenziju WP." Vlasništvo nad vlastitim komponentama ovjesa ubija inicijativu. Budući da WP nije mogao izgubiti ugovor o KTM-u, nisu se morali truditi kao tvrtka čiji je život ovisio o zadovoljavanju izbirljivog kupca. Stoga su KTM-ovi trkači prokleti serijom polovičnih postavki ovjesa, blagim opružnim stopama, jakim šokovima i bez ikakvih popravki. Prema našem mišljenju, dizajneri KTM-a bili su zaprepani letargijom u WP-u. Za 2005. godinu sigurno su izbacili zastoje jer je prvi put od uvođenja PDS sustava KTM ovjes napravio korak naprijed.

P: KAKO SU RADILE VILE KTM 2005SX za 250. godinu?

O: Morali bismo reći da je suspenzija 2005. bila najbolja stvar koju smo vidjeli od KTM-a od Marzocchijevih dana. WP vilice imale su potpuno nove konusne spojeve kako bi umanjili čvrstoću uzrokovanu lukom i tanje cijevi kromoliranih vilica (za regulaciju savijanja). ?? Mnogo napora uloženo je u uklanjanje dna i oštrine srednjeg udara. Što se tiče postavki, poklopce vilica poravnali smo s trostrukim stezaljkama, kompresija 18 klikova izašla i odskok 18 klikova.

Za 2005. KTM je uložio puno truda u uklanjanje dna i oštrine srednjeg udara na rašljama. 

P: ŠTO O PDP-u KTM-a WP / OHLINS PDS?

O: U prošlosti smo mogli napisati izvještaj o ispitivanju KTM-ovih stražnjih ovjesa sa zatvorenim očima. Išlo je ovako: "Kad stražnji šok djeluje na malim udarcima, pada pod velike skokove. Kad je dovoljno ukočen da ne pada preko velikih skokova, to će vas pobijediti besmisleno. Ako to nije bilo dovoljno loše, čini se da KTM nije znao što da popravi. Loša konusna šipka unutar PDS šok bio je skraćen, produljen, podrezan, ošišan i ispucao poput godišnjeg povratka lastavica u Capistrano. Sve bez uspjeha.

Šteta jer je Ohlins licencirana tehnologija unutar WP šoka vrhunska. Jedan klip bio je osjetljiv na brzinu (reagirao na kretanje udarnog vratila i protok ulja), a drugi je na položaj (osjetljiv na položaj) (aktivira se kada šok komprimira unaprijed određenu količinu). Teoretski, udar u dva klipa trebao je biti popustljiv u malim izbočinama (zahvaljujući brzini ventila osjetljivim na brzinu) i ultra-tvrd za velike udarce jer ventil drugog klipa podupire prvi klip. Zašto to nije bila misterija.

KTM je zasigurno angažirao Sherlocka Holmesa kao testnog vozača za 2005. godinu jer su napokon shvatili? Čineći stražnji dio okvira za 30 posto krutijim (uglavnom na osovini zamaha), ukrućujući udarni toranj (s potpunim kovanjem) i povećavajući neovisnost oba klipa, stražnji dio KTM-a zapravo je radio. Glavni cilj ispitne posade MXA bio je uravnotežiti oba kraja (što je rezultiralo spuštanjem stražnjeg dijela i podizanjem prednjeg dijela). Stražnji amortizer najbolje je radio sa 105 mm progiba, 17 pri maloj brzini, 2 pri velikim brzinama i 26 pri odbijanju.

P: KAKO SE DALJIO RUČAK KTM 2005SX za 250. godinu?

O: Vozači MXA testova su od prvog dana izvrtali KTM rukovanje. Godinama su KTM-ovci pokazali spore osobine rukovanja. Podvukli su se do točke ispiranja. Naše popravke u dvorištu uvijek su uključivale promjenu pomaka vilice s 20 mm na 18 mm (i na četverotaktne 16 mm). Za 2005. godinu KTM je opremio svaki bicikl s podesivim pomakom. Trostruke stezaljke mogu se mijenjati s 20 mm na 18 mm. Budući da su se bicikli otkotrljali s montažne trake s trostrukim stezaljkama postavljenim na 20 mm, morat ćete sami pritisnuti nogu i zakrenuti ga za 180 stupnjeva. Od srca preporučujemo 18 mm offset.

Pa, kako se nosio. Oštriji je nego što je bio. Najveće poboljšanje bilo je pri uključenju. Ovdje su prethodni modeli KTM-a odustali od duha i počeli gurati. Nije tako s 2005 KTM 250SX. Pratili su znatan autoritet pri uključenju. Prva akcija dobiva reakciju iz kućišta KTM. Ovo je otkrilo vlasnicima KTM-a jer su navikli na bicikl koji je ignorirao većinu unosa vozača.

Je li bilo sjajno? Ne. Predaja je bila najuočljivije poboljšanje. Prednji kraj je i dalje bio nejasan u sredini kuta (iako bolji kod stezaljki od 18 mm nego kod 20-ih). Završivši skretanje oživio je novu pronađenu točnost. Zagrizlo je na ulazu, malo se zavuklo u središte kuta i pronašlo pravo mjesto. Puno je bolje nego što je bilo. Puno bolji od Kawasakija KX250. Ali ni izbliza tako predvidljiv kao YZ ili okretan kao RM. Dali bismo mu B (u svijetu u kojem je RM250 dobio A +, YZ250 dobio A, a KX250 D).

Dali smo rukovanje KTM 2005SX iz 250. godine B (u svijetu u kojem je RM250 dobio A +, YZ250 dobio A, a KX250 D).

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Bočne ploče: U Austriji ne voze brojeve na svojim biciklima? Ako jesu, gdje su ih stavili? Bočne ploče u obliku trapeza prihvaćaju samo brojeve minusa.
(2) Trostruke stezaljke: Voljeli smo trostruke stezaljke za gredice, ali zašto ne biste prebacili stabljike u tvornici kako bi američki vlasnici mogli dobiti 18 mm pomaknuto ravno s poda izloga.
(3) Prednji blatobran: Estetski je ružno. Funkcionalno, udario bi u prednju gumu da nije bilo nosača blatobrana. Filozofski, morate pitati zašto KTM davno nije učinio nešto u vezi s ovim albatrosom bokobrana.
(4) Krila hladnjaka: KTM je dodao nove oluke za kišu oko vrha krila hladnjaka kako bi spriječio da jahač dođe na njih.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Volani: Cijenili smo ogromne Renthal FatBars.
(2) Trostruke stezaljke: Potpuno novi, CNC-strojno obrađeni i blagoslovljeni s nosačima šipki u četiri položaja. Kada dodate podesivi offset, to su bile strašne trostruke stezaljke.
(3) kvačilo: Magura hidraulična spojka bila je i još uvijek je najbolja u poslu.
(4) Tenisice: Prema izvorima iz KTM-a, imali su posebnu vožnju old-school Bridgestone M70 stražnje gume namijenjene svojim biciklima. M70 je bila meka terenska guma, ali funkcionirala je bolje od novoškolskih Bridgestone stvari.
(4) cijev: Na hipu smo isprobali Jeremy McGrath cijev Pro Circuita na 2005 KTM 250SX. Bio je to dugačak hitac, ali najpametnija stvar koju smo ikada napravili. Vrijedilo je tri konjske snage. To je guralo '05 KTM preko 51 konjske snage.


KTM-ova standardna hidraulična kvačilo već je dugi niz godina. Voljeli smo ga tada i volimo ga sada.  

P: ŠTO SMO ZAMISLILI?

O: Prije godinu dana rekli smo da je 2004 KTM 250SX bio bolji KTM za ljubitelje KTM-a. To je bio lijevi kompliment - na neki način kao kad bi rekao da je karfiol bolji okus od šparoga. Godinu dana kasnije, mislimo da je 2005 KTM 250SX najbolji KTM koji smo ikada vozili. Brži je, lakši za vožnju i upravljiviji je od većine konkurencije. Bio je to ozbiljan protivnik - i ne samo protiv ostalog povrća.

 

Također bi željeli